Китайский лодочный мотор аналог ямахи


Любой владелец лодки рано или поздно решает купить лодочный мотор. Это естественно – наличие мотора существенно расширяет возможности судна и позволяет получить от рыбалки намного больше удовольствия. И тут возникает неизбежный вопрос – какой мотор купить?

Китайский лодочный мотор аналог ямахи

Какой лодочный мотор купить?

Традиционно на рынке подвесных лодочных моторов лидируют японцы: Suzuki, Tohatsu, Yamaha и так далее. Но в последнее время в нашей стране стали появляться китайские подвесные лодочные моторы, имеющие по паспорту такие же характеристики, как и у «японцев», но при этом дешевле их на 15-30%. Учитывая то, что основная прослойка наших граждан еле дотягивает до традиционного европейского среднего класса, цена является решающим фактором для покупки. Поэтому многие серьезно задумываются над тем, что зачем переплачивать за Yamaha, если можно купить ни чем не отличающийся Parsun.

На самом деле разница в цене между «китайцами» и «японцами» вполне обоснована и имеет под собой ряд реальных факторов, речь о которых пойдет ниже. Чтобы было проще, рассмотрим основные недостатки, которые имеют моторы производства КНР.

Недостатки китайских подвесных лодочных моторов


Верные своим традициям копировать все и вся, зачастую без заморачивания покупкой лицензий и патентов, ряд китайских заводов выпускает собственные аналоги японских моторов. К примеру, тот же Suzhou Tiger Power Machine выпускает собственную линейку моторов Sail, являющихся практически клонами японских двигателей Yamaha. Но скопировать – это не значит сделать такое же самое.

  1. Качество сборки. Для крупных китайских предприятий, которые всерьез пытаются выйти на мировой рынок, качество сборки очень важно, поэтому модели Parsun, Sail или Yamabisi собраны если не так качественно, как «японцы», то хотя бы более-менее на приемлемом уровне и даже способны отработать без поломок пару сезонов. С малоизвестными китайскими моделями, что производятся мелкими партиями, ситуация вовсе плачевная – смело готовьтесь к тому, что такой мотор в лучшем случае прослужит не больше сезона.
  2. Низкая культура металлообработки. Производство моторов подразумевает под собой богатые и отработанные технологии металлургии и обработки металла. «Доменная печь в каждом дворе» — это не тот девиз, которым должна руководствоваться металлургия. Поэтому до сих пор качество китайских сталей находится на низком уровне и КНР широко импортирует стали со всего мира. «Сырой» металл, который используется в китайских моторах, не выдерживает нагрузок и быстро деформируется и выходит из строя. Даже если используются импортные стали, их нужно должным образом обрабатывать – подобного опыта в КНР очень мало.

  3. Опыт создания моторов. Моторостроение – сложная отрасль и тут очень важен наработанный опыт. Это как с производством ракет – даже при наличии денег и технологий, но без отсутствия опыта, создать качественную продукцию нереально, нужны годы и годы наработок. В Китае их нет, потому что опыт получается при разработке собственных моторов, а не копировании чужой продукции.
  4. Китайские моторы – это копии устаревших японских моделей. Несмотря на все вышесказанное, в КНР выпускают относительно недорогие и более-менее качественные моторы. Как правило, это уже зарекомендовавшие себя Parsun и Sail, купившие лицензии, а не своровавшие их. НО! Сервисное обслуживание у этих производителей никакое – найти запасные части для моторов нереально, приходится узнавать, с какого «японца» они скопированы, и искать запчасти на эти оригиналы. Учитывая то, что они уже давно сняты с производства, сделать это непросто. В результате при поломке ремонт затягивается на долгий срок, а стоимость обслуживания возрастает в полтора-два раза по сравнению с современным «японцем».

Китайский лодочный мотор аналог ямахи

Китайские лодочные моторы — покупать или нет?


Составить конкуренцию американским и японским моторам в бюджетном сегменте на сегодняшний день могут, хотя и с большим трудом, только китайские 4-тактники мощностью до 15-20 л.с. Они наиболее отработаны в производстве, изготавливаются по лицензии и могут отработать даже 2-3 сезона без нареканий. И то – это относится исключительно к моторам известных брендов, таких как Sail или Parsun, выпущенных с 2013-2014 года.

Что касается 2-тактников, то тут ситуация до сих пор печальная. Особенности конструкции таких двигателей приводят к тому, что до сих пор китайским производителям не удается создать более-менее надежных аналогов японцам и американцам и уже в первый сезон наблюдаются проблемы с моторной головкой, электрической частью и так далее.

Если Вы ограничены в средствах, то лучше выбрать не новый китайский мотор, а б/у американца или японца в хорошем состоянии, либо купить лодочный мотор в кредит. Покупка «китайца» — это уже последний шаг, и прежде чем его сделать – постарайтесь максимально узнать все о таком силовом агрегате, начиная от того, чей копией он является и до сервисного обслуживания и наличия запчастей. В противном случае, такая покупка будет просто бессмысленной тратой денег.

kinetic-motors.ru


Япония известна во всем мире высокими технологиями своего производства. «Сделано в Японии» — это уже стало своеобразным гарантом качества. Именно по этой причине большинство любителей водно-моторной техники отдают предпочтение ПЛМ, производимых в стране Восходящего Солнца.

Но так ли это в действительности на сегодняшний день? Да, так. А делаются ли все японские лодочные моторы в Японии? Это мы и выясним с вами в данной статье.


Реклама двигатель торговли — эта фраза известна многим. Грамотно выстроенный маркетинг активно поддерживает интерес покупателей к подвесным лодочным моторам (ПЛМ) японского производства, а богатый послужной список из отзывов тысяч пользователей дает многим ответ — стоит ли покупать японскую технику, переплачивая за бренд. При этом информация о том, что двигатели имеют отношение к «made in Japan» лишь частично верно.

Дело в том, что в Японии с середины 90х годов и по сей день постоянно ужесточаются законы, касающиеся охраны окружающей среды и это послужило поводом для запрета, касающегося и лодочных моторов. Сегодня в этой стране производство двухтактных лодочных моторов запрещено.

В Японии существуют механизмы управления, ориентированные на разработку стандартов здоровья, которые содержат ограничения эмиссий для отдельных отраслей промышленности и видов производства. Основным органом является Управление по вопросам окружающей среды, основанное в 1971 г., имеющий статус министерства. В его деятельность входит планирование основных направлений государственной политики в сфере охраны среды, разработка экологических законов, стандартов, нормативов, координация всех природоохранных мероприятий.


В ноябре 1993 г. был принят «Основной закон об окружающей среде». Он стал фундаментом защиты окружающей среды, сформулировал положение о необходимости поддержания баланса между экономической деятельностью и сохранением окружающей среды. Закон был призван обеспечить поддержку общественного мнения в тех случаях, когда против виновников загрязнения окружающей среды применяются экономические меры.

На базе этого закона правительство приняло в декабре 1994 г. специальную экологическую программу, направленную на создание такого общества, которое сможет поддерживать экономическое развитие и одновременно сводить к минимуму влияние на окружающую среду.

В связи с этим производители таких известных брендов как Yamaha (Ямаха), Tohatsu (Тохатсу), Mercury (Меркурий) и Suzuki (Сузуки) столкнулись с жёсткими экологическими требованиями по вредным выбросам и вынуждены были вынести производство двухтактных ПЛМ в другие страны Южно-Азиатского региона.

Ознакомиться с информацией о переносе производства известных марок подвесных лодочных моторов в Китай можно пройдя по этим ссылкам:

  • https://asia.nikkei.com/Business/Companies/Honda-to-move-outboard-engine-production-to-China
  • http://www.shipserv.com/brand/tohatsu/china/CN/12184
  • http://www.made-in-china.com/products-search/hot-china-products/Tohatsu_Engine.html
  • http://deklaraciya-sootvetstviya-tr-ts.ru/deklaracija/ts-n-ru-dcnag03v78861-motory-lodochnye-podvesnye
  • http://new-xd.en.made-in-china.com/product/nCsJhUIVXRkN/China-YAMAHA-Engine-From-2HP-to-350HP-Marine-Engine-2-Stroke-and-4-Stroke-Outboards.html

Страны-производители 2х-тактных лодочных моторов Yamaha (Ямаха), Tohatsu (Тохатсу), Suzuki (Сузуки), Honda (Хонда), Mikatsu (Микатсу), Nissan Marine (Ниссан Марин), Mercury (Меркурий)

Лодочные моторы Yamaha (Ямаха)

  • — страна производитель — Япония
  • — сборочная линия — Китай
  • — комплектующие, электрика, узлы — Япония.
  • — пластик — Китай
  • — запчасти и аксессуары – Япония

Лодочные моторы Tohatsu (Тохатсу)

  • — страна производитель — Япония
  • — сборочная линия — Китай
  • — комплектующие, электрика, узлы — Япония.
  • — пластик — Китай
  • — запчасти и аксессуары — Япония

Лодочные моторы Suzuki (Сузуки)

  • — страна производитель — Япония
  • — сборочная линия — Таиланд
  • — комплектующие, электрика, узлы — Китай/Япония.
  • — пластик — Китай
  • — запчасти и аксессуары — Китай/Таиланд.

Лодочные моторы Honda (Хонда)

  • — страна производитель — Япония
  • — сборочная линия — Китай
  • — комплектующие, электрика, узлы — Китай/Япония.
  • — пластик — Китай
  • — запчасти и аксессуары — Япония.

Лодочные моторы Mikatsu (Микатсу) (менее известный на российском рынке аналог моторов Tohatsu и Yamaha):

  • — страна производитель — Южная Корея
  • — сборочная линия — Южная Корея
  • — комплектующие, электрика, узлы — Япония.
  • — пластик — Китай
  • — запчасти и аксессуары — Китай/Южная Корея/Япония

Лодочные моторы Nissan Marine (Ниссан Марин) (с 2016 года — NS-Marine):

  • — страна производитель — Япония
  • — сборочная линия — Китай/Тайвань
  • — комплектующие, электрика, узлы — Япония.
  • — пластик — Китай
  • — запчасти и аксессуары — Япония

Лодочные моторы Mercury (Меркурий) — завод Mercury*:

  • — страна производитель — Япония
  • — сборочная линия — Китай/Тайвань
  • — комплектующие, электрика, узлы — Бельгия/Мексика/Китай/Япония.
  • — пластик — Китай
  • — запчасти и аксессуары — Бельгия/Мексика/Китай/Япония

*Моторы Mercury на протяжении нескольких лет в 90х-начале 2000х производились на заводе Tohatsu, на котором осуществлялось производство маломощных двигателей до 20 лошадиных сил.

И даже среди четырехтактных двигателей, есть бренды, которые перенесли свое производство в поднебесную, например, лодочные моторы Mercury, чья блочная сборка четырехтактных ПЛМ от 20 до 150 л.с. осуществляется в Китае, лодочный моторы Suzuki, малосильные моторы Honda и некоторые модели моторов Nissan Marine (NS-Marine).

Чем аукнулся перенос сборки японских лодочных моторов известных марок? Особо ничем. Ведь сборка моторов осуществляется на лицензированных и постоянно сертифицируемых заводах. Большинство узлов и блоков по-прежнему изготавливается в Японии, а перенос сборки в другие страны практически не отразился на качестве работы двигателей и их моторесурсе. Но гарантия по многим брендам была снижена с 5 до 1-3 лет.

Приобретая двигатели популярных, особенно среди российского потребителя, марок Yamaha (Ямаха), Suzuki (Сузуки) и Tohatsu (Тохатсу), покупатель считает, что берет технику с высоким моторесурсом и сможет ее эксплуатировать долгие годы. Зачастую это действительно так. Но даже если и обнаруживается заводской брак, потребитель не сталкивается с серьезными финансовыми расходами, т.к. на японские моторы подходят запчасти многих других марок моторов, в основном, китайских и корейских.

Исходя из изложенного, давайте подведем некоторые итоги. Подвесные двухтактные лодочные моторы из Японии имеют лишь номинальное отношение к «японскому качеству» в виде наклейки, хоть и стараются держать марку. Что будет через 3-5 лет, никто не скажет. Смогут ли японские бренды, которые на самом деле собираются в большинстве своём в Китае, соперничать с их китайскими конкурентами, реализующими технику стоимостью в два раза ниже, а по качеству уступающим, но уже не так как раньше.


На этот вопрос пусть каждый ответит себе сам, мы лишь привели факты и попытались проанализировать их.

Желаем всем сделать правильный выбор при покупке подвесного лодочного мотора.

ПЕРВОИСТОЧНИК — http://rus-outboard.ru/японское-качество-с-китайским-душком/

sravni-motor.ru

3 HDX T 5 BMS

В номинации «лучшая цена» одним из лидеров можно считать китайский мотор HDX T 5 BMS. Данная модель сделана по аналогу лодочного мотора Yamaha 5 и очень популярна среди рыболовов-любителей. Приобрести что-то подобное за сумму до 50 тыс. руб. практически не представляется возможным (если не считать конкурента от SEA PRO). Что можно выделить из характеристик и возможностей HDX T 5 BMS:

  • Возможность регулировки наклона румпеля
  • Минимальный расход топлива — всего 2,6 л. в час
  • Конструкция выполнена из алюминиевого сплава высшей марки, что обеспечивает прекрасную защиту от коррозии
  • Очень прост в управлении и обслуживании
  • Есть безопасный аварийный выключатель
  • Алюминиевый гребной винт
  • Можно подключить выносной бак и увеличить дальность заплыва
  • Относительно легкий вес — всего 20 кг

По отзывам пользователей мотор свободно выходит на глиссер, с одним чеовеком на борту.

Конечно, HDX T 5 BMS не лишен недостатков. Это и логично, потому как все дешевые моторы «грешат» одними и теми же проблема, а именно:

  • Течет крышка бака, при чем даже после незначительного пробега — решается заменой этой самой крышки (некоторые спиливают пять миллиметров с заливной горловины)
  • Обкатка может проходить с незначительными подергиваниями мотора

2 Suzuki DF5S

В номинации самый тяговытый мотор до 5 л. с. выигрывает Suzuki DF5S. По многочисленным отзывам DF5S хвалят именно за показатели отменной тяги.

Данный четырехтактный мотор оборудован автоматическим подсосом и электронным зажиганием CDI. Расход топлива при полном газе составляет не более 1,75 л/ч.

Топливный бак вмешает 1,5 литра горючего. Загруженную лодку с двумя взрослыми пассажирами Сузуки способен «тащить» при скорости 22 км/ч. Пользователи отмечают и такое хорошее качество как низкий шум. Один из лучших вариантов для любителей активной рыбной ловли на спокойной воде. Рекомендуем!

1 Yamaha F5AMHS

Yamaha F5AMHS — один из самых экономичных и при этом достаточно тяговитых лодочных моторов в своем классе. Этот четырехтактный аппарат имеет рабочий объем 139 куб. см. и расходует всего 1,7 литра горючего в час. Мотор способен вывести в глиссер небольшую ПВХ-лодку и двух взрослых пассажиров. Что еще нужно любителям рыбной ловли?

Реальные пользователи отмечают такие хорошие качества, как неприхотливость (заводится в любую погоду) и хорошую мощность. На спокойной воде может перевозить загруженную резиновую лодку с 4-мя людьми.

Цена – единственное, за что можно «поругаться». За новенький Ямаха F5AMHS придется выложить не менее 80 000 р. Опционально на мотор можно прицепить генератор, индикатор давления масла, набор инструментов и защиту стартера. Опять же за дополнительную плату.

3 Mikatsu M9.9FS

Весьма качественный аппарат для активного перемещения по воде предлагает компания Mikatsu. Mikatsu M9.9FS один из самых продаваемых в 2016 году лодочных моторов мощностью 9.9 л.с. Данный двухцилиндровый аппарат обладает рабочим объемом 246 см3, вмешает 24 литра горючего, способен двигаться по мелководью за счет уменьшения глубины погружения. Есть также возможность регулировки угла наклона и наклона румпеля.

В отличие от целого ряда других лодочных моторов известных брендов, Mikatsu M9.9FS не настолько требователен к топливу и в него можно свободно заливать АИ-92. Данный аппарат, как и многие другие моторы на 9.9 л.с. можно раздушить до 15 л.с. Делается это относительно просто. Необходимо поменять винт на 11, заменить лепестковый клапан и провести настройки зажигания уже на воде.

2 SEA-PRO T 9.9S

Если вы не скептически относитесь к китайским производителям, то возможно вам будет интересен мотор SEA-PRO T 9.9S, известного китайского производителя бюджетных лодочных двигателей. По некоторым данным, моторы SEA-PRO это точная копия Yamaha. Однако стоят они на 40 – 50% дешевле.

Так, наша модель T 9.9S с рабочим объемом 202 куб. см. будет стоить примерно 65 000 р. В то время как мотор Yamaha при тех же параметрах обойдется минимум в 110 000 р. Разница, как говориться на лицо. Лодочный мотор SEA-PRO T 9.9S – это самый дешевый вариант среди моторов мощностью 9.8 – 9.9 л. с.

1 Tohatsu M 9.8B S

Популярность и авторитет бренда Tohatsu не подлежит сомнению. Техника Tohatsu ценится, прежде всего, за счет своей сверх надежности и неприхотливости. Да, цены на моторы Тохатсу далеко не самые низкие, но цена в данном случае оправдывает качество на все 100%.

Конкретно модель Tohatsu M 9.8B S популярна в виду хороших технических характеристик, экономичности и легком весе. Мотор способен вывести в глиссер лодку 3,6 метра с тремя взрослыми людьми на борту. Вес мотора составляет всего 26 кг, что позволит перевозить и устанавливать его в одиночку.

Лучшие 4-х тактные лодочные моторы до 15 л. с.

Четырёхтактные лодочные моторы отличаются от двухтактных не только высокой ценой и большей массой. Их преимущество заключается в сложном устройстве, благодаря которому повышается плавность и уменьшается шумность работы. Кроме того, резко сокращается количество вредных выбросов, в связи с чем их можно использовать на водоёмах без особых ограничений.

3 Mercury ME F 15 M

Mercury ME F 15 M – это лодочный мотор с истинно итальянским характером, произведённый в японском подразделении компании. Его отличительной особенностью является наличие не только румпельного (ручного), но и дистанционного управления, притом очень неплохого. 350-кубовый движок имеет хороший рабочий ресурс, но требует периодического контроля за функционированием. Дело в том, что при долгом времени эксплуатации наблюдается (не всегда) появление дефекта перерасхода масла, ведущего к медленной, но верной поломке силового агрегата. Характерным проявлением этого дефекта является повышение дымности выхлопа. В остальном же серьёзных претензий к мотору не имеется.

Достоинства:

  • неплохая цена;
  • комплект, включающий в себя набор инструментов и запасные свечи;
  • наличие индикатора низкого давления масла;
  • наличие аварийного выключателя двигателя.

Недостатки:

  • при долгом сроке эксплуатации наблюдается проблема с перерасходом масла.

2 Yamaha F15CEHS

Японский бренд всегда радует потребителей хорошим, качественным товаром, и бензиновый лодочный мотор Yamaha F15CEHS не стал исключением. В меру мощная и увесистая модель выдаёт 15 л.с. при объёме движка в 362 кубических сантиметра. Как и в случае других движков от Yamaha, пользователи отмечают длительный срок эксплуатации без сколь угодно мелких поломок, что, безусловно, добавляет престижа в копилку производителя. Тем не менее, при выходе на мировой рынок наметилась следующая тенденция – официальные дилеры, перекупщики и прочие торговые лица по своему усмотрению играют с ценой на мотор. Иногда наценка достигает до 40-50%, что вносит дисбаланс в соотношение цена/качество и отпугивает потенциальных покупателей.

Достоинства:

  • высокая долговечность;
  • хорошие эксплуатационные качества;
  • наличие регулировочной системы наклона мотора и румпеля;
  • оборудован аварийной системой выключения двигателя.

Недостатки:

  • значительный разброс цен.

1 Honda BF-15

Если для вас крайне важен такой показатель, как расход топлива, то рекомендуем обратить внимание на Honda BF-15 – это самый экономичный вариант среди 15-сильных лодочных моторов. Одного литра топлива хватает на 7,3 км пробега. Это очень хороший показатель, если принять во внимания тот факт, что ближайший конкурент,  Suzuki DF-15, может проплыть на одном литре лишь 6 км.

Из приятных опций у Хонды присутствует генератор на 6 А. Из не очень приятных моментов можно выделить вес, который составляет 46 кг. Ну и цена, которая приближается к отметке в 200 000 р.

Лучшие китайские лодочные моторы

Основной мотив при покупке китайского мотора – безусловно, цена. Разница в стоимости между «китайцем» и известным брендом получается весьма внушительной. Например, мотор мощностью 9.9 лошадиных сил бренда Tohatsu или Yamaha будет стоить минимум 110 тыс. р., в то время как китайский аналог при схожих характеристиках можно найти за 70 —  75 тыс. р. На разницу в цене можно приобрести лодку. Но оправдана ли такая экономия? Большой вопрос.

Если вы решили сэкономить на покупке лодочного мотора известного бренда и обратили свой взор на китайскую технику, то будьте готовы к следующим возможным проблемам:

  • Слабые технические характеристики. Даже если в документации указано, что мотор способен выдавать 15 л. с., далеко не факт, что лодка поплывет на заявленную мощность.
  • Сложность с запчастями. Нормальных сервисов и представительств китайских брендов в нашей стране, увы, нет. Поэтому, если с мотором что-нибудь случиться, запчасти придется ждать очень долго.
  • Малый срок службы. Большинство китайских моделей работают «без проблем» около 12 месяцев. Об этом свидетельствует множество отзывов на форумах.

Чаще всего покупаются не мощные китайские моторы, от 2.5 до 5 л.с в ценовом диапазоне от 10 до 20 тыс. р. Такого аппарата будет достаточно для перемещения по спокойной воде по не глубоким озерам и заливам на 1 – 2 сезона активной работы. Многие понимают, что нет смысла приобретать мощные китайские моторы, потому как цена получается весьма существенной и лучше потратиться на более известные и надежные модели.

И так, перейдем к рейтингу лучших китайских лодочных моторов.

3 Golfstream T15ВМS

Среди более мощных китайских моторов отдельное внимание заслуживает модель Golfstream T15ВМS бренда Parsun. Этот двухтактный, двухцилиндровый мотор способен выдавать 15 л. с. при массе всего-то в 36 кг. Самое интересно, что цена Golfstream T15ВМS начинается от 88 000 р.

Стоит сказать, что бренд «Parsun» достаточно популярен в США и Канаде. Логично предположить, что вечно требовательные к качеству американцы не стали бы покупать откровенное «барахло».

2 SEA-PRO T 2.5S

SEA-PRO T 2.5S — один из самых популярных китайских лодочных моторов в бюджетном ценовом сегменте.
Что хотелось бы отметить в данной модели. Во-первых, вес аппарата. Он составляет всего 10 кг. Во-вторых, есть функция наклона румпеля (рычага для поворота мотора). Управление плавательным средством будет не таким «топорным». В третьих, цена! Всего 15 – 20 тыс. р. за вполне добротный моторчик. 

Отзывы пользователей

Достоинства: Цена, запуск в любую погоду, низкий расход топлива, легкий вес.

Недостатки: Быстрый износ редуктора (сальников, стопорного кольца), плохое качество пластика, очень шумный.

1 HANGKAI M3.5HP

Лидером в списке «тарахтелок» среди китайских моторов можно смело считать модель HANGKAI M3.5HP. По состоянию на 2016 год такой аппарат можно приобрести примерно за 20 000 р. Это самая низкая цена на новые моторы мощностью 3,5 л. с. При этом нельзя сказать, что низкая цена сказалась на функциональных характеристиках. Здесь есть по сути все необходимое для спокойного передвижения по мелководным озерам:

  • Регулировка угла наклона мотора, что позволит подбирать оптимальную глубину погружения гребного винта и экономить топливо.
  • Возможность передвижения по мелководью за счет уменьшения глубины погружения мотора.
  • Легкий вес мотора, который составляет всего 9,7 кг. Это значительно упрощает перенос и установку мотора на лодку.

Недостатки также имеют место быть (при такой низкой цене это нормально):

  • Объем топливного бака составляет всего 1,3 л. Конечно, у мотора и расход небольшой, но все же для длительных «водных путешествий» лучше выбрать вариант с большим топливным баком.
  • Нет функции аварийного выключения двигателя. С помощью аварийного выключения можно быстро заглушить двигатель. Например, в случае падения за борт лодки. Аварийный выключатель, как правило, комплектуется шнуром с креплением на запястье. В данной модели он, увы, отсутствует.

Лучшие лодочные моторы мощностью до 30 л.с.

Мощность мотора во многом предопределяет скоростные характеристики движимого судна. Они отличаются большим объёмом двигателя, продвинутой конструкцией, наличием элементов электронного управления (не всегда), а также высоким качеством исполнения. Но наряду с достоинствами имеются и очевидные недостатки: стоимость таких моторов заведомо выше менее производительных моделей, а их ремонт и обслуживание специфичны и довольно сложны.

3 Mercury ME 30 M

Основное преимущество всех моторов компании Mercury перед конкурентами заключается в стабильно низком уровне цен при практически идентичных характеристиках двигателя. Конечно, последнее утверждение слегка утрировано. Так, за основу в Mercury ME 30 M взята двухтактная система двигателя с рабочим объёмом в 429 кубических сантиметров. Завершает нелестную картину тот факт, что для смазки и в качестве топлива необходимо пользоваться готовыми смесями, поскольку раздельной заправки в нём не предусмотрено. Конечно, такая система – не то, что хочется видеть от топовой модели мотора. Но по ряду характеристик среди равных именно Mercury ME 30 M становится одним из лучших двигателей в своём классе.

Достоинства:

  • оптимальная цена;
  • хорошее качество сборки и начинки;
  • наличие регуляторов;
  • широкий комплект, включающий в себя набор ключей и свеч зажигания.

Недостатки:

  • мощный, но не идеальный двигатель, основанный на двухтактной системе функционирования.

2 Yamaha 30HMHS

Немногим лучше своего оппонента смотрится Yamaha 30HMHS. Это такой же двухтактный мотор, работающий на готовой смеси масла и бензина. Его рабочий объём равен 496 кубическим сантиметрам. С одной стороны – это негативно влияет на расход топлива, трата которого насчитывает 11,5 литров в час. С другой – это в значительной степени повышает ресурс работы двигателя, поэтому данная модель отличается большим эксплуатационным сроком и долговечностью, что отмечено многими пользователями. Цена полностью отвечает использованному типу системы, наличию регуляторов наклона румпеля и самого мотора, параметрам надёжности и безопасности.

Достоинства:

  • отличное качество сборки;
  • мощный силовой агрегат с большим рабочим объёмом;
  • высокие параметры надёжности и долговечности;
  • наличие регуляторов и системы выключения двигателя.

Недостатки:

  • двухтактный двигатель, работающий на предварительно подготовленной топливной смеси.

1 Suzuki DF30ATS

Очень дорогой и очень продвинутый мотор, созданный для приверженцев мощной фирменной техники. Четырёхтактный двигатель имеет три цилиндра и 490-кубовый рабочий объём, что обеспечивает стабильно высокую заявленную мощность (все 30 л.с.) при высоком расходе топлива. Риск в создании подобной модели заключался в применении системы электронного впрыска топлива, и вывода такого мотора на мировой рынок. Тем не менее, Suzuki DF30ATS имеет стабильный спрос среди элитных компаний и частных лиц, предпочитающих дорогое качество дешёвым «перебивкам». Модель идеальна как внутренне, так и внешне – ни одной серьёзной жалобы от пользователей и профессиональных экспертов. Поэтому в минус, вполне обоснованно, можно внести лишь очень высокую цену.

Достоинства:

  • исключительное качество сборки и начинки;
  • мощный четырёхтактный двигатель с рабочим объёмом 490 кубических сантиметров;
  • все системы (управление, запуск, впрыск топлива и регулирование подъёма мотора) электронные;
  • наличие генератора электрического тока.

Недостатки:

  • высокая стоимость.

Лучшие недорогие лодочные моторы: бюджет до 20 000 рублей

Недорогие лодочные моторы – это особая категория товара, доступная практически для любого потребителя. Как правило, они отличаются малой мощностью, качественно иным уровнем сборки, скудным оснащением, но приличным ресурсом работы. Идеальны для рыбалки на малых и средних водоёмах, а также неспешных речных прогулок.

markakachestva.ru

Прежде всего, для тех, кто интересуется реальными, в смысле, не проплаченными отзывами о лодочных моторах, вот хорошая статья от нашего киношного друга и эксперта, Максима Бритвенкова: «Honda, Mercury, Suzuki. 8 лет в кино«. Были, конечно, и дугие марки ПЛМ, но они использовались не так часто.

Как выясняется, не всем одинаково полезными являются статьи о лодочных моторах, где описывается их ремонт и настройка. Ведь многие будущие судоводители еще только задумываются о приобретении коней на транец,  не зная даже, какому мотору отдать предпочтение — двухтактному или четырех? А  может, и вообще — бензиновому или электрическому? А какого производителя? Cэкономить и купить китайца?  Китайский — точно такой же, как японский, только дешевле?

Ну,  по-поводу последнего пункта, конечно, не стоит самих себя обманывать. Не такой же. Но дешевле.   Переплата за бренд? Да, ведущие мировые бренды стоят внушительных денег. Поэтому позволить себе экономить на качестве было бы глупо с их стороны. К Китаю в этом смысле, претензий быть не должно.

Среди самых нелепых китайских подделок, лодочный мотор, стоящий своих денег, нам обнаружить не удалось. Пожалуй, их можно было бы брать за ту сумму, по которой их отправляют с фабрики. В принципе, это цена одноразовой зажигалки. С той же фабрики. По-сути, это одни и те же «моторы», с разными нашлепками, названия для которых можете придумать и вы. Ну и продавать их, сочиняя небылицы о новом «бренде», об очень качественных запчастях и клея наклейки на крышки капота у себя на кухне.   Это про лодочные моторы из деревень Китая.

Выгодно среди китайцев уровнем повыше, выделяется моторчик, мощностью в пятнадцать лошадок, от китайской компании Hidea, попавший к нам в руки три года назад, собранный по образу и подобию мотора Yamaha 15 FMHS. Лодочный мотор Hidea 15Точнее, устаревшей его модели, хотя,  суть от этого не меняется. Ходит этот мотор и по сей день где-то. Правда, после некоторых доработок. Но они были для удобства эксплуатации, он и без них бы работал. Впрочем, это не удивительно, если посмотреть на их производство, не уступающее европейским стандартам.  При полной разборке, неприятных вещей, в плане качества, обнаружить не удалось. Не очень понравился только карбюратор, имевший острые наплывы и постоянно выпадающую тягу воздушной заслонки, но, как выяснилось, другие были без этих проблем.  Другие же его собратья от этого же производителя не вызвали таких же положительных эмоций. К примеру, четырехтактная пятерка. Очень шумный и, на наш взгляд, не очень  Лодочный мотор Yamaha 5надежный мотор. Впрочем, как и его прародитель Yamaha 5.

Лодочные моторы Yamaha, произведенные во Франции, с белыми колпаками, в Россию не поставляются. То есть, не поставляются официально. Попадают к нам, как правило, из Финляндии.

В других моторах от Hidea мы не копались так основательно, но, даже на первый взгляд, качество у них  в разы выше своих соотечественников.   Hidea явно относится к категории ХК (Хороший Китай), если так можно выразиться. Фирма Parsun, вроде бы так же пытается держаться на уровне ХК.  Особых претензий к качеству  мотора по этой цене  нет,  а фирму  можно встретить даже в Австралии. В том числе и 9.6 — киловаттный лодочный электромотор на 48 вольтах. Скоро и мы в нем покопаемся. Следует обратить внимание на сильные расхождения в переводах инструкций и мануалов к этим моторам. К примеру, неверные указания маркировок свечей зажигания. Так было, по крайней мере.

В любом случае, важно понимать, приобретая китайский лодочный мотор, что перепродать его, как б/у,  довольно проблематично.

Часто, очень быстро начинает падать компрессия.  Связано это, вероятно,  с более низким качеством металла. Этого можно избежать, если регулярно обслуживать его и, само собой, обязательно консервировать на зиму.

Впрочем, это подтверждают и сами фабрики, заявляя о моторесурсе  чуть выше наших отечественных лодочных моторов и в два-три раза ниже, чем у именитых производителей.

Самые дешевые китайские лодочные моторы старайтесь обходить  стороной.  Приобретать их лучше в качестве сувениров. Единственный недостаток этих сувениров — их внешний вид. Покупать их начинающему судоводителю крайне не рекомендуем.  Не соблазняйтесь на стоимость.

Схема работы четырехтактного двигателя лодочного мотора Два или четыре такта? Напомним отличия. В автомобиле у вас работает четырехтактный двигатель. Это означает, что впуск топлива и выпуск выхлопных газов происходит за счет открывания клапанов в строго определенное время. Открытие клапанов осуществляется через распределительный вал, который связан непосредственно с коленчатым валом двигателя. С тем, на котором установлен поршень. Т.е., шатун поршня. Количество клапанов, наличие форсунок и т.д., значения не имеют, смысл один и тот же.  Чтобы впустить топливо-воздушную смесь в камеру сгорания, должен открыться впускной клапан, когда поршень начинает движение вниз, к так называемой нижней мертвой точке. Учитывая, что при этом, поршень играет роль насоса, создающего разряжение к камере сгорания цилиндра, топливо будет поступать в нее даже без впрыска. К тому моменту, когда поршень начнет движение вверх, к верхней мертвой точке, впускной клапан должен быть уже закрыт. Т.е., оба клапана закрыты, т.к. выпускной еще даже не начинал свою работу. Поршень сжимает топливную смесь и, в зависимости от регулировки опережения зажигания и скорости вращения коленвала, свеча воспламеняет сжатое топливо. Воспламенение и увеличение объема толкает поршень вниз, обратно. Это называется рабочий ход. Причем, коленвал уже сделал полный оборот и начинает взаимодействовать с распредвалом, который открывает уже выпускной клапан, когда поршень движется вверх. Выхлопные газы вылетают в выпускной коллектор. Впуск-сжатие-рабочий ход-выпуск  составляют четыре такта работы двигателя. По-сути, четыре движения поршня, вверх-вниз-вверх-вниз и. И два оборота коленвала. Такая система позволяет наиболее точно дозировать топливную смесь и способствует более полному ее сгоранию. Что, конечно же, повышает экологичность и экономичность двигателя.                                                                                                                                              В двухтактном двигателе  полный рабочий цикл происходит за один Схема работы двухтактного двигателя лодочного мотораоборот коленвала.  Клапаны отсутствуют, распредвал, соответственно, тоже. Вместо них прямо в стенках цилиндра прорезаны впускные и выпускные окна. Т.е., фазы впуска и выпуска частично перекрывают друг друга. Топливо также поступает в камеру сгорания за счет разряжения, при ходе поршня вниз, когда он открывает собой впускное окно. Далее, он сжимает смесь, свеча ее воспламеняет и толкает поршень вниз. При  ходе вниз поршень открывает так же и выпускное окно. Выбросу Двухтактный двигатель в разрезевыхлопных газов частично помогает тут же поступающее в цилиндр топливо. Конечно, часть топлива при этом улетает в трубу. Точнее, в воздух или в воду. А топливо в двухтактном моторе — это смесь масла и бензина, так как процесс всасывания происходит через кривошипно-шатунную камеру, а масляного картера в таких моторах нет. Приходится добавлять масло в топливо для смазки деталек внутри мотора. Разумеется, двигатель далек от совершенства, а экономичность его уступает четырехтактникам.  И окружающая среда тоже не в восторге. Да и вы не будете в восторге на малом ходу при попутном ветре. Но есть и некоторые преимущества. Двухтакный двигатель  прост в устройстве. Он гораздо легче четырехтактного собрата и требует меньший рабочий объем сравнимой мощности.    Последние новшества впрысковых моделей дают превосходные результаты, которые сильно конкурируют с четырьмя тактами. Но это для средних и больших мощностей.

Конкретно мы, все-таки более склонны к четырехтактным лодочным моторам. Единственным недостатком считаем только их вес.  К тому же он тише и приятней работает.  Многие  доводы против них считаем некорректными. Рассмотрим их.

                                                                                                                                        «Перевозка только на одном боку». Двухтакный мотор вы тоже везете на боку. Какая разница, на каком боку он будет лежать? И на большинстве моделей ручка передач располагается сбоку, она довольно хрупка, поэтому эти двухтактники так же желательно будет класть только на  румпель.  К тому же, новые модели четырехтактных лодочных моторов уже можно возить как угодно.

                                                                                                        «Дорогой ремонт«. Да, дороже. Но ресурс в разы выше. Хороший японский лодочный мотор ходит много лет без намеков на износ.

                                                                       «Хуже динамика разгона». Для соревнований у нас есть совсем другие лодочные моторы, лишь внешне напоминающие стандартные модели.  Отдыхая на воде, мы не обращаем внимания на потерянную секунду.  А вот на дикий рев  ранним утром — очень даже обращаем. А мотор необходимо подбирать к лодке просто соответствующей мощности. К тому же, 4-ткт моторы более тяговитые.

                                                                                                          «Постоянный контроль за маслом в картере». Почему же постоянный? В конце концов, есть светодиодный индикатор на малых моторах  и контроль за всеми системами на приборной панели на больших.  А вот возни с разбавлением масла на двух тактах, гораздо больше, если так рассуждать.

                                                                                                                                               «В случае серьезной поломки, трудно самому далеко от цивилизации что-либо сделать».  Ну, если настолько серьезная поломка, то и с двумя тактами ничего не сделаешь.  Но опять же, разница в ресурсе о чем-то говорит. А на машине мы уезжаем тоже иногда очень далеко и радуемся, что у нас долговечный четырехтактный двигатель в ней стоит.

«Более высокая стоимость». Это бесспорный факт. Часто именно больший вес и более высокая стоимость четырехтактных двигателей,  играют решающую роль  в выборе в пользу двухтактных лодочных моторов.

Что касается конкретных моделей, то лучше всего себя Лодочный мотор Mercury 5 HPзарекомендовали в мощностях 5  л.с.  — это Mercury-Tohatsu. Что, в принципе, без разницы, поскольку собирают их одни и те же руки на одной ленте конвейера.   А   четырехтактные пятерки, пожалуй, лучше них никто не выпускает. Это так же может быть и взглядом сервисменов, в плане удобства обслуживания и ремонта.   Двухтактный лодочный мотор Tohatsu 9.8Поднявшись повыше, можно заметить отличный

двухтактный мотор от Tohatsu — 9.8 л.с.   Поистине народный любимец среди маломощных моторов.  Он является самостоятельной моделью и обладает превосходным весом для такой мощности.

Четырехтактный лодочный мотор Suzuki 15

В  пятнадцатилошадином диапазоне вырывается вперед Mercury, со всеми своими разновидностями моделей. В их числе и серия Sea Pro, для тяжелых режимов работы.

Правда, имеющий больший вес, но и больший объем, что означает больший ресурс при той же мощности. Вплотную к Mercury приближается Yamaha 15 FMHS  и  Suzuki DT15, неоднократно удивлявший нас своей живучестью, даже при полном отсутствии консервации в течении нескольких лет. Так же можно обратить внимание на не очень компактную 4-тактную Yamaha.

Тут появляется главный их конкурент — неубиваемая, практически вечная и бесшумная Honda. Honda производит только четырехтактные моторы.

Лодочный мотор Honda BF 20

От 25 лошадей начинается борьба впрысковых моделей.  Помимо Mercury c его EFI-системой впрыска,  в дело вступает прародитель всех подвесных лодочных моторов Evinrude. И, на наш взгляд, занимает одно из лидирующих мест  до 300 л.с. И в удельной мощности, в том числе. Но крайне трепетно относится к качеству топлива. Правда, это не относится к всеядным моделям специального назначения, не требующим даже обкатки из-за особого покрытия поршневой системы. Про их стоимость лучше умолчать. Обзор лодочных моторов Evinrude E-tec, мы сделали такой: «Платить ли за Эвинруд?«Лодочный мотор Evinrude

Когда предполагается приобретение плавсредства для выходов на небольшие тихие озера,  с целью просто полюбоваться берегами с воды или заняться спиннинговой ловлей, на первое место для рассмотрения, должен выходить лодочный электромотор.  Плюсы вполне очевидны, а минусов в данной ситуации у него нет.  Мы обожаем электромоторы и всячески стараемся развивать их  и  их  применение   на водоемах.

Четырехтактный лодочный мотор Tohatsu 9.8 При выборе двигателя для вашей лодки, так же, одним из основных факторов, должно являться наличие сервиса  дилера рядом с местом вашего базирования.   А так же сроки поставки запчастей и расходных материалов, к примеру, гребных винтов и масляных фильтров.

Что же касается водометных лодочных моторов, то больше всего разновидностей по мощностям, на данный момент, выпускают Mercury-Tohatsy. Хотя, по своей сути, это всего лишь водометные насадки с импеллером, утановленные на дейдвуд (ногу) базовых моделей ПЛМ, заместо редуктора (сапога).

Основные преимущества и недостатки водометов, мы постарались раскрыть в публикации «Водомет  vs  гребной винт«.

Статья была опубликована, основываясь  исключительно на собственных опытах и ощущениях и, не в коей мере, не является руководством к действию.

Михаил Сафронов, для журнала GoodBoating.ru

goodboating.ru

Большинство любителей рыбалки, для того чтобы посетить самые рыбные места выбранного водоёма, используют лодку. Но преодолеть большие расстояния, особенно при быстром течении, полагаясь только на вёсла – затея не самая приятная. Потраченное время и определённые физические нагрузки могут быстро отбить всё стремление спокойно половить рыбу. Поэтому в таких случаях установка мотора просто необходима. Одним из них может быть лодочный мотор известного бренда Sea Pro.

Главным преимуществом подвесных моторов Sea Pro является их надёжность. Двигатель способен сохранить все свои базовые (изначальные) характеристики, даже не смотря на большое количество отработанных моточасов. Конструкция винта изготовлена из особых сплавов металлов, позволяющих исправно работать длительное время, без каких-либо проблем с надёжностью. При этом для достижения большего количества оборотов в минуту толщина винта, по сравнению с остальными, не самая большая. В процессе производства вся техника проходит несколько этапов тестирования, где завершающий тест – прокатка и обтяжка мотора на протяжении двух часов.

Модельный ряд лодочных моторов компании Sea Pro представлен:

  • 2-тактные. Лёгкий, с отличной отзывчивостью ручки газа мотор, который имеет несколько режимов изменения наклона. Это позволяет подобрать наиболее оптимальные настройки для определённого водоёма и хорошо маневрировать на поверхности воды. Небольшой расход топлива. Подходит для небольших лодок. Установить и управлять данным мотором способен один человек.
  • 4-тактные. Прекрасно сбалансированный мотор, с достаточно тихо работающим двигателем (в том числе и на повышенных оборотах) и отличной тягой. Подходят для установки на большие лодки или катера. Достаточно тяжёлый. Трудности могут возникнуть с транспортировкой – перевозка осуществляется строго в вертикальном положении.
  • Болотные. Конструкция смоделирована для хождения по мелководным, болотистым местам. Гарантирует высокую проходимость при довольно посредственной скорости.

Чтобы увеличить максимальную скорость передвижения можно использовать специальную водомётную насадку. Подходит для перемещения на большие расстояния по обширным водоёмам.

Лодочные моторы Sea Pro изготавливаются в Китае, являются практически точной копией моделей Yamaha. Однако цена, по сравнению с «раскрученным» брендом, в разы ниже. Также к плюсам можно отнести и универсальность запчастей — они одинаково подходят к моделям обоих марок производителей. Техобслуживание моторов китайского бренда Sea Pro может быть проведено в любых сервисных центрах Yamaha.

kateramotori.ru

Лодочные моторы 10л.с..

 

В связи с изменениями в законе от 2014г. о правилах регистрации маломерных судов, предлагаем вам посмотреть все предложения с ценами на лодочные моторы, представленные в нашем интернет магазине мощностью до 10 л.с.. в одном месте, что бы не искать по сайту.
При установке такого мотора на лодку, лодку можно не регистрировать, а также права ВВП по новому законодательству с 1 января 2015 года тоже не нужны. Подвесной лодочный мотор 10 л.с. – это идеальное бюджетное решение для двух рыбаков. Такой мотор легко выводит в глиссер двух человек, практически на любой лодке. На сегодняшний день существует 2 основных варианта лодочных моторов до 10л.с.  Это – 1) Вариант от «Yamaha» мощностью 9.9 л.с. и объёмом 246 куб.см., и 2) Вариант от Tohatsu мощностью 9.8л.с. и объёмом 169 куб.см. Все китайские аналоги взяты с этих двух моторов. Разница в весе этих двух вариантов в 10кг, что для многих рыбаков имеет огромное значение. У мотора 9.9 л.с. есть другое преимущество, это заглушенный 15 сильный мотор, что по умолчанию предполагает его разогнать до 15 л.с.  Многие моторы мощностью 9.9 л.с. производства КНР уже с конвейера производятся в 15 сильном варианте, хотя на шильдах надпись 9.9.  Для китайцев это нормально, часто такое происходит и на вариантах мощностью 4,5,6 л.с. Есть ещё вариант от компании Mercury мощностью 9.9л.с. с их оригинальной системой мультирумпель, и вариант от Honda мощностью 10л.с, но эти моторы китайцы пока не подделывают.

Купить лодочный мотор 10л.с. можно с этой страницы сайта. Здесь представлены как Японские оригиналы так и китайские аналоги данных моторов. Цены на лодочные моторы 10 л.с. самые демократичные в интернете, а также готовы торговаться. Звоните, поможем с консультацией.

 

Моторы производство КНР

 

Лодочный мотор Hidea HD 9.9 FHS

hidea hd9.9 280Цена: 68400руб.

Аналог  «Yamaha 9,9»

Технические характеристики:
Вес (кг)     38
Макс обороты (об/мин)     4500-5500
Макс мощность, кВт(л/с)     7.3(9.9)
Холостые обороты (об/мин)     800-900
Количество тактов     двухтактный
Кол-во цилиндров     2
Рабочий объем (см?)     246
Диаметр и ход поршня (мм)     56,0×50,0
Система зажигания     tci
Система управления     румпель
Система старта     ручной запуск
Трансмиссия     Вперед-Нейтраль-Назад (F-N-R)
Передаточное число     2,0(26/13)
Система подъема     ручная
Объем топливного бака (л)     24
Макс расход топлива (л)     6,9
Объем моторного масла, без фильтра (л)     (соотношение топливо/масло=50/1)
Объем трансмиссионного масла (см?)     250

 

Лодочный мотор 2-х тактный HDX T 9,8 BMS R-Series

hdx_9.8-200.jpgЦена: 64900руб.

Аналог  Tohatsu 9.8. 

2-тактный
Макс. мощность, л.с.:     9,8
Вес мотора, кг:                26
Рабочий объем, куб.см:     169
Количество цилиндров:     2
Максимальное число оборотов в минуту:     5000-6000
Тип охлаждения:     жидкостный
Система питания:     1 карбюратор
Система смазки:     смесь бензина с маслом 50 : 1
Тип запуска:     ручной
Система зажигания:     CDI
Переключение передач:     F-N-R
Возможность движения по мелководью:     есть
Рекомендуемый тип топлива:     АИ92
Топливный бак, в комплекте:     12л
Шаг гребного винта:     7 — 10
Высота транца, мм:     381 (стандартный)
Произведено в Китае на PARSUN POWER MACHINE (SUZHOU) CO., LTD., собран в России

 

Лодочный мотор 2 тактный HIDEA HD9.8FHS

Цена: 60900 руб.  

hidea_9.8.jpg

Аналог  Tohatsu 9,8

2-тактный
Макс. мощность, л.с.:     9,8
Вес мотора, кг:                26
Рабочий объем, куб.см:     169
Количество цилиндров:     2
Максимальное число оборотов в минуту:     5000-6000
Тип охлаждения:     жидкостный
Система питания:     1 карбюратор
Система смазки:     смесь бензина с маслом 50 : 1
Тип запуска:     ручной
Система зажигания:     CDI
Переключение передач:     F-N-R
Возможность движения по мелководью:     есть
Рекомендуемый тип топлива:     АИ92
Топливный бак, в комплекте:     12л
Гарантия 2 года
Произведено в Китае на Hangzhou Hidea Power Machinery Co., Ltd.

Лодочный мотор 2 тактный Hidea HD18FHS

hidea hd18fhs 200Цена:  83000руб. АКЦИЯ!  Можем оформить как 9.9  Цена по звонку.

ВНИМАНИЕ! 326 кубиков! Этот мотор 20л.с. мотор сделает любую пятнашку

Есть вариант на дистанционном управлении Hidea HD 18 FES за 111900р. Всё в комплекте! При желании так же оформляется на 9.9

2-тактный
Мощность, л.с (кВт)    18 (13.2)
Максимальные обороты, об/мин     4500-5500
Кол-во цилиндров     2
Объём, см. куб.     326
Габаритные размеры, Д х Ш х В, мм     869 / 345 / 1067
Сухой вес, кг     41
Режимы переключения передач     F-N-R
Система зажигания     CDI
Система охлаждения     водяное
Запуск двигателя     ручной
Управление     румпель
Система смазки     масло в топливе
Соотношение масла к топливу     1:50
Топливный бак (л)     24
Высота транца:        381(стандартный)
Произведено в Китае на Hangzhou Hidea Power Machinery Co., Ltd.

 

Лодочный мотор 2-тактный Mikatsu Hyundai M9,8FS

9.8.jpgЦЕНА 70000руб. (цена по звонку)  (производство Корея)

Аналог  Tohatsu 9,8

Технические характеристики:

Модель мотора     M9.8FS
Общая длина (мм)     842
Общая ширина (мм)     336
Общая высота (мм)     992
Высота транца (мм)     381
Вес (кг)     26
Макс обороты (об/мин)     5000-6000
Макс мощность, кВт(л/с)     7.2(9.8)
Холостые обороты (об/мин)     1150-1250
Количество тактов     двухтактный
Кол-во цилиндров     2
Рабочий объем (см?)     169
Диаметр и ход поршня (мм)     50,0×43,0
Система зажигания     cdi
Система управления     румпель
Система старта     ручной запуск
Трансмиссия     Вперед-Нейтраль-Назад (F-N-R)
Передаточное число     2,0(26/13)
Система подъема     ручная
Объем топливного бака (л)     12
Макс расход топлива (л)     5,1
Объем моторного масла, без фильтра (л)     (соотношение топливо/масло=50/1)
Объем трансмиссионного масла (см?)     320

 

Лодочный мотор 2-тактный Sea-Pro OTH 9,9 S

sea-pro_9.9oth_200.jpgЦена: 65000руб.

 Аналог  «Ямаха 9,9»

2-тактный
Макс. мощность, л.с.:     9,9
Вес, кг:             36
Рабочий объем, куб.см:     246
Количество цилиндров:     2
Максимальное число оборотов в минуту:     4500-5500
Тип охлаждения:     жидкостный
Система питания:     1 карбюратор
Система смазки:     смесь бензина с маслом 50 : 1
Тип запуска:     ручной
Система зажигания:     цифровая CD
Переключение передач:     F-N-R
Возможность движения по мелководью:     есть
Рекомендуемый тип топлива:     АИ92
Топливный бак (выносной), л:     24
Высота транца:          381(стандартный)
Произведено в Китае на Zhejiang Pioneer Machinery & Electron Co., Ltd.

Лодочный мотор 4-тактный Sea-Pro F 9.9 S

sea pro f9.9new 200ЦЕНА 84000руб.

Аналог  «Ямаха»

Технические характеристики:
Мощность, л.с/ кВт     9.9 / 7.3
Максимальные обороты     5000 — 6000
Тип двигателя     4-тактный, 2-цилиндровый
Объём, см. куб.     212
Диаметр / ход поршня, мм.     56 / 43
Система запуска     ручной стартер
Система зажигания     TCI
Система охлаждения     водяное
Управление     ручное, румпель
Передачи редуктора     F-N-R (передний-нейтраль-задний)
Передаточное отношение редуктора     2,08 (27/13)
Объём топливного бака, л     12
Габариты, мм     S: 927х350х998
Вес, кг     S: 39
Произведено в Китае на Zhejiang Pioneer Machinery & Electron Co.,

 

Лодочный мотор 2-тактный Mikatsu Hyundai M9,9FS

9.9-200.jpgЦЕНА 76000руб.  (цена по звонку)    (производство Корея)

Аналог  «Ямаха 9,9»

Технические характеристики:

Общая длина (мм)     870
Общая ширина (мм)     328
Общая высота (мм)     1039
Высота транца (мм)     442
Вес (кг)     36
Макс обороты (об/мин)     4500-5500
Макс мощность, кВт(л/с)     7.3(9.9)
Холостые обороты (об/мин)     800-900
Количество тактов     двухтактный
Кол-во цилиндров     2
Рабочий объем (см?)     246
Диаметр и ход поршня (мм)     56,0×50,0
Система зажигания     tci
Система управления     румпель
Система старта     ручной запуск
Трансмиссия     Вперед-Нейтраль-Назад (F-N-R)
Передаточное число     2,0(26/13)
Система подъема     ручная
Объем топливного бака (л)     24
Макс расход топлива (л)     6,9
Объем моторного масла, без фильтра (л)     (соотношение топливо/масло=50/1)
Объем трансмиссионного масла (см?)     250

 

Лодочный мотор 4-тактный HDX F 9.8 BMS

hdx_t-9.8-200.jpgЦена: 84000руб.

Аналог  Tohatsu

4-тактный
Макс. мощность, л.с.:     9,8
Вес мотора, кг:     38
Рабочий объем, куб.см:     209
Количество цилиндров:     2
Максимальное число оборотов в минуту:     5000 — 6000
Тип охлаждения:     жидкостный
Система питания:     1 карбюратор
Система смазки:     картерная
Тип запуска:     ручной
Система зажигания:     CDI
Переключение передач:     F-N-R
Возможность движения по мелководью:     есть
Рекомендуемый тип топлива:     АИ92
Топливный бак в комплекте:     12л
Гребной винт:     8,9 x 8,3
Шаг гребного винта:     7 — 10
Высота транца, мм:     381 (стандартный)
Произведено в Китае на PARSUN POWER MACHINE (SUZHOU) CO., LTD.

Лодочный мотор 2-х тактный HDX T 9,9 BMS R-Series

hdx_t-9.9.jpgЦена: 73900руб.  Скидки! Звоните!

Аналог  «Ямаха»

2-тактный
Макс. мощность, л.с.:     9,9
Вес, кг:             36
Рабочий объем, куб.см:     246
Количество цилиндров:     2
Максимальное число оборотов в минуту:     4500-5500
Тип охлаждения:     жидкостный
Система питания:     1 карбюратор
Система смазки:     смесь бензина с маслом 50 : 1
Тип запуска:     ручной
Система зажигания:     цифровая CD
Переключение передач:     F-N-R
Возможность движения по мелководью:     есть
Рекомендуемый тип топлива:     АИ92
Топливный бак (выносной), л:     24
Гребной винт:     9,25 x 10
Шаг гребного винта:     8 — 11
Высота транца:        (стандартный)
Произведено в Китае на PARSUN POWER MACHINE (SUZHOU) CO., LTD., собран в России

 

Лодочный мотор 2-татктный JET T9,9 BMS Silver

jet_t9.9_200.jpgЦена: 74400руб.

Аналог  «Ямаха»

2-тактный
Макс. мощность, л.с.:     9,9
Вес, кг:             36
Рабочий объем, куб.см:     246
Количество цилиндров:     2
Максимальное число оборотов в минуту:     4500-5500
Тип охлаждения:     жидкостный
Система питания:     1 карбюратор
Система смазки:     смесь бензина с маслом 50 : 1
Тип запуска:     ручной
Система зажигания:     цифровая CD
Переключение передач:     F-N-R
Возможность движения по мелководью:     есть
Рекомендуемый тип топлива:     АИ92
Топливный бак (выносной), л:     24
Гребной винт:     9,25 x 10
Шаг гребного винта:     8 — 11
Высота транца:        381(стандартный)
Произведено в Китае на Suzhou Allpass Machinery Co.,Ltd

 

Лодочный мотор 2 тактный Hidea HD 15 FHS

При необходимости оформим как HD 9.9 FHS (без прав, без регистрации) это дешевле чем переделывать

hd15f_220.jpgЦена: 68200руб.

Аналог  «Ямаха»

2-тактный
Мощность, л.с (кВт)     9.9(7.3)
Максимальные обороты, об/мин     4500-5500
Кол-во цилиндров     2
Объём, см. куб.     246
Габаритные размеры, Д х Ш х В, мм     873 / 332 / 1040
Сухой вес, кг     38
Режимы переключения передач     F-N-R
Система зажигания     CDI
Система охлаждения     водяное
Запуск двигателя     ручной
Управление     румпель
Система смазки     масло в топливе
Соотношение масла к топливу     1:50
Произведено в Китае на Hangzhou Hidea Power Machinery Co., Ltd.

Лодочный мотор 4-тактный Hidea HDF 9.9 HS

hidea_f9.9.jpgЦена: 92700руб. 

Аналог  «Ямаха»

4-тактный
Максимальная мощность, л.с. (кВт)     9,9 (7,2)
Максимальные обороты, об/мин     4500-5500
Кол-во цилиндров     2
Объём, см.куб     212
Габаритные размеры, ДхШхВ, мм     1095 х 710 х 540
Вес, кг     42,5
Режимы переключения передач     F-N-R
Система зажигания     CDI
Система охлаждения     водяное
Запуск двигателя     ручной
Управление     румпель
Высота транца, мм:     381(стандартная)
Произведено в Китае на Hangzhou Hidea Power Machinery Co., Ltd.

 

Лодочный мотор 4 тактный Sea Pro F 9.8 S

sea pro f 9.8s 250Цена: 65000 руб.

Аналог Tohatsu 9.8

Мощность, л.с/ кВт     9.8 / 7.2
Максимальные обороты     5000 — 6000
Тип двигателя     4-тактный, 2-цилиндровый
Объём, см. куб.     209
Диаметр / ход поршня, мм.     55 / 44
Система запуска     ручной стартер
Система зажигания     TCI
Система охлаждения     водяное
Управление     ручное, румпель
Передачи редуктора     F-N-R (передний-нейтраль-задний)
Объём топливного бака, л     12 
Габариты, мм     S: 975х365х1035
Вес, кг     S: 37
Произведено в Китае на Zhejiang Pioneer Machinery & Electron Co.,

_______________________________________________________________________________________________________

 

Моторы производство Япония, США

 

 

Лодочный мотор 2-тактный NISSAN NS 9,8 B

nissan_ns9.8.jpgЦена 82700 руб.  АКЦИЯ! 

2-тактный
Макс. мощность, л.с.     9.8
Рабочий объем, куб.см     169
Количество цилиндров     2
Максимальное число оборотов в минуту     5000-6000
Тип охлаждения     жидкостный
Система управления     румпель
Система питания     1 карбюратор
Система смазки     смесь бензина с маслом 50 : 1
Тип запуска     ручной
Система зажигания     цифровая CD
Переключение передач     вперед-нейтраль-назад
Возможность движения по мелководью     есть
Рекомендуемый тип топлива     АИ92
Топливный бак (выносной), л     12
Сухой вес, кг     26
Гребной винт     диам: 8,5, шаг: 8
Шаг гребного винта     7-9
Высота транца, мм     381(стандартная)
Производитель Япония Tohatsu

 

Лодочный мотор 4 тактный Nissan Marine NS F 9,8A3

nissan_nsf9.8.jpgЦена: 120000 руб.

4-тактный
Мощность (л.с.)     9.8
Вес (кг)     35,5
Рабочий объём (куб. см)     209,0
Количество цилиндров     2
Максимальное число оборотов в минуту     5000-6000
Диаметр/ход поршня (мм)     55 x 44
Передаточное отношение     2.08 : 1
Система питания     карбюратор с автоматическим подсосом
Система газораспределения     SOHS
Система смазки     картерная
Система зажигания     цифровая CD
Мощность генератора     12В 130Вт 11А
Система охлаждения     жидкостная
Переключение передач     вперед-нейтраль-назад
Запуск     ручной
Управление мотором     румпель
Возможность движения по мелководью     есть
Рекомендуемый тип топлива     неэтилированный не ниже 91
Топливный бак (л)     12 выносной
Гребной винт, наличие     есть
Высота транца, мм     381(стандартная)
Производитель Япония Tohatsu

 

Лодочный мотор 2-татктный Yamaha 9,9 GMHS

yamaha_9.9.jpgЦена: 111000руб. Есть, Звоните

2-тактный
Описание двигателя     2-цилиндр.
Рабочий объём, см     246
Степень сжатия     6,8
Мощность (л.с.)     9,9
Диапазон макс. оборотов двигателя     4500-5500 об/мин
Система питания     1 карбюратор
Топливный бак, л     24
Макс. расход топлива (л/ч)     5.1
Система смазки     Предварительное смешивание
Пропорция топливно-масляной смеси     50:1   
Мощность генератора переменного тока     80 Вт
Стартер     Ручной/Электрический
Рулевое управление    
Механизм переключения передач     F-N-R
Система выпуска отработавших газов     Сквозь ступицу гребного винта (система JET (Реактивная))
Сухой вес с гребным винтом     36,0 кг
Высота транца, мм     381(стандартная)
Производитель Япония «Яма»

 

 Лодочный мотор Mercury ME 9.9 МН 169 СС

mercury 9.9 m 169cc 200Цена 88900руб.  АКЦИЯ!

motor-lodki.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.