Подвесной водомет


Впечатление, производимое случайным повреждением тела человека вращающимся винтом лодочного мотора, заставляет нас обратить внимание на возможностях других способов приведения судов в движение и, прежде, всего, сочетающихся с подвесными лодочными моторами. Разумеется, если судоводитель не прикрепит к себе страховочный шнур, то мотор не выключится при падении человека за борт со всеми очевидными последствиями. И в то же время, корявая фраза «благодаря тому, что на судне был установлен водометный подвесной мотор, несчастье было предотвращено».

«Почему?» — спросите Вы. А потому, что у водомета нет открытых вращающихся лопастей винта.

Многие новозеландцы, и, в частности, Билл Гамильтон в начале 50-х годов выдвинули идею о необходимости создания мотора для безопасного плавания по мелководным речкам для снабжения отдаленных поселений. Вскоре эта мысль превратилась в идею водомета. В основе этой идеи лежал известный закон Ньютона о том, что действие и противодействие равны по величине и направлению, и что если выбрасывать с большой силой струю воды через транец судна, то судно начнет двигаться в обратном направлении.


устя 50 лет мы можем наблюдать великое множество реализаций этой мысли, в том числе на спасательных судах, больших плоскодонных паромах и скоростных судах типа «JetSprint» с новозеландских верфей. Новейшие модели таких судов способны нести моторы мощностью 1500 л.с. со скоростями, превосходящими достижения болидов автомобильной «Формулы-1»!

Около 6 лет назад была опубликована первая статья о появлении водометного подвесного мотора на выставке «Boat Show» в Бельгии. Мотор можно было увидеть на стенде компании «Marine Power» (торговые марки «Mercury» и «Mariner»), соединившейся с «OMC» (торговая марка «Johnson»), каждая из которых предлагала 4 мотора мощностью от 20 до 100 л.с., в то время бывших исключительно двухтактными.

Так в чем же достоинства этой технологии?

БЕЗОПАСНОСТЬ: достоинство альтернативы винту очевидно, особенно когда вокруг судна в воде находятся плавающие люди. Обычная практика спасания людей на воде состоит в том, чтобы спасательное судно было как можно ближе к плавающим в воде людям, а водометный двигатель безопасен на любом расстоянии от плавающего человека. Кроме того, мотор можно не глушить и судно все время остается управляемым и не требует перезапуска на высоких оборотах!


УПРАВЛЕНИЕ: великолепная маневренность, позволяющая развернуть судно на радиусе не более длины самого судна. Если требуется аварийная остановка, достаточно повернуть ручку управления на обратный ход (это невозможно на винтовых моторах из-за слишком больших нагрузок на приводной вал), после чего судно полностью остановится на своей полной длине, на самой большой скорости. И если кто-то подумает, что от такого тормоза судно должно просто опрокинуться, то он будет не прав.

УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ: невозможно повредить лопасти винта на водометном моторе, поэтому можно спокойно направлять свое судно в самые мелкие воды. Изготовители водометных моторов рекомендуют, чтобы от дна до всаса водометного мотора было не менее 100 мм пространства для обеспечения свободного движения потока воды. Недостатком водометного мотора можно назвать необходимость пожертвовать свободным пространством внутри судна, ничем не занятым в случае использования обычного подвесного мотора, чтобы разместить стационарный водометный мотор, если такой мотор лучше соответствует потребностям судовладельца.

МОНТАЖ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ: Водометы «Mercury» используют блок «JetPump», производимый «Speciality Manufacturing». Вода проходит сквозь горловину всасывающего отверстия под давлением, создаваемым радиальной крыльчаткой (работает как центробежный насос) и струей поступает к тороидной (баранкообразной) камере уменьшенного сечения, увеличивающей скорость и давление струи воды, затем поступает к выпускному соплу и выбрасывается наружу.


рез это же отверстие выбрасываются выхлопные газы мотора. Движение воды по водоводам внутри мотора управляется централизованно, что позволяет полностью обратить поток воды и пустить его под днищем судна, если требуется создать обратный ход, а во время поворота водовод разворачивается так, чтобы половина струи воды шла к носу судна, а половина — по-прежнему в сторону кормы. Когда потребуется полный ход вперед, то водовод открывает свободное движение воды к корме и в этом случае управление осуществляется только скоростью выбрасывания воды.

Установка водометного мотора требует аккуратной регулировки, чтобы плоскость днища совпадала с кромкой горловины всаса. Несколько заглубленное днище может срывать поток воды с всаса водомета, поэтому в идеальном случае хотелось бы видеть треугольное крыло перед самым транцем на днище таких судов. Поскольку нет никаких противопоказаний установке водометного двигателя на судах с любой формой днища, то важно руководствоваться инструкциями, предоставляемыми изготовителем судна. Треугольное кормовое крыло легче всего крепится к алюминиевым днищам, хотя правильнее всего сразу же устанавливать такую пластину при изготовлении судна. Хорошим примером может быть «Thanetcraft ALUSTAR RBB», который может быть установлен сразу же или просто будет предусмотрено место для его установки.


ВЫВОДЫ: все размышления о необходимости покупки того или иного устройства сводятся к анализу улучшений или ухудшений качества жизни, которые привнесет это устройство. И водометный мотор не является исключением!

Изготовители меряют мощность своих моторов в точке приложения мощности. Поэтому для уподобления подвесному винтовому мотору, водометный двигатель для достижения той же самой скорости движения судна с одинаковым профилем днища должен иметь более мощный моторный блок, поскольку водометный двигатель менее эффективен.

Водометы могут притягивать к своим входным отверстиям всякий плавающий мусор, он благодаря очень мелкой решетке на входном отверстии эта проблема решается. К сожалению, решетка, как конструктивное не решение не спасает лопатки водомета от песка и мелкой гальки. В результате, периодически водомет необходимо выводить из воды, чтобы очистить от загрязнений, чтобы предотвратить самые признаки возникновения кавитации. Разумеется, у винтовых подвесных моторов также могут засоряться всасы системы водяного охлаждения.

Для обычных условий эксплуатации, где нет мелководья и безопасность нахождения на воде не является ключевым фактором, винтовые подвесные моторы лучше по всем показателям, даже если не учитывать их лучшую топливную эффективность. Цена установки водометного мотора также выше, чем у сопоставимого двухтактного двигателя и близка к стоимости установки четырехтактных моторов, однако есть много случаев, когда решение, принимаемое на основании меньших капиталовложений, может оказаться совершенно неприемлемым по другим факторам.


ПОЛЬЗОВАТЕЛИ И РЫНОК: нет сомнения, что основными потребителями водометов могут быть ныряльщики и водные спасатели, а также другие пользователи, работающие на мелководье, где винт просто не может быть использован.

Перевод статьи «Cut or Thrust» из журнала RIB
выполнен Павлом Дмитриевым

www.boatportal.ru

Преимущества водометных двигателей

Преимущества водометных двигателей

Самое главное достоинство – это отсутствие вращающихся частей, находящихся в воде, причем, незащищенных. Другими словами, это наиболее безопасный тип двигателя. Кроме этого, работу двигателя трудно нарушить различными посторонними предметами, находящимися в воде, в том числе и водными растениями. На винт обычного лодочного мотора могут запросто намотаться водоросли, чего не скажешь о водомете. К тому же движущиеся элементы защищены от различных ударов, от чего нельзя застраховаться, передвигаясь по водной глади, особенно по мелководным участкам.

Считается, что водометы подходят для следующих характерных мест:

  • при наличии не больших глубин или мелких водоемов;
  • при наличии водной растительности, особенно бурной;
  • на водоемах, где много мелких участков;
  • на реках, отличающихся наличием перекатов.

Другими словами, лодка с водометным двигателем пройдет там, где лодка с обычным подвесным мотором не сможет пройти вообще, так как имеется риск повреждения мотора, а точнее, его винта. Водометный движитель лишен подобных недостатков, так как сопло водомета и заборная труба располагаются высоко в толще воды. К тому же, заборная труба имеет специальную решетку, что не позволяет попадать внутрь водомета различным крупным предметам. Если не большие водоросли или осколки предметов и попадут внутрь камеры, то это никак не скажется на безотказной работе мотора. Ячейки решетки имеют маленькие размеры, что предотвращает попаданию внутрь даже гальки. Единственное, что может попасть в камеру водомета – это песок, который так же не в состоянии привести к аварийным режимам. Водометы имеют еще один очень важный фактор – их лопасти не подвержены процессу кавитации, что положительно сказывается на их долговечности. Поэтому можно смело сказать, что водомет имеет массу положительных качеств.


Сейчас в продаже можно встретить некоторые модели водометов, но они не отличаются хорошей функциональностью. Обычно, при их установке теряется часть мощности, за счет чего падает скорость перемещения. Кроме этого, снижается маневренность лодки и ее управляемость. При этом, процесс управления лодкой такой же, как и при установке на плавсредство обычного подвесного лодочного мотора.

Место размещения водовода

Место размещения водовода

В данном случае, доступны два варианта установки водовода: за пределами корпуса или непосредственно в корпусе. Его место нахождения – это дно лодки. В носовой части размещается входное отверстие, а сама конструкция получается встроенной в корпус лодки. При этом, следует проконтролировать, чтобы входной патрубок всегда находился в воде, иначе возможны сбои в работе водомета.

Как устроен водометный двигатель?

Как устроен водометный двигатель

На самом деле, конструкция по принципу действия мало чем отличается от принципа действия двигателя с винтом. Здесь так же присутствует винт, под названием импеллер, который вращаясь, создает струю воды, движущую лодку.

Импеллер при этом размещается внутри водомета, входящие и выходящие отверстия которого не одинаковые. Конструкция оборудована управляющим устройством, под названием реверсно-рулевое, с помощью которого осуществляется направление струи воды в нужную сторону, что приводит к изменению направления перемещения лодки.


Внутренняя часть водомета выполнена в профилированном варианте, за счет чего снижена турбулентность водного потока до момента, когда она не попадет в зону работы импеллера.

Управляющее устройство способно направлять поток воды в нужном направлении. Кроме этого, можно заставить плыть лодку задним ходом, переключив устройство управления в положение «реверс». Подобная функция, довольно полезная, так как позволяет выбраться из сложных ситуаций, особенно при наличии большого количества зарослей.

Как правило, скорость перемещения задним ходом намного меньше, чем при движении вперед, поскольку вход и выход устройства имеют разную толщину, то есть диаметр.

Как построить водометный двигатель для лодки самостоятельно?

водометный двигатель своими руками

Наилучший вариант водометного двигателя получается при использовании лодочного мотора «Ветерок 12», как базового. Это связано с тем, что этот двигатель обеспечен необходимым ассортиментом запасных частей. Их не проблематично приобрести на городском рынке или через Интернет.


После модернизации обычного лодочного мотора, общий вес водомета увеличится всего лишь на 1 кг, что совсем не существенно для лодки любого типа.

Рабочий водомет способен разогнать лодку водоизмещением в 450 кг до 20-25 км/час, на что не способен подвесной лодочный мотор аналогичной мощности.

Для модернизации обычного лодочного мотора потребуются следующие детали:

  • Лодочный мотор «Ветерок 12» со специальным фланцем.
  • Редуктор.
  • Развертки водосборника.
  • Аппарат для сварки.
  • Ступица.
  • Специальный клей (водостойкий).
  • Штуцеры.
  • Схема двигателя (чертеж).

Подготовительные операции

Подготовительные операции

Подготовительную работу следует проводить ответственно и внимательно, иначе можно запросто вывести мотор из строя. Не следует прибегать к использованию ненадежных материалов, кроме тех, что соответствуют всем требованиям.

Изготовление

Изготовление


В конструкции водосборника предусмотрено углубление, которое обеспечивает для лодки необходимую маневренность и проходимость, а также уменьшает гидродинамическое сопротивление. Это осуществляется за счет того, что верхняя передняя кромка находится на 35 мм ниже уровня днища.

Для сборки мотора своими силами необходимо иметь обычный редуктор, который фиксируется на двигателе с помощью специального фланца. После этого нужно взять заготовку из металла, на которой рисуется развертка обечайки, водосборника и шести лопастей.

Чтобы сделать заготовки необходимой формы применяется напильник и гибочные вальцы. Несмотря на это, их можно сделать и вручную, с применением оправки. После этого приступают к сварочным работам для сваривания продольных и поперечных швов водоотвода и камеры водомета, имеющих различную форму.

В конструкции водомета имеется в наличии ступица, расположенная на бобышке изделия.

Водомет в собранном виде достигает массы 20 кг. При этом, чертеж подобного водомета встречается крайне редко. Но это не означает, что такую конструкцию невозможно изготовить самому. Если обратиться к Интернету, то здесь можно найти любой чертеж, выбрав подходящий вариант из огромного множества. Главное, что лодка с водометным двигателем имеет гораздо лучшие эксплуатационные характеристики.

Водометный двигатель для лодки ПВХ

Водометный двигатель для лодки ПВХ

Сборка самодельного мотора для лодки ПВХ ничуть не сложнее, чем для других типов лодок, а наоборот, несколько проще. Это связано с тем, что для этого подойдут любые подвесные моторы, мощностью от 15-ти до 20-ти лошадей. К тому же, приобрести подобные лодочные моторы не проблематично, а надежность их довольно высокая. Следует обратить внимание и на широкий ассортимент подобной продукции, что позволяет выбрать подходящий вариант.

При этом, следует уделить внимание моделям с наименьшим весом, что особенно важно. В связи с этим, следует отдать предпочтение импортным образцам, хотя подобные лодочные моторы выпускаются и отечественным производителем. При этом, ни для кого не секрет, что отечественные модели не настолько надежные, как заграничные. К тому же, они отличаются более бесшумной и экономной работой.

Для постройки водометного двигателя для лодки ПВХ следует приобрести такие составляющие:

  • Подвесной лодочный мотор.
  • Специальный редуктор.
  • Специальный фланец.
  • Ступицу.
  • Сварочный аппарат.
  • Развертку водосборника.
  • Чертеж двигателя.
  • Штуцеры.
  • Водостойкий клей.

Технология превращения обычного лодочного мотора в водометный двигатель такая же, как и при изготовлении водомета для обычной лодки.

Подготовительные процедуры

Это очень важный этап в создании водомета для лодки ПВХ, поскольку от правильных действий будут зависеть его эксплуатационные возможности. При этом, нужно учесть такой момент, как наличие специального инструмента, а также наличие материалов, отвечающим заявленным техническим характеристикам.

Как правило, подобные работы не считаются особо трудными и с ними может справиться практически любой владелец лодки, если проявит желание.

Процесс изготовления

Процесс изготовления

Как правило, входная часть патрубка должна быть в 1,5 раза больше по диаметру, чем сам водовод. При переходе очень мелких участков, глубиной 0,1-0,15 метра, возможны редкие толчки, что указывает на недостаточное количество воды, поступающее в водомет. Именно в этот момент он может забиться. Это связано с тем, что на особо мелких участках патрубок может захватить ил или песок, с наличием других предметов. Чтобы этого не случилось, необходимо предусмотреть входной фильтр.

Чтобы конструкция нормально работала, желательно ее изготовить по чертежам. Найти их не составит большого труда, тем более при наличии Интернета. Хотя возможны варианты с недоработанными чертежами. То есть возможны такие чертежи, по которым водометы не изготавливались и их работоспособность не проверялась. Подобные работы требуют специального инструмента и специальных навыков работы с материалами и инструментами.

Водомет для лодки ПВХ работает в обычном переходном режиме, способном вывести лодку на глиссирование, при скорости 13-17 км/час. Коэффициент полезного действия (КПД) подобных конструкций составляет не меньше 50%, что вполне приемлемо и чем не может похвастаться классический тип лодочного мотора.

Условия использования водомета

Условия использования водомета

Работа водомета построена на следующем принципе: вода нагнетается в рабочую камеру через водосборник за счет работы лопастей, расположенных на импеллере (рабочем колесе). В результате такой работы в камере образуется чрезмерное давление. После чего, вода под давлением выпускается из рабочей камеры, чем и обеспечивается движение лодки. В данном случае, используется принцип реактивной тяги, используемой в турбореактивных двигателях. Это происходит за счет разности диаметров входного и выходного отверстия, а также наличия турбины: в нашем случае это импеллер. Импеллер вращается за счет карданной передачи, идущей от мотора лодки.

Особенность конструкции в том, что лодку ПВХ можно эксплуатировать на любых глубинах, в том числе и на самых малых, что недопустимо при наличии обычного подвесного лодочного мотора.

В данном случае, очень важно подобрать мощность мотора непосредственно к габаритам лодки и ее весу. Это означает, что необходимо знать технические характеристики плавсредства. Возможны случаи, когда установить подобный тип двигателя не удастся из-за технического состояния лодки. При этом, не стоит забывать, что находиться на воде с неисправными элементами очень опасно.

fishingday.org

Сравнение водомета и подвесного винтового мотора

Безопасность

Очевидное достоинство заключается в отсутствии гребного винта. Это особенно актуально когда вокруг судна зачастую полно других судов или даже людей в воде. Для применения в спасательной техники это как нельзя актуально, т.к. спасательное судно должно быть как можно ближе к спасаемому человеку. И глушить водомет нет необходимости, т.к. он безопасен на любом расстоянии.

Управление

Водометный движитель дает отличную управляемость и маневренность судну. Вы сможете развернуть лодку или катер на гораздо меньшем диаметре чем с традиционным винтовым лодочным мотором. Для аварийной остановки водомет достаточно просто развернуть на 180 градусов, чего нельзя делать на моторах с гребными винтами, т.к. такой разворот создаст слишком высокую нагрузку на приводной вал, что может привести к его выходу из строя. Водомет же позволит практически мгновенно остановиться без риска сломать что либо и опасности переворота судна.

Универсальность

Лопасти винта повредить на водомете никак нельзя, потому что их там нет, есть только крыльчатка, которая расположена внутри. Так что вы можете спокойно передвигаться по мелководным горным рекам и озерам даже с каменным дном. Производителями рекомендуется держать глубину в 100 мм от дна до нижней кромки мотора, чтобы было свободное пространство для движения воды. С таким типом движителя вы никогда не лишитесь моторной тяги в 100 км. от цивилизации из-за поломки винта и вам не придется тащить лодку, мотор и весь свой скарб на себе.

Технические особенности

vodomet_vintodoq_motor_01

На водометных моторах применяется вместо редуктора специальный блок. На моторах Mercury он называется JetPump. Вода засасывается через всасывающее отверстие под давлением, которое создается радиальной крыльчаткой. Далее вода направляется к тороидной камере с уменьшенным сечением, которая увеличивает скорость и давление струи и в итоге выбрасывает воду из выпускного сопла, толкая тем самым мотор и лодку. Через это же сопло в воздух выбрасываются выхлопные, отработанные газы из двигателя.

При установке мотора на судно нужно особое внимание обратить на то, что плоскость днища должна совпадать с кромкой горловины всасывающего отверстия водомета. Если же мотор установить чуть выше, то заниженное днище будет срывать водный поток и мешать нормальному всасыванию воды. В идеале нужно перед самым транцем ставить треугольное крыло для идеального водного потока.

Для установки водометных моторов нет никаких противопоказания, касающихся длины или типа судна.

Выводы. Что лучше выбрать

Необходимость приобретения того или иного мотора сводится к анализу улучшения или ухудшения качества жизни при его использовании. Смотрите и анализируйте все плюсы и минусы и обратите внимание на то, что для вас важнее в той или иной характеристике.

Что касается мощности, то все производители измеряют мощность своих моторов в точке приложения силы. И для достижения аналогичной скорости с винтовым мотором водомету требуется более мощный двигатель (моторный блок), т.к. водометные моторы имеют меньшую эффективность.

На водометах есть также такая проблема как притягивание разнообразного плавающего мусора ко всасывающему отверстию. Мелкая решетка решит проблему повреждения крыльчатки от крупного мусора, но вот от песка и мелкой гальки она не защитит. Так что водомет рекомендуется периодически гонять в чистой воде для очищения всех его водных каналов от отложений.

Цена тут тоже имеет свою не маловажную роль. Водометы заметно дороже винтовых моторов. Расход топлива у традиционных подвесных моторов также меньше.

На наш взгляд водометный мотор целесообразно покупать лишь при условии не возможности использования винтового подвесного мотора в местах эксплуатации. Это может быть либо малые глубины водоемов и неравномерность глубины, либо применение моторного судна в местах большого скопления людей. В остальных случаях винтовые классические лодочные моторы гораздо эффективнее и практичнее своих водометных собратьев. Но если у вас нет проблем с финансами и вы хотите быть на «гребне волны», то водомет вполне может стать вашим мотором на вашей лодке или катере, т.к. значительных противопоказаний к его применению нет.

spyship.ru

В 1969—1970 гг. в сборнике был напечатан ряд статей о проектировании и испытаниях различных моделей отечественных подвесных водометных моторов. Прошло три-четыре года, но ни одна из этих моделей в производство не пошла, а в редакцию и по сей день поступают письма читателей, интересующихся дальнейшей судьбой 20-сильного «Ветра» (см. №27 сборника), созданного на базе «Нептуна» и «Вихря», ржевской 10-сильной «Кометы» (выпуск №34), водометного варианта «Прибоя», малютки «Гнома» конструкции О. Гаврилова (выпуск №13). Этими водометными моторами заинтересовались не только любители водного туризма и спорта, но и многие организации, которым по роду их деятельности необходим движитель с повышенной проходимостью.

Так, специалисты Дальневосточного отделения АН СССР, связанные с оснащением экспедиций по бассейну Амура, считают, что наилучшим движителем для них был бы подвесной водомет с двигателем мощностью 15—20 л, с.: маршруты изобилуют перекатами, мелями, заросшими травой участками.

Группа егерей одного из лесничеств просит выслать им хотя бы основные чертежи водометной приставки к подвесному мотору. Они готовы самостоятельно изготовлять такие приставки в своих мастерских: паводки на реках надолго делают невозможным посещение огромных массивов леса — на обычном подвеснике не пройдешь и нескольких десятков метров, как срежет шпонку, а то и обломает лопасть о корягу или пень…

Вот цитаты из нескольких писем.

В. Власов из Хабаровска пишет: «В 1971 г. в сборнике сообщалось о выпуске «Москвы-12,5» с водометом и о том, что такой мотор будет называться «Комета», а в 1972 г. я узнал, опять же из сборника, что «Москва-12,5» снимается с производства. А как же водомет? Будет ли он выпускаться с другим двигателем? Меня, да и не одного меня, очень интересует судьба «Кометы».

«Я живу в Красноярске — сообщает В. П. Зубов,— и каждое лето хожу в туристские походы на самодельной алюминиевой лодке по притокам Енисея с очень каменистым дном и быстрым течением. Часто приходится пробираться бечевой — на подвесном моторе не успеваешь менять шпонки и гребные винты. Очень хотелось бы иметь водометную приставку к «Ветерку-12». Я мог бы и сам ее сделать, но нет чертежей».

«Меня и многих моих товарищей интересует вопрос — пишет А. С. Артемов из Пензы, — как обстоят дела с выпуском подвесных моторов мощностью 20—30 л. с. (в частности, «Нептуна») с водометным движителем. Очень хотелось бы, во-первых, чтобы водометные приставки были унифицированы для выпускающихся моделей — «Вихря», «Нептуна» и «Москвы-25» и, во-вторых, чтобы они продавались отдельно — сбыт в кашей местности им обеспечен».

О. О. Принц из Коми АССР ставит вопрос более остро: «Хочу через ваш сборник спросить товарищей из соответствующих министерств, почему покрылся плесенью вопрос о выпуске водометных вариантов подвесных моторов? Ведь уже четвертый год идет о них разговор, конструктивно движитель детально разработан, даже проводились испытания. В чем же дело?»

Многие умельцы, потеряв надежду на промышленность, просят прислать или напечатать рабочие чертежи водометного движителя к «Нептуну» или «Вихрю». И таких писем в редакционной почте все больше и больше.

Мелких, порожистых, засоренных молевым сплавом леса рек и речушек у нас великое множество. Использовать же на них самую удобную и доступную силовую установку—подвесной мотор — практически невозможно. Помочь «обжить» эти речки под силу, пожалуй, только простому и неприхотливому подвесному водомету. Он может оказаться просто незаменимым для обитателей берегов таких рек и водоемов, для работников лесничеств и сплавных контор, при снаряжении геологических и других экспедиций, да и просто для туристов-водников, осваивающих глухие районы,


Редакция обратилась к четырем заводам, занимавшимся в свое время разработкой подвесных водометных моторов, и попросила ответить на вопросы читателей о судьбе опытных образцов.

Ответ первый. Опытный образец водометной приставки центробежного типа для лодочного мотора «Прибой», — сообщил главный инженер выпускающего эти 5-сильные моторчики предприятия Н. П. Наумов, — был изготовлен и испытан, но результаты стендовых испытаний нас разочаровали. Упор водометного варианта с центробежным насосом был на 60 см меньше, чем винтового. Конструкторская же проработка осевого насоса, имеющего более высокий к. п. д., показала что габариты подводной части становятся чрезмерно большими, а это, в свою очередь, увеличивает гидравлическое сопротивление. По этой причине дальнейшие работы над водометным «Прибоем» были прекращены.

Ответ второй. Водометные моторы на базе обычной «Москвы-12,5» («Комета») и «Москвы-25» показали неплохие тяговые и скоростные характеристики, — пишет главный инженер Ржевского завода АТЭ-3 В. Т. Степанченко, — да и опрос населения через сборник подтвердил, что потребность в подвесных водометах различной мощности есть. Но в серию они запущены так и не были: Министерство торговли СССР заявок на них не дало. Дальнейшие натурные испытания опытной партии «Комет» на мелководных водоемах с каменистым дном выявили малую надежность ротора — мелкая галька попадает в зазор между ним и спрямляющим аппаратом и довольно быстро выводит из строя движитель. Все работы по созданию водометных вариантов моторов «Москва» в настоящее время прекращены».

Ответ третий. Опытные работы с простейшими центробежными водометами проводились у нас на двух моторах — 5-сильной «Стреле» и 2-сильном «Салюте», — сообщает начальник КБ лодочных моторов Ульяновского моторного завода Е. И. Фишбейн. — Низкий к. п. д. водометных вариантов этих моторов, как, впрочем, и испытывавшегося одновременно английского 5-силького подвесного водометного мотора «Акваджет», дали нам основание считать нецелесообразным использование водометов центробежного типа на более мощных моделях «Ветерок-8» и «-12», которые мы тогда осваивали.

Считаю, что водометные движители могут найти наибольшее применение именно на подвесных моторах малой мощности — от 1,5 до 5 л. с., и в винтовом варианте сообщающих лодке лишь небольшую скорость; некоторое уменьшение скорости из-за применения водомета не будет здесь иметь существенного значения.

Подвесные водометы такой мощности могут быть сконструированы по элементарной схеме: центробежный насос на вертикальном валу без конического редуктора, что значительно уменьшит габариты и вес мотора, упростит эксплуатацию. Продажа водометных приставок отдельно от мотора будет, пожалуй, нерациональна. Применение водометного движителя во многом влияет на конструкцию мотора в целом (в основном в сторону упрощения), поэтому подвесной водометный мотор должен разрабатываться как самостоятельная конструкция. Только в этом случае можно будет снизить потери, более полно использовать конструктивные преимущества.

Целесообразность серийного производства таких подвесных водометных моторов детально не изучалась, но вряд ли можно считать перспективным их выпуск в количествах, обеспечивающих рентабельность производства.

Очевидно, читателям будет интересно узнать, что для обеспечения длительной надежной работы моторов «Ветерок» на акваториях с мелководными (глубиной до 20 см) участками разработана цилиндрическая насадка, которой будет комплектоваться наша новая модель — «Ветерок-14».

Ответ четвертый. Разработка подвесного водомета должна вестись на базе уже существующего винтового варианта — считает один из создателей водомета «Ветер» конструктор Московского машиностроительного завода «Красный Октябрь» И. К. Лавров. — Но какой мотор взять за основу? Результаты проведенных нами исследований показали, что чем меньше мощность двигателя, тем заметнее падение скорости лодки с водометным движителем, по сравнению с винтовым. Поэтому, думается, применение водомета на «Салюте» или «Прибое» — бесперспективно. Эксплуатация мотора до 5—8 л. с. практически исключает глиссирование, а на водоизмещающей лодке винт и так защищен ее килем,— водомет здесь не нужен. При мощности 10—15 л. с., когда винтовой вариант лодку водоизмещением до 300 кг выводит на глиссирование, водометный вариант оказывается недостаточно мощным. Поэтому полагаю, что целесообразнее всего применять водометный движитель с двигателем мощностью не менее 20 л. с.

Многолетняя работа по разработке и доводке водомета «Ветер» позволила выявить ряд его положительных качеств и особенностей. Набор максимальной скорости с места производится в 4—5 раз быстрее, чем при винтовом варианте. Значительно лучше управляемость, причем на циркуляции лодка кренится в сторону поворота. Выступающий ниже днища всего на 15—20 мм водозаборник практически защищен корпусом, что исключает удары о плавающие препятствия и обеспечивает проходимость судна на глубинах до 30 см. При плавании по сильно засоренным или заросшим акваториям, когда приходится переходить на малые обороты — на водоизмещающий режим, скорость поступления воды в водозаборник снижается и засасывания водорослей не происходит.

Очень важна правильная установка водомета на транце по высоте: большое заглубление чрезмерно увеличивает сопротивление, малое — способствует просасыванию воздуха в водозаборник, особенно на поворотах.

По действующим техническим условиям, распространяющимся и на подвесные водометы, моторы мощностью 20 л. с. и выше должны иметь гарантированный нейтральный ход, т. е. муфту, механически разъединяющую движитель и двигатель. Применение муфты усложняет мотор. Становится необходимой специальная помпа охлаждения, так как не нейтрали поди а воды из зоны повышенного давления движителя невозможна. Значительные трудности возникают при создании надежной и малошумной системы выхлопа. Экспериментальные работы над этой системой еще продолжаются.


Итак, четыре ответа, из которых явствует, что среди специалистов нет единого мнения ни о том, какой нужен водомет, ни даже о том, нужен ли он вообще.

Прежде всего, очевидно, надо напомнить, что наши водометы создавались не на голом месте. За рубежом неоднократно предпринимались и до сих пор время от времени предпринимаются попытки наладить массовый выпуск подвесных водометных моторов от самых малых мощностей в 1—2 л. с. до 55—85 л. с. Как не раз сообщалось в сборнике, в шестидесятых годах в Англии, Италии и США выпускались подвесные водометные моторы мощностью до 5 л. с. для любителей рыбной ловли, охотников, туристов И др.

Напомним, например, о показанном на Нью-Йоркской выставке 1960 г. итальянском подвесном моторе «Гар-Мар-4» . (см. вып. 1). Создатели его, рекламируя одновременно и 4-сильный водометный и 5-сильный винтовой варианты, прямо указывали, что упор первого меньше — всего 25 кг, т. е. примерно такой же, как У’ винтового мотора вдвое меньшей мощности. Но зато они четко формулировали преимущества водометного варианта: безопасность в эксплуатации («нет ни одной незащищенной вращающейся детали»); высокую маневренность; высокую проходимость по засоренным водам и мелководью благодаря уменьшению габаритной осадки и надежной защите трехлопастного ротора обтекателем и шпорой; некоторое уменьшение часового расхода топлива (с 1,4 до 1,2 л/час) при вполне достаточном для движения со сравнительно небольшой скоростью упоре.

Можно было бы назвать еще несколько моделей водометных подвесников малой мощности, но настораживает то, что в каталогах ведущих фирм на 1973 год значится только один такой мотор — одноцилиндровым двухтактный «Джет-Пак» мощностью 4 л. с., выпускаемый несколько лет без изменений американской фирмой «Аэроокеаник». И опять-таки водометный мотор является вариантом базового винтового мотора «АМ-4000» той же фирмы. Стоит «Джет-Пак» 229 долларов, в то время как винтовой вариант на 40 долларов дешевле. Вероятно, разница в цене (хотя водометная модель значительно проще по конструкции!) объясняется теми же причинами, что и исчезновение большинства водометных подвесников из каталогов: не удается сделать их производство крупносерийным.

Теперь несколько слов о водометных подвесных моторах сравнительно большой мощности.

В обзоре «моторы 73-го года», напечатанном в этом номере, упоминаются четырехтактные подвесные моторы «Биркет» и, в частности, новая водометная модификация их 55-сильной модели. Буквально на днях в иностранной печати промелькнуло сообщение и о еще более мощном — 85-сильном водометном «Биркете», который выпускается по заказам специально для обслуживания воднолыжных соревнований.

Мотор, насколько можно судить по фото, сконструирован по той же простейшей схеме, которая была применена и на всех серийных моторах малой мощности: рабочее колесо центробежного насоса насажено непосредственно на вертикальный вал, выброс струи надводный. Реверс — гидравлический (при помощи поворотной заслонки, расположенной на выходном сопле). Фирма пока не публикует технические данные своих водометных моторов (кроме мощности и максимального числа оборотов), но можно предположить, что к. п. д. их невысок, поскольку чуть ли не половина мощности двигателя тратится бесполезно из-за низкого к. п. д. движителя центробежного типа.

Основное и, пожалуй, неоспоримое достоинство «Биркета» — полная безопасность для людей, находящихся в воде. К этому следует добавить прекрасную маневренность и приемистость, и тогда станет ясно, почему фирма считает его незаменимым для воднолыжников — экономичность явно отступает на второй план.

До сих пор мы говорили о подвесных моторах, но за границей не прекращаются попытки создания и сменной водометной насадки, которую можно было бы купить отдельно и устанавливать на обычный мотор при необходимости — при выходе с воднолыжником на буксире или заходе в мелководный засоренный залив. Известные нам две зарубежные конструкции таких насадок выполнены по осевой схеме. Рассмотрим одну из них поподробнее.

В 1968—1969 гг. в Италии проводились испытания опытных образцов оригинального водометного движителя «Гасаджет 7Ф-1», Это одноступенчатый водомет с конфузорным водоводом — с входным отверстием и выходным соплом, расположенными на одной оси. Состоит он всего из пяти частей, монтируемых непосредственно на редукторе обычного подвесного мотора. Все детали выполнены из нержавеющей стали с расчетом на эксплуатацию в морской воде.

Движитель спроектирован для среднего класса скоростных и туристских лодок с подвесными моторами мощностью 35—55 л. с. В качестве типичного туристского судна был выбран широко распространенный тримаран «Хантер делла Вега» весом 180 кг, длиной 4,20 м и шириной 1,70 м. В качестве типичного скоростного судна использовался катамаран «Сона-пластик»; он был выбран не случайно, а потому, что на лодках этого типа наблюдается явление аэрации винта, так как на большой скорости они идут только на поплавках.

Для испытаний с насадками были выбраны подвесные моторы нескольких фирм («Пента», «Кресчент», «Эзинруд», «Крайслер»), имеющие одинаковые посадочные размеры винта. Никаким переделкам моторы не подвергались; у всех оставались на месте штатный редуктор с набором шестерен, помпа охлаждения и т. п.

Двухлетние испытания проводились и в море, и на озере, и на реке. Отмечаются хорошая приемистость, спокойная равномерная работа движителя на полном ходу при волнении (без просасывания воздуха к рабочему колесу), хорошая маневренность; водоросли также не были препятствием для водомета,— они перемалывались лопастями насоса, имеющими специальную конфигурацию,

Замеры скорости при этих испытаниях, если верить авторам публикации в журнале «Мопdо Sommerso», не проводились, однако катамаран на режим глиссирования выходил, и при этом отмечался даже пониженный удельный расход топлива по сравнению с винтовым вариантом.

Никаких сообщений о серийном выпуске этой приставки нет. Можно предположить, что дальнейшие и более строгие испытания (уже не с качественными, а с количественными оценками) не смогли продемонстрировать столь явных достоинств водометной насадки, чтобы стоило ее запускать в производство. Теоретически оно и понятно. Очевидно, что никаких преимуществ по проходимости но мелководье этот водометный вариант не имеет: ведь габаритная осадка та же, что и у винтового варианта. А на скорости лодок неизбежно отразились не только более низкий к. п. д. колеса водомета, по сравнению с гребным винтом, но и двух-, если не трехкратное увеличение сопротивления подводной части мотора. (Ведь водовод диаметром 212 и длиной 570 мм имеет суммарную площадь наружной и внутренней поверхностей свыше 0,7 м2!).

Сходную конструкцию насадки в 1970 г. рекламировала и американская фирма «Халл Марин» для установки на подвесных моторах «Крайслер». Сообщалось, что разработаны и поступили в продажу насадки трех типоразмеров: малая — для моторов мощностью до 25 л. с., средняя — до 40 л. с. и большая — 120 л. с.

Эта насадка также конфузорного типа и также монтируется на редукторе подвесного мотора вместо гребного винта; поэтому ей присущи все недостатки итальянской конструкции «7Ф1». О серийном выпуске насадок «Халл Марин» в последующие годы также сведений нет.

Напрашивается вывод, что и за рубежом подвесные водометы до сих пор широкого распространения не получили. Пора добавить — в отличие от водометных установок со стационарными двигателями сравнительно большой (свыше 60—80 л. с.) мощности. (То, что у нас такие установки выпускались только с маломощными двигателями, а сейчас вообще сняты с производства, — это вопрос, заслуживающий отдельного рассмотрения, и здесь мы его касаться не будем!). Такое положение вполне объяснимо. Ведь сочетание стационарного двигателя и водомета с эффективным осевым насосом позволяет создать очень компактную установку без дорогого углового реверс-редуктора — двигатель и движитель соединяются напрямую. Поджимая сечение выходного сопла, можно значительно отдалить начало второй стадии кавитации, что особенно важно для силовых установок быстроходных катеров. Очень важно, что под днищем нет никаких выступающих частей — винта, гребного вала, кронштейна; это не только уменьшает осадку и увеличивает проходимость катера, но и намного повышает надежность установки.

Благодаря всем этим качествам такая водометная установка становится конкурентоспособной по сравнению как с обычными винтовыми, так и с очень широко распространенными установками с угловой колонкой (отметим попутно — очень сложными и потому дорогими).

Теперь вернемся к подвесным водометам. Такой водомет с осевым насосом и горизонтальным всасывающим отверстием (расположенным параллельно днищу) теоретически мог бы воспринять большинство положительных качеств стационарной установки с водометным движителем — малую осадку, более высокий, чем у центробежного насоса, к. п. д., хорошую управляемость при ходе на волнении, полную безопасность для людей, оказавшихся в воде рядом с катером.

Однако компоновка подвесного мотора, имеющего вертикальный вал, с осевым насосом возможна только при помощи углового редуктора. Необходимость (по нашим ТУ на подвесные моторы мощностью 20 л. с, и более) иметь еще и гарантированную нейтраль приводит к тому, что подвесной водометный мотор такой мощности практически неизбежно оказывается конструктивно более сложным, чем винтовой.

Так как водовод в подвесном варианте расположен за пределами днища катера и имеет большие размеры, а всасывающее отверстие для предотвращения просасысания воздуха, особенно на поворотах, должно быть опущено несколько ниже днища, сопротивление подводной части мотора становится довольно велико и сопоставимо с сопротивлением редуктора винтового варианта. На современных мореходных лодках, имеющих обводы типа «глубокое V» с углом внешней килеватости днища на транце 15—20°, сопротивление водовода возрастает еще больше.

Имеет значение и еще одно обстоятельство. Оптимальный к. п. д. движителя достигается при вполне определенной скорости и тяге. Теоретически, если при винтовом подвесном моторе иметь набор гребных винтов с различным шаговым отношением, то «подогнать» мотор под любую лодку, т. е. создать оптимальные условия для работы двигателя и движителя, достаточно просто — нужно заменить винт. Другими словами, мотор с набором винтов универсален, его можно с успехом применять на лодках водоизмещением и 200 кг и 600 кг, получая высокие технико-экономические показатели.

Другое дело — водомет. Конкретные параметры водовода и осевого насоса также рассчитываются на строго определенные условия эксплуатации. А вот при всех других условиях, когда необходимо изменять диаметр рабочего колеса и водовода или шаг лопастей, «перенастроить» водомет далеко не так просто, как заменить обычный винт. Правда, в некоторых (довольно небольших) пределах изменить скорость струи на выходе из сопла и тем самым «подстроить» движитель к корпусу можно сменными насадками, устанавливаемыми в сопло, но это — не кардинальное решение вопроса.

Поскольку мы рассматриваем «потребительский» водометный мотор, который должен быть универсальным, так как его будут устанавливать на самые различные лодки, невозможность «подгонки» движителя к определенному корпусу становится проблемой.

Зазор между рабочим колесом осевого водомета и обечайкой водовода берется обычно в пределах до 0,5% диаметра колеса, т. е. при диаметре, например, 150 мм равен 0,5—0,75 мм. При попадании в этот зазор увлекаемого потоком воды песка происходит интенсивный эрозионный износ лопастей, поэтому при постоянной эксплуатации мотора на мелководье движитель сравнительно быстро приходит в негодность. Рабочее колесо центробежного типа значительно меньше подвержено эрозии (нет малых зазоров), но применение его, как мы уже отмечали, резко снижает к. п. д. движителя.

Итак, мы разобрали плюсы и минусы подвесных водометов малой мощности с центробежным насосом и средней мощности с осевым насосом. Какой же напрашивается вывод? Жизнеспособен ли подвесной водомет в принципе, может ли он найти применение?

Категорично ответить на этот вопрос, несмотря на все изложенные выше доводы, вряд ли возможно.

Сложность конструкции? Потери мощности? Все это так, но нельзя забывать, что существуют и такие критерии, как надежность, возможность работы на мелко-Еодье, в условиях лесосплава и т. п., безопасность эксплуатации (например, в тех случаях, когда рядом в воде могут быть люди).

И, наконец, проблема спроса, а следовательно, в конечном счете, рентабельности производства подвесных водометов. На этот вопрос ясного ответа тоже не существует. Большая, длительная работа заводских кон-структсров так и осталась, к сожалению, незавершенной. Были изготовлены буквально единицы водометов, испытывались они или на стенде, или, в лучшем случае, лишь очень короткое время в натурных условиях. Видимо, с прекращением этих работ поторопились. Стоило бы, как это делается с большинством опытных моторов, готовящихся к выпуску, изготовить 50—100 экземпляров и направить их в опытную эксплуатацию в различные области Союза. И только после обобщения опыта эксплуатации такой партии моторов можно было бы судить об их пригодности или непригодности именно для наших условий.

В первую очередь речь может идти о подвесных водометах мощностью 2—8 л, с. с простейшим центробежным насосом. Пусть тяга его будет даже на 50% меньше, чем винтового варианта. Но вряд ли некоторое уменьшение скорости отпугнет охотника, рыболова, туриста, для которых гораздо важнее уменьшение габаритной осадки и возможность плавания по засоренным, заросшим травой и мелководным речушкам и озерам. Вполне перспективной базой для создания такого мотора могут быть выпускающиеся сейчас подвесники «Салют», «Прибой» и «Ветерок-8».

Возможно, имело бы смысл подумать о выпуске отдельной сменной приставки с центробежным насосом к тому моторчику (например, «Салюту»), где такая замена подводной части будет наименее сложна.

Освоение выпуска подвесного водомета мощностью 20—30 л. с, заинтересовало бы не только воднолыжников. Ведь такой мотор мог бы иметь и народнохозяйственное значение: его стали бы использовать геологи, рыбаки, сплавщики и т. д. и т. п.

При этом представляется более рациональным сделать его вначале не чисто подвесным, а «полуподвесным» по такой схеме: моторная головка серийного подвесного мотора поворачивается на 90° так, чтобы ось коленчатого вала была горизонтальной, и ставится внутри корпуса на транец; конец вала выводится наружу и напрямую соединяется с выносным водометом, навешенным на транец снаружи. При этом необходимость в угловой передаче отпадает. Гидравлическое реверсивно-рулевое устройство может обеспечить надежный реверс и нейтраль без применения специальной механической муфты. Водометная установка такого типа, по нашему мнению, будет намного проще чисто подвесного варианта.

Примерно такая конструкция у нас уже есть — это установка «Амур-25», смонтированная на мотолодке «Крым». Установка продемонстрировала хорошие эксплуатационные качества, оказалась надежной и простой в обслуживании. Тем не менее вопрос о запуске в производство «Амура-25» до сих пор «висит в воздухе».

Конструкторы некоторых заводов сомневаются — это видно из их ответов — в рентабельности производства водометных подвесных моторов. Представитель Ржевского завода АТЭ-3 прямо говорит, что в решающий момент Министерство торговли СССР не дало на них заявки. Но ведь это неудивительно: как можно было ждать заявки, если никто о подвесном водометном моторе не слышал и даже сами конструкторы не могут сказать, хорош он или плох. Представители торговли, видя (в лучшем случае) на ВДНХ или на оптовой ярмарке опытные образцы с какими-то непонятными трубами вместо привычного винта, совершенно резонно воздержались от заказов на неизвестную новинку. Вот поэтому мы с самого начала и говорим: чтобы окончательно «поставить точки над и» и сказать «да» или «нет», нужно выпустить опытную партию, всесторонне испытать водометы и результаты испытаний (плохие или хорошие) — обнародовать.

Здесь может помочь и наша армия умельцев, которые, не дожидаясь промышленного выпуска, делают подвесные водометы своими руками. Всех, кто имеет опыт постройки и главное — эксплуатации подвесного водомета (любой мощности), просим написать в редакцию. Ваш опыт может помочь создателям наших серийных подвесных водометов.

www.barque.ru

Описание водометных насадок на лодочный мотор

Водометная насадка представляет собой приспособление, похожее на насос, которое достаточно сильно увеличивает КПД судовых двигателей.

Принцип работы

По сути водометный двигатель и гребной винт, действуют по одинаковой схеме. Лопатки насоса, также как лопасти винта, под ускорением выталкивают воду с носа лотки к её корме.

Различия в том, что весь этот процесс происходит в трубе расположенной внутри судна, а не под его днищем и струя воды под напором выплескивается их сопла находящегося над водой.

Где применяется

Подвесной водомет

Водометные двигатели можно использовать на таких водных транспортах как:

  • Гидроциклы;
  • Спорт-лодки;
  • Спасательные лодки. Им приходиться маневрировать возле людей поэтому чтобы не нанести увечье, используют водометные двигатели.
  • Пожарные судна;
  • Туристические судна;
  • Патрульные катера;
  • Военные катера;

Достоинства

Подвесной водомет

Водометные насадки, так же как и сами двигатели, обладают большим количеством плюсов. Ниже представлены преимущества насадок и двигателей, так как их достоинства распространяются и на насадки:

  • Самый большой плюс это то, что есть возможность передвигаться по мелководью, так как нет выпирающих лопастей. Также этот механизм позволяет «залезть» прямо на пологий берег, а с помощью заднего хода можно вернуться обратно. Эту функцию, часто используют патрульные и спасательные судна;
  • Водометы безопасны. Как уже было написано, спасательные судна используют это, что бы не покалечить людей во время маневров в близи с ними;
  • Работающие части механизма защищены от попадания мусора. Эту функцию используют рыбаки, которые рыбачат в местах скопления тины и водорослей;
  • Плавный ходы;
  • Легкий спуск в воду и обратно;

А теперь о плюсах непосредственно насадок:

  • Весь комплект состоит из 6 деталей, которые очень просто собрать;
  • Нет углового редуктора;
  • КПД не падает при просасывании песка;
  • Легкость при установке.

Минусы

  • Первый минус, который бросается в глаза – это цена. Водометы стоят дороже на много дороже чем винтовые двигатели. Это же касается и насадок;
  • Если человек привык к рулевому механизму, управление лодкой с водометом для него будет очень сложной задачей;
  • В случае если судно стоит на месте, то каналы зарастают, и это значительно повлияет на скорость.
  • Чистка каналов проблематична;
  • Теряется мощности при трении воды в канале.
  • Большие поперечные размеры;
  • КДМ практический в два раза ниже чем на винтовых двигателях.

Насадки для подвесных лодочных моторов

Подвесной водомет

Насадка для подвесных моторов, подойдет как для новичков, так и для опытных пользователей лодок с мотором. Насадка увеличивает мощность подвесного мотора примерно на 35-40 процентов.

Использование такой насадки обеспечивает:

  • Включение заднего хода, когда лодка движется на полном ходу;
  • Легкое тех обслуживание, иногда нужно шприцевать водостойкой смазкой;
  • Высокая проходимость;

Вообще эти насадки и предназначены для использования их на подвесных моторах. Единственное плохо это цена, как на насадку, так и на её ремонт.

Популярные модели водометных насадок на лодочные моторы

Насадки идеально подходят для всех популярных марок навесных моторов, а также дли их китайских копий. Нужно грамотно подбирать насадку, чтобы избежать манипуляцию с наращиванием транса.

Ниже представлены марки наиболее популярных насадок для навесных моторов:

Как видно, область применения водометного двигателя достаточно широкая. Насадки для мотора, предназначены, чтобы сделать обычный мотор водометом.

Можно найти насадку на любой подвесной мотор. У фирмы есть насадки для моторов любой мощности, фирмы производителя и года выпуска. Правда на насадки этой компании очень большая цена, что является весомым минусом;

Suzuki

Подвесной водомет

Производиться эти насадки в Тайване. Сборка довольна неплохая, используется нержавеющая сталь. Из минусов то, что модельный ряд ограничен насадками только для четырех тактных моторов.

Yamaha

Подвесной водомет

Часто встречаются не качественные насадки, зато цена на них не такая большая как на Outboard Jets.

«Карась»

Подвесной водомет

Из названия сразу ясно, в какой стране производят эти насадки. Причем продукт довольно неплохой и очень удобный. Весь комплект можно собрать за 5-10 минут. Также на них не большая цена.

Mercury

Подвесной водомет

Компания занимается выпуском подвесных моторов на лодки. Но также они выпускают и насадки. Цены на них средние, дороже чем Suzuki, но дешевле, чем Outboard Jets.

Также есть похожие компании, деятельностью которых является производство различной техники:

  • Nisan;
  • Honda;
  • Mariner;
  • Johnson;
  • Evinrude;
  • Force;
  • Chrysler;
  • Tohatsu;

Цены

Цены на водометные насадки на лодочные моторы зависят от региона и конкретных поставщиков. В среднем цена на них от 40 до 150 тысяч рублей.

  • Outboard Jets – 100-150 тысяч рублей;
  • Yamaha — 50-80 тысяч рублей;
  • Suzuki – 50-80 тысяч рублей;
  • Карась — 40-50 тысяч рублей;

Где купить

Купить такую насадку можно в любом городе в специализированном магазине, занимающимся продажей комплектующих для лодок. Также можно заказать водометную насадку в интернет магазине. Список интернет магазинов, где можно купить насадку, либо приобрести с рук через сайты бесплатных объявлений.

bolshoyulov.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.