Фрегат 380

Единственным жестким элементом корпуса этой надувной мотолодки компании «Фрегат» является транец для установки подвесного мотора. Никаких фанерных пайолов, никаких алюминиевых стрингеров. Принцип сборки примерно такой: вытряхнул из мешка, надул и поехал. Именно поэтому конструктор лодки Игорь Макаров наполовину в шутку наполовину всерьез именует свою последнюю разработку «лодкой для лентяев».

Впервые новинка была представлена на Петербургской бот-шоу, в рамках которой «КиЯ» традиционно проводит гонки на надувных лодках. Новаторская конструкция пользовалась повышенным вниманием и специалистов, и публики, хотя некоторые поначалу выражали сомнение в том, что лодка с днищем из круглых баллонов способна конкурировать на трассе с традиционными надувнушками, имеющими жесткий разборный пайол. После финиша соревнований на призы «КиЯ» скептикам оставалось только развести руками — «Фрегат-380FM» оказался самым быстрым сразу в двух классах: 175 и 300 см3. Нас эта необычная лодка тоже заинтересовала, и вскоре, погрузив ее в автомобиль, мы отправились на Суходольское озеро, чтобы испытать новинку более основательно.

Основные данные мотолодок «Фрегат-380FM» и «420FM»


Длина, м 3.80 (4.20*)
Ширина, м 1.70
Диаметр баллона, м 0.45/0.65
Кол-во отсеков 9 (10**)
Плотность ПВХ-ткани, г/м2 900
Пассажировместимость, чел. 4-5
Грузоподъемность, кг 700
Масса, кг 48 (53*)
Габариты упаковки, м 1.30×0.7×0.35
Мощность ПМ, л.с.:
оптимальная 20
максимальная 25 (30*)

* Для модели «Фрегат-420FM»
** В серийном варианте

Устройство

Надувные элементы вместо жестких — в принципе, уже далеко не новость. Можно припомнить, к примеру, надувные слани «AirDeck», давно применяемые зарубежными производителями. Основные минусы таких сланей с их замысловатой сотовой «начинкой» — невысокая продольная жесткость и малая сопротивляемость проколам, в том числе со стороны кокпита.
случае с «Фрегатами» новой серии «FM» новостью является сама конструкция надувного днища, представляющего собой нечто вроде платформы из сужающихся к носу классических баллонов. В том, что образуемые ими скругленные поверхности способны обеспечить уверенный режим глиссирования, мы убедились еще в ходе теста «фрегатовского» тримарана «М550» (см. «КиЯ» №177). Напомним, что жесткая платформа лежит у него всего на трех баллонах, значительно разнесенных друг от друга, в то время как на «380FM» «ходовых» баллонов пять — два, образуемых «подковой» корпуса, и три днищевых, причем расположены они вплотную друг к другу. Ряд конструктивных элементов, испытанных на тримаране, лег в основу и новой лодки — в частности, узел крепления днищевых баллонов к фигурному транцу. Кроме того, сама многобаллонная схема уже отработана на лодках специального назначения «Стриж» и «Кайнар» конструктора И.Широкова, производимых с начала 80-х Уфимским заводом РТИ. Опыт их эксплуатации в армии и на флоте подтверждает высокую надежность и живучесть подобной схемы.

Транспортировка и сборка

«Фрегат-380FM» является одной из легчайших лодок в своем классе — 48 кг, из которых 40 приходится на собственно корпус (например, 3.8-метровый «Zodiac Mark 2C» с надувным днищем «AirDeck» весит 59 кг). Однако в разобранном, а вернее, попросту сдутом виде, лодка пока перевозится в одной-единственной сумке, куда укладывается и корпус, и надувные банки, и весла, и ремкомплект, и обе помпы (почему их две, объясним ниже), и, чтобы выгрузить упаковку из машины и отнести ее к воде, гипотетическому лентяю надо быть физически крепким человеком или же прибегать к посторонней помощи.


Развернув лодку на песке, мы вооружились той помпой, что побольше, и приступили к накачке. Несмотря на отсутствие жестких элементов пайола, со стыковкой которых новички обычно возятся больше всего, лодка была готова к спуску на воду через 20 минут — примерно за то же время мы бы управились с «классической» надувнушкой аналогичных размерений. Но при этом объем надувных отсеков «FM» раза в два больше. Единственная задача при сборке «380FM» — знай себе качай да вовремя переставляй шланг помпы из одного клапана в другой. Здесь их оказалось целых девять: три — на днищевых баллонах, четыре — на независимых отсеках основной «подковы» и еще два — на фальшборте, который тоже разделен пополам. В общем, утопить такую лодку вряд ли получится, даже если очень постараться. Кстати, когда под влиянием воздуха корпус расправился и обрел форму, мы поняли, что надувной фальшборт здесь не опция, а совершенно необходимая вещь: толстые днищевые баллоны ощутимо «съедают» габарит кокпита по высоте, мягкий пайол из ПВХ располагается примерно на 20-25 см выше, чем на традиционной надувной мотолодке — вот и пришлось конструктору «надставить» кокпит фальшбортом.


Поскольку руки при сборке «380FM» большую часть времени свободны, инструкцию изучали прямо во время накачки. В ней и вычитали назначение второй помпы. За счет уменьшенного объема рабочей камеры она менее производительна, чем основная, но развивает гораздо более высокое давление. С ее помощью мы «до звона» набили воздухом днищевые баллоны, являющиеся, ко всему прочему, элементами продольной жесткости. На этом этапе, к сожалению, шланг помпы стал все чаще слетать с подающего штуцера, отчего пришлось звать помощника, чтобы тот его придерживал.

Когда помпы были отложены в сторону, один из нас залез в кокпит, а другой приподнял лодку за нос. Продольная жесткость действительно оказалась на высоте: корпус и не подумал сработать на излом, хотя в поперечной плоскости пайол слегка «гуляет» под ногой — днищевые баллоны смещаются относительно друг друга по вертикали. Наступив точно по ДП и заставив опуститься средний баллон, можно сделать корпус более килеватым (если такой термин здесь вообще приемлем).

На лодках с мягким днищем всегда есть риск проколоть его изнутри, из кокпита — например, рыболовным крючком, но на «380FM» оболочка днищевых баллонов продублирована мягким пайолом, и проколоть два слоя ткани нелегко даже ножом.

Порадовало, что на поверхностях баллонов, способных соприкоснуться не только с прибрежным песочком при подходе к берегу, но и с подводными камнями или корягами на ходу, имеются традиционные для «фрегатовской» продукции накладки-протекторы — как хорошо видно на снимке, «силовые» днищевые баллоны защищены ими по всей длине.

На воде


Установив на транец «Tohatsu-18», снарядив лодку веслами и мягкими надувными банками, мы принялись выгребать на просторы Суходолья.

На веслах лодка движется довольно легко, даже с мотором на транце и пассажиром на борту — и на чистой воде, и в камышах, хотя весла для такой высоты борта явно коротки, и приноровиться к гребле короткими рывками, когда приходилось высоко задирать рукояти, удалось не сразу — лопасти так и норовили выскочить из воды, отчего расположившиеся у транца принимали незапланированный душ. В общем, полагаться на штатные разборные весла как на основной движитель, особенно в ветреную погоду, не советуем.

Условия, при которых нам довелось испытывать «Фрегат-380FM», никак нельзя было отнести к тепличным. Сильный ветер, дующий из-под появившихся грозовых туч, развел на обычно спокойной поверхности озера короткую волну высотой 0.4-0.5 м. А когда на нее накладывался кильватерный след второй фрегатовской новинки — облегченного РИБа «380», испытания которого мы проводили в тот же день (отчет читайте в следующем номере), приходилось преодолевать и более высокие валы — до 0.6-0.7 м.

Настает время запустить мотор. Румпель его располагается непривычно низко, над самой поверхностью приподнятого на баллонах пайола.
дувную кормовую банку, раскрепленную ремнями, пришлось сразу же снять — во-первых, водитель и так сидит достаточно высоко, а во-вторых, за нее задевает румпель. Пайол оказывается выше ватерлинии даже на стоянке, так что кокпит здесь действительно самоотливной, как на большом катере. Единственно, нам сразу пришло в голову, что выступающую над пайолом часть транца можно было бы снабдить и более основательными отливными шпигатами, нежели обнаруженный нами традиционный для обычных надувнушек небольшой штуцер, закрываемый пробкой.

В кокпите остается один водитель, который дает полный газ. Лодка резко встает свечой, во всей красе демонстрируя пресловутую «кобру». Вдобавок, под ноги съезжает бензобак, что еще более усугубляет ситуацию. Закрепив бак в носу и сместившись подальше от транца, водитель повторяет попытку, причем газ на сей раз прибавляется более плавно. «FM» буквально за секунду «выстреливает» на глиссирование и устремляется по крутым волнам, упруго прыгая по ним, словно мячик.

Расслабляться не стоит ни на секунду: лодка остро реагирует на малейшее движение румпелем, а кроме того, иногда зарыскивает и самостоятельно, без вмешательства водителя — «мускулы» днищевых баллонов «играют» под мягким пайолом при встрече с волной еще ощутимей, чем мы отметили на берегу после сборки, отчего конфигурация составного днища в районе миделя пусть немного, но постоянно изменяется. Как ни старались мы «набить» днищевые баллоны до упора, пока лодка лежала на прибрежном песке, осенняя вода все-таки сделала свое дело, охладив их и, соответственно, понизив в них давление.


Со стороны хорошо видно, что даже при расположении водителя ближе к миделю лодка идет буквально на пятке, и, судя по всему, на поведение ее оказывают влияние не только гидродинамические, но и аэродинамические силы — на ходу между днищевыми баллонами образуется нечто вроде воздушной подушки, приподнимающей лодку над поверхностью воды. С подобным явлением мы столкнулись еще при испытаниях уже упомянутого тримарана «М550», показавшего при движении против ветра более высокую скорость, чем по ветру.

Некоторая экстремальность поведения «380FM» с лихвой оправдывается скоростью — 46 км/ч, и это в серьезную волну! (Все скоростные замеры, результаты которых приведены в таблице, проводились за два прохода в противоположных направлениях, чтобы компенсировать влияние ветра и волны).

С увеличением количества пассажиров лодка стала вести себя заметно степенней, устойчивей держась на курсе и не выказывая склонности к «подлету» с особо крутой встречной волны. Правда, и водителю, и пассажирам все равно порой приходилось держаться покрепче, и, по общему мнению, дополнительные ручки для этих целей здесь бы явно не помешали. Пока же установленные по бортам весла, за которые в острых ситуациях машинально хватались сидящие в кокпите, были не раз и не два выдернуты из подуключин. Когда на борту оказались пятеро, выйти на глиссирование с 18-сильным «Tohatsu» уже не удалось, хотя, честно говоря, и вчетвером в лодке было тесно — идеальный экипаж для нее, по нашему мнению, два-три человека.

Кого считать лентяем?


Если говорить о приведении лодки в «боевое положение», то настоящего стопроцентного лентяя она удовлетворит разве что при наличии электрического компрессора. Тут уж и вовсе ничего делать не придется — сиди да покуривай. Однако в итоге все равно придется выйти на воду. А вот тут-то на борту «380FM», как мы сами убедились, зевать не приходится. Хотя инструкция допускает установку на транец 25-сильного мотора, подавляющему большинству водномоторников мы бы рекомендовали ограничиться более скромной мощностью — 15 л.с. здесь в самый раз. Характер у лодки действительно «острый» и спортивный, она и без запредельного мотора способна подарить немало приятных минут любителям скорости и острых ощущений. Может, среди лентяев тоже есть такие?

www.barque.ru

Купить надувную лодку ПВХ Фрегат

Надувные лодки Фрегат пользуются широким спросом среди охотников и рыболовов. Модели производят из высокопрочного ПВХ, что гарантирует высокий уровень надежности. Закажите лодки Фрегат в магазине Румпель Ленд по минимальной цене. Мы напрямую сотрудничаем с производителем и реализуем первоклассную продукцию с гарантией качества. Советуем ознакомиться с каталогом товаров и почитать отзывы клиентов, чтобы окончательно сделать выбор.


Особенности лодок

Прочный ПВХ обеспечивает защиту от ударов волн, камней и коряг, которые часто цепляются за лодку во время движения по воде. Материал устойчив к температурным перепадам. Швы пропитаны специальным составом, что обеспечивает максимальную герметичность.

Ключевые преимущества лодок Фрегат:

• Баллоны разделены на части. В случае повреждения одного отсека, судно остается на плаву.

• В качестве пайола применяются влагостойкие материалы.

• Внешняя обшивка судов устойчива к механическим повреждениям и ударам волн.

• Широкий выбор моделей с различными техническими характеристиками.

Выбор моделей

• 5-ти местная модель М-350 FM Lux изготовлена из прочного армированного ПВХ с плотностью 900 г/м2. Длина судна – 3,45 м. Кокпит шириной – 81 см. Швы на баллонах обработаны специальным клеящим составом, что обеспечивает герметичность. Максимально допустимая мощность мотора – 20 л.с.


• Модель 300 ЕК вмещает на свой борт до 3-х человек. Грузоподъемность составляет 345 кг. Присутствует возможность установки мотора до 8 л.с. Наши специалисты рекомендуют устанавливать агрегат 5 лошадиных сил. Шов на баллонах – сварной, плотность ПВХ – 750 г/м2.

• Модель 290 Pro способна вместить на борт до 3-х человек. Плотность обшивочного материала – 900 грамм на квадратный метр. Баллоны поделены на отсеки 3+1. Лодка обладает уключинами, что позволяет двигаться под веслами. Разрешается устанавливать мотор до 10 л.с.

• 310 Pro обладает длиной 3,15 метра. Плотность ПВХ материала – 900 г/м2. Баллоны 4-местной модели поделены на отсеки. Общий вес судна – 44 кг. Оптимальная мощность мотора – 5 л.с. Грузоподъемность модели – 600 кг.

• М-330 FM Light вмещает на свой бор 5 человек. Тип шва на баллонах сварной, что гарантирует высокий уровень герметичности. Максимально допустимая мощность мотора – 15 л.с. Широкий кокпит обеспечивает комфортную рыбалку и охоту.

• Для большой компании советуем присмотреться к модели M-430 F, которая вмещает на борт до 8-ми человек. Плотность обшивочного материала 900 г/м2. Баллоны поделены на отсеки 6+1. 

rumpel-land.ru

Надувная лодка к нам попала на тест в ярко-желтой окраске и заметно выделялась среди прочих собратьев по тестированию. На носу была пристегнута надувная аппарель, которую по замыслу производителя можно использовать в качестве спуска в воду подводников, как вспомогательное средство при спуске на берег или даже как детскую катальную горку. Также эта аппарель служит защитным средством от непогоды и брызг. Имеется также надувной фальшборт, отдельный для каждого борта, который отлично защищает экипаж. В этой надувной лодке очень уверенно себя ощущаешь.

Фрегат 380В итоге Фрегат 380F мог бы получить гораздо выше оценки, но его подвели мелочи. В инструкции нет ни одного рисунка, о наглядности сборки и разборки соответственно и речи нет. Много потеряли времени на сборке, т.к. пайолы не пронумерованы. Конечно же это сомнительный минус и если вы владеете лодкой давно, то вы уже не будете замечать этого. Время в сборке было потрачено в размере 42 минуты.

Помпа работает хорошо, но сами клапана входа и выхода вообще никак не обозначены. Шланг самой помпы при присоединении к клапану перекручивается и из-за этого помпу тоже приходится вращать. Крышки клапанов никак не прикреплены к корпусу лодки (как у остальных участников) и хранятся в отдельной сумке. Их легко в итоге потерять. А герметичность без этих крышек не идеальная.

Банки постоянно выпадали из своих пазов. Хотя в руководстве отмечено, что в этом случае их можно дополнительно зафиксировать с помощью шкертиков. Но владельцы Фрегатов все равно говорят, что это не дает какого либо заметного эффекта. Только у Фрегата 380F были деревянные весла. При низкой температуре воздуха такие весла заметный плюс, но вот металлическая соединительная муфта была с большим люфтом и весло заметно болталось. Уключины оказались совсем ненадежными. Одна из них сломалась уже через пару минут. Парусность у лодки очень заметная и весла ей нужны более крепкие и надежные.

Вес надувной лодки по паспорту 84 кг, реальный же 90 кг. Фрегат 380F самая лучшая по количеству отсеков и единственная на тесте, у которой оконечности баллонов имеют сферическую форму. Это заметно улучшило ее ходовые характеристики. С двумя людьми на борту и с лодочным мотором в 5 л.с. (Suzuki 5) она уверенно вышла на глиссирование. А вот прошлая модель с каноническими баллонами так и не смогла при тех же условиях выйти на глисс. По сравнению с прошлой моделью увеличен сливной клапан, а вот обушки на транце для страховки лодочного мотора мы так и не нашли. Мотор к транцу можно крепить болтами насквозь.

Фрегат 380F можно назвать универсальной лодкой, такой «рабочей лошадкой», которая подойдет для использования на любых типах водоемов и при любых погодных условиях. Но если вы решили купить надувную лодку Фрегат 380F вы должны обладать некоторыми навыками для доводки этой лодки «до ума».

© эта статья принадлежит её авторам.

pvhashka.ru

Общее описание

Лодки ПВХ «Фрегат» обладают U-образной формой и подобны по конструкции, хотя и имеют отдельные различия. Все они изготавливаются по современным технологиям с использованием высококачественных материалов. Закупка ПВХ производится у компании MEHLER, разработавшей особый материал для плавательных средств.

Особенности корпуса:

  • баллоны по форме подобны подкове и разделены на 2 отсека, абсолютно независимых между собой. Эта методика изготовления выбрана для обеспечения непотопляемости;
  • в новых модификациях обновлена форма обводов носа, это способствует расширению кокпита и увеличению показателей грузоподъёмности. Внутри можно без особого труда разместить необходимое снаряжение и пассажиров. Идеальная точность раскроя и автоматизация изготовления приводят к получению точной геометрии корпуса. Весь процесс выполняет вычислительное оборудование, это минимизирует риски брака и неточности;
Лодка ПВХ «Фрегат»
Лодки ПВХ «Фрегат» обладают U-образной формой
  • угловой транец жёстко вклеен в баллоны, он имеет несъёмный способ фиксации. На него может устанавливаться мотор от 5 до 10 л. с. в зависимости от конкретной модели. В доске присутствуют специальные вырезы, помогающие проще переносить конструкцию;
  • днище выполняется из пайол или имеет надувной тип. В первом случае используется качественная морская фанера, она собирается по принципу «книжки» для ускорения сборки и лёгкости транспортировки. Сверху фанеры присутствует противоскользящее покрытие для безопасного передвижения;
  • леер изнутри кокпита для страховки людей;
  • окончания воздушных ёмкостей обладают формой сферы, что обеспечивает улучшение дифферента при передвижении и быстрейший переход на глиссер. Дополнительно удаётся пододвинуть транец ближе к концу баллонов для увеличения полезного пространства;
  • метод фиксации банок либо лик-паз/ликтрос, либо на держателях, влитых в корпус. Обе разновидности максимально надёжны, а первая ещё и позволяет устанавливать банки по большей части внутреннего пространства.

Технические характеристики лодки ПВХ «Фрегат 280 E mini» для детей

Надувная лодка «Фрегат» для пассажиров с небольшим ростом предназначена для установки электромотора или занятий греблей. Производитель брал за основу потребности детей, а именно необходимость лёгкого передвижения и активный отдых. Модель получилась с повышенной манёвренностью, лёгкостью управления и высоким уровнем безопасности. База осталась от «взрослых» модификаций, так как она зарекомендовала себя с положительной стороны.

Особенности строения:

  • длина – 2,04 м;
  • ширина – 1,04 м;
  • баллон – 0,28 м;
Характеристики лодки ПВХ «Фрегат 280 E mini»
Технические характеристики лодки ПВХ «Фрегат 280 E mini»
  • отсеки – 2;
  • количество пассажиров – 2 чел.;
  • грузоподъёмность – 180 кг;
  • масса – 12,8 кг;
  • мотор – до 0,7 л. с.

Технические характеристики лодки ПВХ «Фрегат 280 ЕS»

Лодка «Фрегат» с индексом ES – это модификация «Фрегат-280 Е» в облегчённом варианте. В конструкции могут устанавливаться моторы до 5 л. с., размеры кокпита несколько расширены, это позволило обеспечить вместимость и прочность. Комплектуется модель реечными пайолами, они обеспечивают достаточную устойчивость.

Параметры конструкции:

  • длина – 2,8 м;
  • ширина – 1,28 м;
  • баллон – 0,34 м;
  • отсеки – 2;
  • пассажиры – 2+1 чел.;
  • предельная нагрузка – 240 кг;
  • вес – 24 кг;
  • двигатель – до 5 л. с.
Характеристики лодки ПВХ «Фрегат 280 ЕS»
Технические характеристики лодки ПВХ «Фрегат 280 ЕS»

Технические характеристики лодки ПВХ «Фрегат 280 Е»

Лодка «Фрегат-280 Е» является стандартной моделью с пайолами, которая конструктивно практически не отличается от предыдущей модификации, но позволяет вместить только 2 человек без ребёнка. В этом варианте немного меньше кокпит, но это не отразилось на размерениях судна.

Технические характеристики лодки ПВХ «Фрегат 280 ЕК»

Лодка «Фрегат-280 ЕК» – это абсолютно идентичная вариация судна за исключением наличия киля. Из-за встроенного киля на 1 кг пришлось увеличить вес, но это позитивным образом отразилось на управляемости и остойчивости. Благодаря дополнительному отсеку, конструкция лучше проходит по мелководью, более устойчива к переворачиванию и крену, а также хорошо удерживает курс. «Фрегат-280 ЕК» имеет оптимальную курсовую устойчивость, лучшую управляемость и повышенные мореходные качества.

Технические характеристики лодки ПВХ «Фрегат 280 ЕN» (НДНД)

Ключевым отличием плавательного средства из ПВХ «Фрегат-280 EN» является использование надувного дна низкого давления (НДНД). Оно может сниматься и эксплуатироваться в качестве матраца. Благодаря устройству днища и инновационным технологиям изготовления достигается лучшая компактность, уменьшенный вес, увеличенная безопасность и облегчён выход на глиссирование.

Параметры конструкции:

  • габариты – 2,8х1,28 м;
  • баллон – Ø 0,34 м;
  • отсеки – 2 + дно;
Характеристики лодки ПВХ «Фрегат 280 ЕN»
Технические характеристики лодки ПВХ «Фрегат 280 ЕN»
  • пассажиры – 2+1 человека;
  • нагрузка – 240 кг;
  • вес – 21,3 кг;
  • мотор – до 5 л. с.

Технические характеристики лодки ПВХ «Фрегат 300 Е»

Лодка «Фрегат-300 Е» разработана особо для нужд рыбаков, которым необходимо достаточно места на палубе для хранения снаряжения, возможности ночлега и удобного размещения 2 человек. Для повышения надёжности, скорости движения и безопасности присутствует прочно вклеенный угловой транец. Удачная конструкция из суден 2,8 м была перенесена на «Фрегат-300 Е», только были пересмотрены габариты:

  • габариты – 3х1,46 м;
  • баллон – 0,4 м;
  • отсеки – 2;
  • пассажировместимость – 3+1 чел.;
  • нагрузка – 345 кг;
  • вес – 28 кг;
  • двигатель – <8 л. с.
Характеристики лодки ПВХ «Фрегат 300 Е»
Технические характеристики лодки ПВХ «Фрегат 300 Е»

Технические характеристики лодки ПВХ «Фрегат 300 ЕК»

«Фрегат-300 ЕK» получил единственное, но важное отличие – встроенный киль. В модели «300 ЕК» дополнительно устроен отсек для киля, улучшающего поперечную устойчивость при движении и в момент остановки. Благодаря особенности строения, судно лучше выдерживает рыбаков и охотников, стоящих на палубе. Оно оказывает минимальный крен даже при 2 пассажирах или при боковом ветре.

Учитывая повышенную мощность устанавливаемого двигателя, появляется необходимость в лучшей отзывчивости управления. Позитивное влияние от киля отмечается при движении с мотором и под вёслами. Стоит учитывать, что наличие дополнительного отсека привело к набору веса до 30,2 кг.

Технические характеристики лодки ПВХ «Фрегат 300 ЕN» (НДНД)

В основе «Фрегат-300 EN» лежит НДНД, которое сформировано продольными переборками. Особенностью конструкции Лодки ПВХ серии «300 EN» является повышение жёсткости днища и снижение гидродинамического сопротивления. За счёт перечисленных особенностей лодка значительно быстрее и легче переходит в глиссирование. НДНД изготавливается из ПВХ ткани с дополнительным армированным материалом. Чтобы предотвратить получение пробоин, используется многослойное покрытие.

Практически неощутимо, но длина кокпита уменьшилась с 2,18 до 2,145 м.

Технические характеристики лодки ПВХ «Фрегат 320 ЕК»

Лодка «Фрегат-320» – это новейшая линейка 3-местных суден из ПВХ, которые предназначаются для использования с двигателем 10 л. с. или хождения под вёслами. Дно выполнено из пайол, а дополнительно усилено стрингерами. Днище лодки килеватое.

Лодка ПВХ Фрегат 320EК
Надувная лодка ПВХ Фрегат 320EК

«Фрегат-320 ЕК» понравится рыбакам и охотникам, так как в кокпите появилось больше свободного места для пассажиров и/или экипировки. При уклоне в пользу комфорта здесь помещается 2-3 человека, но при желании взять больше людей, может разместиться 4 человека без заметного ухудшения мореходных свойств.

Особенности строения:

  • габаритная длина – 3,2м;
  • ширина – 1,53 м;
  • диаметр баллона – 0,4 м;
  • отсеки – 2 и киль;
  • пассажиров – до 4 чел.;
  • нагрузка – 450 кг;
  • вес – 34 кг;
  • мотор – <10 л. с.

На сайте также есть отдельная статья о лодке Фрегат 430.

Отзывы

У производителя присутствует много высококачественных моделей, среди них лодка «Фрегат-300 ЕK» заслужила наилучшие отзывы. В отношении остальных вариантов имеются также благосклонные отзывы.

Юрий:

«Среди достоинств лодки „280 Е“, обнаруженных за 2 месяца использования: надёжность, быстро собирается (достаточно 10 минут), удобство при переноске в собранном и надутом состоянии, не требуется регистрация, можно плавать вдвоём без неудобств. К недостаткам могу отнести небольшие лопасти, лучше брать другие вёсла, и низкие борта при плавании на больших водоёмах».

Михаил:

«Основным преимуществом 3-метровой модели является хорошая сбалансированность цены и качества продукта. Благодаря неплохому транцу в конструкции может устанавливаться мотор на 5 л. с., но мне показалось, что „Ямахи 2,5“ более чем достаточно для двоих. Единственным несущественным минусом считаю сложность сдувания, это занимает много времени».

Анатолий:

«Ограниченный бюджет заставил заняться поиском лодки среди отечественных производителей, как выяснилось, мы не прогадали. „Фрегат-300 ЕK“ стал оптимальным решением для водоёма среднего размера, здесь есть всё необходимое для прогулок и рыбалки, а, главное, – судно лёгкое, вместительное, качественное и не требует регистрации».

motorlodki.ru

Тестирование надувных лодок

На тест решено было выбрать 5 образцов надувных лодок, которые можно достаточно свободно купить на просторах нашей страны. Мы старались выбрать лодки разнообразные по стилю и типу. Выбор пал на следующие надувные лодки.

Кайман N330

kaiman330

Производством этих надувных лодок занимается компания «Мнев и К». Это одна из самых авторитетных отечественных фирм. Надувные лодки Мнев и Ко можно назвать классообразющими среди российских лодок. Своего рода VW Golf в лодочном мире.

Yamaran F390

yamaranf390

Родословная этих надувных лодок имеет иностранную родословную, но русское происхождение в лице «Мнев и Ко».

Фрегат M-380F

fregat380f

Достаточно молодая российская фирма, базирующаяся в Питере. Развивается последние годы очень динамично и занимается производством доступных надувных лодок. Постоянно активно разрабатывает новые модели и внедряет многие свежие разработки в области надувных лодок.

Лидер 330

lider330

Надувая лодка компании «Лидер». Хорошо зарекомендовавшие себя надувные лодки, хотя и не самые дешевые.

Zodiac Classic Mark I 350

zodiac_mark_i_350

Всемирно известная компания Зодиак, которая занимается производством надувных лодок уже больше века. Лодки данного бренда обладают отменным качеством.

В компания к Mercury 15 был взять еще и лодочный мотор не без известной компании Yamaha. Мощности в нем было 9,9 л.с., двухтактный.

У надувных лодок оценивались по возможности все показатели, от удобства при транспортировке до качества изготовления упаковки лодок. Сборка и разборка лодок также проверялась. Все они разбирались и собирались одновременно. На каждую лодку было выделено по 2 человека.

Еще еще было решено провести несколько необычный тест, так сказать испытать лодки в боевых условиях, на спущенных баллонах и на веслах. Мало ли что может случиться на воде.

Еще раз упомянем, что все надувные лодки оценивались по множеству показателей. Оценки выставлялись по 5-тибальной шкале. Все конечно же это сугубо относительно, но все же. В оценке принимали участие более 15 человек. Средние баллы в таблице.

Показатели Zodiac
C Mark I350
Кайман
N330
Лидер
330
Фрегат
M-380F
Yamaran
F390
Транспортировка 5 4,3 3,6 3,6 3,8
Сборка 3 5 4 3 5
Экстерьер 5 4 4 4 5
Управляемость 5 4 4 3 5
Испытания
— на спущенных баллонах 5 5 5 5 4
— под веслами 3 4 5 3 5

Выводы по тестированию надувных лодок

Zodiac Classic Mark I 350. Фирма Zodiac. Страна производитель Франция.

Внешность у этой надувной лодки отменная. Можно сказать «аристократичная». Сразу видно, что француз. Символ дорогой жизни. Она отлично будет смотреться как на лазурном берегу, так и на дорогой яхте или в составе морской экспедиции. Размеры надувной лодки как раз именно под мотор 15-ку.

За рубежом эти надувные лодки в основном используются как тендер — т.е. для сообщения между большими судами и берегом. В ней была обнаружена только одно сидение (банка), которое крепилось к пайолу намертво. Распашных весел в комплекте не было, а было лишь одно разборное весло-гребок. Если вам просто нужно отойти от берега, то оно будет в самый раз, но нормально грести им невозможно. А если у вас отказал лодочный мотор и вас все дальше и дальше относит от берега. Тут уже не до шуток и появляется реальная угроза для экипажа.

Единственная надувная лодки из всех протестированных, у которой были сварные швы. Из нержавеющей стали сделаны все металлические детали и крепеж. Под лодочный мотор на транце были металлические накладки. Был также обушок для страховочного конца мотора. В кокпите было обнаружено масса удобных ручек и лееров. Была и непромокаемая сумка. На транце было побортно два сливных шпигата. Упаковка лодки также была признана самой функциональной.

Ходовые испытания показали, что надувная лодка Zodiac Classic Mark I 350 обладает самыми лучшими скоростными показателями. Все это ставило эту лодку несколько выше над всеми отечественными марками. Финальная оценка могла бы быть и ваше если бы в руководстве по эксплуатации нашлось бы хоть одно русское слово. Так же были занижены паспортные данные (66 кг вес вместо фактических 76 кг.) Немного травил клапан и лодку постоянно приходилось подкачивать, но это скорее всего небольшой брак. Сборка целых 60 минут, что в итоге стало самым большим временем.

Можно сказать, что эта модель все же ориентирована в первую очередь на богатого покупателя. Купить ее не каждый сможет, но все же стоит рассматривать как вспомогательное средство на борту яхт и больших катеров.

Кайман 330. Фирма Мнев и К. Страна производитель Россия.

Классическая надувная лодка Кайман со среднестатистической внешностью. Но это скорее плюсы чем минусы. Лодку можно назвать беспроблемной. Конструкция отработана годами. Каких либо серьезных замечаний по ней у нас нет. Вообще Мнев и К — можно с уверенностью назвать одним из лидеров по пвх лодок в России. Его можно описать словами уверенность и солидность.

Сумки для переноски изготовлены очень качественно и выглядят компактно. Отличная инструкция с подробным описанием и иллюстрациями.

В минус было решено записать то, что при глиссировании рулевому не за что держаться в кокпите. Но у нас на тесте был экземпляр со стандартной комплектации, а из инструкции мы узнали, что дополнительно можно заказать еще не мало полезных опций, в т.ч. и ручки и леера.

Не очень хорошее впечатление оставила система крепления сидений (банок). На волне сразу «выплыли» все недостатки. Нет жесткой фиксации. Банки могут перемещаться по всей длине лодки, т.к. вставляются в профиль на баллонах. С одной стороны вроде бы удобно, но сам профиль для крепления расположен слишком высоко и ты уже сидишь как бы не в лодка а НА лодке. И при высокой скорости уже не очень уверенно и комфортно себя чувствуешь, постоянно ищешь за что бы зацепиться, дабы не вылететь.

При гребле ощущается теснота, весла постоянно цепляются за коленки. Если вы ростом 180 см и выше, то грести вам будет очень не удобно.

По сборке и разборке Кайман 330 вышел в лидеры со временем 16 минут.

Вес точно по паспорту — 63 кг. Мы можем рекомендовать эту надувную лодку для покупки всем, кто отдыхает на воде, не важно река это или озеро или даже прибрежная зона крупного водоема. Она отлично подойдет как для рыбалки так и для охоты. В продаже есть и камуфляжная раскраска.

Лидер 330. Фирма Лидер. Страна производитель Россия.

Сразу почему то кажется, что эта надувная лодка самая так сказать «пышная». С виду выглядит очень надежно и добротно. Фирма «Лидер» при производстве использует качественные материалы и комплектующие зарубежного производства. Это единственная лодка на тесте, у которой внутри транца из влагостойкой фанеры вклеен материал корпуса, которые замыкает корму. Это довольно спорное решение.

Лодка упаковывается аж в ТРИ сумки. Сумки не производят впечатления очень надежных и крепких. Ручки вообще выглядят как то хлипковато. Вес больше чем по паспорту (74 вместо 60 кг.) Инструкция в принципе хорошая, но выглядит как то скромно через чур. Сложности, которые возникают при сборке связаны с тем, что в этой надувной лодке используются более длинные и прочные стрингеры. Собирать ее приходиться на ровной площадке, под собираемую секцию нужно что нибудь подкладывать, хоть те же весла. Но перепутать что либо при сборке трудно. На секциях указано последовательность в виде ярких цифр. Деревянные банки (сидения) крепятся самым лучшим образом из всех тестируемых в этот раз лодок. Банки вставляются в распор в проформованные как раз под них бобышки. Достаточно просто накачать лодку и банки прочно фиксируются. Качество и надежность крепления банок очень важна. Это ведь единственные островок твердой поверхности. На волне и при глиссе за нее постоянно вы держитесь и от надежности крепления зависит уверенность и спокойствие пассажиров.

Кормовая часть покрыта термоизоляционным материалом. Даже на глаз видно, что Лидер 330 шире Кайман 330. И за счет этого она уверенно выходит в лидеры в гребном тесте. На веслах лодку удалось разогнать до 6 км/ч.
В кокпите рядом с водителем есть две удобные ручки. На транце так же мы обнаружили стальной рым, что отнюдь не лишнее при постановке мотора.

На сборку ушло 32 минуты.

Надувная лодка Лидер 330 — отличное приобретение для рек и небольших озер.

Фрегат 380 F. Фирма Фрегат. Страна производитель Россия.

380F к нам попала на тест в ярко-желтой окраске и заметно выделялась среди прочих собратьев по тестированию. На носу была пристегнута надувная аппарель, которую по замыслу производителя можно использовать в качестве спуска в воду подводников, как вспомогательное средство при спуске на берег или даже как детскую катальную горку. Также эта аппарель служит защитным средством от непогоды и брызг. Имеется также надувной фальшборт, отдельный для каждого борта, который отлично защищает экипаж. В этой надувной лодке очень уверенно себя ощущаешь.

В итоге Фрегат 380F мог бы получить гораздо выше оценки, но его подвели мелочи. В инструкции нет ни одного рисунка, о наглядности сборки и разборки соответственно и речи нет. Много потеряли времени на сборке, т.к. пайолы не пронумерованы. Конечно же это сомнительный минус и если вы владеете лодкой давно, то вы уже не будете замечать этого. Время в сборке было потрачено в размере 42 минуты.

Помпа работает хорошо, но сами клапана входа и выхода вообще никак не обозначены. Шланг самой помпы при присоединении к клапану перекручивается и из-за этого помпу тоже приходится вращать. Крышки клапанов никак не прикреплены к корпусу лодки (как у остальных участников) и хранятся в отдельной сумке. Их легко в итоге потерять. А герметичность без этих крышек не идеальная.

Банки постоянно выпадали из своих пазов. Хотя в руководстве отмечено, что в этом случае их можно дополнительно зафиксировать с помощью шкертиков. Но владельцы Фрегатов все равно говорят, что это не дает какого либо заметного эффекта.

Только у 380F были деревянные весла. При низкой температуре воздуха такие весла заметный плюс, но вот металлическая соединительная муфта была с большим люфтом и весло заметно болталось. Уключины оказались совсем ненадежными. Одна из них сломалась уже через пару минут. Парусность у лодки очень заметная и весла ей нужны более крепкие и надежные.

Вес надувной лодки по паспорту 84 кг, реальный же 90 кг.

Фрегат 380F самая лучшая по количеству отсеков и единственная на тесте, у которой оконечности баллонов имеют сферическую форму. Это заметно улучшило ее ходовые характеристики. С двумя людьми на борту и с лодочным мотором в 5 л.с. (Suzuki 5) она уверенно вышла на глиссирование. А вот прошлая модель с каноническими баллонами так и не смогла при тех же условиях выйти на глисс.

По сравнению с прошлой моделью увеличен сливной клапан, а вот обушки на транце для страховки лодочного мотора мы так и не нашли. Мотор к транцу можно крепить болтами насквозь.

Фрегат 380F можно назвать универсальной лодкой, такой «рабочей лошадкой», которая подойдет для использования на любых типах водоемов и при любых погодных условиях. Но если вы решили купить такую лодку вы должны обладать некоторыми навыками для доводки этой лодки «до ума».

Yamaran F390. Фирма Мнев и К. Страна производитель Россия.

Стиль и красота — вот так можно охарактеризовать эту надувную лодку. С лодочным мотором Yamaha она выглядит как идеальная лодка для семейного отдыха на воде. Очень удобна в сборке (сборка заняла всего 19 минут), отчасти из-за хорошей и понятной инструкции. Но все же под дно лучше подкладывать весла для выравнивания основания. А вот сумки для переноски выглядят не ахти как. Прошивка ручки уже сразу надорвалась в самом начале теста. Помпы в комплекте почему то мы не нашли.

Ручки на бортах очень функциональны. На транце есть два стальных обушка. Можно даже буксировать лыжника при наличии более мощного лодочного мотора (Выбор лодочного мотора).

Весла отлично сбалансированы и грести с помощью них одно удовольствие. Скорость на тесте на веслах была 5,5 км/ч.

Вес оказался очень завышен и составил 90 кг (по паспорту 64 кг.).

Надувная лодка Yamaran F390 — отличный выбор для тех, кто хочет купить лодку для активного отдыха и не имеет значительного опыта в этом деле.

Гарантия на надувные лодки

В заключении расскажем немного о гарантийных обязательствах производителей надувных лодок, которые были у нас на тесте. У Зодиак вообще в инструкции про это нет ни слова, но мы подразумеваем, что у них гарантия на весь срок службы. У Фрегата гарантия ограничивается 24 месяцами со дня продажи (швы и материал уже 5 лет). У Мнев и К материал имеет гарантию 60 месяцев, но только в случае появления трещин или т.п., швы 24 месяца. Все остальное 12 месяцев. Лидер дает гарантию на все 24 месяца, но при условиях соблюдения потребителем правил пользования, транспортировки и хранения, которые указаны в руководстве.

spyship.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector