Ремонт винта лодочного мотора


Мотор бюджетный. Покупал для нечастых выходов на рыбалку 2-5 раз за лето.

Какие выявил минусы:
— очень слабый корпус двигателя за два сезона весь убился и потрескался
— не очень качественная сборка
— сильная вибрация из — за некачественной сборки
— слабый китайский металл
— легко ломается румпель
— сильно греется
— некачественно уложены провода внутри мотора, почти не защищены
— слабый гребной винт (металл)
— нет смазки шестерней гребного винта

Какие плюсы:
— заводится всегда без проблем все четко
— неприхотливый и простой
— легкий и небольшой, легко помещается в спец. рюкзак и переносится. Занимается мало места в багажнике

Поломки:
— срезало шпонку, штифт гребного винта (это скорее по собственной невнимательности, напоролся на камень)
— трещины и сколы металла на гребном винте (это скорее по собственной невнимательности, напоролся на камень)
— буквально на 4-ую поездку сломался румпель — крепление
— из-за плохой изоляции проводов и неграмотного расположения внутри корпуса — обжарилась оплетка и провода оголились. Исправил термоусадкой и заменил соединительные разъемы, полностью изолировав от попадания влаги.


Алгоритм ремонта мотора китайского Sailor 2.0:
1.Залил трансмиссионное масло в шестерни гребного винта
2.Заменил штифт гребного винта (идет в комплекте)
3. Изолировал провода термоусадкой и заменил соединительные разъемы, полностью изолировав от попадания влаги.
4. Для ремонта румпеля — использовал толстый лист из мягкого металла. Нарезал нужную по длине пластину и обогнул как хомут сломанное место. Просверлил отверстия сверлом №3 и нарезал мечиком отверстия — загнав 4 болта с шайбочками — восстановив полностью работоспособность и практичность румпеля (один сезон ездил держа на коленях, поворачивая мотор руками за корпус)
5. Покрасил румпель и гребной винт в оранжевую флюресцентную краску — чтобы эти два важных элемента было очень хорошо видно. Перебрал корпус, затянул все крепящие болты двигателя и корпуса. Укрепил и заделал трещины корпуса холодной сваркой. Шлифанул и покрасил корпус в черный. Фото выложу позже — еще не закончил…

www.drive2.com

Что делать, если поблизости нет сервисного центра или опытного механика — вы узнаете из обзора неисправностей водномоторной техники.

Лодочный мотор не заводится

 Лодочный мотор не заводится

На звонок в сервис-центр с требованием поменять бракованный мотор специалист сначала рекомендует проверить, на месте ли шнур безопасности («чека»). В большинстве случаев общение заканчивается брошенной трубкой. Видимо, совет помог.


ПЛМ глохнет на ходу

ПЛМ глохнет на ходу

Вероятная причина — нехватка топлива. При таких симптомах рекомендуем проверить коннекторы на топливном баке и мотоголовке. После — удостовериться, что вентиляция бензобака открыта полностью. Внешне проблема выглядит как сплющенная «груша» и вмятые внутрь стенки канистры.

Двигатель заклинил

 Двигатель заклинил

Маловероятно, что новый лодочный мотор сломался. После рекомендации проверить положение рычага реверса (он должен находиться в «нейтрали») маховик начинает вращаться, и двигатель без проблем заводится.

неправильная перевозка четырехтактника

Следующая вероятная причина — неправильная перевозка четырехтактника «вниз головой». Попавшее в камеру сгорания масло препятствует проворачиванию коленвала. Аналогичная ситуация возникает при первом запуске двухтактника после обильной консервации.

Чтобы устранить «неисправность», рекомендуем отключить зажигание, выкрутить свечи, и 2-3 раза энергично потянуть пусковой шнур, чтобы удалить излишки масла. Перед запуском четырехтактного мотора потребуется проверить уровень смазки в картере.


Металлические звуки из мотоголовки

 Металлические звуки из мотоголовки

Как правило, обкатка сопровождается обильным «обмыванием» покупки. После чего «опытные» лодочники советуют добавить масло к бензину в пропорции 1 к 25. Но забывают, что четырехтактный агрегат требует залить перед первым запуском масло в картер. Увы — случай не гарантийный, и ремонт может обойтись в половину стоимости мотора, даже если вы после происшествия все-таки прочитали инструкцию.

Потек редуктор лодочного мотораПотек редуктор лодочного мотора

После хранения на полу увидели лужу и черные масляные следы на дейдвуде под выхлопными отверстиями? Не спешите паниковать — скорее всего, сальники не при чем. Это вытекают излишки несгоревшего масла. Особенно выражен эффект на новых 2Т моторах с обкаточной пропорцией топливной смеси.


Биение гребного вала ПЛМ

 Биение гребного вала ПЛМ

Что делать, если рукой ощущается пошатывание гребного винта вместе с валом? На основной части моторов конструкция редуктора выполнена таким образом, что без осевой нагрузки вал имеет незначительный люфт. Надавите в торец ступицы — и свободный ход исчезнет. Это норма.

Щелчки в редукторе

Щелчки в редукторе

Скажем «спасибо» авторам видео, в которых механики проворачивают мотор «на передаче» за винт. Неопытный пользователь, воодушевленный новым способом, начинает вращать гребной вал и замечает, что в одну сторону он не крутится, а в другую вращается с ощутимыми щелчками. Так работает храповик. И это не повод разбирать исправный механизм.

Эмульсия в «ноге»

 Эмульсия в «ноге»

Обычно появляется после самостоятельной замены масла. Когда теряются прокладки заливной или сливной пробки (если следовать инструкции — то эти колечки одноразовые). Перед тем, как нести технику в ремонт — убедитесь, что все уплотнения на месте.

Если решитесь на опрессовку — не увлекайтесь избыточным давлением. 0,5-1 бар достаточно, чтобы увидеть пузыри. А 2 «атмосферы» способны вывернуть даже работоспособные сальники.


Лодку тянет в сторону

 Лодку тянет в сторону

В этом случае рекомендуем проверить центровку силового агрегата на транце. Даже незначительное смещение способно спровоцировать отклонение от прямолинейного курса. Не помогло — регулируем киль-анод (иногда его называют «скег») снизу на антикавитационной плите. Он компенсирует боковой увод мотолодки.

Отрегулируйте дифферент — когда дейдвуд излишне поджат к транцу, лодка «роет носом».


Потеря мощности ПЛМ, лодка не глиссирует

 Потеря мощности ПЛМ, лодка не глиссирует

Возникли сложности с выходом на глисс? Посмотрите за корму. Возможно, на винт намотались водоросли или тряпка. Убедитесь, что транцевые колёса, садок с рыбой и трапик подняты над водой, а якорь находится в кокпите.


Чтобы отдых на воде доставлял удовольствие — прочитайте внимательно инструкцию к лодочному мотору. И большинства проблем удастся избежать.


proboating.ru

Винт лодочного мотора — важнейшая деталь, от характеристик которой зависит тяговая сила лодки и скорость передвижения, а также экономичность двигателя. К сожалению, эта деталь является и самой уязвимой. Ремонт винтов — это то, с чем неизбежно сталкивается любой владелец плавсредства. Даже при аккуратной эксплуатации лодочного мотора, никто не застрахован от встречи с топляком или плавающим в воде твердым мусором, а это может привести к серьезному механическому повреждению винта. К счастью, ремонт лодочных винтов позволяет полностью восстановить эту деталь до рабочего состояния.

Ремонт гребных винтов — это полное восстановление геометрии детали с последующей балансировкой. Прошедший ремонт винт может отлично работать еще несколько сезонов. Ремонт винтов лодочных моторов различается по сложности и, соответственно, цене, в зависимости от повреждений. Для незначительной деформации лопастей применяется холодная правка, более серьезные поломки и трещины требуют сварочных работ. По окончанию сварки деталь нагревают и затем медленно охлаждают, чтобы избавиться от остаточного термического напряжения. После этого обязательно проводится балансировка винта и его проверка на специальном оборудовании, чтобы убедиться в том, что все лопасти винта имеют одинаковый вес. Если вес отличается, деталь обрабатывают с помощью балансировочного станка, пока баланс не будет восстановлен.


Чтобы гребной вид прослужил долго, важен его правильный подбор, установка и соблюдение правил эксплуатации. Помимо этого, необходимо периодически осматривать винт на предмет трещин, сколов и деформации. Иногда дефекты винта возникают в результате усталости материала при длительных нагрузках противоположной направленности. Разбалансированный вид создает излишнюю вибрацию и приводит к преждевременному износу деталей. Поэтому своевременный ремонт способствует долгому сроку службы винта и позволяет сэкономить на покупке нового.

Стоимость нового гребного винта составляет порядка 10 тысяч рублей и больше, в зависимости от производителя. Ремонт гребных винтов в Нижнем Новгороде — бюджетная альтернатива покупке нового винта. В зависимости от сложности, такой ремонт обойдется в 1700 — 3000 рублей. Все ремонтные работы выполняются опытными мастерами на специальном оборудовании, с гарантией качества. Восстановленный винт может прослужить еще долгое время.

remontvintov.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.