Грузовой винт ветерок 8


В общем провел ходовые испытания винтов и моторов. Замерил компрессию во всех моторах. Есть нюанс замера в нижнем цилиндре. Максиметр приходится вставлять под углом и очень тяжело добиться полного уплотнения. Пришлось ослабить винты крепления поддона, появился небольшой ход, и этого оказалось (возможно достаточно) для измерений. В двух моторах в верхних цилиндрах компрессия 9, в нижнем 8,4. В третьем (у него визуально видны небольшие задиры на поршнях в районе впускных окон (последсвия попадания угольной пыли)), верхний 8,5, нижний — 7,8. На ходовых испытаниях с разными винтами, лучший результат у мотора с электронным зажиганием (с высокой компрессией). На грузовом винте 27-28 км/ч, на скоростном — 28-29. Мотор приподнял на 25 мм, подложил планку. С ней быстрее выходит на глиссер, и скорость примерно на 1 км/ч выше. Испытывал три винта. Грузовой винт старого образца, оказался самым тяжелым, с ним лодка очень тяжело выходит на глиссер.
По типу моторов: Мотор с контактным зажиганием имеет такие преимущества: очень легкий запуск штатным стартером, стабильная работа на холостом ходу и малой частоте вращения, на слух работает мягче, звук глуховатый.


нусы: имеет меньшую мощность, максимум что от него добился — 25 км/ч на скоростном винте.
Вчера на нем ездил на рыбалку — поднимался на 20 км вверх по Чулыму (течение в основном быстрое), на одном из перекатов еле нашел "дырку" чтобы подняться на моторе (широко и мелко, галечник). Вверх скорость была 20-22 км/ч, временами падала до 18-19. Жара была за 30, загорел как таджик на стройке. Потом резко поднялся восточный, северо-восточный ветер. Вниз спускался по волне и против ветра.
Когда поднялся вверх, и начал рыбачить, начала отказыватьверхняя свеча (стояли родные от старых хозяев), по закону подлости, окаывается забыл свечной ключ, а маленьким разводным не смог открутить. Пропуски зажигания были только на переходных режимах, потом видимо прогревалась и нормально работала. Сейчас поставил новые.
Когда прибыл на место, помеенял свечи, увидел, что примерно на такой же лодке, катается паренек на 6 сильном гибриде. В принципе неплохо, но слабее Ветерка.
А потом позвонила жена, и сказала что я стал второй раз дедом, теперь к внуку — будущему рыбаку, прибавилась внучка, чтобы нам уху варила 🙂

www.rusfishing.ru

Igor_Bond,
Завожу Ветерок аналогичным образом, но это если он в идеальном состоянии и с правильно отрегулированным карбюратором, чего не могу сказать о своём Ветерке и о его карбюраторе.
Поэтому свой Ветерок завожу с положением дроссельной заслонки, открытой более чем на половину. И если с первых "рывков" это не удалось сделать, то …иногда кажется, что оторву "ручной стартер".


Грузовой винт ветерок 8

А это ПОСОБИЕ по регулировке карбюратора К33 от ЗНАЮЩИХ специалистов:
"…

Re: Ветерок 8 неустойчивая работа
Автор: Анатолич-НН (—.ru)
Дата: 17-08-11 18:16

Регулировка:
Регулировка карбюратора К33.
———————————————-
У моторов «Ветерок» он имеет два регулировочных элемента:
1. Дозирующая игла 5.

2. Игла регулировки малого газа 3 .

При ЗАВЁРТЫВАНИИ дозирующей иглы 5, подача топлива уменьшается: рабочая смесь ОБЕДНЯЕТСЯ, при ОТВЁРТЫВАНИИ— ОБОГОЩАЕТСЯ.

При ЗАВЁРТЫВАНИИ винта регулировки малого газа 3, происходит ОБОГАЩЕНИЕ рабочей смеси на малом газе, а при ОТВЁРТЫВАНИИ — ОБЕДНЯЕТСЯ.

1. Обратите внимание на положение верхнего торца распылителя в диффузоре карбюратора, так как от этого зависит равномерность распределения смеси по цилиндрам. Верхний торец распылителя должен быть на 2 мм ниже горизонтальной оси диффузора.


2. Приступая к регулировке карбюратора, в положении полного газа отрегулируйте дроссельную заслонку на полное открытие. При необходимости ослабьте винт, крепящий рычаг привода заслонки, и гайку на оси заслонки . Регулировочную иглу и винт холостого хода сначала заверните полностью, а затем отверните на один-полтора оборота. Запустите мотор, прогрейте его на средних оборотах в течение 5—10 мин и переведите на минимальные частоты вращения холостого хода. Поворотом винта холостого хода в ту или иную сторону установите наиболее устойчивую частоту вращения. Проверьте и при необходимости отрегулируйте систему холостого хода при включенном гребном винте.

3. Следите за тем, чтобы два отверстия системы холостого хода , в зоне заслонки были чистыми, особенно отверстие диаметром 0,5 мм, сечение которого может резко уменьшиться вследствие смятия его кромок дроссельной заслонкой. При необходимости прочистите отверстие калиброванной проволокой, а заусенцы зачистите. Для устойчивого включения гребного винта на малых частотах вращения рычаг дроссельной заслонки следует установить так, чтобы при совмещении ролика с треугольной меткой на кулачке блокировки дроссельная заслонка была приоткрыта на 1—2 мм. При регулировке допускается подогнуть рычаг привода, но не более чем на 2—3 мм от номинального положения.

4. Если отрегулированный мотор при включении гребного винта глохнет, необходимо сделать так, чтобы дроссельная заслонка открывалась при меньшем угле опережения зажигания. Для этого рычаг дроссельной заслонки подогните в сторону кулачка блокировки на основании магдино, а положение полного открытия дросселя отрегулируйте в месте соединения рычага с осью заслонки. Не подгибайте рычаг в сторону уменьшения расстояния между осями заслонки и ролика. Ось ролика при всех случаях должна оставаться по возможности параллельной оси дроссельной заслонки.


5. Отрегулировав частоту вращения малого газа, включите гребной винт и полностью откройте дроссельную заслонку. Дозирующую иглу (ГТЖ), отверните до ощутимого снижения частоты вращения, а затем медленно заворачивайте. В каком-то одном определенном положении иглы наблюдается самая устойчивая работа двигателя; даже на слух заметно, что он развивает при этом наибольшее число оборотов. Состав смеси, соответствующий этому положению иглы, называется мощностным, так как позволяет развивать максимальную мощность. Если теперь из этого положения иглу повернуть по часовой стрелке на 1/4—1/6 оборота, следя за тем, чтобы двигатель продолжал работать также ровно, без рывков, получится более экономичный состав горючей смеси. Расход топлива уменьшится на 5—7%.
——————————————————————————————
Удачи!

club.velhod.ru

Читатели предлагают


«Ветерок-8», установленный на моей самодельной лодке (типа «морские сани») весом 85 кг и полным водоизмещением около 260 кг, при полностью открытой дроссельной заслонке развивал всего 4100 об/мин на ходу и 3780 об/мин на швартовах.

Для того чтобы увеличить сжатие топливной смеси в картере, я уменьшил толщину клапанной перегородки в местах соприкасания с картером и утопил ее в картер на 1,2 мм. Одновременно опилил и зашкурил края окон под клапанами.

Замерил эффективную степень сжатия по методике, описанной в №16 сборника за 1968 г, в цилиндрах и выяснил, что она составляет 5,9. Чтобы повысить ее, затянул болты головки цилиндров и тем самым уменьшил толщину прокладки крышки цилиндра на 0,45 мм. Увеличил пропускную способность диффузора карбюратора, расточив его диаметр на 0 4 мм. В результате число оборотов двигателя в минуту увеличилось до 4600.

Прн переборке мотора после трехмесячной эксплуатации выяснилось, что выпускные окна при положении поршня в нижней мертвой точке перекрываются на 2 мм и больше, т. е. сечения окон полностью не используются. Чтобы не портить блок цилиндров, я решил снять фаски 1,5X45° с головки поршня со стороны и выпускных и продувочных окон. Опилил острые кромки окон и в блоке цилиндров, особенно выпускных окон в районе соединения с промежуточным корпусом, где много выступов и неровностей, убрал наросты и снял фаски на стыке блока цилиндров и картера в окнах продувочно-подаюшего тракта.


Для увеличения разрежения в промежуточном корпусе и лучшего отсоса выхлопных газов заострил кромки выхлопного подводного канала.

При настройке выпускной системы я исходил из того, что образование волны давления в выхлопном тракте происходит при положении поршня около нижней мертвой точки. Эта волна должна подойти к выпускным окнам за 15—20° до их закрытия. При фазе выпуска в 140° волна давления должна пройти туда и обратно по выхлопному тракту за время, в течение которого коленчатый вал повернется на угол у равный: γ=140° — (угол поворота до нижней мертвой точки+20°)=140°—90°=50°.

Скорость распространения волны давлении в газовой среде (W1) составляет 500 м/сек (без учета охлаждения выхлопных газов). Учитывая наличие охлаждении и небольшого ресивера (выпускная коробка), среднюю скорость распространения волны давлении (W2) я принял равной 400 м/сек.

При номинальном числе оборотов двигателя (4800 об/мин) время поворота коленчатого вала на 50° (τ) составляет:

Так как это время равно времени прохождения туда и обратно волны давления, то необходимая длина патрубка определяется по формуле:

Но уместить такой величины патрубок в промежуточном корпусе я не мог. Пришлось снять установленную в этом корпусе перегородку и поставить другую, длиной 255 мм из листа δ=1,5 мм. Отражательную шайбу сделал в виде трапеции со сторонами 15X15X10 мм и толщиной 1,5 мм, посадил ее на трех миллиметровый стержень, который вывел в верхнюю стенку выпускной коробки, и закрепил гайкой.

После этой доводки двигатель выводит на глиссирование лодку с двумя пассажирами.

www.barque.ru

DenZ 13-06-2011 10:12

Ползая по мотолодке, столкнулся с такой инфой от Александра (ПРОСТО_САША):


quote:



Не знаю как там в теории, я практик.
Пробовал ветерки 8 и 12 в разных комбинациях. Обороты по таху, скорость по ЖПС
Прог без излишеств (стекла, сидушек и т.п.):
Ветер-8, скоростной винт — тухло вообще, 15 км/ч примерно.
Ветер-8, грузовой винт- одного меня (100) вытаскивает, скорость 23, обороты 4500, больше не крутится.
Ветер-12, штатный винт — тухло, скорость не мерил
Ветер-12, скоростной от ветра-8 — я один, скорость 27, обороты 4400-4500.
Ветер — 12, грузовой от ветра 8 — самое то. В одного скорость 25, обороты 4800, вдвоем (примерно 160 кг) скорость 23. Даже с легким водителем перекрута нет, максимум 4900.


quote:


Денис, может дело в регулировке наклона? На родном В-12 я пробовал на 3-й дырке, нос задирает и все. На скоростном от В-8 то же самое, но потом вытаскивает. Румпель бросать боюсь. Пруд не такой большой конечно, но много рыбаков на берегах Улыбаюсь. То, что винт В-8 грузовой, для в-12 и совкокастрюли самое то, дак это факт. А для надувнушки — В-8 скоростной. Сколько я не выеживался, перекрутить В-12 с этим винтом у меня не выходило. Хоть Сашок-33 и стращал про перекрут.



Ознакомившись с такой инфой, мне стало интересно, как на моем В12 поведет себя винт от В8. И так как мотолодка с моим браузером не дружит, решил продолжить обсуждение на любимом форуме.

Вооружившись тахометром пошел ставить винт на В12, но в процессе прогрева мотора умерло зажигание (грешу на тиристоры ВТ151, которые относительно недавно менял, буду разбираться), пробежавшись по соседям нарыл еще 5 эл.зажиганий, одно как полностью рабочее, для проверки, (оно кстати оказалось умершим на один цилиндр как и у меня) и еще 4 непонятных из которых рабочим оказалось старенькое МБЭ-1 (хотя у них платы лаком не заливались и герметизации вообще нет). Поставив зажигание и винт — стал прогонять мотор на К5м2.

С загрузкой одного меня — 110-115 кг. + 5 литров бензина — получил 5300 (+/- 50) об/мин.

С загрузкой двоих — 175-180 кг. + 5 литров бензина — результат 4850 об.мин. и лодку на глиссер мотор уже не вытаскивает, максимум — переходный режим.

При этом мотор старенький, собран из запчастей примерно 10 разных убитых Ветерков, новое — фиксатор вкл.


редачи; ВВ трансформаторы; свечи; прокладки; пробка, сальники и 2 подшибника в редуктор; зеркальце, крыльчатка и уплотнительные резинки помпы; поршневые кольца. А так же — вместо, установленных на термостойкий герметик, деревянных «чопиков», и сорванной резьбы на 8 (штатно на 6 была ) нарезал резьбу в 3-х отверстиях и поставил туда 2 шпильки и болт. Так что моторчик был конкретно «подубит», но даже такой мотор, со скоростным винтом от В8, заметно перекручивает на тяжелой для него лодке и скорость не высокая — т.к. диаметр винта всего 190 мм и сильно выражено скольжение. ИМХО — винт неподходящий, а грузовой винт от В8 вполне пойдет из-за своего диаметра (210 мм), но для оборотов не выше средних, как мне кажется что из-за своего шага он совсем легким для В12 будет.
Как вариант, Баринов производит винты для Волгаря и там есть грузовой — 216*200, его то и надо поробовать, хотя может и с ним придется повозится — чуток сточить для гидродинамической легкости.

guns.allzip.org


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.