Троллинговый мотор


Выпускаются такие моторы в разнообразных конфигурациях, предназначенные как для установки на носу, так и на транце лодки.

Как выбрать троллинговый мотор?
Многие факторы влияют на выбор типа мотора, не только деньги. На нос или на корму ставить мотор? Рыболовные лодки, в общем, не ходят по прямой. Лодку проще тянуть, чем толкать, и легко повернуть нос, чем развернуть корму. Большее распространение получили моторы для установки на носу лодки, потому что с их помощью легче управлять судном, лодка их лучше слушается и более точно движется.

Соответственно, таким моторам нужна меньшая мощность и меньшая тяга. А чем управлять? Румпелем, ножной педалью, рукой или лазерным дистанционным переключателем… Какого напряжения и тяги мотор нужен?

Что означает слово «тяга»?
Троллинговые моторы классифицируют по величине развиваемой ими тяги.
Тяга – это эффективность работы, а не выходная мощность электромотора, которую измеряют в киловаттах или в лошадиных силах.
Тяга – это постоянно действующая сила, которая возникает как результат выработки электромотором мощности, зависит от формы винта, его шага и размеров, а также и от скорости вращения винта.


Винты конструируются с расчетом на развитие максимального ускорения сразу после начала вращения. Следует иметь ввиду, что прямой связи между величинами тяги и мощности мотора нет, т.е. если указано, что мотор развивает тягу в 735 Вт, это не означает, что его мощность составляет 1 л.с.

Троллинговый мотор и емкость аккумулятора.
Аккумулятор – это не очень сложно.
К примеру, мотор с тягой в 200 Н потребляет ток силой в 40А. Каждый мотор рассчитан на работу в течение 6 часов с половинной тягой, т.е. с потреблением тока 20А. Это значит, что этому мотору нужен аккумулятор емкостью в 120 А•ч. Выбирать при этом следует аккумулятор с потенциалом емкости 240 А•ч, потому что требуемый ток такой аккумулятор будет выдавать до половинной разрядки. В идеале, выбирать следует аккумулятор, который будет выдавать ток силой 20А в течение 10 часов. Если же троллинговый мотор будет использоваться при больших нагрузках, потребляя ток в 30-40А, то и запас энергии в аккумуляторе снизится на 10-15% и более.

Изменение скорости разряда аккумулятора от потребления тока называется коэффициентом Покерца. При возможности, всегда следует выбирать аккумулятор, рассчитанный на генерацию тока в течение 10 часов. Это позволит наиболее тесно приблизить потребление тока троллинговым мотором к характеристике аккумулятора.


Какая польза от систем «с управляемой шириной пульсации»?
Системы «с управляемой шириной пульсации» (PWM) построены на транзисторах и способны мгновенно включаться и выключаться, т.е. пульсировать.

Переключатели Motorguide DuraAmp и Minn Kota Maximiser включаются/выключаются почти 20–30 тысяч раз в секунду. Длительность состояния «включено-выключено» управляется, так что уровень тока определяется отношением длительностей этих состояний выключателя.

Чем больше длительность состояния «включено», тем больший ток протекает по цепи. Чем состояние «включено» длится меньше, тем меньше протекающий ток.

На графике состояния «включено-выключено» выглядят как прямоугольная волна. Системы с управляемой шириной пульсации значительно более эффективны, чем цепи с колебательными контурами. Пульсации обеспечивают полное напряжение тока для большей тяги мотора. Единственный недостаток – сильные электромагнитные наводки.

Когда троллинговый мотор под нагрузкой включается в цепь, токи могут достигать очень больших значений. Выключатель Maximizer имеет функцию плавного запуска, которая ограничивает обороты троллингового мотора, так что удар пор цепи не происходит. Тем самым значительно продлевается срок службы такого мотора.


Как ухаживать за троллинговым мотором?
Хранить мотор следует всегда чистым и сухим. После использования мотора в морской воде, его следует полностью промыть. Антикоррозионный анод, который следует ставить на мотор во время работы в морской воде, следует регулярно осматривать и заменять при необходимости.

Поверхности анода должны быть чисты, причем рекомендуется периодически его снимать и подтягивать. Крепить анод следует непосредственно над дейдвудом.

Если троллинговый мотор вынес трудный сезон эксплуатации, то его следует полностью осмотреть и удалить пылесосом всю угольную пыль. Ничто не влияет так на работу контроллера и не может быть причиной искрения, как густые отложения угольной пыли.

Пыль может откладываться на щетках. Для электромотора регулярная чистка – залог длительной безаварийной службы.

Проблемы с троллинговыми моторами:

Необходимо:

1. Проверить контакты в переключателе скоростей и на потенциометре.
2. Проверить контакты между узлами мотора.
3. Проверить галетный переключатель на наличие нагара или другие повреждений.
4. Проверить проводимость и сопротивление контактов с помощью мультиметра или закоротить каждый разъем переключателя скоростей для проверки его работоспособности.
Если переключатель неисправен, то одна или несколько его катушек могут быть повреждены.

club-fish.ru

Троллинговый мотор – что это?


Лодочный мотор для троллинга значительно упрощает ловлю и без проблем позволяет заниматься этим без посторонней помощи, в одиночку. Кроме этого, наличие мотора дает ряд преимуществ. Во-первых, можно осваивать большие расстояния во время троллинга, а во-вторых, шум мотора отпугивает мелкую рыбу, тем самым заставляя крупную хищную рыбу атаковать. Ведь главная особенность троллинга заключается в том, что таким способом ловят именно хищную рыбу.

Мотор для троллинга позволяет решить две главные задачи. Во-первых, он должен помочь лодке уверенно выходить на глиссирование, которое помогает сократить время на поиск перспективных мест рыбалки. Во-вторых, мотор должен обеспечивать оптимальную скорость для троллинга (от 2 до 5 км/ч).

Виды лодочных моторов

На рынке представлен огромный выбор лодочных моторов, которые отличаются устройством, комплектацией, принципом работы, весом и многими другими характеристиками. Поэтому покупателю достаточно проблематично определиться с выбором, не зная всех нюансов работы различных моторов. Ведь очень важно понимать, подойдет ли выбранный мотор для конкретной лодки и эксплуатации в определенных условиях. На сегодняшний день на лодках используются два типа двигателей:

  • электромоторы. Моторы этого типа набирают все большую популярность. Используются они, как правило, в местах, где не рекомендуется или запрещено использование бензиновых двигателей.

    ектрические моторы компактны (вес до 8 кг) и практически бесшумны. Также они просты по конструкции и дешевы в эксплуатации. Электромотор для троллинга подходит идеально. С его помощью можно неслышно подплыть к месту ловли и отработать большую территорию во время троллинга. Однако у электромоторов есть и недостатки. К ним можно отнести малую мощность (до 5 л.с.), так как для более мощного электромотора требуется слишком большой аккумулятор. Также электромотор используется обычно в спокойных местах, где нет сильного течения, потому что аккумулятор быстро разряжается;
  • бензиновые (ДВС). В бензиновых двигателях гораздо выше дальность плавания по сравнению с электромоторами. Однако стоимость этих моторов и их эксплуатации значительно выше. Кроме того, бензиновые двигатели несравнимы по весу с электромоторами.

Бензиновые двигатели бывают двух видов:

  • двухтактный ДВС. Такой тип двигателя идеально подходит для легких лодок. Его преимущества – экономичность, небольшой вес и способность работать на бензине любого качества. Средний расход топлива на двухтактном двигателе – около 350-400 грамм на 1 л.с.*час. Конструкция этих двигателей достаточно примитивна. Но не стоит забывать, что соотношение бензина и масла должно быть строго определенным. Двухтактный бензиновый двигатель сравнительно недорогой в эксплуатации;
  • четырехтактный ДВС.

    кие двигатели гораздо мощнее двухтактных и больше по размеру. Среди преимуществ – низкое потребление топлива и масла, а также бесшумность и прекрасная плавность хода, что идеально подходит для рыбалки троллинговой снастью. Четырехтактные двигатели имеют цену на 30-40% выше, чем двухтактные модели такой же мощности, к тому же техническое обслуживание двигателей такого типа обходится дорого. Четырехтактные ДВС требовательны к качеству топлива и к условиям перевозки.

Как не ошибиться при выборе

У огромного количества моделей лодочных моторов для троллинга на рынке есть основные параметры и характеристики, на которые нужно обратить внимание при выборе мотора.

  • мощность. Этот параметр показывает, какую лодку и с какой скоростью этот мотор может передвигать. В электромоторах нет такого понятия, как мощность. Аналогичный параметр в электромоторах называется тяга;
  • габариты самого мотора. Лодки отличаются между собой по размерам, поэтому размеры самого мотора имеют большое значение. Вес подвесного мотора играет большую роль при центровке лодки, а правильная центровка обеспечивает большую скорость хода;
  • длина дейдвуда, то есть расстояние от мотора до винта. Для каждой лодки длина дейдвудного механизма разная. Если на крупную лодку поставить короткий дейдвуд, то есть вероятность того, что винт не полностью погрузится в воду, что ведет к большой потере мощности. А в случае, если дейдвуд установлен большой длины, сопротивление воды увеличится, а это влечет за собой потерю мощности и проблемы в управлении. Дейдвуд не должен создавать проблем с движением;

  • тип мотора. Это может быть электромотор, 4-тактный ДВС или 2-тактный ДВС. Достоинства и недостатки разных типов моторов были описаны выше;
  • система управления двигателем. При покупке и установке на лодку любого мотора важно обратить внимание на систему управления. Так, эта система может быть румпельной, то есть управляться непосредственно ручкой поворота на самом двигателе. Также существуют варианты дистанционного управления при помощи передаточного механизма, которые больше подходят для длинных лодок. В небольших простых лодках в основном используется румпельная система управления, с установкой мотора сзади лодки. Стоит отметить, что румпельная система более надёжная, чем дистанционная. Поэтому прежде чем купить лодочный мотор, необходимо определиться с его системой управления и типом его управления и подбирать наиболее подходящий вариант для конкретной лодки.

Обзор производителей лодочных моторов

Двигатели для небольших плавсредств выпускаются несколькими мировыми производителями. Фактическим лидером по изготовлению двигателей являются американские и европейские компании, а также корпорации из Японии. Среди них – Yamaha, Mercury, Tohatsu, SUZUKI, HONDA и другие бренды. Многие эксперты советуют выбирать лодочные моторы именно этих компаний, так эти бренды зарекомендовали себя как надежные производители уже давно.


YAMAHA.  Этот бренд предлагает карбюраторные и инжекторные двигатели и на 4, и на 2 такта. Отличительная черта этих моторов – широчайший диапазон мощностей (от 2,5 до 350 л.с.). Главное достоинство подвесных лодочных моторов YAMAHA — система HDPI, то есть система непосредственного впрыска топлива в условиях повышенного давления.

Mercury. Один из самых знаменитых производителей лодочных моторов, как двухтактных, так и четырехтактных. Более 50 лет лодочные моторы Mercury считаются одними из самых надежных и долговечных.

SUZUKI. Еще одна корпорация, чей модельный ряд ограничен исключительно четырехтактными двигателями. Стоит отметить, что агрегаты с мощностью в 40 л.с. и больше можно приобрести только у официальных дилеров. Поэтому особо мощные двигатели значительно ограничены в сервисе.

TOHATSU. 2-тактные двигатели этой марки заслужили свою репутацию из-за превосходного соотношения веса и мощности, при достаточно высокой степени надежности. Четырехтактные модели отличаются небольшим потреблением топлива при сохранении мощности.

HONDA. Особенностью этого бренда является то, что он выпускает только четырехтактные двигатели. При производстве лодочных моторов марки HONDA используются экологичные и натуральные материалы, а по надежности и долговечности моторы этой марки являются лидерами на мировом рынке.


Flover. Эта компания производит только электромоторы для лодок и катеров. В моторах этой марки идеальное соотношение цена – качество. А поставляемое из Кореи оборудование, считается самым надёжным на рынке электромоторов.

HDX. Еще один производитель электромоторов, чьи модели отличаются бесшумностью и облегченной конструкцией.

Среди производителей лодочных электромоторов стоит отметить также такие марки, как Minn kota, Watersnake, Nissamaran ecomotor 36 pro.

comments powered by HyperComments

plotka.ru

А как быть, если вам необходимо постоянно снимать устанавливать мотор на лодку, ездить хочется быстро и в средствах вы ограничены? Наш автор расскажет о своем опыте троллинга в прибрежной зоне с использованием достаточно мощных двухтактников.

Троллинговый мотор
Приобретая навык общения с покупателем моторов, очень часто выслушиваешь советы их друзей по выбору мотора и личные доводы. Мысль о написании этой небольшой статьи пришла совершенно случайно, когда уже в полуторадесятый раз услышал словосочетания «Двухтактный Мотор для Троллинга не Годится». И в этот же полуторадесятый раз я принялся объяснять суть им сказанного. В действительности не все так просто, ведь если речь идет о выборе мотора для троллинга, значит, есть из чего выбирать.


Существует два вида подвесных моторов — двухтактные и четырехтактные. И те и другие нашли свое применение в водно-моторном мире и завлекают покупателей своими преимуществами. Но следует грамотно сопоставлять преимущества и недостатки, прежде чем отказаться от конкретного мотора в принципе.

Четырехтактные моторы.

Не буду вдаваться в подробности работы данного механизма, об этом расскажет любой специализированный источник. Ведь нас совсем не интересует, как работает тот или иной двигатель, больше интересует, что мы получаем и теряем, приобретая тот или иной подвесник.

Итак, четырехтактные моторы в большинстве своем имеют следующие преимущества и недостатки по сравнению с двухтактными моторами:

Преимущества.

1. меньшая шумность. Хотя зависит это еще и от выхлопной системы.

2. меньшая вибрация мотора. Помогает почувствовать себя водителем «Мерседеса».

3. более устойчивая работа на малых оборотах.

Именно по этой причине большинство покупателей троллинговых моторов и стремится приобрести четырехтактник. Но об этом позже.

4. большая экономичность топлива и масла.

Масло в картер — экономно, спору нет. По экономии топлива тоже верно, но она не столь значительна на малых двигателях, чтобы серьезно экономить (измерять экономию можно и стопками.

Недостатки.

1. больший вес.

Часто снижает интерес покупателей, особенно когда речь идет о тех моторах, которые покупаются с учетом их съема с транца, на ночное хранение к примеру.

2. перевозка и хранение в строго определенном положении.

Лишь в том случае, если этим пренебречь, можно вскоре разочароваться неприятным событием.

3. сложнее заводить в минусовую температуру (при отсутствии электростартера.

Когда двигатель долгое время находится на морозе, густеет масло в картере, из-за этого приходится сильнее «Налегать» на стартер. И выключать двигатель на морозе не рекомендую, пусть находится в рабочем состоянии (при рабочей температуре), да и контрольное отверстие системы водяного охлаждения не замерзнет.

Однажды в 10-градусный мороз на незамерзающем участке водоема оглянулся посмотреть на мотор, а вода из отверстия не течет, хотя промежуток между выключением и началом работы двигателя, казалось, был незначительным, но и этого хватило деду морозу для очередной гадости.

4. более высокая цена.

На мелких моторах — терпимо, на крупных — часто является критерием определения выбора.
А теперь подробнее о главном.

Бытует мнение, что двухтактные импортные моторы при троллинге на малых оборотах глохнут, а при длительном троллинге у них достаточно скоро забрасывает свечи и их приходится часто чистить. Также в недостаток двухтактнику ставится сильная вибрация на рулевом колесе, румпеле и даже лодке.

Это я чаще слышу от тех, кто говорит об этом понаслышке и на своем опыте не проверял. А с теми, кто все же общался с двухтактниками и перешел на четырехтактники, всегда находится единое мнение, которое в целом устраивает и меня и оппонента.

Думаю, имею право на голос, поскольку в течение 8 лет общался с двигателями вообще и 4 года с импортниками. Удалось посидеть за многими машинками и послушать своих друзей, которые раскрывают не только благие, но и негативные стороны своей техники, какой бы обиды им это ни стоило.

Надеюсь, что внесу какую-то ясность, если скажу, что все используемые мной и моими знакомыми правильно настроенные двухтактные двигатели устойчиво работали в режиме троллинга на самых малых оборотах по 67 часов в день, при этом либо не глохли совсем, либо глохли не более 2-3 раз, и осмотр свечей проводился не чаще двух раз в сезон и то их не приходилось менять.

Три года мы катались на «Mercury — 30 Lightning», что является аналогом «Tohatsu-30». За трехлетний период эксплуатации было совершено около 400 часов работы двигателя. Большинство, конечно, отводилось режиму троллинга. За этот период была сменена одна свеча, и то только потому, что практически сразу вышла из строя по причине заводского брака.

За три года если двигатель и глох на малых оборотах, то только при использовании 92-го некачественного бензина (точнее сказать, коктейль 92 76, а то и ДТ. При троллинге «Двигун» сидел как на диете, поэтому и потребности в экономии на топливе не появлялось.

На 95-м бензине техника работала исправно и не глохла. Никакой потребности в четырехтактнике не возникало. К вибрации как-то само собой привыклось, ибо садились не с «Мерина» на «запор», а наоборот. Рулевое управление осуществлялось через рулевую машинку, поэтому вибрация всей системы в целом (и даже мотолодки) не утомляла.

Другой пример — одноцилиндровый «маринер-5». Один цилиндр, работает крайне устойчиво, на малых ни разу за 3 года не заглох. Его работу можно было назвать шуршанием, и не более того.

В том случае, если держаться за румпель, вибрация никак не мешала. Нужды во втором цилиндре (для большей устойчивости) не было, не говоря уже о четырехтактном двигателе.

И третий пример самого форсированного из «Сороковок» — «Tohatsu — 40 EPS». Трясет его поболее, чем всех остальных, которые входят в понятие «Импортный Мотор», но работает устойчиво, изредка глохнет при использовании некачественного бензина. Работал по 6-7 часов в день на малых — за сезон потребности в четырехтактнике не возникло.

Да и не было возможности переплачивать около 2000 $, чтобы пересесть на менее вибрирующий, менее шумный, но более тяжелый четырехтактник, который, при отсутствии хорошего гаража, уж никак на ночь в дом не занесешь, а на утро не поставишь снова. А если оставлять на ночь, то есть большая вероятность того, что однажды его освоят другие.

Вывод из вышесказанного — четырехтактник от 2, 5 до 40-50 л. с. включительно может быть заменен на двухтактник той же мощности с приличной экономией денег. Все остальное, врать не буду, на практике не проверял. Может, кто-нибудь другой затронет большие мощности?
По шумности.

В случае если вы, конечно, «по — Зеленому» настроены и не собираетесь мешать размножаться птицам, рыбам, комарам, тогда четырехтактный мотор с выхлопом через ступицу гребного винта был бы для вас предпочтительнее. Но чтобы не мешать природным процессам в животном мире, вам тоже придется заплатить (а я бы сказал, переплатить), т. к. считаю выбор мотора с ориентиром на шумность — это выбор из выбранного. Считаю, что шумность следует рассматривать в самую последнюю очередь.

По экономичности.

Мелкие моторы до 5 л. с. как двух, так и четырех тактов не слишком различаются в экономичности.

Крупные четырехтактники позволяют экономить большее количество литров по сравнению с обычными двухтактными собратьями карбюраторной системы, но и разница в стоимости у них велика.

Вес.

Вес для многих играет большую роль при выборе мотора, часто даже главенствующую.

Думаю, многим известно, что без присмотра у нас в стране можно оставлять далеко не все, не везде и то ненадолго. Большинство старается обезопасить свое имущественное состояние тем, что прикрепляет мотор к транцу катера цепями или с помощью специальных блокирующих устройств, которые закрывают доступ к барашкам, и мотор можно только выпилить с куском транца либо поколдовать над самим хитрющим устройством. Но не перестает удивлять, что многие оставляют свои импортники висящими на транце без присмотра на долгое время. Одного судьба обойдет стороной, другого нет.

Конечно же, я говорю о тех моторах, чей вес не превышает 47-65 кг. Эти моторы еще можно устанавливать в одиночку и уж тем более вдвоем, можно также без особых проблем, затратив всего 10-15 минут, их снимать, а после хранить дома, если катер находится на постоянном месте (дача и т. п. ), — спать будете спокойно.

Часто такие моторы стоят по цене нового ваза, а то и более того. Это все равно, что открытую машину оставить с ключами на сиденье.

Мелкие моторы — как двухтактные, так и четырехтактные — можно снимать и устанавливать на транец без особых проблем. Но начиная с четырехтактника в 20 л. с., к примеру, такая задача усложняется.

Двухтактник в 40 л. с., весом в 59 кг полегче будет и помощнее в два раза и ценой поменьше почти на 1000 у. е. такой мотор можно снять на ночь с мотолодки, а утром за 15 минут максимум его установить и целый день наслаждаться водной прогулкой на хорошей скорости по сравнению с четырехтактной 20-кой, которая для троллинга, конечно же, лучше, но не на столько, чтобы утверждать, что двухтактная 40-ка для троллинга совсем не применима.

Осенью этого года я был поражен халатностью одних товарищей, которые пару недель не снимали «меркури-15» с транца надувнухи. Мне в голову тогда мысль пришла: «Вот Люди, Оставляют и Ничего, а я Каждый раз 60 кг Туда — Обратно Ворочаю». Но однажды ночью их мотор кто-то присвоил, и сделать это было очень просто. Хотя 34 кг пронести 20 метров до дома — не такая уж и сложная задача.

Так что вес четырехтактников, я бы сказал, серьезно снижает их покупаемость, если переваливает за 50 кг. Таким образом, если меньше, то еще терпимо, и многие не обратят внимание на не столь приятное соотношение вес/ л. с.

По двухтактным моторам (их недостатки и преимущества), лучше обратиться к началу статьи (недостатки и преимущества четырехтактных моторов) и рассмотреть противоположное значение каждого пункта.

Вывод.

Анализируя свой опыт и опыт моих знакомых, могу сказать, что троллинг под двухтактником до 40-50 л. с. возможен, и я считаю, недопустимо утверждать о непригодности двухтактника для троллинга.

Он пригоден, только на некоторых новых двигателях приходится немного прибавлять холостые обороты, чтобы при троллинге мотор работал в более устойчивом темпе. Определить, нужно ли это делать или нет, можно прямо на воде, а настройка холостого хода обычно занимает не более 1 минуты.

Причем скорость при троллинге под 40-кой на катере в стиле «казанка 5 М 4» — от 4 км/ч, что вполне нормально и не сказывается негативно на клеве судака и щуки.

Следующие двухтактные моторы были опробованы в троллинге и признаны полностью подходящими.

1. «Mercury-4»; — 5; — 15; — 25; — 30; — 40; — 50.
2. «Tohatsu — 3, 5»; — 5; — 9, 8; — 18; — 30; — 40.
3. «Suzuki — 9, 9»; — 15.
4. «Yamaha — З»; — 8.

Эти моторы на максимально низких, но благоприятно настроенных оборотах полностью пригодны для троллинга (при их исправном состоянии.

Призываю народ еще раз хорошо осмыслить, что он хочет получить, покупая двух — или четырехтактник. По-моему, четырехтактный мотор целесообразнее устанавливать на крупную мотолодку практически стационарно, не снимая его с транца. Да еще так, чтобы и судно и мотор создавали впечатление эдакого водного «Мерседеса», в котором и минимум вибрации, и минимум шума, хотя мощь немалая.

Когда цель сделать плавание в первую очередь удовольствием, тогда четырехтактный мотор однозначно является лучшим выбором. А двухтактный мотор приемлем для тех, кто собирается сэкономить на моторе, получив меньшее количество удобств во время езды, но больше удобств по транспортировке.

Подробнее читайте информацию о диете на каждый день по ссылке http://dietyi.ru-best.com/vidy-diet/dieta-na-kazhdyy-den

dietadlyapohudeniya.com

Как выбрать троллинговый мотор?

Многие факторы влияют на выбор типа мотора, не только деньги. На нос или на корму ставить мотор? Рыболовные лодки, в общем, не ходят по прямой. Лодку проще тянуть, чем толкать, и легко повернуть нос, чем развернуть корму. Большее распространение получили моторы для установки на носу лодки, потому что с их помощью легче управлять судном, лодка их лучше слушается и более точно движется.

Выбор троллингового мотора-тяга,аккумулятор,как ухаживать,проблемыСоответственно, таким моторам нужна меньшая мощность и меньшая тяга. А чем управлять? Румпелем, ножной педалью, рукой или лазерным дистанционным переключателем… Какого напряжения и тяги мотор нужен?

Что означает слово «тяга» лодочного мотора?

Троллинговые моторы классифицируют по величине развиваемой ими тяги.

Тяга – это эффективность работы, а не выходная мощность электромотора, которую измеряют в киловаттах или в лошадиных силах.

Тяга – это постоянно действующая сила, которая возникает как результат выработки электромотором мощности, зависит от формы винта, его шага и размеров, а также и от скорости вращения винта.

Винты конструируются с расчетом на развитие максимального ускорения сразу после начала вращения. Следует иметь ввиду, что прямой связи между величинами тяги и мощности мотора нет, т.е. если указано, что мотор развивает тягу в 735 Вт, это не означает, что его мощность составляет 1 л.с.

Троллинговый мотор и емкость аккумулятора.

Аккумулятор – это не очень сложно.

Выбор троллингового мотора-тяга,аккумулятор,как ухаживать,проблемыК примеру, мотор с тягой в 200 Н потребляет ток силой в 40А. Каждый мотор рассчитан на работу в течение 6 часов с половинной тягой, т.е. с потреблением тока 20А. Это значит, что этому мотору нужен аккумулятор емкостью в 120 А•ч. Выбирать при этом следует аккумулятор с потенциалом емкости 240 А•ч, потому что требуемый ток такой аккумулятор будет выдавать до половинной разрядки. В идеале, выбирать следует аккумулятор, который будет выдавать ток силой 20А в течение 10 часов. Если же троллинговый мотор будет использоваться при больших нагрузках, потребляя ток в 30-40А, то и запас энергии в аккумуляторе снизится на 10-15% и более.

Изменение скорости разряда аккумулятора от потребления тока называется коэффициентом Покерца. При возможности, всегда следует выбирать аккумулятор, рассчитанный на генерацию тока в течение 10 часов. Это позволит наиболее тесно приблизить потребление тока троллинговым мотором к характеристике аккумулятора.

Какая польза от систем «с управляемой шириной пульсации»?

Системы «с управляемой шириной пульсации» (PWM) построены на транзисторах и способны мгновенно включаться и выключаться, т.е. пульсировать.

Выбор троллингового мотора-тяга,аккумулятор,как ухаживать,проблемыПереключатели Motorguide DuraAmp и Minn Kota Maximiser включаются/выключаются почти 20–30 тысяч раз в секунду. Длительность состояния «включено-выключено» управляется, так что уровень тока определяется отношением длительностей этих состояний выключателя.

 

Чем больше длительность состояния «включено», тем больший ток протекает по цепи. Чем состояние «включено» длится меньше, тем меньше протекающий ток.

На графике состояния «включено-выключено» выглядят как прямоугольная волна. Системы с управляемой шириной пульсации значительно более эффективны, чем цепи с колебательными контурами. Пульсации обеспечивают полное напряжение тока для большей тяги мотора. Единственный недостаток – сильные электромагнитные наводки.

Когда троллинговый мотор под нагрузкой включается в цепь, токи могут достигать очень больших значений. Выключатель Maximizer имеет функцию плавного запуска, которая ограничивает обороты троллингового мотора, так что удар пор цепи не происходит. Тем самым значительно продлевается срок службы такого мотора.

Как ухаживать за троллинговым мотором?

Хранить мотор следует всегда чистым и сухим. После использования мотора в морской воде, его следует полностью промыть. Антикоррозионный анод, который следует ставить на мотор во время работы в морской воде, следует регулярно осматривать и заменять при необходимости.

Поверхности анода должны быть чисты, причем рекомендуется периодически его снимать и подтягивать. Крепить анод следует непосредственно над дейдвудом.

Выбор троллингового мотора-тяга,аккумулятор,как ухаживать,проблемыЕсли троллинговый мотор вынес трудный сезон эксплуатации, то его следует полностью осмотреть и удалить пылесосом всю угольную пыль. Ничто не влияет так на работу контроллера и не может быть причиной искрения, как густые отложения угольной пыли.

 

Пыль может откладываться на щетках. Для электромотора регулярная чистка – залог длительной безаварийной службы.

Проблемы с троллинговыми моторами:

Мощность мотора менее обычной. Следует осторожно применять мотор на рыбалке в густых зарослях. Если водоросли намотаются на винт, то мотор будет перегружен. Возрастание тока повысит температуру всех узлов мотора, перегревая их. Следует проверить, не снизился ли ток от аккумулятора, а также, не ослабли ли контакты, что также может понизить мощность мотора.

У мотора не включаются одна или несколько скоростей.

Необходимо:

1. Проверить контакты в переключателе скоростей и на потенциометре.

2. Проверить контакты между узлами мотора.

3. Проверить галетный переключатель на наличие нагара или другие повреждений.

4. Проверить проводимость и сопротивление контактов с помощью мультиметра или закоротить каждый разъем переключателя скоростей для проверки его работоспособности.

Если переключатель неисправен, то одна или несколько его катушек могут быть повреждены.

www.prospinning.ru

Выбираем лодку — ПВХ или катер?

Троллинговый моторДля начала определим, что такое катер. Раньше катером называли судно со стационарным мотором, а мотолодкой судно с подвесным двигателем.

Сейчас катера тоже оснащаются подвесными двигателями. Ранее также считалось, что катер, в отличие от моторной лодки, управление которой осуществляется с кормы, должен иметь консоль со штурвалом. Однако сегодня многие мотолодки имеют такую консоль.

Современный критерий определения типа судна следующий: моторку экипаж (максимальное количество человек, на которое рассчитана лодка) может самостоятельно спустить на воду с суши, а вес катера этого не позволяет.

Если это небольшая равнинная река, подойдет надувная лодка, оборудованная электрическим мотором. А если, к примеру, Ладожское озеро или огромное водное пространство Волги, здесь без надежного катера делать нечего: лодки ПВХ не лучший вариант для больших волн.

Преимущества надувных ПВХ-лодок:

  • Компактность, удобство транспортировки в сложенном виде (не нужно трейлера);
  • Нет привязанности к одному водоему;
  • При хранении занимает небольшое пространство;
  • Легко обслуживать;
  • Служит долго;
  • Удобна на небольших реках.

Недостатки надувных ПВХ-лодок:

  • Надувная лодка не предназначена для рыбалки далеко от берегов;
  • Перед использованием лодку нужно собирать, после использования разбирать.

Преимущества катеров:

  • Возможность рыбалки далеко от берегов;
  • Приспособленность к большим волнам;
  • Купить большой катер — подготовить комфортные условия для рыбалки;
  • Собирать и разбирать судно не надо;
  • Возможность выйти на профессиональный уровень в рыбной ловле.

Недостатки катеров:

  • Появляется вопрос, где хранить?
  • Требуется трейлер для транспортировки;
  • Нужна мощная машина, чтобы тянуть трейлер.

Цены:

  • Надувная ПВХ-лодка «Про Марин» длиной 2,7 метра — 8 290 рубль (2016 год);
  • Катера «Корвет» (Astron Marine) — от 300 772 до 3000 000 рублей (2015 год);
  • Профессиональный рыболовный катер Larson — 23 286 $ (2015 год).

Оборудование

Помимо мотора, лодку для троллинга используют оборудование: эхолот (устройство, сканирующее водные пласты), навигатор, крепления-держатели для спиннингов, даунриггер (приспособление, заглубляющее приманки).

ПВХ лодка для троллинга

Троллинговый моторВ лодке должно быть достаточно пространства, т. к. в одиночку, как правило, троллингом рыбу не ловят: нужен помощник. Для троллинга оптимальна длина лодки 3,5 метра и больше.

Чем больше судно, тем лучше его управляемость, способность выходить на глиссирование. Если вам нужна лодка для водоема, на котором не бывает больших волн, можно приобрести судно с небольшим уровнем мореходности.

Выбор моторной лодки

Чем мощнее двигатель, тем дороже моторная лодка, тяжелее и ненасытнее в плане потребления топлива. Это следует учитывать, выбирая лодку для троллинга: многие производители стремятся привлечь внимание покупателя к своим судам указанием мощности, превышающей допустимые пределы.

Моторы

Для вывода лодки на глиссирование на 30 килограмм веса нужна 1 л.с. Допустим, лодка в длину 4,2 метра и весит 100 килограмм.

Для нее нужен двигатель минимум с 12 л.с. Хорошо, если будет небольшой запас мощности — 3 л.с. Максимум для надувной лодки — двигатель с 30 л.с.

Для троллинга такая мощность не нужна. Больше 15 л.с. не рекомендуется: если мотор будет мощнее, со временем конструкция плоскодонки деформируется, т. к. при сильном открытии дроссельной заслонки днище лодки подвергается сильным ударам.

Оптимальная мощность мотора для корпусной лодки (к примеру, «Воронеж») — 25 л.с. Ей сложнее, чем надувной, выходить на глиссирование.

Троллинговый моторМощность не показатель всех характеристик лодочного мотора для троллинга. Например, Tohatsu-9,8, имея ту же мощность, что и Mercury-10, сильно от него отличается в плане скорости и тяги, т. к. у двигателей разный объем. М-10 и М-15 одинаковы по объему, но разница в мощности у них — 1,5 раза. Кстати сказать, эта разница практически не сказывается на цене.

Мотор с мощностью 15 л.с. стоит примерно 1800 — 2200 долларов США. Цена двигателя с мощностью 25 л.с. находится в диапазоне от 2400 до 2600 американских долларов.

Лидерами на рынке сейчас являются моторы производства Японии и США. У большинства из них в гарантии обозначен моторесурс 2 тыс. часов. За это время автомобиль проехал бы 120 тыс. километров, а для лодки такой ресурс означает долгие годы использования (редко кто за румпелем проводит столько же времени, как за рулем автомобиля).

Выбирая конкретную модель, обращайте внимание на следующие моменты:

  • сколько весит двигатель;
  • есть ли сервис;
  • удобен ли интерфейс;
  • имеются ли у дилера в наличии запчасти для ремонта мотора (если что-то выйдет из строя и нужно будет заказывать деталь, срок ее доставки может быть большим, и свободное время для рыбалки троллингом может быть упущенным в ожидании детали).

Бензиновый или электрический?

Если использовать электромотор на речке с быстрым течением, аккумулятор будет быстро садиться. Электромотор — более подходящий вариант для спокойных водоемов.

Троллинг на двухтактном моторе

Считается, что 4-тактный мотор больше 2-тактного подходит для троллинга. Дело в том, что 4-тактный двигатель экологичнее. В 2-тактнике выхлопные газы вытесняют из цилиндра свежей смесью. Отработавшую смесь невозможно вытеснить полностью, избежав попадания свежей смеси в выхлопное окно.

Однако есть и положительные моменты в эксплуатации 2-тактника (их, кстати сказать, не меньше, чем отрицательных): его рабочий такт чаще, поэтому при одинаковом объеме двигателя с 4-тактником он обладает большей мощностью. Кроме того, 2-тактный мотор легче, и его проще обслуживать.

Скорость лодки при троллинге

Троллинговый моторЛодка, на которой можно ловить рыбу троллингом, должна при самых маленьких оборотах двигаться со скоростью 2 — 2,5 — 3 километра в час.

Зачастую хищник кидается на приманку, когда скорость ее проводки увеличивается. Одни воблеры интенсивно колеблются при небольшой скорости движения лодки, колебания других начинаются только при прибавлении скорости.

Подробности в наших статьях: какие воблеры лучше использовать для рыбалки тролллингом на сома, судака и щуку.

Скорость лодки 2,5 километра в час позволяет ловить рыбу в холодной воде: при таком условии хищник вялый и желания гоняться за быстро передвигающейся добычей у него нет. Маленькая скорость также дает возможность медленно проводить приманку над речной ямой. Величина минимальной скорости лодки зависит от ее сопротивления.

Техника безопасности на воде

Собираясь на рыбалку, не забудьте надежно прикрепить двигатель к транцу согласно инструкции. Как показывает опыт рыболовов, моторы часто срываются с транцев. Возьмите с собой на всякий случай комплект ключей, винт и свечу зажигания на запас. Не забывайте также взять с собой в лодку черпак.

Заключение

Оказывается, тишина во время рыбалки не обязательна. Это доказывает ловля рыбы таким методом, как троллинг. Работающий мотор не пугает хищную рыбу и не мешает ей хватать приманку. А какой мотор лучше выбрать, решайте сами. Надеемся, наша подборка информации о лодках и моторах поможет вам сделать правильный выбор.

fishcave.ru

Тяга троллингового электромотора

Электромоторы, и в частности троллинговые, классифицируют в первую очередь по их тяге, которую они развивают во время работы. Что такое тяга — это постоянная сила, возникающая на винте мотора и действующая на место ее приложения. Она зависит от мощности мотора, размера и шага винта и скорости его вращения. Но имейте ввиду, что прямой связи между мощностью и тягой нет. Мотор с тягой в 735 Вт не всегда имеет мощность в 1 л.с. Здесь все гораздо сложнее. Тяга у электромотора может указываться как в Ваттах так и в Килограммах. Вообще в нашем случае тяга это показатель эффективности работы мотора, а никак не его выходная мощность.

Аккумулятор для троллингового мотора

trolling_motor_vybor_04

Смотрим в характеристики вашего, только что купленного лодочного электромотора. Положим, он потребляет 40А тока. Электромоторы рассчитаны на работу в течении 6 часов в половину номинальной тяги, т.е. в нашем случае это 20А. Учитывая вышесказанное, вам как минимум нужен АКБ с емкостью 120 А/ч. Но аккумуляторы выдают требуемый ток только до 50% заряда, так что рекомендуется покупать батарею с в два раза большей емкостью, т.е. 240 А/ч. Но если развивать идею дальше, то идеальным вариантом будет  такой аккумулятор, который сможет питать ваш мотор, работающий на 1/2 тяги на протяжении уже 10 часов. Если же гонять мотор на максимальной тяге, то и батарея будет садиться быстрее, учитывайте это, чтобы не пришлось пол пути назад идти на веслах. Очень рекомендуем выбирать такой аккумулятор, который сможет генерировать ток в течение 10 часов. Таким образом вы сможете купить «идеальную пару» мотор-аккумулятор, которые будут соответствовать друг другу по параметрам. Ну и конечно же всегда нужно смотреть с сторону тяговых аккумуляторов.

Для информации: Величину изменения скорости разряда АКБ от потребления тока называют коэффициентом Покерца.

Управляемая ширина пульсации PWM

PWM, что переводится как Управляемая Ширина Пульсации — это электронная система на базе транзисторов, которая способна «пульсировать», т.е. включаться и выключаться мгновенное по несколько тысяч раз в секунду. К примеру, Motorguide DuraAmp и Minn Kota Maximiser пульсируют около 30 тыс. раз в секунду. Такие системы призваны экономить энергию аккумуляторных батарей. Чем больше длиться состояние «включено» — тем больше ток передается по цепи и соответственно чем меньше — тем и меньше тока отдает АКБ.

Система пульсации PWM заметно эффективнее по сравнению с колебательными контурами. Пульсация всегда поддерживает полное напряжение, для обеспечения мотору большей тяги. Но и без недостатков не обошлось — это сильные электромагнитные наводки.

Еще в плюсы «пульсации» можно записать то, что она сглаживает подаваемый ток на мотор при его подключении к цепи, а в этот момент токи идут очень значительные. Получается как бы плавный пуск, что в итоге продлевает жизнь троллинговому мотору.

Обслуживание троллингового мотора

trolling_motor_vybor_01

Многие советы по обслуживанию электромотора для троллинга давно применяются и для классических бензиновых подвесных лодочных моторов.

  • храните мотор сухим и чистым
    если вы пользовались им в морской, соленой воде, полностью промойте его
  • всегда устанавливайте антикоррозийный анод при использовании мотора в соленой воде, устанавливается он прямо над дейдувом
  • регулярно осматривайте анод и при необходимости меняйте на новый
  • анод должен быть всегда чистым
  • периодически снимайте антикоррозийный анод и подтягивайте его

После трудового сезона троллинговый электромотор нужно хорошенько осмотреть. Удалите с помощью пылесоса всю угольную пыль, т.к. она пагубно влияет на функционирование контроллера и может привести к искрению. Осмотрите обязательно щетки и удалите пыль и от туда, от чистоты напрямую зависит срок безаварийной службы электромотора.

Возможные проблемы электромотора при эксплуатации

  • Снизилась мощность мотора

Крайне осторожно эксплуатируйте мотор в густых зарослях. При наматывании водорослей или травы на винт, он перегружается и идет повышенная нагрузка на сам мотор. Повышается ток, а в следствии чего повышается и температура всех узлов, идет перегрев. Также падение мощности может быть связано с сильной разрядкой аккумулятора ввиду его старости или может просто ослабли подводящие контакты.

  • Не включаются передачи

В первую очередь проверьте контакты на потенциометре и на переключателе скоростей. Проверьте все контакты между узлами мотора. Проверьте галетный переключатель, возможно он поврежден, удалите с него нагар, в случае его наличия. Также мультиметром проверьте у контактов сопротивление и проводимость. Работоспособность каждой скорости можно проверить путем замыканий каждого разъема переключателя скоростей.

spyship.ru

Позиционирование[править | править код]

Троллинговые моторы могут использоваться в качестве основного тягового двигателя для плавания на относительно небольших скоростях. При переходе на движение от основного двигателя, троллинговый мотор, как правило, поднимается из воды.

Иногда все водные электромоторы называют троллинговыми. Но в строгом смысле их принято отличать от:

  • устанавливающихся на каяк (байдарку) – с укороченной штангой
  • навесных, с установкой на корме (electric outboard), дополняющих или заменяющих основные ходовые двигатели внутреннего сгорания (например, это электромоторы немецкой компании Torqeedo или модель Minn Kota E-Drive). В отличие от троллинговых, основной характеристикой которых является сила тяги в фунтах (lb, lbs), мощность этих двигателей, как и ДВС, измеряется в лошадиных силах

История[править | править код]

Родиной троллинговых моторов считаются Соединенные Штаты Америки. Первые упоминания о подобной конструкции встречаются в статье в журнале Scientific American за 1895 г. «A Portable Electric Propeller for Boats» («Переносной электрический пропеллер для лодки»).

Изобретателем современного троллингового мотора считается O.G.Schmidt, основатель компании Minn Kota. Эта компания и по сей день является одним из лидеров в области инноваций, разработки и производства троллинговых моторов. В 1934 году Шмидт прикрепил к автомобильному стартеру от модели Ford A гибкую штангу, с другой стороны установил пропеллер, штангу установил на корму лодки. Получился электромотор с редукторным приводом. С тех пор суть конструкции, в принципе, не изменилась.

В 60-х годах XX века на рынок вышла компания MotorGuide, благодаря изобретению рыбаком, которого звали G.K.Harris, ножной педали, полностью освобождавшей руки от управления троллинговым мотором (в отличие от румпеля). Вначале это был пружинный привод. Затем его сменила надежная зубчато-реечная передача.

В 1967 году полицейский Стэн Слоун, переставив троллинговый мотор с кормы на нос лодки, выиграл рыболовный турнир. Таким образом он доказал, что удобнее ловить рыбу с троллинговым мотором, установленным на носу лодки.

Современный топовый троллинговый мотор оснащен системой GPS-навигации, винтом, который не запутывается в водорослях. Он не боится столкновений с подводными препятствиями, управляется удаленно по Bluetooth-каналу, имеет встроенный трансдьюсер сонара и объединен в единый комплекс с рыбопоисковым оборудованием. С ним не нужен ни якорь, ни весла, ни компас, ни карта. История продолжается.

Три варианта установки[править | править код]

  1. На корме (transom mount) — прикрепляется кронштейном-струбциной к транцу. При переходе на основной двигатель, транспортировке, хранении винт поднимается из воды, штанга наклоняется внутрь лодки.
  2. На носу (bow mount) – прикручивается болтами (сквозными или анкерными) к палубе, гребной винт также поднимается из воды, штанга укладывается на палубу.
  3. На основном двигателе внутреннего сгорания (engine mount) — прикручивается болтами к кавитационной пластине стационарно.

Структура[править | править код]

Engine mount – этот электромотор напоминает небольшой ДВС, управляется проводным пультом из лодки, из воды не поднимается. Регулируется только скорость (вперед и назад). Управление курсом – штатным штурвалом лодки или навесным румпелем.

Основным элементом transom mount и bow mount является штанга. На одном ее конце – погружаемый модуль, содержащий мотор постоянного тока, на вал которого установлен гребной винт (пропеллер). В этот модуль может быть вмонтирован трансдьюсер (преобразователь) сонара эхолота.

На другом конце – головной блок управления. Он может содержать приемник управляющих сигналов от беспроводного устройства управления. Или это может быть румпель с рукояткой, вращая которую вы управляете скоростью. Или же к головному блоку подключается кабелем ножная педаль.

На головном блоке может размещаться индикатор состояния заряда аккумулятора.

В случае с ножной педалью, обязательно (если только головной блок не вращается одновременно с погружаемым модулем), имеется указатель направления курса, показывающий, в какую сторону повернут пропеллер. Педаль управляет изменениями курса путем нажатия пятка-носок, а скоростью и включением/выключением — нажатием на соответствующие кнопки.

Для соединения штанги с транцем или носовой палубой, используется установочный (монтажный) кронштейн.

На транце – это струбцина с зажимными винтами и приспособлениями, позволяющими фиксировать штангу под определенным углом, а также поднимать мотор из воды и парковать его в лодке, или опускать в воду для начала работы. Специальные муфты регулируют жесткость рулевого управления и глубину погружения пропеллера.

На носу или на понтоне – это может быть плоский суппорт, который привинчивается к палубе, а на него устанавливается кронштейн, обеспечивающий функции, как и в случае крепления на транце.

Монтаж на носу – более сложный. Сами механизмы и функции крепежных приспособлений также более сложные и разнообразные, чем на транце. Штанги у таких моторов более длинные (нос выше, чем корма).

Некоторые модели оборудованы защитой от ударов с подводными препятствиями – когда штанга рассоединяется с кронштейном, а потом сама возвращается на место.

Есть модели с газовой пружиной для облегчения подъема и парковки мотора на палубе и спуска его на воду (некоторые модели весят десятки кг).

В топовой модели Minn Kota Ulterra этот процесс полностью автоматизирован до нажатия кнопки на пульте удаленного управления или педали. Есть электроподъемник вертикального движения штанги (Power trim) для подбора глубины погружения винта.

На сложных моделях монтажный кронштейн представляет собой второй (центральный) блок управления, на котором может располагаться индикатор заряда батареи, рычаг фиксатора штанги в положении, когда винт уложен на палубе или опущен в воду. Этот кронштейн может складываться и раскладываться, как раскладушка, фиксируя штангу на палубе. В некоторых моделях стабилизатор противонатяжения гасит вибрацию штанги во время движения судна.

Питание[править | править код]

Питание троллинговых электромоторов осуществляется от аккумуляторной батареи, которая устанавливается прямо на судне и подключается к двигателю силовыми проводами.

Так как ток потребления составляет десятки Ампер, рекомендуется подбирать сечение силовых проводов в соответствии с рекомендациями производителей, использовать в цепи автоматический прерыватель постоянного тока или, как минимум, плавкий предохранитель.

Каждый провод защищен термоизоляцией, способной выдерживать нагрев до 105°С.

Общее падение напряжения на всем протяжении системы электропитания электромотора не должно превышать 5%.

Не рекомендуется использовать автомобильные стартовые аккумуляторы, или пусковые для ДВС, так как они предназначены для выработки короткого импульса энергии, чтобы завести мотор. Обычно это импульс тока силой от 200 А до 400 А, продолжительностью от 5 до 15 секунд, при котором батарея теряет не более 10% своего заряда, а в теплую погоду – 5%. После этого сразу же начинается подзаряд батареи при помощи генератора. Эти аккумуляторы боятся глубокого разряда, при котором быстро снижается их срок службы и производительность.

Для троллинговых моторов нужны аккумуляторы глубокого цикла заряда-разряда морского типа (Deep Cycle Marine Battery), способные сотни раз без ущерба отдавать до 85% запасенной энергии, а затем восстанавливаться.

Самый высокотехнологичный, но и самый дорогой вариант – это литий-ионные батареи.

Но наибольшее распространение имеют свинцово-кислотные аккумуляторы глубокого цикла. Они могут быть обслуживаемыми — жидкостные (заливные), или не обслуживаемыми — гелевые или AGM (Absorbed Glass Mat – впитывающий стекломат, губка из стекловолокна).

Последний вариант является самой молодой технологией и очень распространен благодаря оптимальному соотношению цена-качество. Его можно использовать по двойному назначению: как пусковой и как тяговый, так как он может обеспечить высокий первоначальный импульс энергии и выдержать сотни циклов глубокого перезаряда.

Запас хода[править | править код]

В среднем, используя аккумулятор емкостью 100 А ч на спокойной воде, троллинговый мотор может проработать 2 часа при максимальном потреблении энергии (полностью открытой заслонке дросселя), 4 часа при уровне потребления 50% от номинала, и 20 часов при уровне потребления 5%, т.е. при троллинге на минимальной скорости.

Напряжение[править | править код]

Рабочее напряжение троллинговых моторов может составлять, в зависимости от номинала силы тяги, 12 В, 24 В и 36 В. Так как напряжение на клеммах аккумуляторов составляет приблизительно 12 В, то используется, соответственно, один аккумулятор, два или три, соединенных последовательно.

Параллельное соединение двух аккумуляторов дает объединение их емкостей, но рабочее напряжение остается 12 В.

В любом случае, для объединения должны использоваться максимально идентичные батареи. В идеале – одна партия с одной датой производства. Только так может быть гарантирована одинаковая емкость батарей и их синхронный заряд-разряд. (3)

Способы управления[править | править код]

Управление троллинговыми моторами включает в себя, в большинстве случаев, изменение направления курса, изменение скорости, подъем двигателя из воды с дальнейшей парковкой или спуск на воду для работы, регулировка глубины погружения т.н. нижнего или погружаемого модуля с мотором постоянного тока и винтом, сложные функции системы GPS-навигации.

При помощи румпеля – ручное управление.

При помощи педали – ножное. Педаль может подсоединяться к головному блоку мотора кабелем 1,5 м, проводом до 8 м или беспроводно с дальностью действия до 9 м.

При помощи дистанционного пульта – управление по Bluetooth-каналу.

Установив приложение на смартфон или планшет (iOS или Android), можно использовать его не только для управления простейшими функциями (аналогичные педали), но и для обновления программного обеспечения всей системы.

Управление скоростью[править | править код]

Может быть ступенчатое, например, 5 скоростей вращения винта в одну сторону (что обеспечивает движение лодки вперед), и 3 скорости – в другую (для движения задним ходом).

Плавное, бесступенчатое управление позволяет более точно добиваться требуемой скорости движения, избегая лишних потерь заряда аккумулятора. Особенно экономия энергии ощутима при движении на минимальных скоростях, при ловле рыбы методом троллинга.

Для пресной воды или для соленой[править | править код]

Троллинговые моторы четко подразделяются на используемые в пресной воде и в соленой. «Морские» моторы (обычно они белого или светлого цвета) являются в этом смысле универсальными. Но стоят они дороже, так изготавливаются более стойкими к коррозии, их электронные компоненты герметизированы уретаном, а винт прикручен к валу цинковой гайкой, или с использованием цинковой шайбы, выполняющей роль жертвенного анода.

Моторы для пресных водоемов (они черного цвета), категорически не рекомендуется использовать в морской воде, даже эпизодически. Но и «морские» двигатели рекомендуется тщательного промывать пресной водой после каждого заплыва в соленой воде.

Преимущества[править | править код]

  1. Экологичные. В отличие от ДВС, не загрязняют воду бензином или соляркой, а атмосферу – вредными выхлопами, что особенно важно в условиях небольших закрытых водоемов
  2. Тихие. По сравнению с ДВС – практически бесшумные, не распугивают рыбу
  3. Легко заводятся включением вращения винта
  4. Простота конструкции, особенно недорогих моделей
  5. Экономичность (электричество дешевле, чем бензин)
  6. Маневренность. Легко регулируется скорость и изменения курса следования
  7. Удобство в управлении
  8. Легкость установки и снятия
  9. Простота приведения в рабочее положение и поднятия из воды
  10. Относительно низкий вес (особенно для небольших лодок)
  11. На дорогих моделях – наличие функций GPS-навигации, обеспечивающих дополнительные удобства.
  12. Также, на дорогих моделях, – возможность объединения по универсальной бортовой шине NMEA 2000 в один комплекс с любыми устройствами, в том числе – с рыбопоисковым электронным оборудованием (эхолотами, картплоттерами и т.д).
  13. Наличие на некоторых пресноводных моделях встроенного универсального сонара эхолота, когда трансдьюсер и датчик температуры воды устанавливается внутри погружаемого модуля, а проводка размещается внутри штанги

Недостатки[править | править код]

  1. Более низкая скорость, по сравнению с основным ДВС. Не годятся для длительных заплывов на большие расстояния
  2. Необходимость установки в лодке аккумулятора (в зависимости от рабочего напряжения — от 1 до 4) и организации его подзарядки
  3. Некоторые модели довольно громоздки и занимают много места на палубе или на корме
  4. Возможно биение или вибрация штанги на палубе, на корме, или в рабочем положении в воде — на ветру или на волнах. Вплоть до расшатывания монтажных отверстий. Проблема решается установкой дополнительных приспособлений в виде уключин, стоек, стабилизаторов, швартовочных строп и т.д.
  5. Требуется время, чтобы разобраться в работе топовых моделей с GPS-навигацией

GPS-навигация[править | править код]

Используя спутниковую связь, системы i-Pilot и i-Pilot Link у Minn Kota, а также система PinPoint GPS у MotorGuide, позволяет троллинговым моторам выполнять целый ряд сложнейших функций. При этом от рыбака требуется только нажатие кнопок на пульте управления.

Это такие функции, например, как виртуальный GPS-якорь, удерживающий лодку в точке швартовки, с возможностью записи в памяти координат определенного количества таких точек. Функция «сдвигов» точки швартовки на 1,5 м в любом направлении. Автопилот – ведет лодку по курсу, делая поправки на ветер, волны и течение. Запись траекторий нескольких маршрутов длиной по несколько километров каждый. Круиз контроль – движение с заданной скоростью при любых условиях. И многие другие функции.

Что дает интеграция троллингового мотора с рыбопоисковым оборудованием[править | править код]

Во-первых, это возможность управлять всеми функциями мотора, используя большой экран эхолота (у некоторых моделей — сенсорный).

Во-вторых, можно использовать показания эхолота для управления мотором: заставить двигатель двигать лодку за стаей рыб, вдоль линии подводной гряды или вдоль линии берега с заданным смещением от нее.

В-третьих, используя стандарт связи морского оборудования NMEA 2000, можно объединить все имеющиеся на борту устройства в одну единую сеть.

Что учесть при выборе[править | править код]

  1. Для морской или пресной воды
  2. Для установки на транце, на носу или на основном двигателе
  3. Номинальная сила тяги: 2 фунта на каждые 100 кг веса лодки с полной загрузкой, включая людей и снаряжение на спокойной воде, или 5 фунтов на каждые 200 кг – в сложных условиях
  4. Длина штанги – верхняя точка погружаемого модуля должна быть ниже ватерлинии на 30 см во избежание возникновения кавитации
  5. Чем управлять – румпель, педаль (кабельная, проводная, беспроводная), дистанционный пульт или совмещенные методы
  6. Переключение скорости – ступенчатое или плавное (плавное точнее и экономичнее, что быстро окупает разницу в цене)
  7. Нужна ли Вам GPS-навигация
  8. Собираетесь ли использовать эхолот
  9. Нужен ли встроенный сонар
  10. Будете ли дополнительно устанавливать датчик эхолота полного кругового обзора
  11. Насколько тяжелы условия предстоящей эксплуатации мотора, нужна ли защита от столкновений с препятствиями
  12. Какой должна быть система подъема и парковки двигателя / спуска на воду, а также регулировки угла наклона штанги и глубины погружения винта
  13. Сакраментальный вопрос при покупке первого троллингового мотора: Minn Kota или MotorGuide? Или что-то еще, – подешевле, но как повезет. Если кратко – у Minn Kota длиннее линейка моторов, больше эксклюзивных инноваций, выше надежность. У MotorGuide – ассортимент проще и понятнее, цены на аналогичные модели немного ниже, и при этом их качество и надежность также не вызывают сомнений

ru.wikipedia.org


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.