Что такое трим на лодочном моторе


Подъемник для лодочных моторов Power-Lift

 

Подъемник для подвесного мотора

Компания «Тритмент» представляет Вашему вниманию оригинальный гидравлический подъемник для лодочных моторов Power-Lift известной фирмы CMC (США). Микролифт предназначен для управления положением подвесных лодочных моторов, что позволяет плавно регулировать глубину погружения винта и в зависимости от скорости, загрузки судна и условий навигации выбирать оптимальную глубину погружения мотора.


  • повышает эффективность гребного винта,
  • дает возможность ходить по мелководью,
  • уменьшает вибрацию корпуса,
  • устраняет эффект «дельфинирования»,
  • обеспечивает безопасный ход судна на реданах,
  • увеличивает скорость судна на 10-15%,
  • значительно экономит моторесурс двигателя,
  • снижает расход топлива,
  • подходит для подвесных лодочных моторов любых марок.

Управление гидроподъемником допускается на любых оборотах двигателя — даже при полностью открытой заслонке.

Подъемник для подвесного мотора

Характеристика


  • Нагрузочная способность гидроподъемника порядка 3.5 тонн;
  • В гидроподъемнике используются антикоррозионные материалы, которые успешно выдерживают эксплуатацию в пресной или соленой воде;
  • Вся гидросистема смонтирована внутри подъемника — никаких внешних помп и шлангов;
  • Гидравлические подъемники крепятся на транец лодки с помощью штатных болтов, а затем, на них навешивается подвесной двигатель. Управление этими системами электрическое или гидравлическое с электронасосом. Питание от бортовой сети 12 Вольт.

Подъемник для подвесного мотора


Как правило, такие устройства предназначены для работы с двигателями мощностью свыше 50 л.с. Однако, существуют и модели для лодочных моторов мощностью от 5 л.с. Вес такого устройства составляет от 10 до 20 кг. Для управления подъемником служит небольшая панель с двумя кнопками, которую можно установить стационарно рядом с приборами или мобильно в любом удобном месте на судне.

Гидроподъем для лодочного мотора

В настоящее время гидроподъем для лодочного мотора — конструкционный узел, который присутствует практически на каждом судне, оснащенном мощным силовым агрегатом. Если он не входит в базовый комплект поставки, его рекомендуется приобрести и установить сразу же после покупки лодки.

Как правило, означенный узел:

  • увеличивает значение показателя максимальной скорости;
  • способствует более экономичному расходу горючего;
  • уменьшает время разгона;
  • улучшает управляемость.

Каким бывает

Выбирая гидроподъемник для лодочного мотора, следует иметь в виду, что он может быть двух видов:

  • ручной;
  • гидравлического типа.

Подъемник для подвесного мотора

Первая разновидность наиболее распространена среди гонщиков. Их благосклонность объясняется просто: механизированные устройства, позволяющие произвести изменения в регулировке навески силового агрегата, попросту запрещено устанавливаться на гоночные суда (не на все, но на подавляющее их большинство). Устройства в ручном исполнении монтируются при помощи болтов. Благодаря им оно не сдвинется с места даже в самых экстремальных условиях. Неподвижность — главное отличие ручных устройств от гидрофицированных. Последние, как известно, подвижны во время движения судна. Некоторые считают, что это недостаток. Но ради справедливости стоит отметить, что присоединение устройства к корпусу лодки осуществляется с участием всевозможных:

  • втулок;
  • подшипников;
  • ползунов и так далее.

Вместе с тем, ручное исполнение также имеет некоторые минусы. В частности, им нельзя воспользоваться после выхода на глисс. Аналогично и с частой сменой высоты в процессе изменения скорости движения. Настройка высоты расположения силового агрегата в случае с ручным исполнением возможна только в спокойном положении и только на суше. Поэтому если она выбрана неправильно, на воде изменить уже ничего нельзя. То есть, глиссирование улучшить в реальном времени не удастся.

А вот гидрофицированный поможет без проблем поднять мотор на 150—200 мм вверх, сохранив неизменным его угол наклона. Это позволит снизить сопротивление, оказываемое водой, и попасть в наиболее мелкую область водоема.

Судам, имеющим большой вес либо же недостаточно мощный мотор, необходима сильная тяга, чтобы выйти на глиссирование. Электрогидравлические подъемники дают возможность уменьшить вентиляцию и проскальзывание винта путем опускания двигателя на большую глубину. Как только необходимая скорость набрана, мотор можно поднять, чтобы улучшить степень управляемости и уменьшить трение.


Подъемник для подвесного мотора

Хотелось бы сказать, что гидроузел не имеет недостатков. Однако один все же имеется. Речь идет о стоимости, причем не только самого устройства, но также его ремонта и обслуживания. Собственно говоря, за возможность оперативного изменения высоты силового агрегата придется выложить порядка семисот долларов. Ручные обходятся на двести дешевле. И это топовые варианты!

 

Об одной из моделей

Какой выбрать гидроподъемник для лодочного мотора Ямаха? Поскольку мы уже выяснили, что гидрофицированные модели более интересны в техническом плане, лучше предпочесть одну из них. Например, Power-Lift.

Новый CMC PL-65 обойдется примерно в 950 долларов. За эти деньги вы получаете надежное устройство, позволяющее осуществлять динамическую регулировку положения силового агрегата в процессе движения. Комплект поставки включает в себя помимо устройства предохранитель, пару реле, силовые кабели, болты для крепления, 3-хпозиционный тумблер, а также инструкцию пользователя. Обратите внимание: последняя может быть на иностранном языке (английском).

Источники:


  1. http://www.setcorp.info/main/pressrelease.phtml?language=english&news_id=28316&language=russian
  2. http://24kater.ru/internet-magazin1/folder/trim-podem
  3. http://www.my-kater.ru/katalog/katalog/oborudovanie-dlja-lodok/distancionnoe-upravlenie/gidropodem-dlja/gidropodemnik-sea-pro-elp01-15
  4. https://www.water-mir.spb.ru/motor/text/text016
  5. http://motlod.com/stati/gidropodem-dlya-lodochnogo-motora

yachtinform.ru

жерличник
Вот представь — ты сел в лодку, мотор опустил, примерно на середину, завёл, отчалил. Стрелка указателя положения чо-то там показывает.Мотор прогрелся, ты его опускаешь до конца, стрелкка тоже опустилась, и ты услышал, как мотор дошёл до крайнего нижнего положения — это не перепутаешь , корпус начал чуть сильней вибрировать. Поехал. Мотор внизу. Вышел на глисс, и начинаешь поднимать мотор чучуть тримом, обороты увеличиваются, скорость растёт, расход бензина падает.


релка опять пошла вверх и что-то там показывает, но тебе это опять нах ненадо, ты смотришь на обороты и поведение лодки. Обороты надо 4700-5000. Если лодка идет ровно, ты ещё чуть поднимаешь мотор, вот тут стрелка уже нихрена не покажет, потому что это букавально мизерные перемещения, и надо внимательно следить за оборотами, чтоб не перекрутить. Хотя этого и не должно плучиться, там защита стоит. И поднять мотор из воды случайно тоже не получится на скорости — тоже защита от дурака есть. Когда мотор ещё поднял, лодка должна начать дельфинировать- носом хлопать. Ты либо сбрасываешь газ немного, либо опускаешь мотор, в общем, играешься . Но стрелка указателя тебе в этом опять нихрена не поможет — очень незначительные величины. Если очень торопишься, то, когда лодка на максимальных оборотах и с максимально поднятым мотором начинает прыгать, надо просто чуть крутануть руля тудым- сюдым, и лодка осядет на какое то время, при этом скорость останется максимально возможной. Но потом опять запрыгает , поэтому лучше сразу выбрать оптимум наклона мотора и оборотов. Когда прибыл на точку и начинаешь искать рыбу или выставляться, мотор желательно опустить до конца, так лодка будет наиболее управляема и манёвренна. Поднятый мотор ухудшает управляемость.
Когда причаливаешь тебе надо поднять мотор, и опять ты это не сделаешь по стрелке. Визуально- может и не удобнее, но уж точно вернее, безопаснее и точнее.


www.fishing.ru

Дед, вот посмотри инструкцию (страницы по разборке не показываю, там все ясно, это уже обратная сборка):

post-6927-1448015583_thumb.jpg post-6927-1448015595_thumb.jpg post-6927-1448015613_thumb.jpg

Я правильно понимаю, что ты предлагаешь не снимать всю конструкцию трима с мотора, не отключать питание и тем более не разбирать цилиндр, а просто начать с 5-го шага?

Типа так:

1. Опустить ногу мотора до упора.

2. Отвернуть болт проверки уровня.

3. Долить жижи.

4. Завернуть болт.

5. Кнопкой на моторе прогнать ногу вверх-вниз.

6. Открутить болт, проверить уровень жидкости. Если мало — добавить. Закрутить болт. Вернуться на п.5

7. Если уровень жидкости в норме, закрутить болт. Радоваться. 🙂

Так?

Еще вопрос. Там скорее всего залита родная жидкость ATF Dexron II. У меня нет II, есть DexronIII. Ничего страшного, если они смешаются?


Вопрос ко всем. Кто-нибудь сможет детально объяснить принцип работы трима? Понятно, что там поршень в цилиндре ходит за счет того, что моторчик жидкость гоняет, а вот куда и как он ее гоняет — непонятно. В голове поршня какие-то пружинки и шарики. Может они типа обратного клапана работают? Или жидкость какая-то сжимаемая? Не догоняю что с ней происходит в момент движении поршня. Вот схема головы:

post-6927-1448017256_thumb.jpg

P.S.: администраторы, переименуйте пожалуйста тему в «Ремонт трима на ПЛМ»

volgafishing.ru

При выборе вам  необходимо обязательно помнить, что если установить более мощный мотор, чем предлагает производитель лодки, то это может вызвать крайне нежелательные для Вас эффекты.
Один из них дельфинирование лодки. В результате превышения мощности и веса мотора,вы можете не только не увеличить максимальную скорость, но даже уменьшить её из-за возникающего дельфинирования. Дельфинирование может быть так же вызвано неправильным выбором длины ноги мотора  при его покупке или неправильной установкой мотора . Первым этапом при выборе мотора является выбор его мощности и высоты транца. Зачастую уже на этом этапе покупатель иногда допускает ошибку, которую потом невозможно исправить и остаётся, разве что, купить другую лодку.
Электрический стартер или ручной пуск
На следующем этапе выбора потенциальный покупатель долженрулевое управление определиться нужен ему электрический стартёр или нет. Если Вы приобретаете мотор с перспективой использовать его не только на одной конкретной лодке, но иногда и переставлять его на другую лодку (например, когда Вы берёте лодку на прокат в охотничьем хозяйстве), то более предпочтительными выглядят модели с ручным запуском. Справедливости ради нужно отметить, что все современные подвесные моторы  очень легко заводятся ручным стартером и с этой задачей легко может справиться даже женщина или ребёнок возрастом 10-12 лет. Смазка двигателя
В моторах  мощностью более 35 лошадиных сил система лодочный моторпитания топливом и маслом может быть двух типов. В первом случае Вы самостоятельно производите смешивание масла с топливом. К мотору  подсоединен единственный бак, в котором находится бензино-масляная смесь. Во втором случае к мотору подсоединены сразу два бака: один топливный и один масляный. Мотор самостоятельно производит смешивание бензина с маслом в строго определённой для него пропорции.
Управление лодкой
Так же изначально при выборе мотора покупатель должен выбор мотораопределиться, как он собирается управлять лодкой: поворачивая румпель рукой или дистанционно через рулевое управление. При подключении мотора к дистанционному и рулевому управлению румпель с мотора снимается и некоторые узлы оборудуются дополнительными тягами и соединениями. Если в будущем Вы пожелаете использовать этот мотор на другой лодке, которая не имеет дистанционного и рулевого управления, не забудьте, что мотор придется подвергнуть переоборудованию в обратном порядке. Естественно, что нужно сохранить после переоборудования все временно «лишние» детали. Они Вам вновь могут пригодиться, если у Вас изменятся планы.
Трим-система
Одна из самых необходимых в повседневной эксплуатации тримфункций современного лодочного мотора — это трим. Эта система позволяет не поднимаясь с водительского сидения легким нажатием на кнопки управления устанавливать любой угол наклона мотора, вплоть до полного подъёма в транспортное положение. Особенно эта функция необходима при движении по мелководью. Вы имеете возможность уменьшить погружение мотора в воду до минимума, что исключает касание дна водоёма пером или винтом. При этом положение мотора в текущий момент, вам всегда показывает датчик на приборной панели. Так что даже не нужно оглядываться назад при управлении углом наклона. Этот датчик всегда входит в комплект мотора, оснащенного трим-системой.
Выбор мощности и высоты транца
Оптимальные гидродинамические характеристики лодки Вы лодочный мотор SUZUKIполучите, если мощность и вес выбранного вами лодочного  мотора будут соответствовать рекомендациям производителя лодки. При этом необходимо обязательно помнить, что если установить более мощный мотор, чем предлагает производитель лодки, то это может вызвать крайне нежелательные для Вас эффекты.

74oz.ru

На всех форумах практически темы прокачки заканчиваются не чем…увы. Поэтому отчитаюсь подробно.
Все вылечил, тримм работает просто изумительно, абсолютно без посторонних звуков. Теперь по порядку:
Гидроподъемник на Ямахе 115 эндуро такой, с бачком пластиковым и контрольно-заливной пробкой: слева, по ходу движения имеется винт перепускного клапана 1.Поднял и поставил на упоры мотор.
2.Открыл перепускной клапан (против час стрелки) ДО УПОРА, это важно т.к. если открыть только наполовину например, при поднятии мотора вручную тримм в конце еще явно «сопротивляется»
3.Открыл крышку бачка откуда чуть стало вытекать масло.
4.Вручную покачал мотор вверхвниз до упоров раз пять-семь из бачка вылилось масло, бледно красного цвета (как мне показалось с воздухом)
5.Оставив мотор в поднятом состоянии руками покачал штоки тримма (качаются легко), вытекло(вернее выплюнулось) еще немного масла с воздухом. Штоки остались втянутыми. «на глаз» слилось около 300-400 мл.
6.Начал заливку масла в бачок с помощью шприца (20мл и виниловой трубки как раз под диаметр заливного отверстия) За одну заливку влезло около 40 мл, после чего закрывал бачок и вручную качал мотор 4 раза вверхвниз. Открывал пробку и заливал снова «дозу» 40 мл. (больше не лезет, начинает вытекать обратно) Сделал подобные циклы пять раз до тех пор, пока после очередной прокачки масло осталось в бачке на прежнем уровне, т.е. чуть-чуть вытекало. Кроме того тримм при поднятии руками уже стал сопротивляться почти сначала подъема.
7.Не закрывая перепускной клапан, насосом выдвинул штоки трима.
8.Залил около 50 мл до уровня
9.Прокачал вручную 4 раза.
10.Снова выдвинул штоки насосом и долил еще около 50 мл
11.Снова Прокачал вручную 4 раза.
После этого масло перестало «уходить» в систему, осталось на уровне.
12.Закрыл перепускной клапан по часовой стрелке до упора.
13.Проверил работу несколько раз, все работает изумительно, без посторонних звуков (воздуха), проверил уровень — норма.
Хочу сказать, что прокачивая систему три года назад масло вытекало до последнего с пузырями, в этот раз излишки вытекали всегда чистые без признаков воздуха.
Масло залил Dexron III, а не II, прочел, что характеристики Третьего перекрывают характеристики Второго, так что думаю, что хуже не будет.

www.vodkomotornik.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.