10 лс

 ls17

 Описание

  Скреперная лебедка 10ЛС-2СМА двухбарабаная с соосным расположением электродвигателя мощностью 11 КВт предназначена для доставки отдельной от массива горной массы при подземной разработке полезных ископаемых. Лебедки используются также на открытых разработках и являются средством механизации складирования сыпучих и кусковых материалов. Лебедки иногда применяются для передвижения ж/д составов и плавучих средств. Возвратно-поступательное движение скрепера осуществляется при включении и выключении рабочего и холостого барабана ручным тормозом планетарных редукторов. Для включения рабочего барабана необходимо при работающем двигателе затянуть соответствующий тормоз, при этом происходит наматывание каната на рабочий барабан, что вызывает перемещение груженого скрепера. Одновременно с холостого барабана канат сматывается. Скрепер перемещается посредством переменного включения тормоза планетарных редукторов рабочего и холостого барабанов в нужном направлении. Управление лебедки ручное. Электрооборудование лебедок, предназначенных для шахт опасных по газу и пыли, исполняется во взрывобезопасном исполнении. Скреперные лебедки канатом и скрепером не комплектуются. Основные характеристики лебедки даны в таблице.


 Характеристики

Общее описание скреперных лебедок

  Скреперные лебедки двух-барабанные с соосным расположением электродвигателя моделей 10ЛС2СМА, 17ЛС2СМА, 30ЛС2СМА, 55ЛС2СМА, 110ЛС2СМА, а также их модификации с параллельным расположением электродвигателя моделей 30ЛС2ПМА, 55ЛС2ПМА, 110ЛС2ПМА или модификации трех-барабанные моделей 30ЛС3СМА, 55ЛС3СМА, 110ЛС3СМА предназначены для производства следующих основных работ:
— доставки отделённой от массива горной массы при подземной разработке полезных ископаемых;
— на открытых разработках для механизации складирования сыпучих и кусковых материалов;
— для передвижения ж/д составов, групп вагонов или отдельных вагонов;
— для перемещения плавучих средств;
— для другого рода прямых и возвратных тяговых операций.
  Прямое или обратное движение скрепера производится путем включения и выключения тягового и возвратного барабана при помощи ручных тормозов планетарных редукторов.
зой лебедки типа 2С является основание, на котором болтовыми соединениями смонтированы блоки тягового и возвратного барабанов. На фланец корпуса тягового барабана установлен планетарный редуктор с электродвигателем. Блоки тягового и возвратного барабанов снабжены тормозами и рычагами управления. К корпусам блоков крепятся направляющие устройства канатов.
  Работа лебедок происходит следующим образом. После включения электродвигателя необходимо затянуть соответствующий тормоз, включив таким образом вращение тягового барабана. При этом начинается намотка рабочего каната на тяговый барабан и происходит перемещение груженого скрепера по направлению к лебедке. Возвратный канат в это время сматывается с возвратного барабана. Путем переменного включения тормоза планетарных редукторов тягового и возвратного барабанов производится перемещение скрепера в требуемом направлении. Управление лебедкой производится вручную с пульта управления.
  По требованию Заказчика электрооборудование лебедок может быть выполнено во взрывобезопасном исполнении. В стандартную комплектацию лебедок входит магнитный пускатель, кнопочный пост управления и НЕ входят канаты, скреперное оборудование и блоки. Канаты, скреперное оборудование и блоки могут поставляться по дополнительному согласованию.

 Характеристики двухбарабанных скреперных лебёдок в соосном исполнении


rudf.ru

Ступени основные ЛС 10 — универсальные железобетонные элементы. Этот материал позволяет достичь высокой прочности, надежности и долговечности. В качестве основного компонента лестниц выступают ступени. Это наборные элементы особой формы, которые классифицируют по видам и размерам. Ступени ЛС 10 – главный компонент любой наружной или внутренней лестницы зданий и сооружений. Конструкция представляет собой изделие специальной формы – проступь и подступенок. Номенклатурный ряд включает несколько типоразмеров, что отражается в маркировке каждого конкретного изделия.

1.Варианты написания маркировки.

Обозначают лестничные изделия согласно действующим стандартам Серия 1.055.1-1. Согласно данным регламентам в маркировке должны быть отражены следующие параметры: тип изделия, основные размеры. Написание марки может быть произведено разными вариантами:

1. ЛС 10;

2. ЛС 10-1;

3. ЛС 10-2.


2.Основная сфера применения.

Железобетонные ступени применяют для создания лестниц различного назначения. Без этого конструктивного элемента нельзя получить сооружение, по которому можно безопасно передвигаться между этажами высотного здания. Основной параметр – воспринимаемая нагрузка. Ступени ЛС 10 должны выдерживать унифицированную вертикальную нагрузку не менее 200 кг/см2. Укладывают степени на несущее основание, в качестве которого могут быть использованы швеллер или балка. Дополнительное крепление производится при помощи закладных деталей, при помощи которых элементы приваривают, швы замоноличивают.

Основная сфера применения включает только те здания и сооружения, где действие агрессивной среды практически исключено. Допускается применять ЛС 10 в условиях отрицательных температур (не более -40 градусов), где проектом обоснована надежность их эксплуатации. Ступени основные ЛС 10 применяют как в гражданских, так и промышленных зданиях различного назначения.

Данные элементы предназначены не только для функционального использования, но и для создания декоративного эффекта. Поверхность изделий должна быть ровной, гладкой, без сколов и выбоин.


3.Обозначение маркировки.

Обозначают ступенечные изделия согласно стандартам Серия 1.055.1-1. Маркировка включает буквенные и цифровые комбинации. Обязательно указывают тип изделия и его основные размерные параметры. Таким образом, для ЛС 10 указаны следующие характеристики:

1. ЛС – лестничная ступень;

2. 10 – длина, указывается в дц.;

Ступени ЛС 10 имеют следующие основные параметры:

1. Длина – 1000 ;

2. Ширина – 330 ;

3. Высота – 145 ;

4. Геометрический объем изделия – 0,0478 ;

5. Объем бетона – 0,04 ;

6. Масса – 110 ;

7. Наносится мозаичный слой, объем которого составляет 0,006 куб. м.

Знаки должны быть расположены на боковой грани изделия. Используют только черную специальную краску.


4.Основные материалы и их характеристики.

Изготавливают ступени ЛС 10 по технологии вибролитья. За счет высоких вибраций стола бетонная смесь сильно уплотняется, выдавливая все пузырьки воздуха. За счет дополнительного уплотнения утрамбовыванием бетона достигается максимальная прочность. В качестве исходных материалов применяют бетоны тяжелых и легких марок, также используется плотный силикатный бетон. За счет армирования изделий стальными каркасами достигается проектная жесткость конструкции под нагрузку до 520 кг/см2. Используют закладные детали тип МН1.

Все элементы лестниц выдерживают значительные нагрузки, эффективно работают под действием ударных деформаций, статических и динамических «давлений». Бетон используется класса прочности не менее В15 и В25. Материалы с такими характеристиками прекрасно выдерживают сейсмическую активность до 9 баллов по шкале Рихтера. Высокая огнестойкость – также преимущество бетона. Стойкость к истираемости, а также стойкость к различным воздействиям внешней среды – обязательные требования к основным лестничным ступеням. Морозостойкость бетона должна соответствовать марке F50, водонепроницаемость – не менее W2.

5.Транспортировка и хранение.


Перевозка железобетонных ступеней ЛС 10 производится спецтранспортом. Все изделия укладывают правильными рядами по направлению продольной оси движения машины. Если транспортируют элементы без контейнера, то их дополнительно закрепляют. Погрузочно-разгрузочные работы производят с соблюдением правил техники безопасности. Не допускается навал, сброс или скидывание степеней. Хранят ЛС 10 в штабелях. Блок не должен быть более 5 рядов.

tdajbi.ru

Спешу поделиться отличной новостью — теперь не нужны права на управление лодкой с мотором до 10 л.с. Жаль, что я не знал этого в начале лета, когда покупали с отцом мотор Tohatsu на 5 л.с. Взяли именно на 5, чтобы не сдавать на права. А оказывается, можно было сразу брать 9.9 л.с.

Любой здравомыслящий человек не поверит на слово простому устному заявления, что права больше не нужны. А потребует доказательства со ссылкой на нормативные документы, либо на официальное заявление какого-либо чиновника. К сожалению, никто официально еще не выступил по этому поводу, так что будем разбирать выдержки из документов. Итак, приступим:

Обращаемся к Кодексу внутреннего водного транспорта (КВВТ РФ):

Статья 3. Основные понятия
маломерное судно — судно, длина которого не должна превышать двадцать метров и общее количество людей на котором не должно превышать двенадцать;


Но некоторые маломерные суда подлежат регистрации, а некоторые нет. Где же эта грань? Опять обращаемся к КВВТ:

Статья 16. Государственная регистрация судна и прав на него
1.1. Не подлежат государственной регистрации суда массой до 200 килограмм включительно и мощностью двигателей (в случае установки) до 8 киловатт включительно, а также спортивные парусные суда, длина которых не должна превышать 9 метров, которые не имеют двигателей и на которых не оборудованы места для отдыха.

При вычислении мощности двигателя 1 кВт равен 1,3596 л.с., следовательно — 8 кВт равно 10.88 л.с.

С мощностью двигателя разобрались, осталось разобраться с массой судна, которое не должно превышать 200 кг. Что подразумевается под понятием масса судна, как ее определять?
Тут нам даст ответ ГОСТ 19356-79 СУДА ПРОГУЛОЧНЫЕ ГРЕБНЫЕ И МОТОРНЫЕ:

1.3.2.1. Массу судна, полностью укомплектованного судовыми устройствами и предметами снабжения, следует определять взвешиванием.

Здесь имеется ввиду, что следует учитывать вес лодки (полностью в сборе — весла, банки и т. д.), мотора, бака с топливом и обязательные атрибуты, типа спасательных средств. В массу судна не учитывается вес судоводителя, пассажиров и груза.

Теперь про самый важный момент, про право управление маломерным судном. Для этого обратимся к приказу МЧС России от 27.05.2014 №262 «Об утверждении Правил аттестации на право управления маломерными судами…», который вступил в силу с 1 января 2015 года (ссылка на приказ в формате PDF):


1.1 Правила аттестации на право управления маломерными судами, поднадзорными Государственной инспекции по маломерным судам … определяют порядок определения уровня знаний, умений и навыков при аттестации для предоставления права управления маломерными судами, используемыми в некоммерческих целях и подлежащими регистрации в реестре маломерных судов (далее — маломерные суда).

Что мы имеем в итоге: права не нужны, если судно не подлежит регистрации. А не подлежат регистрации суда массой менее 200 кг (до 20 метров, максимум 12 человек на борту) и мотором мощностью до 10,8 л.с.

Это в теории, что же на практике?

На тематических форумах уже очень много сообщений, что ГИМС подтверждает данную информацию. И ни одного сообщения, что кого-то оштрафовали за управление лодкой с мотором 9.9 л.с. без прав.

Под это дело, так еще из-за падения курса рубля, решили с отцом взять второй мотор, более мощный — на 9.9 л.с. по документам, но переделанный в 15 л.с.

Про сам мотор Suzuki DT9.9AS расскажу как-нибудь в следующий раз.

temabar.com

Тест лодочных моторов 10 лошадиных сил


Тесты моторов проводились на надувной лодке Zodiac MK I Classic, длиной 3,5 метра. Вес полезной нагрузки вместе с экипажем и измерительным оборудованием составил 250 кг.

shum

Все моторы без исключения показали себя отлично в тесте старта. При температуре окружающего воздуха 25 С завелись все сразу без дросселя и газа. После первых же оборотов ведут себя хорошо и тащат лодку не захлебываясь. Но различия все же имели место быть. Sail при бОльшем рабочем объеме на старте, дабы сдвинуть лодку с места прикладывает больше усилий (обороты выше), но зато потом тянет лодку уже на 3000 оборотах и меньше. Только вот комфорта при ходе на моторе Сеил мы не испытали. На всех режимах он не дает забыть водителю, что он самый что ни на есть дешевый двухцилиндровый, китайский образец мототехники. Ну и шумы как у Sail так и у Parsun (о которых мы говорила ранее) тоже не добавляют плюсов моторам китайского производства. Все остальные же лодочные моторы, японские и американские, работали очень плавно и без вибрации. Отчасти благодаря эластичной опоре двигателя, которая не передает вибраций на корпус лодки. Самым тихим и менее вибрирующим мотором на тесте стал Honda вне зависимости от оборотов. Mercury и Suzuki смогли показать схожие шумовые показатели лишь на низких оборотах.

rashod

Дальше пошли тесты на скорость. Tohatsu сразу можно назвать чемпионом по глиссированию. Этот элемент он выполняет быстрее всех. В остальном же мы равнялись на Sail, как на самого тяжеловесного и большеобъемного мотора. С 0 до 25 км/ч он разогнал нашу лодку за 5 секунд. Во время этих испытания мы еще и наглядно убедились и показали другим, что правильно подобранный гребной винт (Выбор гребного винта) уже пол дела в достижении хорошей эффективности лодочного мотора. К примеру этот же Sail работал с винтом, который как минимум на один размер меньше требуемого. Из-за этого он постоянно перекручивался и при полном газе обороты были гораздо больше рекомендованных 5500 об/мин. От плачевных последствия мотор спасло то, что испытатель был достаточно опытным и наличие электронного ограничителя оборотов. А если бы был установлен правильный винт, Sail бы вообще ее оставил никому шансов. А вот Parsun комплектовался слишком большим винтом  и даже при максимальной нагрузке обороты находились в зеленой зоне, а рекомендованные 5000-6000 об/мин. На тесте ускорения он показал результат в 34 секунды и максимальная скорость в 27,1 км/ч гораздо ниже того, что показывают конкуренты по цеху.

Suzuki в паре с правильным гребным винтом смог разогнать лодку до 32,6 км/ч и до 25 км/ч ускорился за 8,2 секунды. Моторы Сузуки и Тохатсу по комбинации показателей скорость и ускорение уверенно держаться на 2 и 3 местах. У Yamaha максимальная скорость повыше чем у Tohatsu, но вот ускорение ему дается труднее. Honda за счет хорошего ускорения добирается до цели быстрее Mercury, хотя максимальная скорость у обоих моторов одинаковая.

probeg

Дальность хода — тоже немаловажный показатель для лодочного мотора. Honda, глиссируя на скорости в 25 км/ч, расходует топливо 0,10 л/км и полностью съедает топливный бак в 12 л. через 120 км. Parsun умудряется сделать это уже через 80 км. Если вы хотите быстро преодолевать большие расстояния, то ваш выбор лодочный мотор Mercury F 9.9M. На полном газе его расход составляет 0,11 л/км и при скорости в 32 км/ч бак у него кончиться через 109 км. Самым прожорливым оказывается Sail, что и не удивительно. И у нас все больше и больше подозрений, что в этом моторе несколько больше сидит лошадей нежели 10.

Выводы по результатам тестирования

Если для вас последнее слово при приобретении мотора остается за ценой, то тогда только «китайцы», и особенно мотор Parsun F 9.8BMS. Только вот оправдана ли цена при достаточно серьезных недостатках обоих моторов? Качество изготовления одного оставляет желать лучшего (Sail F 9.9), у второго проблемы с послепродажным обслуживанием. Дилерская сеть практически отсутствует и приобрести зап.части может стать той еще задачкой. Моторы Mercury и Suzuki являются лидерами по соотношению «цена-качество» и отличаются превосходным удобством в эксплуатации. Yamaha тоже хороша, но все же проигрывает предыдущей двойке в удобстве. У Honda на первый план выходят такие показатели как комфортность работы и хорошие показатели экономичности, но вот вес и цена могут затмить все эти преимущества. Ну и остался Tohatsu и не зря его оставили на сладкое. По общему мнению испытателей — это самый лучший мотор в этом классе. Он не бьет рекордов ни в одном из тестов, но все же он быстрый, экономичный, тихий и легкий и цена его нас всех очень радует (около 106 000 руб.). А так каждый для себя сам выберет себе победителя.

По материалам журнала «Boote».

spyship.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector