Прицеп для лодки своими руками



Изготовление прицепа-трейлера для мотолодки собственными силами


Евгений Сафронов

piranha-spass.ru

Размерность

Стоит учесть, что при проектировке чертежа (а это первое, с чего необходимо производить сборку) особое внимание нужно уделить габаритам транспортного средства.


дь если трейлер не будет соответствовать допустимым размерам, его попросту не зарегистрируют в ГАИ. А без номерных знаков такую «сцепку» у вас могут вполне законно конфисковать. Поэтому следует запомнить следующее: высота загруженного прицепа должна составлять не более 3.8 метров, ширина – 2.2 метра, а длина устройства вместе с тягачом (в данном случае это легковой автомобиль либо внедорожник) — не более 20 метров. Конечно, вы спросите: «Как можно не уложиться в такие размеры?» Но если ваша лодка действительно большая (а это на сегодняшний день не редкость), пусть даже это будет и низкорамный прицеп, габариты по высоте получатся под 4 метра или даже больше. Поэтому тщательно просчитывайте размеры своего плавсредства и совмещайте их с длиной будущего трейлера.

Ходовая часть

Изготавливая лодочные прицепы своими руками, особое внимание также следует уделить осям и деталям подвески. Здесь необходимо разложить усилия на несущую конструкцию таким образом, чтобы распределение снаряженной массы катера составляло порядка 70 процентов на передней части (то есть там, где фаркоп) и 30 процентов сзади. Это делается для того, чтобы сделать передвижение сцепки по дороге с максимальной безопасностью и маневренностью. Судите сами: что будет с автомобилем, если на заднюю часть трейлера будет приходиться до 3 тонн груза? Тогда 500-килограммовый «задок» вашей легковой машины просто поднимется вместе с тягово-сцепным устройством, и вы вряд ли сможете совершить движение на таком автомобиле.лодочные прицепы

Делаем лодочные прицепы своими руками: рама и кузов


Все основные и несущие элементы каркаса должны соединяться исключительно при помощи сварочного аппарата. При этом не стоит выбирать слишком толстые швеллера, так как это существенно утяжелит массу пустого прицепа. А это, в свою очередь, дополнительная нагрузка на шины, двигатель, коробку передач, да и, в конце концов, на суммарный расход топлива. Поэтому, если вы делаете лодочные прицепы своими руками, применяйте легкие, но в то же время прочные элементы конструкции.прицеп для лодки своими руками

Это были все основные моменты, на которые необходимо обратить внимание при создании самодельного трейлера. Напоследок не забудьте на лодочные прицепы, своими руками изготовленные, установить поворотники и габаритные огни.

fb.ru

Параметры прицепа

Параметры прицепаПрежде всего, перед непосредственным созданием прицепа необходимо найти или сделать для него чертежи. Все параметры должны быть рассчитаны с максимальной точностью. Это касается и габаритов будущего прицепа, так как из-за банального несоответствия определённым законодательством размерам ваше изделие могут попросту не зарегистрировать.

Размер прицепа для лодок


  • Высота прицепа с помещённой на него лодкой не должна превышать 3,8 м;
  • Максимальная ширина — 2,2 м.
  • Длина измеряется уже вместе с автомобилем и не превышает 20 м. 

Оценка прицепа и регистрация в ГИБДД

Лодочный прицепДабы получить регистрацию в ГИБДД, вам потребуется специальное заключение соответствующей лицензированной организации, которая должна провести оценку и тестирование самодельного прицепа.

Для тестирования необходимо предоставить не только сам прицеп для лодки, но и чертежи конструкции, по которым тот создавался. Все параметры и габариты должны быть указаны в чертежах. 

При успешной регистрации владелец получает уникальный номерной знак и, конечно же, талон, свидетельствующий о прохождении государственного техосмотра.

Талон всегда должен быть при вас во время движения с прицепом. Кроме того, потребуется оформление страховки гражданской ответственности.

Комплектующие для создания прицепа


Комплектующие для создания прицепаДля создания лодочного прицепа потребуется немалое количество различных материалов. Для начала отметим, что торсионную ось и сцепное устройство желательно прикупить сертифицированные в специализированном магазине. 

Также понадобятся следующие материалы и детали:

  • профиль с толщиной стенок в 4 мм и размером 60х40 (в качестве альтернативы можно использовать трубу с размерами 80х40х3,5);
  • швеллер 12;
  • металлический лист (толщина 2 мм);
  • крылья;
  • опорная ножка;
  • электропроводка;
  • элементы светотехники;
  • колеса;
  • лебедка;
  • кильблоки (можно изготовить самостоятельно)
  • антикоррозийное покрытие и краска на выбор. 

Не стоит покупать слишком толстые швеллера или тяжёлые трубы, иначе впоследствии существенно возрастёт вес будущего прицепа.

лодочный прицепВ свою очередь, последнее увеличит нагрузку на двигатель автомобиля и коробку передач. Кроме того, заметно увеличится расход топлива. По этим причинам подбирайте качественные легкие материалы, но, естественно, высокой прочности. 


При изготовлении лодочного прицепа особое внимание нужно уделить габаритам изделия, то есть размерам и весу. Кроме того, не забудьте повторно поинтересоваться возможностями автомобиля, к которому в будущем будет цепляться данный лодочный прицеп.

Общий вес буксируемого прицепа и лодки не должен превышать максимально допустимых показателей, указанных в техпаспорте автомобиля.

Этапы сборки прицепа

Непосредственно в процессе изготовления прицепа больше всего внимания и труда требуют оси и конструкция подвески.

Масса лодки или катера должна распределяться примерно следующим образом: 70% нагрузки на переднюю «фаркоповую» часть и 30% на заднюю часть. 

Изготовление рамы

Отдельные элементы каркаса соединяются только путём сварки.

Для изготовления рамы применяют профиль или не слишком тяжёлые трубы.

Прочность и надёжность конструкции усиливается посредством применения косынок на стыках.

Ось и сцепка соединяются с помощью болтов М12, которые вставляются в предварительно сделанные отверстия.

Рама прицепаРама прицепа

Проверка баланса рамы прицепа


Колесо прицепаПосле указанных действий необходимо проверить сбалансированность рамы и перпендикулярность оси в соотношении с центральной балкой прицепа.

Для такого тестирования нужно просто установить колеса, подцепить изделие к автомобилю и попробовать немного проехаться. Если прицеп не увиливает в сторону, значит всё в порядке. После этого необходимо разместить на прицепе лодку и протестировать балансировку.

Фактическая нагрузка на сцепной шар должна колебаться в районе 50-80 кг.

Все параметры прицепа и динамические показатели должны быть корректными, иначе возникает угроза безопасности, да и регистрацию в ГИБДД вы вряд ли получите. 

Оснащение рамы

На следующем этапе нужно закрепить опорную ножку и страховочный трос.

Очень полезная вещь – «рулевое» колесо, которое будет особенно уместным в случае перемещения прицепа вручную.

С помощью нижней рукоятки можно регулировать высоту положения колеса, тогда как верхняя рукоятка позволяет регулировать положение колеса относительно трубы.

Прицеп для лодкиПрицеп для лодки

Опора для лебедки


Из труб делается опора для лебедки с помощью сварки. Также труба 60х40х2 послужит в качестве материала для создания опор крыльев и кильблоков.

Килевые ролики крепятся при помощи полосок металла не тоньше 4 мм, которые нужно предварительно нарезать и сварить.

Опоры кильблоков должны позволять двигаться роликам плавно и легко, иначе те быстро придут в негодность.

Килевые ролики прицепа для лодкиКилевые ролики прицепа

Покраска прицепа

Когда все элементы конструкции надёжно закреплены и первые этапы личного тестирования пройдены, можно приступать к мелкой доработке изделия. Сначала нужно весь прицеп обработать специальным антикоррозийным покрытием, а после его высыхания можно заняться покраской.

На финальном этапе устанавливается светотехника и электропроводка. 


fisher-book.ru

Определяемся с размерами

Параметры прицепа определяются ещё до этапа планирования конструкции. Существуют строгие правила, которые предусмотрены законодательством и нарушать их не рекомендуется.

Прежде, чем построить чертёж, нужно снять мерки с лодки:

  • Прицеп для лодки на дороге
    Большой ассортимент позволит найти идеальный вариант под определённую лодку или универсальный прицеп, который впоследствии может использоваться для перевозки других грузов

    длину;

  • высоту бортов;
  • длину и ширину самых узких и самых широких участков конструкции.

Если плавучее средство отличается большими размерами, то измеряется также длина тягача (от бамперной части переда до конца крепежа сзади).

Согласно нормативам, разработанным на законодательном уровне, определены стандартные параметры прицепа для транспортировки лодок:

  • длина конструкции – не более 20 м;
  • ширина – не более 2,2 м;
  • высота – не более 3,8 м.

При этом ограничения касаются не только трейлера, но и самого плавучего средства. Эти данные позволяют перемещаться по автомагистралям, не создавая неудобств как автовладельцу, так и остальным участникам дорожного движения.

Ходовая часть

Относительно ходовой части также существуют правила, которые подкреплены государственными стандартами. Их соблюдение гарантирует безопасность передвижения по дорогам. Ось, на которую крепятся шарниры и колёса, должна быть крепкой, что подтверждается испытаниями при прохождении регистрации прицепа. В качестве колёс используются только модели, предназначенные для мотоциклов, мопедов или автомобилей, но никак ни садовых тачек.

При разработке конструкции ходовой следует учесть, что нагрузка на переднюю часть (месторасположение фаркопа) составляет 70%, а остальные 30% распределяются на задний край каркаса. Это улучшает манёвренность прицепа при поездке по трассе и создаёт максимальную безопасность для других участников движения.

Прицеп для лодки самодельный
Ось, на которую крепятся шарниры и колёса, должна быть крепкой, что подтверждается испытаниями при прохождении регистрации прицепа

Необходимые материалы и инструменты

Если следовать всем рекомендациям и нормам, соорудить прицеп для лодки можно своими руками. Для этого можно использовать все подручные материалы, которые имеются в хозяйстве.

Один из вариантов монтажа предусматривает применение следующих комплектующих деталей:

  • Зеленая лодка на прицепелистовой металл (2 мм);
  • металлическая труба (60х40х2 мм);
  • швеллер (12 мм);
  • металлический профиль (толщина стенки 4-5 мм), для облегчённых лодок можно использовать алюминиевый профиль 12-15 мм;
  • пластик или жесть для изготовления облицовочных крыльев и брызговиков;
  • провода;
  • фонари автомобильные с поворотными сигналами (2 шт.);
  • кильблоки (можно обойтись полиуретаном);
  • ручная лебёдка, трос;
  • опорная ножка;
  • грунтовка и краска для обработки металлических элементов.

При выборе материала для тех узлов, которые не являются несущими, предпочтение стоит отдавать вариантам с лёгким весом. В обратном случае получится слишком тяжёлый прицеп, что увеличит нагрузку на автомобиль и расход топлива.

Изготовление будет выполняться быстрее и легче, если для работы использовать инструменты:

  • измерительные приборы, маркер;
  • болгарку;
  • сварочный аппарат, электроды;
  • дрель, свёрла;
  • молоток;
  • набор ключей.
Чертеж прицепа для лодки
Чертеж прицепа для лодки

Инструкция по изготовлению

Составленный чертёж с просчитанными данными относительно параметров используемых материалов будет хорошим подспорьем в монтажных работах, поэтому обходиться без него не стоит. Для удобства разрабатывается несколько чертёжных планов, отражающих разные узлы соединения и механизмов. Так будет быстрее производить сборку деталей, не забывая о мелких деталях.

Процесс изготовления прицепа состоит из следующих этапов:

  1. Прицеп для лодки с лодкой на берегу
    Конструкция прицепа в зимний период нуждается в контрольной балансировке, замене резины при изнашивании старой, смазке соединительных элементов ходовой части

    Первой собирается рама. Для того, чтобы конструкция получилась достаточно прочной, нужно соединять металлические трубы и профиль сварочным аппаратом. Ходовку и ось прихватывать к раме не стоит, а вот укрепления стыков в виде косынок из тонкого листового металла не помешают.

  2. Ось к раме фиксируется строго перпендикулярно по отношению к центральной балке. Для крепления используются болты М12 или М13.
  3. Установить крепёжный механизм в зоне соединения оси и фаркопа. Мастера рекомендуют использовать готовый механизм, это ускорит процесс сборки, и гарантирует безопасность эксплуатации прицепа.
  4. Следующий этап заключается в монтаже колёс. Принцип работы тот же, что и при установке колёсных пар на авто или мотоцикл.
  5. Тестовый проезд трейлера, подсоединённого к авто, поможет определить необходимость проведения балансировки. Если при езде самодельную конструкцию не уводит в сторону (влево/вправо), то можно повторить тест, но уже с лодкой. В случае обнаружения ухода прицепа в сторону, потребуется переставлять ось.
  6. Чтобы во время езды лодка не заваливалась на бока, нужно установить на конструкции опоры: опорную ножку и страховочный трос, опорные элементы для крыльев, лебёдки и кильблоков. Для изготовления фиксаторов используется труба 60х40х2 мм. Опоры под кильблок раскраивают на гильотине из полос металла и соединяют сварочным аппаратом. Параметры и угол наклона должны давать роликам свободно двигаться при погрузке, а во время переезда плотно прилегать к лодке. Излишнее давление может повредить корпус плавучего средства или киль. Упростить расчёты поможет сделанный предварительно макет киля. Так выставить ролики будет гораздо легче.
  7. После установки всех элементов на каркас нужно зачистить металлические поверхности мелкой шкуркой, после чего обезжирить спиртовым раствором или ацетоном. Чтобы коррозия не проступила при первом дожде, следует обработать все металлические детали грунтовкой и краской с промежуточной просушкой.
  8. После просушки на прицеп устанавливаются брызговики. Далее на заднюю часть конструкции фиксируются фонари, и протягивается проводка. Провода аккуратно фиксируются вдоль всей длины, чтобы при установке лодки и её снятии цепь не повредилась. Выходной кабель фиксируется у фаркопа с помощью разъёмов.

Блиц-советы

  • Многие рыбаки хранят лодки прямо на прицепах в зимний период. Стоит отметить, что прицепная конструкция от этого не перегружается, а вот для плавучего средства такой отстой идёт на пользу, поверхность сохраняется гораздо лучше.
  • Прицеп прослужит дольше, если за его механическими узлами своевременно ухаживать. Конструкция нуждается в контрольной балансировке, замене резины при изнашивании старой, смазке соединительных элементов ходовой части.
  • Ролики на кильблоке должны вращаться свободно. Торможение или заедание может стать причиной повреждения лодки при погрузочно-разгрузочных работах.
  • Нагрузка на сцепную часть не должна превышать 50-80 кг. В обратном случае осуществлять движение на авто с полным прицепом будет проблематично.
  • Любой автоприцеп должен проходить регистрацию в Госавтоинспекции, после чего средство приобретает номерной знак. Фиксируется номер сзади на трубу между фарами. По правилам дорожного движения он должен иметь подсветку, поэтому во время сборки трейлера нужно предусмотреть дополнительную проводку.
  • Если используемые металлические детали поражены коррозийным налётом, то перед покраской его нужно удалить механическим способом или с помощью специальных средств. После этого потребуется обработка антикоррозийным составом и только потом можно приступить к окрашиванию. Оставлять необработанными поражённые участки не стоит, это ускорит распространению ржавчины.

lakeking.ru

С чего начать

Определитесь с формой и габаритами своего прицепа. Посмотрите, какие имеются в продаже, какая у них конструкция и форма.

Ваш самодельный прицеп должен соответствовать не только размерам лодки, но и автомобиля, к которому будете его цеплять.

Как и любой механизм, изготовление надо начинать с чертежа. За основу возможно взять любую конструкцию, которую по вашему мнению вы сможете осилить и подогнать её под размер вашей лодки. Но если вы еще не определились, то остановите свой выбор на А-образной конструкции, в которой косые перекладины сходятся в начале сцепки.

Форма фаркопа

Размеры прицепа

Главное не просчитаться с габаритами. Лучше семь раз отмерить!
Если сделаете узкий прицеп, то его будет плохо видно в боковые зеркала вашего автомобиля.

Надо рассчитать габариты конструкции так, чтобы колеса не были под самой лодкой, потому что будет трудно загонять её в воду.

Продумывая габариты лодочного прицепа, надо учесть особенности места, с которого будете его загонять в воду, возможно там большая глубина. Но если рыбачите в разных местах, то это не актуально.

Конструктивные особенности

Вам необходимо будет учесть распределение нагрузки на ось самодельного прицепа. Большая часть её, что составит примерно 2/3 от всей нагрузки, должна приходиться на переднюю часть, и лишь 1/3 часть на заднюю. Если вы не соблюдете это условие, то задок вашего автомобиля будет задран, вы не сможете нормально транспортировать свою лодку.

Также важен расчет центра тяжести, который должен находиться на середине прицепа, это надо для распределения равномерной нагрузки на шаровые составляющие. Для того, чтобы найти центр тяжести у вашей лодки, поставьте ее на полено так, чтобы она не падала, отметьте место, где соблюдается баланс, через него должна пройти ось прицепа.

Если продумать, то возможно сделать съемными упор, лебедку и направляющие, таким образом конструкция будет более универсальной, его возможно будет использовать для других целей, а вдруг пригодится!

Если у вас тяжелая алюминиевая лодка или катер, то не советую делать прицеп на роликах, при перевозки они оставляют вмятины на корпусе. Направляющие лучше заделать мягким и прочным материалом.

Где взять чертеж

В настоящее время любые чертежи это не секрет за семью печатями, который передается от деда к внуку. Если вы владеете интернетом, то обязательно найдете подходящую конструкцию. Возможно, и подгонять ничего будет не нужно, просто воспользоваться готовыми чертежами.

Например, можно воспользоваться таким:

Чертеж прицепа для лодки

Еще один чертеж самодельного прицепа для надувной лодки:Чертеж прицепа для лодки
Для изготовления самодельной модели прицепа вы должны решить для себя такие вопросы:

  • кто и как будет сваривать металл;
  • где кроить и разрезать металл;
  • есть ли у вас токарный станок, чтобы при необходимости делать токарную работу (стачивать болты и др.).

Все материалы, необходимые для построения вы можете приобрести на автомобильном разборе: колеса, ось, ступицы и т. д.

Регистрация

Если не хотите неприятностей с полицией, то прицеп для лодки надо будет зарегистрировать.
Самодельные прицепы подлежат регистрации точно так же как и заводские в ГИБДД, поэтому они должны соответствовать определенным стандартам по ширине, высоте и длине прицепа вместе с автомобилем:

  • 20 метров — длина всей сцепки;
  • 3,8- высота;
  • 2,2 – ширина.

Меньше – пожалуйста, больше – нельзя.

Никогда не знаешь где тебя будет поджидать слуга закона, поэтому регистрация нужна.

Народная примета: Гроза внезапно застала в дороге — значит, на месте прибытия вам не очень рады будут.

kakulov.ru

Параметры прицепа и регистрация в ГИБДД

Чаще всего в поселках до реки (или озера) рукой подать и на дороге к водоему сроду не было постов ГИБДД. Покупать дорогостоящий фабричный прицеп, чтобы привезти лодку 200-300 метров или даже пару км, никто не хочет и поэтому мастерят прицепы для плавучих средств из подручных материалов.

В больших же городах регистрация сего транспортного средства просто обязательна – до водоема без нее просто не доедешь, остановит “доблестная, честная и сердцу дорогая” автоинспекция на первом же посту и “влепят” штраф или конфискуют прицеп.

Размеры

В первую очередь необходимо определится с размерами корпуса прицепа. Это нужно сделать до начала планирования всей конструкции, так как есть жесткие нормы, предусмотренные законодательством.

До проведения всех работ нужно измерить саму лодку (высоту бортов, длину и ширину в самом узком месте и самом широком), потому что размеры прицепа “подгоняются” по ней. Для владельцев лодок больших размеров необходимо измерить также длину тягача от бампера передней части до окончания крепежного механизма на задней.

Габариты прицепа для перевозки плавучих средств:

  • Высота всего прицепа вместе с лодкой и на колесах не должна быть более чем 3,8м, чтобы не загораживала обзор на трассе владельцу и водителям сзади;
  • Ширина (с лодкой) не более 2.2м, чтобы не загораживал обзор и для нормального положения на стандартной полосе дороги;
  • Длинна прицепа вместе с лодкой и транспортным средством (тягачом) максимум 20м, более 20м это уже даже не автопоезд – из соображений безопасности на дорогах.

Ходовая часть

Ходовая часть прицепа должна быть выполнена строго по государственным стандартам (ГОСТ). Колеса необходимо устанавливать стандартные (не самодельные и не от тачки садовой) – от автомобиля, мопеда или мотоцикла. То есть необходимо все составляющие части крепления колес использовать фабричные, на шарнирах и закреплены на прочной оси, которая бы смогла выдержать испытательные нагрузки при регистрации (используется разный вес в зависимости от типа прицепа.

Сотрудники регистрационной службы чаще всего проверяют визуально — смотрят не деформируется ли прицеп при поездке с весом в 2-3 раза превышающим вес предполагаемой лодки. То есть если лодка весом 100кг, то испытывать могут весом до 200-300 кг.

Регистрация

Для того чтобы прицеп зарегистрировали, нужно получить заключение у организации, которая имеет лицензию на тестирование и испытание транспортных средств (некоторые автошколы, МРЕО, иногда даже частные организации с лицензией).
Для проведения испытания в организацию, которая будет заниматься этим благим делом, необходимо предоставить чертежи прицепа, которые должны быть выполнены должным образом (качественный чертеж с указанием всех размеров и параметров).

Если все нормально с исходными чертежами и транспортное средство пройдет испытание на безопасность, то ему присвоят регистрационный номер и выдадут талон ТО (технического осмотра), который необходимо иметь при себе каждый раз при использовании прицепа (наклеить на лобовое стекло авто чтобы хорошо видно было сотрудникам ГИБДД даже из-за кустов).

Во сколько обойдется лодочный прицеп своими руками

Примерная стоимость фабричного прицепа в специализированых салонах от 1000у.е. На рынке можно найти вариант подешевле (не б/у) от 800 у.е., но он будет либо некачественным, либо подделкой. Если же сделать самому, то материалы (если покупать новые) обойдутся от 200 +/- долларов и выше.

Основные затраты – это ходовая часть, так как колеса для автомобиля, мопеда или мотоцикла, сейчас стоят не дешево, а с другими типами колес (от садовой тачки тридцатилетней давности) прицеп “не пропустят” при регистрации.

Подготовка к изготовлению прицепа для лодки

Для создания средства транспортировки лодок нам потребуются такие компоненты (размеры не указаны так как параметры у каждой лодки индивидуальные):

  • профиль металлический или труба с толщиной стенки 4-5мм. или алюминиевый профиль толщиной 12-15мм. (подойдет для легких лодок);
  • труба 60х40х2;
  • кусок швеллера 12го;
  • лист железа толщина 2мм;
  • облицовочные крылья и брызговики (на ваше усмотрение из чем обшить — легким пластиком или жестью);
  • провода на проводку;
  • два габаритных фонаря с поворотными сигналами (задние фары) от любого типа автомобиля;
  • лебедка ручная с тросом;
  • опорная ножка;
  • кильблоки или материал для них (полиуретан);
  • грунтовка и краска (по желанию).

Для изготовлению необходимо подобрать прочные и легкие материалы. Большой вес прицепа из тяжелых, толстых компонентов с лодкой на борту значительно увеличивает расход топлива автомобиля и увеличивает износ шин, двигателя и коробки передач.

Так же следует учесть такие факторы, как:

  • размеры и возможности заезда к месту хранения лодки;
  • предельный буксировочный вес вашей машины (тягача);
  • удобство эксплуатации прицепа отдельно от автомобиля (стойки, ножки, ручки для перемещения).

Этапы изготовления лодочного прицепа своими руками

В первую очередь следует рассчитать балансировку прицепа так, чтобы вес лодки распределялся равномерно по бокам (по ширине лодки). Ну а большая часть нагрузки (вдоль лодки) должна приходится на переднюю сторону 65-75% (со стороны крепления к автомобилю – к фаркопу).

Создание рамы

  • Для создания прочной конструкции необходимо пользоваться только сварочным аппаратом. Все элементы рамы (профиль или труба) свариваются между собой швами отдельно от ходовой части и оси (прихватить и укрепить пластиной — недопустимо) и усиливаются “косынкой” из тонкого метала.
  • Прикрепить болтами м12-13 к раме ось, строго перпендикулярно по отношению к центральной балке (колесам). Затем нужно одеть на прицеп колеса, просверлить отверстия в местах соединения оси и фаркопа и присоединить крепежный механизм (желательно купить готовый для прицепов).

Проверка рамы

  • После этого готовый корпус желательно проверить на перпендикулярность оси по отношению в колесам. Для этого необходимо сцепить прицеп с автомобилем и немного прокатится по дороге – посмотреть не ведет ли его в сторону.
  • Следующий шаг — проверяем балансировку рамы. Устанавливаем на прицеп лодку и смотрим какая нагрузка идет на фаркоп. На сцепной механизм должна быть нагрузка 50-80 кг. Если раму “ведет” или не соблюден баланс корпуса – снимаем ось и выставляем в ее нормальное положение.

Оснащение рамы

  • Далее устанавливаем на корпус опорную ножку ее еще называют — рулевым колесом. Очень удобная вещь при перемещениях прицепа в ручном режиме (но не обязательная). На нем есть нижняя рукоять, c помощью которой регулируется его высота и нижняя с помощью которой – положение колеса относительно оси прицепа.
  • Перед тем как выехать на трассу, колесико подымается вверх и там фиксируется ручкой. Если же необходимо перемещать прицеп вручную – опускается и используется как третье колесо, с возможностью поворота в разные стороны. Затем устанавливаем металлические крылья при помощи сварки. Если крылья пластиковые, то делаем крепления и ставим на болты.
  • После этого привариваем к передней части оси (примерно над опорной ножкой) опору для лебедки. Делается она из куска трубы 60х40х2 — из такой же трубы изготавливаются крепления для крыльев и кильблоков.
Кильблок
Кильблоки крепятся на раму кусками метала не менее 4мм. толщиной.
  • Также следует учесть при установке роликов, что они на кильблоке должны вращаться очень легко, чтобы при затаскивании лодки на прицеп не сломались и не повредили лодку (если заест и не будет крутиться).
  • Размеры и угол опоры кильблока должны быть такими, чтобы ролики не сильно давили одной стороной, а полностью прилегали к обшивке лодки. Таким образом они будут меньше деформировать днище лодки. Для того чтобы их правильно установить, нужно сделать из куска фанеры макет киля вашей лодки и по нему выставить колесики.
  • Если же вам необходимы колесики нестандартных размеров, то их легко можно сделать самому. Изготавливают ролики для кильблока из полиуретана, но для этого вам потребуется токарный станок. Обтачивает полиуретан на станке до нужного размера, просверливаем отверстие и устанавливаем на шпильку или болт в качестве оси. Потом из уголка свариваем П-образное крепление для оси и скручиваем готовый ролик воедино.

Доработка

  • После того как все компоненты прицепа установлены на место, прицеп еще необходимо довести до ума. Металлические части грунтуем, если есть желание, то корявые места зашпаклевываем и красим.
  • После этого устанавливаем брызговики и проводку с габаритным освещением.
  • Подключаем это все дело как на обычном прицепе с помощью разъёмов у фаркопа и фиксируем проводку на корпусе под местом лодки чтобы не повредилась.

Самостоятельно изготовленный прицеп может служить верой и правдой долгие годы, если за ним правильно ухаживать. Когда вы находитесь в автомобиле на дороге с присоединенным прицепом, то ведите себя подобающим образом, аккуратно и по всем правилам.

Также следует упомянуть, что бывалые владельцы лодок хранят их зимой прямо на прицепе. Прицепу это не вредит, а лодка в таком положении сохраняется намного лучше.

myownship.ru

Всем привет!
Вот вроде и заканчивается моя эпопея с самодельным прицепом.
После покупки новой лодки остро встал вопрос о ее перемещении к водоему. Лодка большая и тяжелая, длина 3,70, в сборе вес 60 кг. На себе таскать такой груз мне теперь противопоказано, и нужен стал прицеп. Желание покупать прицеп за 35-40 т.руб, чтобы возить до воды 10 км по лесу лодку "зеленная" резко придушила))) Три профильных трубы и два колеса не стоят этих денег. И т.к вроде руки из нужного места растут решил сделать прицеп самостоятельно.
Был проштудирован интернет и изучены все прицепы на стоянках у магазинов. Составлен план действий. Прицеп должен быть длиной 3.20-3.50 м, грузоподъемность мах 250 кг.
Куплено для начала в магазине прицепное устройство шириной 40 мм, на металлобаззе 18 м. профильной трубы 40/40 толщиной 2 мм, на разборке задняя балка от ВАЗ-08 и два колеса. И на майские праздники все на шашлыки, а я в деревню в гараж к болгарке и сварке)))
В принципе оказалось не так уж и сложно. Больше времени уходило на раздумья, как лучше реализовать план постройки прицепа и примерки лодки и прицепа. Причем прицеп проектировал именно под свою лодку. В итоге план постройки претерпел изменения в процессе процентов на 50 от первоначального. Но получилось именно то что хотел. Весь процесс проходил под неусыпным контролем тестя, который работал инженером в фирме по постройке прицепов и спецтехники, это был мой контроль качества)))
Первоначально был сварен каркас прицепа и проверен во всех плоскостях. На это ушло полдня, в итоге все размеры вывел в допуски 1-2 мм. В дальнейшем это очень помогло при постройке и прицеп в итоге получился не кривым.
Балку от ВАЗ-08 сместил примерно на 2/3 назад, закрепил спереди на стремянки, сзади вместо амортизатора установил кусок профиля и прихватил сваркой. После первых испытаний на развесовку прицепа балку приварил намертво. (не стал делать рессорную или пружинную подвеску с амортизаторами из-за малого веса перевозимой лодки, амортизация за счет низкого давления колес)
Были приварены крепления для крыльев, ложементов, установлены усиления по углам.
Ложементы приварил немного под углом, чтобы лодка ложилась не низом баллонов, а немного боком баллона. Из половой доски толщиной 35 мм были сделаны два ложемента, обработаны яхтным лаком о обтянуты верхней частью надувного китайского матраса (преимущества матраса: не намокает, не скользит, легко моется, не жалко). Приварен сзади «причал для чайников» с пластинами под задние фонари.
Просверлены все крепления для стяжек, крепления страховочной цепи, сцепного устройства.
Долго мучился с килевым роликом, надо было найти такое положение по высоте чтобы и затаскивать и снимать лодку с прицепа было легко. Сейчас установку лодки на прицеп и снятие с прицепа можно делать одной рукой.
Перед покраской еще раз провел полевые испытания, сделал пять ходок в карьер по ухабам за песком по полтонны каждая. Еще раз убедился что вся конструкция собранна правильно и крепко, и нагрузка на шар, и развесовка прицепа идеальны.
После всех примерок и подгонок было все разобрано, отверстия в профиле запенены монтажной пеной и прицеп был покрашен в два слоя краской по металлу. Когда краска высохла все было собранно обратно, установлены согласно Техрегламента светоотражатели с боков и сзади.
В процессе установка электрики и задних фонарей, как только придут с Али(пусть лучше будут, хочу в будущем прицеп узаконить).
Прицеп уже испробован в деле. Все замечательно, результатом доволен.
Итог:
-профильная труба – 2400
-балка ВАЗ-08 + 2 колеса – 1600
-сцепное устройство – 1000
-крылья 2 шт – 800
-ролик килевой – 670
-светоотражатели – 320
-разнообразный крепеж, уголки – 625
-электроды 3 кг, отрезные и зачистные круги – 530
всего 7945 руб.
все остальное из подручных материалов, что валялись вокруг гаража.
Электрика: проводка для прицепа в сборе 4 м. — 1350, оплетка пластиковая для проводки – 250, фонари светодиодные с Алиэкспресс – 580. Всего: 2180 руб.
Итого потрачено: 10125 руб. + моя работа (ушло в общей сложности полных семь рабочих дней).

www.drive2.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.