Лодка скат

В СССР в конце 1950-х гг. отечественные конструкторы развернули работы по формированию облика АПЛ второго поколения, предназначавшихся для крупносерийного производства. Данные суда были призваны решать различные боевые задачи, среди которых была и задача по борьбе с авианосцами противника, а также другими крупными судами.

После рассмотрения нескольких предложений КБ техническое задание на разработку дешёвой и относительно простой атомной подлодки проекта 670 (шифр «Скат»), которая была оптимизирована для борьбы с надводными целями, выдали в мае 1960 год горьковскому СКБ-112 (в 1974 году переименовано в ЦКБ «Лазурит»). Этот молодой коллектив конструкторов, образованный при заводе «Красное Сормово» в 1953 году, до этого занимался работами по дизель-электрическим подводным лодкам проекта 613 (в частности, СКБ-112 готовил документацию, которая передавалась Китаю), поэтому для СКБ создание первого атомохода стало серьёзным испытанием. Воробьев В.П. был назначен главным конструктором проекта, а Мастушкин Б.Р. – главным наблюдающим от военно-морского флота.

Основным отличием нового судна от ПЛАРК 1-го поколения (проекты 659 и 675) было оснащение субмарины противокорабельным ракетным комплексом «Аметист», имеющим возможность подводного старта (разработчик – ОКБ-52). 1 апреля 1959 года вышло правительственное постановление, согласно которому создавался этот комплекс.

Одной из самых сложных проблем во время разработки проекта новой атомной подлодки с крылатыми ракетами, серийное строительство которой должно было быть организовано в самом центре России – в Горьком, на удалении тысячи км от ближайшего моря, было удержание водоизмещения и габаритов корабля в пределах, которые допускают транспортировку субмарины по внутренним водным путям.

В результате конструкторы были вынуждены принимать, а также «пробивать» у заказчика некоторые нетрадиционные для отечественного флота тех. решений, которые противоречили «Правилам проектирования подлодок». В частности, решили перейти на одновальную схему и пожертвовать обеспечением надводной плавучести в случае затопления любого водонепроницаемого отсека. Все это дало возможность уложиться в рамки эскизного проекта в нормальное водоизмещение 2,4 тыс. т (впрочем, во время дальнейшего проектирования данный параметр увеличился, превысив 3 тыс. т).

По сравнению с другими субмаринами второго поколения, которые проектировались под мощный, но довольно тяжёлый и крупногабаритный гидроакустический комплекс «Рубин», на 670-м проекте было решено использовать более компактный гидроакустический комплекс «Керчь».

В ОКБ-52 в 1959 году разработали эскизный проект ракетного комплекса «Аметист». В отличие от «челомеевских» противокорабельных ракет первого поколения П-6 и -35, где использовался турбореактивный двигатель, на ракете, имеющей подводный старт, решили применить твердотопливный ракетный двигатель. Это значительно ограничило максимальную дальность ведения огня. Однако в то время другого решения просто не существовало, поскольку на технологическом уровне конца 1950-х г. не представлялось возможным разработать систему пуска воздушно-реактивного двигателя во время полета, после старта ракеты. В 1961 году начались испытания противокорабельных ракет «Аметист».

Утверждение тех. проекта новой атомной подлодки состоялось в июле 1963 года. Атомная подлодка с крылатыми ракетами 670-го проекта имела двухкорпусную архитектуру и веретенообразные обводы лёгкого корпуса. Носовая часть корпуса имела эллиптическое сечение, что обуславливалось размещением ракетного вооружения.

Использование крупногабаритных ГАС и стремление обеспечить данным системам в кормовых секторах максимально возможных углов обзора, стали причиной «притупления» носовых обводов. В связи с этим часть приборов было размещено в носовой оконечности верхней части лёгкого корпуса. Горизонтальные передние рули (впервые для отечественного подводного кораблестроения) сдвинули к средней части подлодки.

Для изготовления прочного корпуса использовалась сталь АК-29. На протяжении 21 метра в носовой оконечности прочный корпус имел форму «тройной восьмерки», которую образовывали цилиндры относительно малого диаметра. Данная форма обуславливалась необходимостью размещения ракетных контейнеров в лёгком корпусе. Корпус субмарины разделялся на семь водонепроницаемых отсеков:
Первый отсек (составлен из трёх цилиндров) – аккумуляторный, жилой и торпедный;
Второй отсек – жилой;
Третий отсек – аккумуляторный, центральный пост;
Четвертый отсек – электромеханический;
Пятый отсек – реакторный;
Шестой отсек – турбинный;
Седьмой отсек – электромеханический.

Концевая носовая переборка и шесть межотсечных переборок – плоские, рассчитанные на давление до 15 кгс/см2.

Для изготовления лёгкого корпуса, прочной рубки и балластных цистерн была использована маломагнитная сталь и АМГ. Для надстройки и ограждения выдвижных устройств рубки использовался алюминиевый сплав. Обтекатели гидроакустических антенн, проницаемые части кормовой оконечности, и кормовое оперение изготовлены с использованием титановых сплавов. Применение разнородных материалов, образующих в ряде случаев гальванические пары, потребовало специальных мер для защиты от коррозии (прокладки, цинковые протекторы и тому подобное).

Чтобы снизить гидродинамический шум при движении на больших скоростях, а также для улучшения гидродинамических характеристик впервые на отечественных подлодках применили механизмы закрытия вентиляционных и шпигатных отверстий.

Главная энергетическая установка (мощность 15 тыс. л.с.) была в значительной степени унифицирована с вдвое более мощной ГЭУ скоростной атомной подлодки 671-го проекта – однореакторная паропроизводящая установка ОК-350 включала водо-водяной реактор ВМ-4 (мощность 89,2 мВт). Турбиной ГТЗА-631 приводился во вращение пятилопастной гребной винт. Также имелись два вспомогательных водомёта с электроприводом (270 кВт), которые обеспечивали возможность движения на скорости до 5 узлов.

На лодке 670-го проекта, как и на других подлодках второго поколения, в системе генерирования и распределения электроэнергии использовался трёхфазный переменный ток частотой 50 Гц, напряжением 380 В.

Корабль оснащается двумя автономными турбогенераторами ТМВВ-2 (мощность 2000 кВт), 500-киловаттным дизельным генератором переменного тока с автоматизированной дистанционной системой управления и двумя группами аккумуляторных батарей (каждая по 112 элементов).

Для снижения акустического поля ПЛАРК применялись звукоизолирующая амортизация механизмов и их фундаментов, а также облицовка палубных настилов и переборок вибродемпфирующими покрытиями. Резиновым противогидролокационным покрытием были обшиты все наружные поверхности лёгкого корпуса, ограждение рубки и надстройка. Внешнюю поверхность прочного корпуса покрывал подобный материал. Благодаря этим мерам, а также однотурбинной и одновальной компоновке, ПЛАРК 670-го проекта имела очень низкий, для того времени, уровень акустической заметности (среди советских атомоходов второго поколения данная подлодка считалась самой малошумной).

шумность на полном ходу в ультразвуковом диапазоне частот была менее 80, в инфразвуковом – 100, в звуковом – 110 децибел. При этом большая часть акустического диапазона и естественные шумы моря совпадали. На подлодке имелось размагничивающее устройство, призванное снизить магнитную заметность судна.

Гидравлическая система подводной лодки была разделена на три автономные подсистемы, которые служили для привода общекорабельных устройств, рулей, крышек ракетных контейнеров. Рабочая жидкость гидросистемы в процессе эксплуатации подлодок, являвшаяся из-за своей высокой пожароопасности предметом постоянной «головной боли» для экипажей, была заменена на менее горючую.

ПЛАРК 670-го проекта имела электролизную стационарную систему регенерации воздуха (это дало возможность отказаться от другого источника пожарной опасности на субмарине – регенерационных патронов). Система фреонового объёмного пожаротушения обеспечивала эффективную борьбу с пожаром.

Подлодка была оснащена инерциальным навигационным комплексом «Сигма-670», точность работы которого превосходила соответствующие характеристики навигационных комплексов лодок первого поколения в 1,5 раза. ГАК «Керчь» обеспечивалась дальность обнаружения в 25 тыс. м. На борту лодки для управления боевыми системами была размещена БИУС (боевая информационно-управляющая система) «Брест».

На корабле 670-го проекта по сравнению с судами первого поколения резко увеличили уровень автоматизации. Например, автоматизировались управление движением подлодки по курсу и глубине, стабилизация без хода и на ходу, процесс всплытия и погружения, предотвращение аварийных провалов и дифферентов, управление подготовкой к торпедной и ракетной стрельбе и тому подобное.

Несколько улучшили и обитаемость на подлодке. Весь личный состав был обеспечен индивидуальными спальными местами. У офицеров имелась кают-компания. Столовая для мичманского и матросского состава. Дизайн внутренних помещений улучшился. На субмарине применялись лампы дневного света. Перед ограждением рубки располагалась челночная всплывающая спасательная камера, предназначенная для спасения экипажа в аварийной ситуации (всплытия с глубин до 400 метров).

Ракетное вооружение ПЛАРК 670-го проекта – восемь противокорабельных ракет «Аметист» – располагалось в пусковых контейнерных установках СМ-97, размещённых вне прочного корпуса в передней части корабля побортно под углом 32,5 градуса к горизонту. Твердотопливная ракета П-70 (4К-66, натовское обозначение – SS-N-7 «Starbright») имела стартовую массу 2900 кг, максимальную дальность 80 км, скорость 1160 километров в час. Ракета выполнялась по нормальной аэродинамической схеме, имела складное крыло, раскрывающееся после старта автоматически. Полёт ракеты проходил высоте 50-60 метров, что затрудняло ее перехват средствами противовоздушной обороны кораблей противника.

диолокационная система самонаведения противокорабельных ракет обеспечивала автоматический выбор самой крупной в ордере цели (то есть цели, которая имеет наибольшую отражающую поверхность). Типовой боекомплект подлодки состоял из двух ракет, оснащенных ядерными боеприпасами (мощность 1 кт) и шести ракет с обычными боевыми частями массой около 1000 кг. Огонь противокорабельными ракетами мог выполняться с глубины до 30 метров двумя четырёхракетными залпами при скорости под лодки до 5,5 узлов, при волнении моря менее 5 баллов. Существенным недостатком ракет П-70 «Аметист» являлся сильный дымный след, оставляемый твердотопливным ракетным двигателем, который демаскировал субмарину во время пуска противокорабельных ракет.

Торпедное вооружение подлодки проекта 670 размещалось в носовой части судна и состояло из четырех 533-миллиметровых торпедных аппаратов с боекомплектом из двенадцати торпед СЭТ-65, САЭТ-60М или53-65К, а также двух 400- миллиметровых торпедных аппаратов (четыре торпеды МГТ-2 или СЭТ-40). Вместо торпед подлодка могла нести до 26 мин. Также, в торпедный боекомплект субмарины входили ложные цели «Анабар». Для управления торпедной стрельбой служила система ПУС «Ладога-П-670».

На Западе субмаринам проекта 670 присвоили обозначение «Charlie class». Необходимо отметить, что появление в составе флота СССР новых ракетоносцев значительно усложнило жизнь авианосным соединениям ВМФ США.

ладая меньшей шумностью, по сравнению с предшественниками, они были менее уязвимы от противолодочных средств потенциального противника, а возможность подводного старта ракет делало использование их «главного калибра» более эффективным. Низкая дальность ведения огня комплексом «Аметист» требовала подхода к цели на дальность до 60–70 километров. Однако у этого были и свои плюсы: небольшое подлётное время маловысотных трансзвуковых ракет делало весьма проблематичным организацию противодействия удару из-под воды с «кинжальных» дистанций.

Модификации

Пять ПЛАРК 670-го проекта (К-212, -302, -308, -313, -320) в 1980-х годах были подвергнуты модернизации. Гидроакустический комплекс «Керчь» был заменен новым ГАК «Рубикон». Также, на всех подлодках перед ограждением выдвижных устройств рубки установили гидродинамический стабилизатор, представлявший собой плоскость имеющую отрицательный угол атаки. Стабилизатор компенсировал излишнюю плавучесть «раздутого» носа подлодки. На некоторых субмаринах данной серии прежний гребной винт был заменен новыми малошумными четырёхлопастными винтами диаметром 3,82 и 3,92 м, установленные на одном валу тандемно.

В 1983 г. атомная подводная лодка с крылатыми ракетами К-43, намеченная для продажи Индии, прошла капремонт и модернизацию по проекту 06709. В результате субмарина получила гидроакустический комплекс «Рубикон». Также в ходе работ установили систему кондиционирования воздуха, оборудовали новые кубрики для личного состава и каюты для офицеров, сняли секретную аппаратуру управления и связи. После завершения проведения обучения индийских экипажей подлодка опять встала на ремонт. К лету 1987 г. она была полностью подготовлена к передаче. 5 января 1988 года К-43 (переименовали в УТС-550) во Владивостоке подняла индийский флаг и отбыла в Индию.

Позднее на базе проекта 670 разработали его усовершенствованный вариант – проект 670-М – имеющий более мощные ракеты «Малахит», дальность стрельбы которых составляла до 120 километров.

Программа строительства

В Горьком на ССЗ «Красное Сормово» в период с 1967 г. по 1973 г. было построено одиннадцать ПЛАРК 670-го проекта. После транспортировки в спец. доке по Волге, Мариинской водной системе и Беломоро-Балтийскому каналу, подлодки переводились в Северодвинск. Там производили их достройку, испытания и сдачу заказчику. Необходимо отметить, что на начальном этапе реализации программы рассматривали вариант передачи ПЛАРК проекта 670 на Чёрное море, однако его отвергли, главным образом, по геополитическим соображениям (проблема черноморских проливов). 6 ноября 1967 года был подписан приёмный акт по К-43 – головному кораблю серии. 3 июля 1968 года после испытаний на подлодке К-43, на вооружение военно-морского флота приняли ракетный комплекс «Аметист» с ракетами П-70.

В 1973-1980 годах на том же заводе построили ещё 6 субмарин модернизированного проекта 670-М.

Статус на 2007 год

К-43 – головная атомная подводная лодка с крылатыми ракетами проекта 670 –– вошла в состав Одиннадцатой дивизии Первой флотилии подлодок Северного Флота. Позднее в данное соединение включили и остальные суда проекта 670. Первоначально ПЛАРК 670-го проекта числились как КрПЛ. 25 июля 1977 года их отнесены к подклассу БПЛ, однако 15 января следующего года вновь отнесены КрПЛ. 28 апреля 1992 года (отдельные подлодки – 3 июня) – к подклассу АБПЛ.

Подлодки проекта 670 приступили в 1972 году к несению боевой службы. Субмарины данного проекта осуществляли слежение за авианосцами ВМС США, активно привлекались к различным учениям и манёврам, самые крупны – «Океан-75», «Север-77» и «Разбег-81». В 1977 г. осуществили первую групповую стрельбу противокорабельными ракетами «Аметист» в составе 2-х ПЛАРК 670-го проекта и 1-го малого ракетного корабля.

Одним из основных районов несения боевой службы кораблей проекта 670 было Средиземное море. В данном регионе в 1970-80-х гг. тесно переплелись интересы США и СССР. Основная цель советских ракетоносцев – боевые корабли Шестого американского флота. Необходимо признать, что средиземноморские условия делали подлодки проекта 670 на данном театре самым грозным оружием. Их присутствие вызывало обоснованное беспокойство у американского командования, которое не имело в своем распоряжении надёжных средств противодействия этой данной угрозе. Эффектной демонстрацией возможностей субмарин стоящих на вооружении ВМФ СССР стали ракетные стрельбы по мишени, проведённые лодкой К-313 в мае 1972 года в Средиземном море.

Постепенно география походов североморских подлодок 670-го проекта расширялась. В январе-мае 1974 года К-201 совместно с атомной подлодкой К-314 проекта 671 совершили уникальный 107-суточный переход с СФ на ТОФ через Индийский океан по южному маршруту. 10-25 марта субмарины вошли в сомалийский порт Бербера, где экипажи получили кратковременный отдых. После этого плавание продолжилось, в начале мая завершившись на Камчатке.

К-429 в апреле 1977 года совершила переход с Северного флота на Тихоокеанский флот Северным морским путем, где ПЛАРК 30 апреля 1977 года вошла в состав Десятой дивизии Второй флотилии подлодок, базирующейся на Камчатке. Подобный переход в августе-сентябре 1979 года, продолжавшийся 20 суток, совершила субмарина К-302. В дальнейшем на Тихий океан по Севморпути прибыли К-43 (1980 год), К-121 (до 1977 года), К-143 (1983 год), К-308 (1985 год), К-313 (1986 год).

К-83 (в январе 1978 года переименована в К-212) и К-325 в период с 22 августа по 6 сентября 1978 года совершили первый в мире групповой подлёдный трансарктический переход на Тихий океан. Первоначально планировали, что первая подлодка, пройдя из Баренцева в Чукотское море подо льдами, передаст сигнал о всплытии, после чего второй корабль в путь отправится. Однако предложили более надёжный и эффективный способ перехода – переход в составе тактической группы. Это уменьшало риск подлёдного плавания однореакторных лодок (в случае выхода на одной из ПЛАРК реактора из строя другая лодка смогла бы оказать помощь в поиске полыньи). Кроме того, лодки в группе имели возможность поддерживать между собой связь в телефонном режиме с помощью УЗПС, что позволяло субмаринам взаимодействовать друг с другом. Кроме того групповой переход удешевлял вопросы надводного («надлёдного») обеспечения. Командиры кораблей и командир Одиннадцатой дивизии подводных лодок за участие в операции были удостоены звания Герой Советского Союза.

Все тихоокеанские корабли 670-го проекта вошли в состав Десятой дивизии Второй флотилии подводных лодок. Основной задачей субмарин являлось слежение (при получении соответствующего приказа – уничтожение) авианосцев ВМФ США. В частности, в декабре 1980 года подлодкой К-201 было осуществлено длительное слежение за ударной авианосной группой, которую возглавлял авианосец «Coral Sea» (за это ее удостоили благодарности Главкома Военно-морского флота). Из-за нехватки на Тихоокеанском флоте противолодочных подводных лодок ПЛАРК 670-го проекта привлекали для решения задач по обнаружению американских подлодок в районе боевого патрулирования советских РПКСН.

Судьба К-429 сложилась наиболее драматично. 24 июня 1983 года в результате ошибки экипажа субмарина затонула на глубине 39 метров в бухте Саранная (около берегов Камчатки) на полигоне боевой подготовки. В результате инцидента погибло 16 человек. Подлодка 9 августа 1983 года была поднята (во время операции по подъёму случилось происшествие: «дополнительно» затопили четыре отсека, что значительно усложнило работы). Восстановительный ремонт, который обошелся казне в 300 миллионов рублей, был завершен в сентябре 1985 года, но 13 сентября, через несколько дней после окончания работ, в результате нарушений требований живучести, субмарина вновь затонул в Большом Камне у стенки СРЗ. В 1987 году так и не введённую в строй подлодку исключили из состава флота и переоборудовали в учебно-тренировочную станцию УТС-130, которая базируется на Камчатке и используется посей день.

Вслед за АПЛ К-429, оставившей в 1987 году боевой строй, в начале 1990-х списали и другие подлодки 670-го проекта.

Один из кораблей 670-го проекта – К-43 – стал первой атомной подлодкой индийского военно-морского флота. Эта страна в начале 1970-х гг. начала реализацию национальной программы создания атомных подводных лодок, однако семь лет работы и четыре млн. долларов истраченных на реализацию программы к ожидаемым результатам не привели: задача оказалась намного сложнее, чем казалось вначале. В итоге приняли решение арендовать у СССР одну из АПЛ. Выбор моряков Индии пал на «Чарли» (на Тихоокеанском театре корабли данного типа отлично себя зарекомендовали).

В 1983 году во Владивостоке в учебном центре военно-морского флота, а позднее на борту субмарины К-43, намеченной для передачи индийским ВМФ, началась подготовка двух экипажей. К этому времени подлодка уже прошла капремонт и модернизацию по проекту 06709. Лодка, после завершения обучения индийских экипажей, вновь встала на ремонт. К лету 1987 г. ее полностью подготовили к передаче. К-43 (получившая обозначение УТС-550) 5 января 1988 года подняла во Владивостоке флаг Индии и через несколько дней отбыла в Индию с советским экипажем.

Для нового, мощнейшего боевого корабля ВМФ Индии, получившего тактический № S-71 и название «Chakra», были созданы очень благоприятные условия базирования: спец. пирс, оснащенный 60-тонным краном, крытый док-эллинг, службы радиационной безопасности, мастерские. На борт лодки во время стоянки подавали воду, сжатый воздух и электроэнергию. В Индии «Chakra» эксплуатировалась три года, при этом около года она провела в автономных плаваниях. Все проводимые учебные стрельбы увенчались прямыми попаданиями в цель. 5 января 1991 году срок аренды подлодки истёк. Индия настойчиво пыталась продлить лизинг и даже купить ещё одну подобную подводную лодку. Однако на эти предложения Москва не согласилась по политическим соображениям.

Для индийских подводников «Чакра» был настоящим университетом. Многие из офицеров, служивших на ней, сегодня в военно-морских силах этой страны занимают ключевые посты (достаточно сказать, что атомная подлодка с крылатыми ракетами дала Индии 8 адмиралов). Опыт, полученный во время эксплуатации атомохода, дал возможность продолжить работы по созданию собственной индийской атомной подводной лодки «S-2».

28 апреля 1992 года «Chakra», вновь зачисленная в состав ВМФ России, прибыла своим ходом на Камчатку, где завершила свою службу. Из боевого состава флота ее исключили 3 июля 1992 года.

Основные тактико-технические характеристики ПЛАКР проекта 670 «Скат»:
Надводное водоизмещение – 3574 тонн;
Подводное водоизмещение – 4980 тонн;
Габаритные размеры:
Наибольшая длина – 95,5 м;
Наибольшая ширина – 9,9 м;
Осадка по КВЛ – 7,5 м;
Главная энергетическая установка:
— паропроизводящая установка ОК-350; ВВР ВМ-4-1 – 89,2 мВт;
— ГТЗА-631, паровая турбина, 18800 л.с. (13820 кВт);
— 2 турбогенератора ТМВВ-2 – 2х2000 кВт;
— дизель-генератор – 500 кВт;
— вспомогательный ЭД – 270 л.с.;
— вал;
— пятилопастной ВФШ или 2 по схеме «тандем»;
— 2 вспомогательных водомёта;
Надводная скорость хода – 12 узлов;
Подводная скорость хода – 26 узлов;
Рабочая глубина погружения – 250 м;
Предельная глубина погружения – 300 м;
Автономность 60 суток;
Экипаж – 86 человек (в т.ч. 23 офицера);
Ударное ракетное вооружение:
— пусковые установки СМ-97 противокорабельного ракетного комплекса П-70 «Аметист» — 8 шт.;
-противокорабельные ракеты П-70 (4К66) «Аметист» (SS-N-7 «Starbright») – 8 шт.;
Торпедное вооружение:
— 533-миллиметровые торпедные аппараты – 4 (носовые);
— 533-миллиметровые торпеды 53-65К, САЭТ-60М, СЭТ-65 – 12;
— 400-миллиметровые торпедные аппараты – 2 (носовые);
-400-миллиметровые торпеды СЭТ-40, МГТ-2 – 4;
Минное вооружение:
— может нести до 26 мин вместо части торпед;
Радиоэлектронное вооружение:
Боевая информационно-управляющая система — «Брест»
Радиолокационная система общего обнаружения – РЛК-101 «Альбатрос»/МРК-50 «Каскад»;
Гидроакустическая система:
— гидроакустический комплекс «Керчь» или МГК-400 «Рубикон» (Shark Fin);
— ЗПС;
Средства радиоэлектронной борьбы:
— МРП-21А «Залив-П»;
— «Весло-П» пеленгатор;
— ВАН-М ПМУ (Stop Light, Brick Group, Park Lamp);
— ГПД «Анабар» (взамен части торпед);
Навигационный комплекс – «Сигма-670»;
Комплекс радиосвязи:
— «Молния»;
— «Параван» буйковая антенна;
— «Искра», «Анис», «Тополь» ПМУ.

topwar.ru

Доставка в регионы РФ:

Компания «СДЭК» осуществляет экспресс-доставку документов и грузов по всей территории России и миру. Возможна отправка наложенным платежем.
Адреса филиалов
Расчет стоимости и сроков доставки
Отслеживание груза

ТЭФ «Деловые линии». Доставка осуществляется до склада в Вашем городе или до порога Вашего дома. Нет ограничений по весу. Стоимость доставки оплачивается на месте, при получении груза. Для отправки заказа физическим лицам, требуется сообщить паспортные данные получателя серия, номер и дату выдачи на адрес sale@podgotoffka.ru Доставка груза до терминала транспортной компании Деловые Линии бесплатно.
Адреса филиалов
Расчет стоимости и сроков доставки
Отслеживание груза

ТЭК «ЖелДорЭкспедиция». Доставка осуществляется до склада в Вашем городе (отсутствует доставка до порога Вашего дома). Нет ограничений по весу. Стоимость доставки оплачивается на месте, при получении груза. Доставка груза до терминала транспортной компании Жэлдорэкспедиция бесплатно.
Адреса филиалов
Расчет стоимости и сроков доставки
Отслеживание груза

ТК «Энергия». Доставка осуществляется до склада в Вашем городе. Нет ограничений по весу. Стоимость доставки оплачивается на месте, при получении груза. Доставка груза до терминала транспортной компании Энергия бесплатно.
Адреса филиалов
Расчет стоимости и сроков доставки
Отслеживание груза

ТК «КИТ». Доставка осуществляется до склада в Вашем городе. Нет ограничений по весу. Стоимость доставки оплачивается на месте, при получении груза. Доставка груза до терминала транспортной компании КИТ бесплатно.
Адреса филиалов
Расчет стоимости и сроков доставки
Отслеживание груза

ТК «РАТЭК». Доставка осуществляется до склада в Вашем городе. Нет ограничений по весу. Стоимость доставки оплачивается на месте, при получении груза. Доставка груза до терминала транспортной компании КИТ бесплатно.

Адреса филиалов
Расчет стоимости и сроков доставки
Отслеживание груза

«Почта России». Этим способом мы отправляем товары после 100% предоплаты самого товара и доставки. Отправки по Почте осуществляются каждую пятницу.

Мы не отправляем грузы наложенным платежом.
Отслеживание почтовых отправлений

«EMS Почта России». Этим способом мы отправляем товары после 100% предоплаты самого товара и доставки. Отправки EMS Почтой осуществляются в течение 2-3 дней после поступления оплаты по заказу.

Мы не отправляем грузы наложенным платежом.
Отслеживание отправлений EMS

Так же вы можете забрать товар в нашем офисе самостоятельно.

Срок доставки зависит от вашего места нахождения, от работы транспортных компаний или почты, и конечно наличия товара.

Правила получения Интернет-заказов

При получении товара необходимо:

Проверить внешний вид упаковки заказа (целостность)
Вскрыть упаковку и проверить наличие всех заказанных позиций
Проверить внешний вид заказа (он должен быть не разбит и не помят)
Проверить комплектность заказа (комплект поставки, сопроводительные документы)

Внимание! Если Вы обнаружили какие-то недостатки или повреждения необходимо в присутствии работников транспортной компании или курьера составить акт (претензию) с указанием соответствующего дефекта.

Просим Вас также сфотографировать обнаруженный дефект. Фотографии вместе с актом, подписанными со стороны работников транспортной компании либо курьером, необходимо отправить на наш электронный адрес: sale@podgotoffka.ru в течение 3-х дней с момента получения заказа.

Обращаем Ваше внимание: если Вы не проверили свой заказ в присутствии курьера или работника транспортной компании и не составили соответствующий акт, претензии по внешнему виду и комплектации НЕ ПРИНИМАЮТСЯ!

podgotoffka.ru

Десантно-штурмовой амфибийный катер на воздушной подушке проекта 1205 (шифр «Скат») был спроектирован ПКБ (ЦМКБ) «Алмаз» под руководством Л. В. Озимова. Он предназначался для переброски на небольшие расстояния и доставки войск морского десанта на необорудованное побережье в ходе боя за высадку. Катер был приспособлен для действий в прибрежных районах, лиманах, устьях рек и на озерах, в период ледостава и ледохода.

Он стал первым отечественным боевым КВП, хотя постройка первого десантного КВП (МДК) проекта 1232 (шифр «Джейран») началась еще в 1966 г., т. е. за три года до вступления в строй первого корабля проекта 1205. Объясняется это сложностями в разработке для МДК проекта 1232 ГТД требуемой мощности и стремлением руководства ВМФ реализовать научно-технический задел, полученный в процессе отработки самоходных моделей МК-1 и МС-1.

Корпус десантного катер проекта 1205 был клепаным, изготавливался из алюминиево-магниевых панелей, с противопульной и противоосколочным бронированием ходовой рубки. На нем была применена конструктивная схема формирования воздушной подушки с гибким ограждением, с секционированием подкупольного пространства продольным гибким соплом, с периферийной подачей воздуха. «Скат» был способен преодолевать препятствия типа «вертикальная стенка» высотой до 0,8 м, а также выходить с грузом на необорудованный берег с уклоном до 6°. Мореходные качества корабля обеспечивали его эксплуатацию и использование оружия при движении на воздушной подушке, при волнении моря до 4 баллов.

Как показал опыт эксплуатации первых же катеров проекта 1205, их гибкие ограждения обладали малым ресурсом (не более 20-50 часов), главные двигатели постоянно засаливались (на Балтике, с ее сравнительно благоприятными условиями, в течение 15 мин), а установленное авиационное оборудование требовало повышения надежности. К середине 70-х годов все перечисленные недостатки в основном удалось устранить.

Головной катер этого проекта, названный «Скат» (заводской № 800), был построен в 1969 г. как опытный корабль. После проведения испытаний его передали ВМФ. В 1970 г. в Балтийском море «Скат» участвовал в специальных испытаниях, которые проводились для проверки поведения КВП в аварийных (нештатных) ситуациях, таких, например, как отказ одного из главных ГТД.
В 1969-1972 гг. в Ленинграде (на Приморском ССЗ), в Зеленодольске (ССЗ им. Горького) и в Феодосии (на ФПО «Море») для ВМФ и МЧ ПВ КГБ СССР построили 27 катеров проекта 1205 — соответственно четыре, шесть и 17 единиц.

Корабли, предназначавшиеся для МЧ ПВ, не имели на вооружении гранатометы и принимали на борт только 20 десантников с полным снаряжением, но обладали при этом большей дальностью плавания полным ходом (до 350 миль). Два из переоборудовали в спасательные корабли соответственно проект 1205П и проект 1205П-1 и использовали в Аральском море для обеспечения поиска космонавтов, причем на проекте 1205-1 была оборудована операционная. К моменту распада СССР часть катеров проекта 1205 находилась в распоряжении МЧ, ПВ и КГБ СССР. В настоящее время все корабли проекта 1205 исключены из списков флота или МЧ ФПС РФ и разобраны на металл.

Основные характеристики:
Водоизмещение, т: 22 (стандартное), 27 (полное);
Длина, м: 21,4 (наибольшая);
Ширина, м: 7,3 (наибольшая);
Осадка, м: 0,5 ;
Двигатели: 2 х ГТУ ТВД-10М, 1 х ГТУ ТВД-10;
Мощность, л. с.: 2340;
Максимальная скорость хода, узлов: 49;
Дальность плавания: 200 морских миль;
Автономность плавания: 1 сутки;
Экипаж: 4 человека;
Вооружение: 4 х 30-мм гранатомёта БП-30 «Пламя», 2 х 7,62-мм ПКТ;
Радиолокационное вооружение: РЛС «Кивач-1»

zonwar.ru

Надувная лодка Скат S-360

В итоге тепло все же пришло. Лед с водоемов сошел и было решено опробовать лодку в деле. Она была привезена на место. И тут возникли первые проблемы. Проблемы с дном. Пытались сделать все по инструкции, но как то оно не очень получалось. Дно состоит из 5 частей. И эти части даже под сдутые баллоны вставляются очень туго. Помучились мы изрядно, но в итоге лодка была собрана.

Далее настал черед подвесного мотора. Повесили его быстро и без каких либо проблем. Под весом мотора лодка практически не опустилась. Так, самую малость. Сели в нее вдвоем, дали газку и этот мотор вывел лодку на глис практически мгновенно. Секунд пять, не больше. Ощущения великолепные. На воде она ведет себя хорошо, но об этом чуть позже. Покатались мы так с пол часа. Опробовали в общем ее. Впечатления пока только положительные.

Прошло чуть больше месяца и мы испытали нашу моторную надувнушку уже в боевых так сказать условиях. Взяли ее на рыбалку. И тут стали вылезать кое-какие особенности.

Если загружать грузом лодку на носу, то две передние части пола сильно прогибаются вниз. Без дополнительных ухищрений решить эту проблему не удалось. Пришлось соединять все 5 частей пола доской, что бы пол был как бы литым и не разбирался на части.

Надули киль, спустили на воду, поплыли, и чувствуем, что-то хлюпает под днищем. Вернулись на берег, вытащили лодку, осмотрели дно, а киль то в полуспущенном состоянии. Сначала подумали, что пробили его, но ПВХ то материал очень прочный, а берег у нас песочный. Решили подкачать. И все встало на свои места. Видимо холодная вода (а было тога конец апреля) сильно охладила воздух в киле и давление упало. Но это видимо особенность всех надувных килей.

Нет сливного клапана на днище. Дожди бывают идут целый день, да и просто вода попадает в кокпит. И вот эта вода скапливается под фанерным дном и при даже небольшой волне эта вода выталкивается. Вес самой попавшей воды в кокпит тоже благоприятно не влияет на характеристики лодки. И неприятно это когда у тебя в лодке все время мокро.
Сильно трутся баллоны при причаливании. Особенно в местах соединения с дном. Пришлось в этих местах приклеивать дополнительные полоски ПВХ.

Это было то, что не понравилось. Возможно это придирки, это же все таки первый опыт эксплуатации надувных лодок. Теперь поговорим о том, что понравилось.

Положительные качества под мотором Вихрь 20

По ходовым качествам лодка очень понравилась. При загрузке в 450 кг. идет отлично. Больше пока не грузили. Гонялись с гидроциклом. Напомню мотор Вихрь 20. Так вот с места лодка уходит очень и очень шустро. Гидроцикл смог догнать ее спустя примерно минуту и то его движок визжал аж уши закладывало. Так что Гидроцикл нам не соперник. На волне очень хорошо себя чувствует. Пробовали волну в 40 см.
Внутри лодка чувствуется большой. 5-6 человек думаю вполне поместится.

Удобно рыбачить в ней. В принципе в основном для этого она и покупалась. Рыбачили вдвоем. Стоя. Дно шершавое, так что даже в мокрой обуви подскользнуться практически не реально. Если только уж совсем обувь в грязи будет.
Грязь с бортов хорошо оттирается сухой тряпкой. В транце есть сливной клапан, такой бы еще в днище. Хорошо и удобно расположены крепления для весел. Весла не потеряются. Вся лодка складывается в две сумки, которые свободно помещаются в багажник Калины седан вместе с мотором.

Впечатления от использования

Общее впечатление о Скат 360 очень положительное. Большинство недостатков устраняются и больше о себе не напоминают. А положительные моменты продолжают радовать тебя каждый раз, когда ты спускаешь надувную лодку на воду и садишься в нее.

spyship.ru

Основные данные лодки «Скат»

Длина, м	2,29
Ширина, м	1,73
Высота борта, м	0,4
Масса, кг	120
Грузоподъемность, кг	203
Пассажировместимость, чел.	3

Использовать «Скат» можно на любых водоемах при высоте волны до 0,2 м и незначительном удалении от берега; немало удовольствия управление этим снарядом может доставить и на небольших прудах городских парков. Гребное колесо закрыто, а корпус «Ската» по всему периметру окантован эластичным привальным брусом, хорошо амортизирующим удары. Столкновение двух таких лодок даже на полном ходу не представляет опасности.

Корпус «Ската» изготовлен из стеклопластика. Это означает, что обслуживающему персоналу домов отдыха или прокатных станций не придется затрачивать много времени на ремонт и окраску своего флота; служить такие лодки будут дольше, чем изготовленные из дерева или металла. Несложен и повседневный уход. Достаточно окатить лодку водой — и она примет свой первоначальный нарядный вид даже после длительного использования. При необходимости осмотра или ремонта один человек может без применения специального инструмента разобрать и снять с лодки педальный привод и рулевое устройство.

Теперь об устройстве «Ската». Его корпус состоит из двух цельных стеклопластиковых оболочек — секции собственно корпуса и секции палубы, которые соединены по линии привального бруса при помощи болтов по фланцам. Соединение защищено привальным брусом. Три сиденья (для двух взрослых и ребенка до 12—14 лет) и ниши для личных вещей отформованы как одно целое с верхней секцией. Здесь же отформовано и основание для педального привода, представляющего собой коленчатый вал (из трубы) с закрепленными на нем педалями, которые свободно вращаются па втулках.

Гребное колесо расположено на одной оси с педальным приводом и прикреплено к корпусу при помощи фланцев, в которых имеются втулки — подшипники скольжения.

Управляется лодка при помощи рулевого рычага, расположенного перед центральным сиденьем, и руля, навешенного па транец.

Учитывая жесткие условия эксплуатации в системе проката, все детали привода, гребного колеса и рулевого устройства выполнены из высокопрочной стали; в конструкции корпуса предусмотрены местные подкрепления. Все это позволяет обеспечить надежность и долговечность лодки.

На транце и в носу «Ската» имеются три ручки для швартовки и перетаскивания лодки.

Непотопляемость обеспечивают блоки плавучести из пенопласта, вклеенные внутрь корпуса. В случае нарушении герметичности оболочки заполненный водой «Скат» будет удерживать всех трех пассажиров, плавающих рядом и держащихся за его привальный брус и борта. Для удаления попавшей внутрь корпуса воды в носовой части лодки предусмотрено сливное отверстие.

Опытная эксплуатация лодки в ЦПКиО имени Горького в Москве получила положительную оценку как персонала, так и посетителей.

Межведомственная комиссия, проводившая испытания опытного образца, рекомендовала лодку к серийному производству на Сосновском судостроительном заводе с 1984 г.

Организации, заинтересованные в приобретении лодки «Скат», могут обращаться по адресу: 103050, Москва, ЦКБ «Нептун».

www.barque.ru

Надувная лодка «Скат S-330» производится санкт-петербургским заводом «Мнев и К» в двух вариантах расцветки: серый и комуфлированный серый. Основное предназначение лодки — рыбалка, чему способствует фанерный пайол во всем кокпите лодки.
Лодка «Скат S-330» имеет U-образную форму бортов с коническими торцами. Транец вклеенный с возможностью установки подвесного лодочного мотора мощностью до 18 л.с. Острый приподнятый нос лодки и надувной киль позволяют использовать эту ПВХ-лодку при небольшом волнении. От захлестывания кокпита водой предусмотрены две транцевые косынки. Баллоны диаметром 40 см изготовлены из ПВХ-материала плотностью 1100 грамм на квадратный метр и соединены методом сварки.

Фанерный пайол состоит из 4 секций и собирается достаточно просто. Сборку пайола рекомендуется проводить, накачав все отсеки до, приблизительно двух третей общего объема. В этом случае секции пола укладываются без особых проблем и надежно удерживаются на месте при дальнейшем накачивании лодки до рабочего давления. Две средних секции настила уже носовой и кормовой частей и полностью укладываются в алюминиевый стрингер, который удерживается за пазы в крайних секциях.
Лодка «Скат S-330» комплектуется двумя жесткими банками, устанавливаемыми на лодку в ликпаз, что позволяет регулировать положение сидений по длине лодки. Кокпит огражден веревочным леером, закрепленным на верхней части борта в ПВХ ленте.

Лодка оснащается алюминиевыми веслами с шарнирными уключинами и удерживателями весел в горизонтальном положении.

Для переноски лодки в собранном состоянии установлены 4 ручки, и, несмотря на относительно небольшой вес (53 кг) нести лодку за ручки вдвоем и даже втроем очень затруднительно.
Лодка «Скат S-330» легка под веслами, но восприимчива, как собственно и все надувные лодки, к загрузке. При допустимых 450 килограммах, которые лодка может принять на борт, максимальная мощность мотора в 18 л.с. вполне уместна. Мотор, укладывающийся в параметры до 10 л.с., вполне применим к этой ПВХ-лодке для недальних разъездов и доставки экипажа к месту рыбалки или отдыха.

Пожалуйста, оцените лодку и оставьте об этой лодке свой отзыв

parohodoff.ru