Кальмар водомет

Эти моторы использовались на горной реке сплавом с рыбалкой. Начало июня 2009-го, сплав от кл. Мохового (р. Валинку-Арму) до подвесного моста на Д.Куте (р. Иман-Большая Уссурка). Пройдено 194 км., 3 дневки, 10 дней на реке, из них 9 – дождливых. И почти в каждый день бывал хороший ливень. Шли по два человека двумя небольшими рафтами размерами 3.5м х 1.75м. На каждом был «Кальмар». Моторы покупались именно для этих целей. И именно потому, что они водометы. Это было основным доводом в выборе.

Быстротечное лето постепенно переходит в осень. Приближается август — желанная пора открытия охоты. Многие уже сейчас готовят оружие, покупают патроны, обновляют амуницию и снаряжение. Не отстают и рыболовы. Осень — время активного лова хищников: щуки, окуня, жереха, судака. Но какая рыбалка без лодки?

Для заядлых охотников и рыболовов осень – желанная пора. Это время открытия охотничьего сезона и активного лова хищных рыб: судака, щуки, жереха и окуня. И в том и в другом случае хорошим подспорьем является лодка. Рыбачить с лодки гораздо удобнее и интереснее, а добычи – намного больше. Охотникам на водоплавающую дичь тоже без лодки не обойтись.

Принцип действия мотора заключается в том, что в результате вращения шнека в корпусе водомета из сопла движителя выбрасывается струя воды, что и приводит в движение лодку с установленным мотором. Благодаря конструктивным особенностям ВОДОМЕТ имеет ряд преимуществ перед винтовыми моторами – самый низкий уровень шума, отсутствие открытых вращающихся частей делает их безопасными при использовании, незаменимыми для прохождения по мелям, перекатам, рекам, засоренным молевым сплавом леса, заросшим камышом участкам водоемов.

mlodka.ru

Подвесной водометный лодочный мотор «Кальмар»

Друзья! Темы не нашел… поэтому завожу новую… если есть такая, отошлите меня туда пожалуйста…

Вот думаю прикупить моторчик…
Подкупает вес, компактность и возможность ити по мелководью…

Вопросы…
На сколько он надежен? Движок Японский? не в Китае собирают?
насколько он вонюч?… учитывая то, что выхлоп идет в воздух…
КПД у винтовых моторов выше, чем у водометных?

Есть ли какие-нить "подводные грабли" у этого мотора?

Пойдет ли в МР против течения? ))))))

данные с сайта изготовителя…

Предприятие производит подвесной водометный лодочный мотор малой мощности «Кальмар». Принцип действия мотора заключается в том, что в результате вращения шнека в корпусе водомета из сопла движителя выбрасывается струя воды, что и приводит в движение лодку с установленным мотором.
Благодаря конструктивным особенностям ВОДОМЕТ имеет ряд преимуществ перед винтовыми моторами – отсутствие открытых вращающихся частей делает их безопасными при использовании, незаменимыми для прохождения по мелям, перекатам, рекам, засоренным молевым сплавом леса, заросшим камышом участкам водоемов.
Эксплуатация мотора не требует специальных навыков.

тор прошел сертификационные испытания в Автономной некоммерческой организации "ГАЛС-ТЕСТ" по сертификации продукции, и имеет сертификат соответствия требованиям безопасности по ГОСТ 28556-90.
Мотор можно устанавливать на маломерные суда, как с жестким, так и с мягким корпусом.
В качестве силовой установки применен двигатель GXV50 «Honda» мощностью 2,5 л.с. Предназначен для использования в качестве движителя для малогабаритных плавательных средств с высотой транца 250-350 мм. Мотор имеет глушитель. Выброс отработанных газов производится в воздух. Конструкция мотора максимально упрощена. Эксплуатация его не требует специальных навыков. Двигатель Honda: не шумный, компактный, экономичный и надежный.

Технические характеристики

• Тип двигателя — Honda GXV 50 внутреннего сгорания, четырехтактный, карбюраторный с воздушным охлаждением, бензиновый
• Мощность — При 3500 об/мин – 2,5 л.с. (1,47 кВт)
• Число цилиндров — один
• Объем двигателя — 49 см3
• Топливо — Бензин А-92 (АИ-95)


• Смазка — Масло SAE 10W-30 класса SJ или SL по API
• Часовой расход топлива на максимальных оборотах — не более 0,9 л/час
• Тяга на швартовых — 18 кгс
• Емкость топливного бака — 0,5 л
• Объем заливаемого в двигатель масла — 0,25 л
• Сухая масса без ЗИП — не более 9,5 кг
• Габаритные размеры — не более 630*320*300 мм

www.rusfishing.ru

Я эксплуатировал данный мотор весь прошлый сезон, что называется, и в хвост и в гриву!
У меня лодка ПВХ длинною 3 метра.
В штиль скорость на макс. оборотах составляет 6,5км/ч. При этом в лодке находится килограмм 200. В целом этому мотору плевать на загрузку, он и одного тащить будет с этой же скоростью. Маневренность превосходная. Кальмар способен крутиться вокруг своей оси.
Вес его действительно менее 10 кг. Очень удобно то, что его можно ставить вертикально и при транспортировке и при хранении, хотя, вопреки рекомендациям продавца, мотор прекрасно транспортируется в горизонтальном положении (головой на рукоять).
Высказывание в старой ветке о том, что КПД водомета выше чем у винтового не правильно.

торчик тащит так, как это бы делал винт на 1,5 лошадках.
Начну с плюсов:
Мотоголова японская и этим все сказано! Стартует с малейшего натяга шмыргалки и на холодную и на горячую.
Работает весьма тихо. Выхлоп, который производится в атмосферу, практически неуловим даже при попутном ветре, ибо у этого моторчика он минимален.
При транспортировке и длительное хранения с бензином в баке запах отсутствует.
Хоть охлаждение и воздушное, прошлым знойным летом перегреть не получилось. Под кожухом установлена крыльчатка, которая мощно одувает котел снаружи.
Все элементы системы зажигания скрыты от воздействия внешних факторов, и при эксплуатации в проливной дождь проблем не возникало.
Теперь о минусах:
Как вы заметили, плюсы данного изделия связаны лишь с той частью "Кальмара", которую делали ускозлазые руками, а та, что делали братья из Северодвинска заставит покупателя поматериться используя всю мощь русской брани в полном объеме!!!
Переделывать придется довольно много. Я занимался этим после каждой рыбалки и до ума так и не довел, пока.
Так высота установки мотора никак не подобрана и не подвидена ни под какой бы это ни было стандарт. Короче Пилите транец! В моем случае вобще пришлось выкинуть штатные струбцины и крепить мотор жестко на транец. Благо сам транец съемный.
При попадании нескольких травинок на шнек, скорость падает.

нимать эту траву ооочень геморройно. Приходится снимать мотор, и держа в подвешенном состоянии ковыряться в "улитке". Короче необходима установка доп. сетки, которая должна иметь не совсем мелкую ячию, дабы не затруднять работу шнека, НО не быть слишком крупной.
Воздухан нужно переделывать. Не приспособлен он на работу в 10 — 15 см от поверхности воды под брызгами.
даже скинув штатную Хондавскую пружину на тяге "гашетки", пружина заслонки в самом карбюраторе утомит держать полный ход длительное время. По сему обязательно придется придумывать блокировку хода акселератора.
Переносить мотор не удобно, штатная рукоять установлена на свое место просто так, что бы заполнить собою пустое место. Необходима установка ручки сверху, на подобии той, что на утюге.
Румпель имел отрицательный угол. Пришлось переделывать.

В целом ИГРУШКА прикольная. Да, именно игрушка, я не считаю "кальмар" лодочным мотором.

piterhunt.ru

Автор записи: Описание: Предназначен для использования в качестве движителя для малогабаритных плавательных средств с высотой транца 300-450 мм и грузоподъемностью до 280 кг. Конструктивные особенности мотора позволяют устанавливать его на маломерные суда, как с жестким, так и с мягким корпусом. Мотор «Кальмар» предназначен для использования во внутренних водоемах с пресной водой, и глубиной не менее 0,3 м. Мотор может также использоваться в качестве насоса для перекачки воды из открытых водоемов. Технико-эксплуатационные характеристики изделия "Кальмар" Тип двигателя Honda GXV 50 внутреннего сгорания, четырехтактный, карбюраторный с воздушным охлаждением, бензиновый Мощность При 3500 об/мин – 2,5 л.с. (1,8 кВт) Число цилиндров Один Объем цилиндра 49 см3 Топливо Бензин А-92 (АИ-95) Смазка Масло SAE 10W-30 класса SJ или SL по API Часовой расход топлива на максимальных оборотах не более 0,9 л/ч (0,6 кг/ч) Тяга на швартовых 18 кгс Емкость топливного бака 0,5 л Объем заливаемого в двигатель масла 0,25 л. Сухая масса без ЗИП, не более 9,5 кг Габаритные размеры, не боле 630*320*300 мм.   Вопросы и ответы «КАЛЬМАР» Боится ли мотор дождя? Дождь мотору не страшен. Перед подготовкой производства и запуском моторов в серию испытывали его на предмет «дождевания». Насколько громко рабоет мотор? Двигатель на моторе стоит четырехтактный, в отличие от двухтактника работает мягко. По данным сертификационных испытаний уровень внешнего шума составляет 57 дБА. Допустимый по нормативам — 75 дБА. Какую скорость развивает мотор? Все зависит от того, на какую лодку устанавливать мотор. Резиновая лодка сама по себе не предполагает больших скоростей. И скорость будет больше, если у лодки жесткое дно. У нас испытания проходили на лодке Нырок-2. При этом лодка развивала скорость до 8 км/ч. Каноэ «Таймыр» с длинной по КВЛ 4 м, шириной 1,2 м., массой 50 кг с загрузкой 200 кг на полном газе двигалось со скоростью около 18-20 км/ч. Чем хорош водомет? Мотор «Кальмар» предназначен для прохождения по мелям, перекатам, рекам, засоренным молевым сплавом леса, заросшим камышом участкам водоемов, где на винтовом моторе не пройти. Скоростные показатели «Кальмара» в сравнении с аналогичными винтовыми? Если сравнивать «Кальмара» с аналогичными по мощности мотором с винтом, то он чуть проигрывает по скорости, зато у «Кальмара» больше тяговые усилия. Если в поездке не важна скорость, а необходимо ехать и везти груз — наши водометы то, что надо. Необходимо ли регистрировать мотор? Согласно приказу МЧС РФ от 29.06.2005 г. № 500 «Государственной регистрации в ГИМС МЧС России подлежат принадлежащие юридическим или физическим лицам … подвесные моторы независимо от мощности…». Как осуществляется транспортировка? Так как двигатель на моторе стоит 4-х тактный, то транспортировка изделия осуществляется в вертикальном положении. Можно перевозить мотор горизонтально, при этом необходимо слить масло и бензин. Насколько он удобен в эксплуатации? Конструкция мотора максимально упрощена — эксплуатация не требует специальных навыков. Как производится крепление мотора на бестранцевую лодку? Установка мотора на бестранцевую лодку осуществляется с использованием основания. Основание размещается на транцевой части лодки по оси симметрии. Подпятники основания приклеиваются к лодке с помощью клея (возможно использование клеев 78-БЦС-II, ПУ-2, 88СА или других аналогичных водостойких клеев для склеивания резиновых материалов). При установке мотора, меняя угол наклона основания с помощью винтов, необходимо подобрать такое положение мотора, при котором нос движущейся лодки находился бы в слегка приподнятом над водой положении. Производитель: Принцип действия мотора заключается в том, что в результате вращения шнека в корпусе водомета из сопла движителя выбрасывается струя воды, что и приводит в движение лодку с установленным мотором. Благодаря конструктивным особенностям ВОДОМЕТ КАЛЬМАР-М имеет ряд преимуществ перед винтовыми моторами – самый низкий уровень шума, отсутствие открытых вращающихся частей делает их безопасными при использовании, незаменимыми для прохождения по мелям, перекатам, рекам, засоренным молевым сплавом леса, заросшим камышом участкам водоемов. Эксплуатация мотора не требует специальных навыков. Мотор можно устанавливать на маломерные суда, как с жестким, так и с мягким корпусом. В качестве силовой установки применен двигатель GXV50 «Honda» мощностью 2,5 л.с. Предназначен для использования в качестве движителя для малогабаритных плавательных средств с высотой транца 250-450 мм. Мотор имеет глушитель. Выброс отработанных газов производится в воздух. Конструкция мотора максимально упрощена. Двигатель Honda: не шумный, компактный, экономичный и надежный. Моторы от 2 до 3,5 л. с. самые популярные у рыбаков. Это экономичные, не быстроходные моторы очень хорошей маневренности. Относительно невысокая скорость движения идеально подходит для многих видов рыбалки и охоты. Не так давно на рынке появилась новинка — четырехтактный водомет «Кальмар». Двигатель водомёта фирмы Honda — нешумный, компактный, экономичный и надежный. Установленный ресурс до капитального ремонта не менее 650 часов. Вес мотора составляет всего 9,5 кг, то есть он самый легкий среди аналогов и очень удобен и практичен в использовании. Один человек легко справится с его установкой на лодку и затратит на это всего лишь 10-15 минут. Принцип действия мотора: в результате вращения шнека в корпусе водомета из сопла двигателя выбрасывается струя воды, что и приводит в движение лодку. Сопло должно находиться на поверхности воды, тогда рабочая струя не встречает сопротивления воды и спокойно вылетает на максимальное расстояние. Лодка при этом получает наибольшую скорость. Опущенный на полагающуюся глубину водомет выдает максимальный КПД. Чем же водомет лучше обычно мотора с винтом? Отсутствие вращающихся частей делают его безопасным при использовании, незаменимым при прохождении по мелководью, перекатам, заросшим травой водоемам. Мотор можно устанавливать как на лодку с транцем, так и на обычную резиновую безтранцевую лодку. Мотор не выходит за нижнюю часть лодки, что подтверждает его пригодность на малой воде и дает возможность не снимать на протяжении всей рыбалки, поскольку он не упирается в дно на мелководье, чего не скажешь о моторах с винтом. При весе лодки 19 кг и мотора 9,5 кг лодка легко спускается на воду одним человеком. На полном ходу можно спокойно разговаривать не повышая голоса, мотор работает очень тихо, что так важно для рыбаков. По скорости на простой двухместке с транцем, «Кальмар» показывает с одним человеком 8 км/ч, с тремя 6,8 км/ч. Расход на максимальных оборотах 0,9 л/час, а в среднем 0,6–0,7 л/час, т. е. имея десятилитровую канистру бензина, вы сможете преодолеть 90–130 км. Например на лодке «Пеликан 290Т» при установке этого водомёта, с загрузкой порядка 250 кг достигалась скорость до 15 км/ч. В итоге лодочный мотор «Кальмар» отлично подходит рыбакам для использования на средних и малых водоемах с протяженностью водного пространства 40–45 км. Он может быть установлен на лодках грузоподъемностью до 350 кг (включая вес лодки). Скорость движения при максимальной загрузке не менее 7–8 км/ч. 10 км лодка с установленным на ней мотором преодолевает примерно на одном литре бензина.   Отзывы владельцев: Олег Владимиров г. Омск Двигатель Кальмар просто супер! Поставили его на двухместную лодку «Агидель» и спокойно переплыли Волгу (приблизительно 6 км). Тянул, как зверь… Никита Смирнов г. Волжск Сколько чудес видел на свете, но такого… Не мотор, а песня. Спасибо вам за возможность наслаждаться рыбалкой в полной мере. Алексей Дидык г. Белорецк Здравствуйте! Мотор получил, результатами испытаний доволен, очень хороший мотор. Главное, проходит перекаты порогами 3F. Большое спасибо! Максим Братаев г. Белорецк «Масса положительных отзывов..900 кг один мотор по течению в 5 км/ч волок 10 км /час… Вячеслав Ковригин г. Новосибирск Собранный вами лодочный подвесной мотор «Кальмар», даже слов сразу не подберешь, превосходен!!! Приобрел его в 2007 году, впечатления самые хорошие. Сергей Колосов ЯНАО, г. Муравленко В целом все очень хорошо, все понравилось. В таких местах, куда забирались на нем (молководье, болота) — альтернативы не видели. Из плюсов: очень тихо, рыбу не пугает вообще. И по расходу топлива и по эксплуатации нареканий практически нет. По GPS вдвоем в лодке разгонялись до 12 км/ч. Андрей Казымов г. Пермь   По Тумбялаве Европейской в Тумбялаву Азиатскую на катамаране с «Кальмаром» Полная версия статьи на сайте www.skitalets.ru Двигатель заводится без проблем, с первого раза. Скорость катамарана, замеренная по навигатору, с четырьмя «бойцами» (~300 кг.) и при полной загрузке (еще 300 кг.) по течению составила примерно 9-11 км/ч. Против течения — 4-5 км/ч. Попытки помогать катамарану веслами позволяют повысить скорость движения на 1,5-2 км/ч, но при этом очень мешают управлять катамараном с помощью румпеля (самим водометом). Средний расход топлива в нашем походе составил примерно 0,9-1 л. на 10 км. (Водная часть, пройденная на моторе — приблизительно 300 км, при этом было затрачено 28 литров бензина). Кроме того, любой турист-водник, хоть раз поднимавшийся вверх по течению реки, сталкивался с необходимостью переправляться, по той или иной причине, на другой берег — траверсировать. Этот, самый изматывающий физически, технический прием требует высокой слаженности от всех гребцов катамарана для удержания заданного угла между продольной осью судна и направлением струи. С применением «Кальмара» такая операция стала легкой и непринужденной забавой с минимальными потерями времени. Возможность использования водометного двигателя на мелководье позволяет эффективно применять его практически на всем протяжении водной части маршрута. Обычный винтовой двигатель в нашем случае уже давным-давно пришлось бы «похоронить» где-нибудь в лесу или в тундре в надежде забрать его на обратном пути или в следующем походе. Так в 2003-м году, когда мы поднимались на Ветерке -12М от Мужей вверх по Мокрой Сыне, нам пришлось закопать двигатель чуть выше стрелки на Сухой Сыне, т.е. сразу, как только вошли в горную часть реки. Конечно, использовать «Кальмар» для подъема против течения по порогам невозможно, не та силушка. В этом случае пороги проходятся по старинке — на бечеве с шестом (кстати, шест мы собирали, используя три цевья от байдарочных весел). Недостатки, заложенные в самом принципе водометного двигателя (возможность засасывания мелких камней, травы и мусора со дна водоема), не являются критическими, хотя и приводят к снижению скорости движения и иногда требуют остановки, снятия фланца и очистки вала водозаборного винта. С этой целью требуется доработка узла крепления транца к заднему шпангоуту катамарана. Необходимо также подумать об увеличении емкости топливного бака, но эта задача достаточно проста. В целом, опыт применения водометного двигателя «Кальмар» и его эффективность в водно-пешем походе среднего уровня сложности, в таком, как наш, следует охарактеризовать в высшей степени положительно и рекомендовать его всем туристам-водникам, испытывающим интерес к водно-моторным способам повышения мобильности водного похода. Игорь Губанов г. Северодвинск   Если серьезно, то, безусловно, мотор выполнил на все 198% положенную ему задачу. Плюсы мотора: • он легок, поэтому мы совершенно не замечали его присутствия и неудобств; • он экономичен, поэтому канистра 20 л была четырежды перестраховкой (но при наличии бензопил — это лишним не было); • он работает при погружении всего каких-то 5-10 см в воду позади кормы любого надувного или транцевого суденышка, а это большая гарантия безопасности для лопастей обычного двигателя; • он не такой мощный, как мы привыкли видеть подвесные моторы, но он тащил нас по стоячим плесам со скоростью 4-5 км в час, и это в 1/2-2/3 газа. При этом вес нашего судна, да и его не совсем оптимальная конструкция были ему очень большой нагрузкой. Сперва мы подвесили мотор на пустой рафт — и были удивлены от маневренности при его небольших размерах. Минусы (или пожелания для устранения): • румпель нужно предусмотреть реально съемным и подкорректировать длину — очень облегчит задачу при переноске и хранении; • ручка газа имеет возвратный пружинный механизм. На мощных моторах может это и оправданно. Усилие не столь велико, но, сравнивая этот принцип с моим малым Jonson-ом, я отдал бы должное фиксированному рычагу газа. На длительных затяжных плесах это будет удобством. Хотя не так и критично. • малое погружение улитки в воду, с одной стороны, огромный плюс в части сохранности, с другой стороны, позволяет мотору (улитке) хватануть порцию воздуха на толчее и «сбить» напорную струю. Приходится перезапускать мотор. Но это же не основная цель пользования мотором, поэтому это скорее предупреждение пользователю, нежели минус мотору. • масло в картере и бензин в карбюраторе. При переноске рекомендовано вертикальное положение. Но после полного опорожнения карбюратора и бачка с топливом мы не заметили сколько- нибудь малого возникшего появления масла при переноске мотора в горизонтальном положении. Нужно предусмотреть сумку под мотор. Туда же засунуть транец и малую канистру с бензином. На вопрос — «Взял бы я себе такую игрушку на надувное плавсредство»?, ответил бы так — «При сплавах 3-5 раз в сезон — Да». «При сплавах раз в два года — двадцать тысяч с лишним в кладовку бы не положил». Касательно такого мотора на каяк или надувную байдарку — Да, этот мотор более чем достаточен и безопасен (защищен) на «скачущих» перекатах и порогах. Скажу по секрету — этот «дырчик» у нас на «Сквозняке» позволял му-жикам расслабиться даже на очень живеньких свалах и отбоях. Подруливать им можно с большой уверенностью. Скорость по GPS порой доходила до 20 км с учетом течения. Но расслабление на сплаве никогда не проходит бесследно. На одном из прижимов прошлись по шивьере — результат — вспоротая бочина см эдак на 30-35. Помогли бы в данном случае весла без мотора — не уверен. Малая вода и обратный угол выхода из прижима, а вес нашего сплава-хода и его инерция были чутка высоки. Александр г. Владивосток форум сайта www.ulov.ru Скоро весна. И снова работники нашей редакции поедут на охоту и рыбалку. И как всегда нам будет помогать маленький безотказный трудяга — водомет «Кальмар». Прочитать статьи о ПЛМ «Кальмар» можно в архиве статей на интернет-сайте журнала «Арсенал охотника» — www.ohotnik.net

← Назад

www.amur-ohota.ru

Как работает подвесной лодочный мотор

Для того чтобы обеспечить движение лодке, используется вращение в двигателе, то есть пресловутый карданный вал из данной схемы никуда не девается. Только вот вращает вал теперь не винт, а так называемый импеллер, то есть рабочее колесо, которое приводит в действие насос, который и является основой работы водометного мотора.

Если на двигателе переключают дефлектор, то вода перекачивается в другую сторону и направление движения лодки равным образом меняется на противоположное.

Преимущества и недостатки

Рассматривать преимущества данной разновидности моторов следует в сравнении с винтовыми моторами, ведь некоторые из преимуществ как раз и заключаются в положительном отличии водометной установки от винтовой.

• Надежность и прочность. Хождение на лодках по мелководью, мелям и в водоемах с неровным и каменистым дном обуславливает возможность повреждения винтов мотора. Для водометных моторов эти факторы не имеют значения, так как действующие элементы располагаются в корпусе (к слову, многие комплектующие современных водометов выполняют из высокопрочных сплавов нержавеющей стали, алюминия и титана) и закрыты фильтрационной решеткой.
• Безопасность использования. Указанные конструктивные особенности обуславливают и другое преимущество – безопасность для других пользователей водоема. Если винтовой мотор может задеть ныряльщиков или других плавающих, то водометный двигатель никому не причинит вреда.
• Мощность и производительность. В связи с турбулентностью, возникающей при работе водометного двигателя, и меньшим диаметром крыльчатки по сравнению с рабочим винтом на простом двигателе, водометные агрегаты дают меньшую мощность. Разница составляет около 20-30% не в пользу водометов.
• Стоимость. Для того чтобы увеличить мощность насосов, изготовители применяют весьма дорогостоящие силовые головки, в связи с чем водометные установки имеют более высокую стоимость. Да и масса может превосходить винтовые аналоги, хотя есть и легкие модели.
• Проходимость. Намного выше по сравнению с винтовыми моторами. Позволяет бороздить практически любые водоемы глубиной до 10-20 сантиметров (!).
• Управляемость. Тут водометные лодочные моторы имеют и преимущества и недостатки. К примеру, возможность переключать дефлектор в верхнее положение на полном ходу, то есть переключить мотор на обратное направление и лодку на задний ход, дает великолепное торможение. Однако поворот водометными моторами выполняется только на ходу, то есть при включенном моторе. Причем чем большее количество оборотов выполняет вал двигателя, то есть чем быстрее работает мотор, тем резче выполняется поворот и возрастает маневренность. Если сбросить скорость и повернуть ручку двигателя, то лодка продолжит движение вперед.
• Альтернативное использование. Навряд ли кто-либо станет пользоваться винтовым мотором в качестве вентилятора или для того, чтобы мешать раствор, например, а водометный мотор может использоваться альтернативными способами вполне эффективно. В частности как насос для перекачивания воды и других неагрессивных жидкостей.

Популярные модели

Создание водометных лодочных моторов выполняется ограниченными количеством брендов, а предприятий, которые этим занимаются, еще меньше. Однако речь не об этом, но о выборе тех или иных изделий.

• Из высококлассного оборудования заслуживают внимания моторы фирмы YAMAHA, в частности линейка моделей JET. Диапазон мощностей в данном модельном ряду простирается от 40 до 150 л.с., диапазон стоимости от 150-200 до 300 тысяч рублей. Каждый агрегат обладает набором современных опций, таких как дистанционное управление, электростартер и подобные, обладает высокой надежностью.

• Более демократичной является модель водомета Кальмар, который имеет мощность 2.5 л.с и развивает скорость 8-15 км/ч в зависимости от типа лодки. Тем не менее, прибор обладает высокой надежностью и представляет интересный вариант для рыбаков и других лодочников, которые курсируют в пространстве некрупных водоемов. Стоимость составляет 50 тысяч рублей.

• Если выбирать нечто среднее между этими вариантами, то интересны изделия от популярного бренда Tohatsu. Стоимость двухтактных двигателей с мощностью 2.5 л.с. начинается от 40 тысяч рублей, но модельный ряд разнообразен и предлагает изделия с гораздо большими мощностями.

• Представляет существенный интерес мотор модели Сталкер, который является на данный период времени самым легким представителем лодочных моторов вообще. Масса данного агрегата составляет в сухих кондициях не более пяти килограммов. При этом развиваемая скорость лодки составит не менее 8 километров в час, объем бензобака чуть менее литра, а стоимость порядка двадцати тысяч рублей.

Из моторов средней мощности оптимальным выбором является приобретение двигателя на 50 л.с.

Их предлагают марки:

• Хонда;
• Tohatsu;
• Mercury.

Диапазон стоимости варьируется в пределах 200-400 тысяч рублей. Наиболее доступные варианты предлагает бренд Тохатсу, самые дорогостоящие – Хонда и Меркури.

Водометные насадки

Водометные насадки представляют собой комплект, который может устанавливаться туда, где крепится редуктор и гребной винт.

Касательно установки данных насадок нужно отметить следующее:

• детали поставляются с комплектующими и инструкцией;
• процесс преобразования лодочного винтового мотора в водометный занимает не более пары часов (у опытных специалистов выполняется намного быстрее);
• для установки требуется только набор элементарных ручных инструментов;
• двигатель преобразовывать не требуется, то есть в дальнейшем возможно вновь установить винты и вновь установить водометную насадку;
• после установки регулярно следует только шприцевать смазкой подшипниковый узел и чистить приемную решетку, остальное обслуживание насадки выполняется раз в сезон.

В завершение следует сказать про установку мотора, на который установили водометную насадку. По возможности насадки ставят на двигатель, который имеет короткий дейдвуд. Такой двигатель ставят на лодочном транце ниже мотора с винтом на 15-18 сантиметров.

В идеале на обычный транец устанавливается дополнительная опора для мотора. Такая деталь называется надставным регулируемым транцем. Если использовать данный элемент, намного удобнее становится пользование водометным лодочным двигателем.

Полезность насадки возрастает значительным образом, если данный элемент сочетается в винтовым двигателем посменно. Ранее указывалось на меньшую производительность водометов по сравнению с винтовыми двигателями и действительно, на открытом пространстве винтовой движок может давать большую эффективность, но на заполненном водорослями водоеме или когда нужно ходить на лодке там, где плавают ныряльщики такой вариант мало полезен и разумнее пользоваться водометом.

myownship.ru

Как водомёт делает из лодки вездеход

Лодочные водомёты это принципиально другой подход к передвижению по воде. Подвесные водометные лодочные моторы – это особый класс подвесных движителей, позволяющих перемещаться путем забор воды через отверстия расположенные внизу водометного мотора и выталкивания этой воды через сопло, направленное в противоположную от вектора движения сторону.

Такой реактивный принцип начали применять на подвесных моторах еще во второй половине XX века. Водомет установленный на лодку позволяет перемещаться по мелководью – в тех местах где винтовые моторы для лодок и катеров не применимы.

Подвесные водометы не боятся препятствий и мелей, заросших, загрязнённых или болотистых водоёмов. Все водомёты обладают системой воздушного охлаждения.  Подвесные лодочные водомёты, появившиеся в последнее время на Российском рынке, показывают отличную эффективность при эксплуатации в условиях, которые никогда бы не выдержал обычный винтовой подвесник.

С мотором водомётом вы можете быть уверены, что точно дойдёте до точки назначения, даже если ваш путь проложен по мелководью, сильным зарослям или цветущей воде, болоту с ряской и кувшинками или просто заросшей пойме реки.

Водомет для лодки отлично подойдет охотника и рыбакам. Подвесные моторы водомёты благодаря высокой надёжности неприхотливости к различным условиям хождения рекомендованы для применения охотниками в условиях сети озёр или небольших проток, мелководья и заросших водоёмов. Небольшие маломощные водомёты отлично подойдут для вашей надувной ПВХ или жёсткой корпусной лодке.

Водометные лодочные моторы

Водометные лодочные моторы Yamaha

Водометные лодочные моторы Yamaha — это водометы на базе подвесных лодочных моторов Yamaha, произведенные путем замены редуктора лодочного мотора с гребным винтом на водометный движитель (водометную насадку) производства завода Outboard Jets, США.

Промышленная корпорация Yamaha оставляет в своем модельном ряду лодочных моторов производственную нишу для удовлетворения спроса водомоторников на водометную технику, однако, модельный ряд готовых водометов Yamaha незначителен  и ориентирован в основном на 4-тактные моторы большой мощности, используемые, как правило, в стационарном режиме (не переносные) на плавсредствах с дистанционным управление.

Значительная группа водомоторников-путешественников, рыбаков-любителей и профессионалов-промысловиков, освоившая мелководный ареал России, предпочитает использовать небольшие лодки, с подвесным переносным лодочным мотором, оборудованным водометной насадкой вместо редуктора с гребным винтом.

Тем более, мировой лидер по производству водометных движителей Outboard Jets производит водометные насадки и сопутствующее их применению оборудование, практически на все модели лодочных моторов Yamaha, в том числе и 2-тактные, от 25 л. с.

Водометные лодочные моторы Tohatsu

Большинство компаний специализирующихся по производву лодочных моторов, и в т.ч. промышленная корпорация Tohatsu оставляет в своем модельном ряду производственную нишу для удовлетворения спроса водомоторников на водометную технику.

yachtinform.ru

если к делу подходить обьективно,
у тебя же мотор маломощный? вот и забудь слово водомёт, совсем забудь, так будет лучше.
но сейчас могут придти любители водомётов, и будут рассказывать что они на своих водомётах выходят в космос по бездорожью (на низкую орбиту) при этом не тратя топлива и не создавая шума.
но характерной чертой всех этих водомётчиков будет категорический отказ сравнивать характеристики их движителей с подобными по мощности винтовыми и в одинаковых условиях.

Расшифровываю более понятно и без стёба:
маломощные легкие водомёты существуют. все которые доступные — отечественного производства. практически все сделаны на базе импортной головы движка от мотоблока.
По совокупности характеристик все они уступают винтовым лодочным моторам одинаковой мощности.
Значительно (не на какие-то проценты а порядка в два раза) меньше тяга, есть проблемы с надёжностью (в частности надёжность улитки.)
Главное, маломощный водомёт — это не панацея на мелких и загрязнённых водоёмах. Улитка забивается тиной или может сломаться от мелких камушков.

Совет — сделай защиту винта на винтовой мотор.
Простой способ: регистрируешься на forum.motolodka.ru, пишешь "еду на Путорану на кате с мотором, мотор такой-то, хочу защиту винта, в Москве, дам денег."
Совсем простой способ, просишь Шевелёва, Штобву, Бармалея или ещё кого, и они тебе сделают в зависимости от степени своей занятости.
Ещё простой способ — спроси меня, я расскажу как сделать совсем просто, но мой способ подразумевает сверление дырок в ноге мотора, это не всем нравится.

Ещё совет, купи на мотор пластиковый винт. Если нету штатного пластикового, то наверняка подойдут какие-то нештатные, можешь спросить например меня.
Ещё совет купи запасной винт, а лучше пару и купи штифтов и шплинтов для винта по больше, и возьми с собой инструмент, включая нормальные пассатижи и инструмент для выбивания обломанного штифта из вала мотора (в простейшем случае это гвоздь ф 4мм с затупленным концом, или лучше хвостовик сверла 4мм)

PS я своего водомёта не имел. Но очень подробно "для себя" изучал вопрос. и я водомоторник с некоторым опытом.

veslo.ru