Плм ниссан марин

Если автомобили «Nissan» не нуждаются в представлении, то о катерах и лодочных моторах под маркой знаменитой японской фирмы пока в России знают немногие. Хотя «подвесники» от «Nissan Marine» хорошо известны и популярны в США, Канаде и, понятно, в самой Японии.

 

 

 

Лодочные моторы «Nissan Marine» производят только в Японии, на тех же заводах, что и двигатели «Tohatsu» и «Honda». Модельные ряды «Nissan» и «Tohatsu» в основном совпадают, различия, главным образом, касаются комплектации и исполнения.

В ассортименте продукции «Nissan Marine» присутствуют 4-тактные моторы cерий «NSF» и «BF», 2-тактные серии «NS» и серии «NSD», 2-тактные, с системой впрыска топлива (TLDI).

е моторы серий «NS», «NSF» и «NSD» разработаны и выпускаются совместно с «Tohatsu», а серия «BF», с «Honda». Каждая модель может иметь стандартную или длинную «ногу», а на моторах мощностью свыше 90л.с. предусмотрен длинный и сверхдлинный дейдвуд. Все моторы средней мощности можно комплектовать румпельным или дистанционным управлением, оснастить электростартером и триммером, электроприводом наклона (откидки) мотора. На двигателях большей мощности электростартер и электротриммер поставляются в стандартной комплектации.

Как и «Tohatsu», «подвесники» «Nissan Marine» созданы с расчетом профессионального применения: на рыболовных, грузовых и разъездных лодках, а значит выносливы и неприхотливы. Для лучшей защиты от коррозии внутренние водяные полости двигателей оцинкованы. Все моторы снабжены водяным насосом в корпусе из нержавеющей стали, а резиновая крыльчатка помпы имеет увеличенные зазоры, что повышает ресурс при эксплуатации в воде, замутненной илом и песком. Все моторы (кроме серии «BF») могут работать на бензине с октановым числом от 87.

Большинство моделей оснащены блокировкой от запуска при включенной передаче, а также фиксатором при включении реверса. Практически все 4-тактные двигатели оборудованы сигнализацией о перегреве или недостаточном давлении масла. Подвесные двигатели «Nissan Marine» выгодно отличаются от аналогов хорошим соотношением «мощность/масса».

2-тактные моторы

Популярны среди поклонников простых, отработанных конструкций. Линейка двигателей малой мощности включает 2 одноцилиндровые модели 2,5/3,5 л.с. массой всего 12 кг со встроенным баком и 2-цилиндровый мотор мощностью 9,8 л.с. В линейке моторов большой мощности: 3-цилиндровый 40-сильный и два 4-цилиндровых 120 и 140 л.с. Двигатели большой мощности имеют электротриммер и раздельную подачу масла, значительно снижающую его расход и избавляющую от необходимости составлять топливную смесь. Все они оснащаются генераторной катушкой для питания бортового электрооборудования.

40-сильная модель выпускается в версиях с ручным и электрическим пуском, румпельным или дистанционным управлением. В последнем случае в стандартную комплектацию входят тахометр и указатель угла наклона мотора.

4-тактные моторы

Самый широкий модельный ряд компании, в котором присутствуют двигатели мощностью от 2 до 225 л.с. В серии .NSF. с 2006 г. добавились карбюраторные моторы 2 и 3,5 л.с., а в серии «BF» . мощные моторы 225 л.с. Из остальной линейки следует особо подчеркнуть хорошо зарекомендовавшие себя карбюраторные одноцилиндровые моторы мощностью 4, 5 и 6 л.с. и 2-цилиндровые 8/9,8 и 15/18 л.с. 3-цилиндровые модели 25/30 л.с. с этого года получили систему впрыска топлива и стали первыми в мире инжекторными моторами с возможностью ручного запуска (без аккумуляторной батареи).

Моторы мощностью 2, 3,5 и 4 л.с. имеют встроенный бензобак; на 4-сильном возможно подключение внешнего бака, на остальных моделях до 30 л.с. он поставляется в комплекте. Уже 9,8-сильная модель может оснащаться электростартером и дистанционным управлением, а модели 25/30 л.с. с электрозапуском имеют также электротриммер. Все модели имеют ограничитель числа оборотов, начиная с 25 л.с. — звуковой сигнализатор перегрева. 2-цилиндровые моторы оснащаются генераторной катушкой на нагрузку до 11 А, старшие модели — еще более мощной.

 

TLDI (Two stroke Low pressure Direct Injection)

Карбюраторные 2-тактные моторы развивают большую мощность на единицу массы и приемистее 4-тактных, но уступают им по расходу топлива, чистоте выхлопа и другим показателям. Технология электронного впрыска топлива позволяет обойти это и создать двигатель, объединяющий преимущества 2- и 4-тактных и лишенный многих их недостатков. В 2-тактных моторах с непосредственным впрыском продувка цилиндра осуществляется чистым воздухом, а топливо впрыскивается прямо в камеру сгорания ужепосле продувки.

Особенность двигателей «Nissan Marine TLDI» — впрыск топлива под низким давлением. Топливо из форсунок с электронным управлением распыляется не в цилиндр, а в струю воздуха, создаваемую вспомогательным компрессором. Это обеспечивает лучшее качество распыления и, как следствие, более полное сгорание топлива. Другое преимущество TLDI . низкое давление в топливной системе: всего 5,4 атм. против 47 атм. у инжекторных моторов других конструкций. Это позволяет сделать топливную систему проще и надежнее, а дозировку топлива — точнее.

Средний часовой расход горючего на лошадиную силу у «Nissan Marine 90 TLDI» на 34% ниже, чем у 4-тактного, и на 78% ниже, чем у 2-тактного карбюраторного мотора. Соответственно, чище выхлоп. На 30% уменьшен расход масла; снижены шум и вибрация, еще лучше соотношение «мощность/масса». Моторы TLDI приемистее, экономичнее и лучше заводятся в любую погоду, причем без «подсоса»: режимами запуска управляет автоматика. Наконец, электронное управление позволяет точно регулировать и удерживать малые обороты, что важно, например, при троллинге.

Выпускаются 4 3-цилиндровые модели TLDI мощностью 70/90 л.с. (масса 143 кг) и 40/50 л.с. (масса всего 89 кг). В 2006 г. в линейке 2-тактных инжекторных моторов «Nissan Marine» появится двигатель 115 л.с. Технология TLDI удостоена награды «Выбор редакции» американского журнала «Motorboating Magazine».

Мнение потребителя

Рассказывает руководитель охотбазы «Медвежий угол» Александр Билюков:
— Мой выбор пал на 4-тактные моторы «Nissan Marine», поскольку среди доступных мне они оказались легче. Когда моторов несколько и приходится крепить их на лодку не с причала, а на скользком или топком берегу, куда их надо нести от машины, с этим нельзя не считаться.

Еще один аргумент в пользу «Nissan Marine» — в помпах этих моторов увеличены зазоры. Для тех, кто использует лодку только на чистых и глубоких водоемах, это не так актуально. Но любой рыболов или охотник старается забраться подальше, в глушь, где другие не ходят. В таких местах, как правило, водоем изобилует растительностью и винт поднимает со дна ил. Ни одного похода не обошлось без контактов винта с песком, илом, глиной, травой, камнями или корягами. Из-за этого мы меняли по винту в месяц на каждом моторе и постоянно выгибали новые, а напор струи охлаждения каким был, таким и оставался. Кстати, погнутые винты «Nissan Marine» правятся пассатижами и киянкой и прекрасно продолжают работать. Когда мы попробовали сделать это с винтом другого изготовителя, то… получили две детали.

Очень понравилась четкая фиксация мотора в «полводы» (для мелководья) и в поднятом положении. Моторы «Nissan Marine» не откидывались на заднем ходу, как другие, которые приходилось придерживать рукой, иначе мотор поднимался и защелкивался в полводы, и на порогах или перекатах лодка теряла управление.

Вот только «нейтраль» реверс-редуктора в этом механизме находится не быстро — надо привыкнуть и не спешить дергать шнур стартера.

Даже 2-тактный мотор мощностью 3,5 л.с. выводил на глиссирование «Казанку» без пассажиров, а 4-тактный 6-сильный — ту же лодку, но уже с пассажиром и собакой.

Про экономичность. На полный ходовой день, от зари до зари, «шестерке» хватает бака на 12 л! Понятно, что мы не ходим с утра до ночи на полном газу, режим разный, чаще средние обороты.

Не помню, чтобы хоть раз обращал внимание на запах выхлопа: 4-тактная техника! На природе надо дышать чистым воздухом.

 

Источник: журнал «Капитан»

rus-outboard.ru

Купить лодочные моторы Nissan Marine

Лодочные моторы NISSAN MARINE всегда можно купить у нас в магазине. В продаже весь модельный ряд подвесных двигателей Nissan. Лодочные моторы ниссан оставят только самые положительные впечатления после рыбалки.

 

motor-lodki.ru

Купить подвесной лодочный мотор Ниссан Марине (Nissan Marine)

Купите подвесные лодочные моторы Nissan Marine в магазине «Румпель Ленд». Компания начала свою историю в далеком 1933 году и в 1970 на рынок вышел первый двигатель. Японская марка славится своим качеством, надежностью и длительным сроком службы. В нашем магазине вы можете получить бесплатную консультацию и выбрать мотор для любого типа судна. На всю продукцию распространяется гарантийный срок. Товар сертифицирован и проходит тщательную проверку перед отправкой конечному потребителю.

Особенности движков

• Внутренняя часть агрегатов оцинкована, что гарантирует защиту от коррозийного эффекта.

• Моторы укомплектованы дистанционным или румпельным управлением, в зависимости от мощности и технических показателей.

• Каждый движок обладает насосом из нержавейки.

• В каталоге товаров представлены варианты с блокировкой от запуска при включенной передаче.

• Резиновая крыльчатка с резиновыми зазорами гарантирует долгий срок службы при прохождении илистых и песчаных водоемов.

• Большинство моделей наделено датчиком давления масла.

• Все модели считаются экологически безопасными.

Популярные модели

• NM 5B DS – 2-тактный одноцилиндровый движок с вместительным топливным баком на 2,5 литра. Максимальная мощность агрегата – 5 лошадиных сил. Стандартная высота транца – 38,1 см. Модель наделена электронным зажиганием и системой водяного охлаждения.

• NMF 5 C SS – одноцилиндровый 4-тактный двигатель со стандартной высотой дейдвуда. Вместительность бака – 12 литров. Управление осуществляется при помощи румпеля, тип зажигания – электронный. Устройство нормально функционирует и выполняет возложенные обязательства при любых погодных условиях и в загрязненной воде.

• NM 9.8 B S – 2-цилиндровый 2-тактный двигатель с максимальной мощностью в 9,8 л.с. Модель обладает стандартной высотой транца, топливным баком на 12 литров. Преимущества – экономичный расход топлива, хорошая управляемость.

• NM 9.9 D2 S – 2 цилиндровый двухтактный мотор с вместительным баком на 12 литров. Мощность составляет 9,9 лошадиных сил. Модель наделена электронной системой зажигания.

• 4-тактный двух цилиндровый двигатель NSF 9.8 A3 1 обладает мощностью в 9,8 лошадиных сил. Вместительность топливного бака – 12 литров.

rumpel-land.ru

Достоинства и особенности техники

Nissan Marine NS 9.8 B1 представляет собой мощный двухтактный мотор с двухцилиндровой компоновкой. Двигатель способен держать обороты вплоть до 6000 об/мин, что является одним из рекордных показателей среди других брендовых моделей. Из стандартных параметров отметим возможность установки мотора на транец со стандартной высотой в 380 мм.

Еще одним неоспоримым достоинством мотора является его экономичность благодаря новым технологиям, а также объемному топливному баку на 12 литров. Это впечатляющий результат, на фоне которого не менее оптимистичным выглядит и показатель расхода бензина, равный 4,9 литра в час, согласно паспортным данным. Причем такой расход достигается на максимальных оборотах.

Не смотря на высокую производительность, мотор оказался довольно легким и компактным. Это обеспечивает удобство перетаскивания мотора – например, в процессе его установки на транец лодки. Для этого помощь третьих лиц не понадобиться, ведь с массой мотора в 26 кг справится любой даже не очень физически подготовленный человек.

Мотор Ниссан Марин оснащен надежной системой зажигания CDI электронного типа, благодаря которой двигатель способен работать без дополнительного источника энергии (аккумулятора). Таким образом, достаточно запустить мотор, и оценить весь его потенциал.

Мощная жидкостная система охлаждения позволяет эффективно бороться с перегревом компонентов ДВС. Благодаря этому мотор способен как можно дольше работать на высоких оборотах.

Видео

Характеристики

• Страна – Япония
• Срок гарантии – 2 года
• Мотор – бензиновый, двухтактный двухцилиндровый
• Тип топливной системы – карбюраторный
• Мощность – 9,8 лошадиных сил
• Максимальные обороты – до 6000 об/мин
• Маркировка свечи зажигания – BPR7HS-10, BP7HS-10
• Тип моторного масла – TCW3
• Тип системы запуска – стартер ручной
• Высота транца (в миллиметрах) – 380
• Тип системы охлаждения – водяная
• Возможность плавания по мелководью – есть
• Коробка передач – положения вперед, нейтраль и назад
• Топливный бак, вместимость (л) – 12
• Марка топлива – АИ-92
• Тип управления – румпельное
• Масса, кг – 26
• Комплектация: аварийный трос, свечи зажигания, инструменты
• Размеры, мм: Длина – 793, Ширина – 320, высота – 996.

Потребление топлива

По данным владельцев, двигатель Nissan Marine NS 9.8 B потребляет в среднем 3-4 литра в час.

Обкатка

Обкатка является одним из важных периодов эксплуатации лодочного мотора на первом этапе. Благодаря данной процедуре все компоненты мотора проходят полную притирку и адаптацию к местным условиям, и после этого становятся абсолютно устойчивыми к любым нагрузкам. При соблюдении всех условий обкатки у оператора будет больше уверенности в том, что двигатель получит почти неограниченный срок службы. Перед тем, как перейти к процессу обкатки, не менее важно рационально к ней подготовиться.

Подготовка к обкатке

Первым делом распаковываем мотор, устанавливаем его на транец лодки – все это делаем строго по инструкции. Затем понадобится залить моторное масло. Так как оно в комплект не входит, его придется выбрать самостоятельно. Сделать это просто – в данном случае обращаем внимание на вязкостные параметры (как в инструкции), а также соответствие стандарту TCW3.
Для заливки жидкостной смеси используем 120-миллиметровый шприц. Вводим масло в редуктор постепенно, без резких движений. Доводим до определенного уровня, когда масло начнет выходить наружу. Заправка завершена.

Очень важно заранее изготовить топливную смесь для двигателя. К тому же, понадобится как можно больше горючего, ведь обкатка длится не менее 10 часов. Обратим внимание на пропорцию смешивания топлива и масла – на 25 литров бензина достаточно одного литра масла. Скорее всего, из-за него двигатель будет чадить. Это вполне нормальное явление, которое со временем проходит.

Приступаем к обкатке

1. Выполняем первый запуск мотора, даем ему час работы на холостых оборотах
2. Убедившись, что все работает в норме, продолжаем повышать обороты
3. В течение каждого последующего часа прибавляем 15-20% к мощности мотора. В итоге получается, что через шесть часов обкатки мотор должен функционировать на 80% от своей мощности
4. Рекомендуется периодически понижать обороты на протяжении всей обкатки, а затем снова повышать. Это обеспечит наилучшие условия для притирки деталей, а также их адаптации к местным условиям
5. Завершаем обкатку движением с переменной интенсивностью, затем даем мотору некоторое время поработать на холостом ходу, после чего отключаем
6. Сливаем из карбюратора всю топливную смесь, и проводим технический осмотр двигателя.

Цены в России

Средняя стоимость мотора Ниссан Марин на российском рынке составляет 85 тысяч рублей.

Отзывы владельцев

• Алексей, Керчь. Отличный надежный мотор на каждый день, так сказать. Я покупал не кота в мешке. Это же Ниссан, и этим все сказано. Похвалю Марин в первую очередь за стабильность и способность долго работать в режиме максимальных оборотов, и при этом не опасаясь за перегрев. Фантастическая экономия топлива – не более 4 литров в час, что вполне нормально для 10-сильной мощности. Понятные и четкие положения скоростей – вперед, назад и нейтраль, и больше ничего. По части обслуживания отмечу, что за полтора года пользования менял только расходные материалы. Все родные детали как были, так и остались на своем месте. Единственный недостаток – это цена. Но этот мотор стоит того, чтобы один раз заплатить как следует, а потом получать удовольствие.
• Михаил, Тверская область. Я люблю японскую технику. Решил как следует раскошелиться, и взять Ниссан Марин – на все случаи жизни, так сказать. Покупка обошлась в 87 тысяч рублей. Немного жалею, что потратил столько. Ведь это всего лишь мотор. Ну едет хорошо, и дальше что. За такие деньги ожидаешь чего-то большего. Но с другой стороны, жаловаться не на что. Движок работает стабильно и особо не напрягается, потребляет 2-3 литра в час.
• Сергей, Ростовская область. Все-таки решился на покупку сего движка. Дело было в конце 2016 года, в такой сезон лодочные моторы как раз по скидкам и акциям продают. Я выбрал модель Ниссан Марин с 10-сильным мотором, которого мне хватает с запасом. Движок относительно экономичен, издает приемлемый уровень шумов и вибраций. Для рыбалки то, что нужно. Помимо высокой цены, еще одним минусом является дорогое сервисное обслуживание. К счастью, до серьезных поломок дело пока не дошло, поэтому пока ремонтирую в гаражных условиях. Надеюсь, что японец не подведет.

lodochnye-motory.com

Двухтактные моторы

Модельный ряд 2-х тактных моторов Nissan Marine достаточно большой, чтобы удовлетворить спрос большинства покупателей. Самыми младшими являются одноцилиндровые модели мощностью 2,5 и 3,5 л.с. Весят они совсем мало, 12 кг. У них есть встроенный топливный бак. Так сказать «взял и пошел». Такие моторы хорошо подойдут для троллинга или для не больших надувных лодок с навесным транцем.

Следующий по популярности мотор — 2-х цилиндровый в 9,8 л.с. Это можно сказать универсальная модель, для которой сейчас не нужно получать права и регистрировать с ним лодку в ГИМС. По мощности он вполне подойдет для большинства пвх лодок, которые у нас сейчас эксплуатируются на внутренних водоемах. Так что — это всегда будет хит продаж.

4о — сильные японские моторы тоже не плохо продаются в том числе и у Nissan Marine. Эта модель уже имеет три цилиндра, может оснащаться как ручным так и дистанционным управлением, стартер электрический. Стандартная комплектации так же может похвастаться наличием тахометра и индикатора угла наклона.

120 и 140 сильный двигатели не так популярны как маломощные, но и они часто находят своих счастливых владельцев. Эти моторы всегда стандартно комплектуются электротриммером, имеют раздельную подачу масла, снижающую его расход и избавляющую владельца от подготовки правильной топливной смеси. Кроме того, покупая такой мотор, вы получите мощные бортовой генератор для обеспечения электричеством вашего бортового оборудования.

Четырехтактные моторы

4-х тактные моторы от Ниссан Марин представлены на рынке бОльшим количеством моделей. Вы можете выбрать себе мотор в пределах от 2 до 225 л.с. мощности. Кроме того с 2006 года серия NSF пополнилась двумя карбюраторными моделями 2 и 3,5 л.с.

Как и с двухтактными моторами, четырехтактные самые популярные модели это одноцилиндровые карбюраторные, мощностью 4, 5 и 6 л.с. и двух цилиндровые 8 и 9,8, а также 15 и 18 л.с. Эти пары моторов по сути являются близнецами и отличаются только не большими внутренними изменениями. Но не все младшие модели поддаются переделке в старшие, как было и есть у Ямахи.

Новые трех цилиндровые моторы мощность 25 и 30 л.с. оснащаются новой системой непосредственного впрыска топлива и могут запускаться вручную без аккумулятора. Это исключительная особенность Nissan Marine.

Модели 2/3,5/4 имеют свой встроенный, не большой топливный бак. К 4-х сильному можно подключить внешний топливный бак. А все более мощные моторы уже с завода комплектуются внешним баком. Начиная с модели NSF 9,8 моторы могут оснащаться дистанционным управлением. 25-ти сильные двигатели с электростартером комплектуются электротриммером и генератором минимум на 11А.

Моторы Nissan Marine TLDI

Чем же хороши моторы TLDI (Two stroke Low pressure Direct Injection). Если говорить о карбюраторных двухтактных моторах, то они обладают большей выходной мощностью на единицу массы и заметно приемистее (быстрее стартуют) по сравнению с четырехтактными моторами, но проигрывают им в расходе топлива, шуме, вибрации и чистоте выхлопа. А вот система прямого впрыска позволяет преодолеть все эти недостатки двухтактных двигателей. Моторы с индексом TLDI по сути объединяют в себе все преимущества двух и четырехтактных моторов.

Двигатели с прямым впрыском отличаются тем, что камера сгорания у них сначала под давлением продувается воздухом, а потом в нее впрыскивается уже топливо. Что касается Nissan Marine, то их технология TLDI устроена несколько иначе. Особенность ее состоит в том, что во первых, впрыск топлива происходит не под высоким, а под низким давлением и этот впрыск идет не после продувки а как раз вместе с ней. Топливо впрыскивается именно в струю воздуха. Этим обеспечивается более полное сгорание топливо воздушной смеси. Во вторых, TLDI отличается от инжекторых двигателей тем, что давление в топливной систему у нее значительно ниже, 5 атм. против 45, за счет этого вся топливная система имеет простую, но надежную конструкцию, а сама дозировка топлива получается более точной.

Давайте посмотрим на примерах. Средний расход топлива у такого мотора как Nissan Marine 90 TLDI на 35% ниже, чем у аналогичного четырехтактного, и аж на 78% ниже чем у карбюраторного двухтактного. От сюда получаем более чистый выхлоп, что сейчас очень критично для большинства европейских стран. Также такая система снижает расход масла примерно на 30%, от мотора идет меньше шума и вибрации и в итоге мы получаем отличное соотношение мощности к массе.

TLDI от Ниссан Марин приемистые, экономичные, заводятся в любых погодных условиях, т.к. запуск контролирует электроника. Так же электронный контроль газа позволяет более точно удерживать обороты, что особенно важно при троллинге, когда очень сложно держать низкие обороты у двигателя.

В модельном ряду Nissan Marine есть четыре модели с индексом TLDI. Это 3-х цилиндровые двигатели 40 и 50 л.с. с массой 89 кг и 70 и 90 л.с. с массой 143 кг.

spyship.ru

Двигатель

В данном 2-тактном моторе применяется петлевая продувка, обеспечивающая более экономную и стабильную работу. Удаление выхлопных газов происходит через винт. Система охлаждения – жидкостная (проточной водой). Рычаг передач имеет следующие положения (вперед, нейтраль, назад).

Технические параметры модели Ниссан Марин 15:

• номинальная мощность – 15 л.с.;
• рабочий объем – 294 куб.см;
• максимальная частота вращения – 4500 об/мин;
• количество цилиндров – 2;
• диаметр цилиндра – 60 мм.

Масса агрегата в сухом состоянии составляет 41 кг. Мотор рассчитан на стандартную высоту транца в 381 мм.

Обкатка

Обкатка силовой установки осуществляется стандартным способом. На первом этапе необходимо приготовить топливную смесь. Для этого нужно смешать 25 частей бензина и 1 часть масла. Затем следует последовательно выполнить несколько шагов:

• 15 минут – эксплуатация на холостом ходу. На этой стадии необходимо внимательно наблюдать за работой агрегата. Если никаких отклонений не выявлено, то можно переходить к следующей фазе;
• 2 часа – работа на половине от предельной мощности. Периодически следует менять частоту вращения, но выходить за границы 2500 об/мин не следует;
• 2 часа – эксплуатация на 65% от максимума. Принцип обкатки на данном этапе аналогичен предыдущему;
• 2-3 часа – работа на 75% от предельного уровня;
• 3-4 часа – эксплуатация на различных оборотах. На данном этапе следует периодически давать полный газ (не более 2-3 минут).

По завершению обкатки необходимо осмотреть агрегат. После этого можно начать полноценную эксплуатацию.

Отзывы о Nissan Marine 15

Отзывов о лодочном моторе Nissan Marine 15 довольно много.

• Николай из Нижневартовска использовал агрегат регулярно на протяжении 4 лет. Мотор всегда заводился с 1-2 попыток. Благодаря большой массе корпуса он работает значительно тише, чем Сузуки аналогичной мощности. Специально сравнивал свой мотор с товарищем. При этом по скоростным параметрам они практически не отличаются. Конструктив для Ниссан Марин 15 взят с 18-сильного агрегата Тохацу, потому двигатель рассчитан на нагрузку куда больше, чем обычно выдает техника мощностью 15 л.с.
• Использовал мотор на разных лодках. В одиночку на катамаране «Братан 430» удавалось разгоняться почти до 50 км/час. Несколько человек вместе с грузом агрегат легко выводил на глиссер. Если тщательно следить за мотором и соблюдать элементарные меры предосторожности, то прослужит он довольно долго.
• А вот Алексей из Мышкина негативно отзывается о Ниссан Марин 15. Весьма дорогой агрегат без непонятных на то причин. Единственным плюсом его является очень низкий уровень шума. Двигатель регулярно глох, а заводился только с 2-4 попыток. По сборке он вполне сравним с китайскими моделями и отличается низким качеством. Максимальный срок службы Nissan Marine 15 – 1-2 сезона.
• Совсем иного мнения придерживается другой пользователь – Максим. Отличный мотор без каких-либо проблем с запуском. Трудности в этом случае могут возникать лишь при несоблюдении пропорции (бензин-масло). Использовал Ниссан Марин 15 с 3,6-метровой ПВХ-лодкой. На глиссер по реке техника вытягивала даже трех человек. Более того, может тащить даже 6 человек. Обкатку выполнял в бочке, хотя делать это и не рекомендуется. Тем не менее, уже третий сезон мой Nissan Marine 15 работает без поломок. Всем советую данную модель.
• Виталий так описывает свое впечатление от Ниссан Марин 15. Недостатков у модели немного. Среди них довольно долгий прогрев и всего 2 положения наклона. Сам бренд заявляет срок работы агрегата в 10 лет. Вряд ли он прослужит так долго, но 2 сезона мотор отъездил на «отлично». Техника ни разу не подводила, хотя выезжал на ней и поздней осенью и по первой воде весной. Работал двигатель стабильно, но грелся довольно долго (до 5 минут). Разницы в использовании бензина 92 и 95 не было. Лодку «Казанка» с одним пассажиром разгонял до 40-43 км/час, ПВХ-лодку – до 39-40 км/час. Сам агрегат очень неприхотлив и справляется абсолютно со всеми задачами, возложенными на него. Мощности Nissan Marine 15 вполне хватает для рыбалки и прогулок.

Цена нового и б/у

Модель без пробега обойдется в 110000-120000 рублей. Для мотора такого качества это не так много.

Бу моделей Ниссан Марин 15 на российском рынке довольно мало. За агрегат 2-3-летней давности попросят порядка 50000-60000 рублей.

lodomot.ru