Лодка темп технические характеристики

Моторная лодка из пластмассы под названием «Дракон» изготавливалась в период 1972 – 1976 гг. Сотрудники НПО «Ритм» занимались разработкой этого проекта. Целью производства «Дракона» было обеспечение прогулок на воде и пользования туристами. «Дракон» мог свободно идти по озерам, рекам, а также по морям с удалением 3 км и с учетом волнения (3 балла). «Дракон» способен на буксировку спортсменов на водных лыжах; мотолодка удобна для рыбной ловли. В «Драконе», не мешая друг другу, могут расположиться шестеро пассажиров.

Обводы у «Дракона» остроскулые, скользящие, имеют высокую килеватость днища, продольные реданы. Такие характеристики снижают воздействие при ходе во время сильного волнения.

Мотолодка «Дракон» сделана из 4 частей, которые изготовлены с помощью прессования секций из стеклопластика: палуба, корпус, выгородка багажника, днищевой настил, расположенный внутри. Конструкция корпуса мотолодки безнаборная, однослойная.

Нескользящая поверхность палубы мотолодки «Дракон» выполнена вместе с диваном, размещенным на корме, и сиденьями. Во время оснащения мотолодки на диван и банки следует надеть чехлы. Чтобы организовать место для сна, достаточно откинуть спинки сидений назад. А для того, чтобы банки не создавали препятствий во время перемещения по лодке, их поместили в специальных уступах – высадках.

Днище мотолодки «Дракон» покрывает специальный настил, который гарантирует жесткость самой конструкции, что защищает мотолодку на волнении. Во внутреннем дне имеется специальный воднозаборный колодец. Заклепки-гайки с фланцами с прокладкой из тиокола скрепляют корпус «Дракона» и палубу, а шов на месте соединения спрятан за привальным брусом. Что касается транца мотолодки, он разработан специально для того, чтобы смог вместить максимум 2 подвесных двигателя общей мощностью пятьдесят л.с. Ветровое стекло «Дракона» обрамлено жесткой рамой; предусмотрено удаленное управление двигателями; имеются и ходовые огни. При желании можно установить тент. Под палубой есть багажник с откидывающейся крышкой. Комфортно для водителя находится управление лодкой, а в специально сделанном углублении во внутреннем дне лежат тросовые тяги. Устанавливая подвесные двигатели, оснащенные электрозапуском, снаружи встраивают пульты управления; аккумулятор, находящийся на моторе, идущий в комплекте с двигателем, – источник питания для огней и электронного запуска. В корме – 2 утки, рым для буксировки и швартовки. Для удобства при поднятии «Дракона» сделаны 2 транцевые ручки, а третья ручка – рым. Кроме всего прочего, в комплекте имеются 2 весла, пожарная кошма, черпак.

Одним из самых ярких преимуществ «Дракона» является возможность поддержания на воде шестерых человек при условии полного затопления лодки; это происходит потому что пенопластовые блоки, обеспечивающие плавучесть, находятся под палубой, а также за спинкой дивана на корме и во внутреннем дне. Во время эксперимента были получены хорошие результаты остойчивости лодки. Полностью загруженная лодка с двумя двигателями способна развить скорость до 35 км/ч.

После начала производства «Дракона» на его основе стали выпускать модель «Темп», которая имела рубку-убежище, открытую с кормовой части. Вскоре число моделей «Темп» стало больше выпускаемых «Драконов». К 1976 году из-за нерентабельности производства «Темп» и «Дракон» перестали выпускать. Несмотря на закрытие производства, эти модели популярны на сегодняшний день, благодаря отличным мореходным показателям.

Характеристики катера «Дракон»

Наибольшая длина	4,7 м
Наибольшая ширина	1,82 м
Высота борта на миделе	0,76м
Угол килеватости днища на транце	18°
Масса с оборудованием и снабжением	330 кг
Грузоподъемность	600 кг
Пассажировместимость	6 человек
Допустимая мощность ПМ	50 л.с.
Скорость с полной нагрузкой с двумя моторами «Вихрь-М»	35 км/ч

kater-club.com

Ремонт начал с реставрации носовой части. Ободрал все лишнее. Затем, в то место, где соединяются скорлупки и должно было проходить крепление прив&#.
9;ы оплёл проволокой 0,75мм, закрепил поверх стальную полосу толщиной 1мм, и на образовавшуюся заготовку наносил армированную шпаклевку. Процесс нудный.
Крепление носов .

84;етил симметрично и посадил на хромированные болты (об этом позже).
Затем занялся самой противной, неблагодарной работой — зачисткой, шпаклевкой, затиркой, опять зачисткой, шпак… и т.д..
1055;осле этого весь корпус покрыл грунтовкой.  Для этого лодку пришлось вывешивать подручным методом т.к. гараж ещё новый, ничем не оборудован, хорошо, что свет зимой провел. Но все-таки получилось задрать корму, нос упирался в ловушку телеги. Если бы не пиво — хрен бы что получилось!

www.vodkomotornik.ru

Описание лодки «Темп»

Лодка «Темп», а также ее прообраз – лодка модели «Дракон» поступила в продажу в семидесятых годах прошлого века. Они предназначались для длительных туристических прогулок, а также иных типов перемещения по прибрежной зоне крупных и мелких водоемов. На такой лодке можно выходить в открытое море на расстояние до трех километров и при высоте волны не более 75 сантиметров.

Внутреннее обустройство лодок «Темп» весьма своеобразно. Все дело в том, что с передней стороны нос лодки плавно переходит в ее крышу. При этом пассажиры защищены от ветра и брызг воды стеклом. Борт с левой стороны переходит в панель управления. Кроме того, со всех сторон лодки бортик сделан с загибом в сторону экипажа, чтобы под ним образовывалось множество ниш для хранения различных предметов. Кроме того, специальные ниши-ящики для хранения багажа обустроены с передней и задней сторон палубы.

Лодка оборудована пятью мягкими сидячими местами. Стоит отметить, что в случае необходимости их легко можно переоборудовать в два спальных места – одно спереди и одно сзади. У кормы, кстати, откидывается спинка, что создает дополнительное пространство для сна.

Благодаря особенностям конструкции корпуса лодка довольно хорошо защищена от ударов волн, и в особенности – спереди. Именно поэтому экипаж и пассажиры будут надежно защищены от брызг вне зависимости от того, с какой скоростью движется лодка, и насколько сильно в данный момент времени волнуется водная поверхность.

Стоит отметить, что, даже если лодку полностью затопит, то благодаря блокам пенопласта, расположенным под палубой, она сможет оставаться на плаву и служить опорой для пяти или шести людей, находящихся в воде.

Несмотря на высокие эксплуатационные качества лодок «Темп», их выпуск продолжался не слишком долго, и был приостановлен в связи с нерентабельностью производственного процесса.

Технические характеристики лодки «Темп»

Эта модель обладает следующими техническими параметрами:

• длина – 470 сантиметров;
• ширина – 182 сантиметра;
• усредненная высота бортов над водной поверхностью – 76 сантиметров;
• показатель килеватости дна в транце – 18 градусов;
• вес лодки со всем оборудованием – 380 килограмм;
• грузоподъемность лодки – 500 килограмм;
• пассажировместимость лодки – до 5 человек;

• максимальная допустимая мощность устанавливаемого мотора – 50 лошадиных сил;
• максимальная скорость с мотором на 50 лошадиных сил и 5 пассажирами – 35 километров в час;
• материал, из которого изготовлен корпус – пластик.

Цена лодок «Гамма»

Относительно доступная цена лодок этой модели стала одним и основополагающих факторов того, что они активно используются и по всей день. Во многом стоимость зависит от состояния лодки, а также от возможных модификаций, которые сотнями производились конечными владельцами техники. Стоит отметить, что новые лодки этой модели сейчас отсутствуют на рынке в принципе, так как их производство было приостановлено.

Отзывы

Есть множество факторов, которые владельцы моторных лодок этой модели отмечали как однозначно положительные.

Во-первых, такая техника необычайно устойчива на воде. Даже если все пятеро пассажиров отклонятся к одному борту, она не перевернется, а лишь наклонится в соответствующую сторону. Во-вторых, такие лодки очень маневренные. Они могут разворачиваться и поворачиваться в самых узких и ограниченных местах, и именно поэтому заслужили большую популярность среди любителей порыбачить на маленьких речках и озерах. Кроме того, моторные лодки этой модели имеют очень высокую осадку, а потому очень хорошо предрасположены к глиссированию и перемещению по мелководью. Немаловажным преимуществом является и долговечность лодки. Она способна проработать несколько лет или даже десятилетий, и при этом ее владелец будет проводить минимум времени за ремонтом оборудования.

motorlodki.ru

В зарубежном мелком судостроении широко практикуется выпуск лодок и катеров, имеющих различные варианты общей компоновки и оборудования, на основе одного базового корпуса. Благодаря этому потребителю гораздо легче найти модель, наиболее полно отвечающую его требованиям; выгодно это и верфи, так как расширяются возможности сбыта продукции при сравнительно небольших затратах на дополнительную оснастку.

Получив документацию и оснастку для серийного производства новой мотолодки «Дракон», группа заводских конструкторов в инициативном порядке разработала на базе ее корпуса свой вариант, имеющий небольшую, открытую с кормы рубку-убежище.

При изготовлении новой лодки комплект оснастки для формования основной секции — оболочки корпуса — остался без изменений. Потребовалось сделать новую оснастку только для двух секций: настила внутреннего дна, одновременно образующего теперь два спальных места в рубке-убежище и выгородку за кормовым сиденьем, и палубной секции, включающей саму рубку.

Носовая палуба плавно переходит в приподнятую горизонтальную крышу рубки, закрытую от брызг ветровым стеклом; с левого борта ее кормовая кромка переходит в панель пульта управления. Палубная секция обрамляет кокпит с бортов по всей длине лодки, образуя ниши для хранения мелких предметов. За спинкой кормового сиденья имеется ниша для укладки дуг и полотнища тента. Заодно с секцией палубы формуется и ящик-ниша для багажа в носовой части рубки.

Пространство между оболочкой корпуса и секцией настила внутреннего дна заполнено пенополиуретаном — самовспенивающимся пористым пластиком.

Мотолодка оборудована мягкими сиденьями для пяти человек и двумя мягкими матами, укладываемыми на спальные места в рубке-убежище. Два раздельных носовых сиденья могут быть легко превращены в постель в сочетании с трехместным кормовым сиденьем, у которого откидывается спинка. Эти носовые сиденья можно также откинуть к бортам или снять совсем. Размер кокпита — 1,4X1,85 м.

Проведенные заводские испытания новой лодки показали высокие мореходные качества и хорошую управляемость. С 4-мя человеками на борту под двумя моторами «Вихрь» «Темп» развивает скорость 43 км/час; максимальная же пассажировместимость — 5 человек.

Наличие рубки-убежища, высокого борта и развитого ветрового стекла с тентом значительно повышает уровень комфорта, обеспечивая достаточную защиту от внешней среды. Это преимущество с несомненностью выявилось во время первого же испытательного похода «Темпа» вместе с некоторыми другими пластмассовыми мотолодками, проведенного в 1971 г. по маршруту Феодосия — Киев.

Изготовлять мотолодку «Темп», как и «Дракон», предусматривается одним из наиболее прогрессивных способов — механизированным методом прессования основных секций корпуса и палубы в парных формах (матрице и пуансоне) при малых удельных давлениях. Для этого специально сконструированы крупногабаритные прессы с усилием в 200 т. Предварительно секции обжимаются с помощью пневматического устройства, обеспечивающего удельное давление прессования до 1,7—2,0 кг/см². В качестве связующего применяются быстроотверждающиеся азотосодержащие ненасыщенные полиэфирные смолы.

Метод прессования лодок из стеклопластика обеспечивает существенные преимущества, по сравнению с ручным (контактным) способом формования. Поверхности корпуса и палубы лодки получаются гладкими с обеих сторон. По прочности и физическим свойствам прессованный пластик выгодно отличается от материала, получающегося при ручном формовании, благодаря лучшей пропитке, возможности контроля за параметрами формования и стабильности содержания компонентов — стекловолокна и смолы. Снижается трудоемкость формования; представляется возможность применять более дешевые материалы, в частности нетканные армирующие наполнители и быстроотверждающиеся смолы, не требующие внесения в них ускорителей, тиксотропных и прочих добавок. На одном комплекте оснастки можно изготовлять два-три корпуса в смену, что при двухсменной работе и наличии нескольких прессов позволит выпускать в год несколько тысяч мотолодок.

www.barque.ru

Не готов спорить, я ведь не профи в этой науке, но коль решили до истины добраться тогда давай-те. Обосновать свои цифры не хотите с ссылкой на таблицы? 300 советов и все остальное (практически все мною тоже скачаны и прочитаны) Вопрос как трактовать? Потому как перепроверив Ваши цифры-готов дать запрос на перепроверку СВЕДУЩИХ В ЭТОМ ДЕЛЕ ЛЮДЕЙ! пУСТЬ НАМ ВСЕТАКИ СКАЖУТ-СКОЛЬКО ПЕНОПОЛИСТИРОЛА НУЖНО КЛАСТЬ, чтоб не пошла "как топор"
2. По поводу разрушения самого крупного енергоящика- здесь Вы правы, но только мы речь ведем о лодках, а Вы про серьезные КАРАБЛИ!. ниже пояса получается. Вы хотите сказать, что если ПРОГ 2 пропишет свой передний ящик, то не нырнет? Согласно ознакомительной литературы про прогулочные катера, говорится о том, что из-за маломерности корпуса и невозможности соблюдать соизмеримость скорости ,массы и габаритов, на непотопляемость вообще закрыли глаза на всякие блоки плавучести. Ну энто по литературе еще СССР. Согласен устарела. Про ПРОГ скажите?
3 Теперь про заводские " настройки" плавучести.
Цитата по Дракону и Темпу: Полностью залитая водой лодка остается на плаву в положении на ровный киль и поддерживает 5 чел., находящихся в воде. Блоки пенопласта расположены под палубой, за спинкой кормового дивана и под настилом внутреннего дна.

А ЧТО ЕЩЕ НУЖНО ПРИ АВАРИИ? дУМАЮ ЭТОГО ДОСТАТОЧНО!Я лично -видел и вырезал все эти блоки. В них явно нет даже 0,25 дм3. Понятно что и вихрь не весит 110 кг, но все-таки.
4. Еще вопрос-сколько дм3 в спасжилете? но я в нем достаточно комфортно себя чувствую, находясь "по грудь" а не по Щиколотки в воде!
Давайте решать аргументировано, сколько пенопласта вкладывать.
Иначе придется заливать лодку водой, чтоб проверить!. Да холодновато уже!

Добавлено через 1 час 11 минут
Пишем на ТЫ, посылаем на ВЫ!- это предложение.
Спорить на предмет обоснованности первоизложенной теории непотопляемости не готов, но готов дойти до истины. Потому как енто всем важно.
1. Проверил, источники в принципе те же! Интерпритация разная. Давай обоснуй- цифры не сходятся. Мотор точно утонет. ЛЮДИ СВЕДУЩИЕ ПОДКЛЮЧАЙТЕСЬ!
2. Цитата из характеристики Дракона/темпа:Полностью залитая водой лодка остается на плаву в положении на ровный киль и поддерживает 5 чел., находящихся в воде. Блоки пенопласта расположены под палубой, за спинкой кормового дивана и под настилом внутреннего дна.

Сам вырезал эти заводские блоки: максимум 0,2 м3.
3. По запечатанным воздушным блокам: Энто Вы (ты) ниже пояса. Да есть такое, но по серьезным катерам, а у нас лодки. По лодкам вообще ввиду потребительского спроса на скорость и малую вместительность , на потопляемость закрыли глаза. По крайней мере в СССР. Как сейчас при техосмотре?
Как аргумент: скажи- как будет себя вести ПРОГ2, если пропишет передний отсек? Точно как топор пойдет.
4. Сколько дм3 в спасжилете! Хороше в нем себя чувствую при своих 95 кг! Правда не по щиколотки, а по груть!
5. если не найдется истина, придется затапливать лодку для проверки! Холодновато, однако

Добавлено через 1 минуту
Чето не понял- то пропало, напечатал еще-задвоилось!
Ну да ладно суть одна

forum.fregat.club

Основные данные:	"Темп"
Длина наибольшая, м	4.7
Ширина наибольшая, м	1.8
Высота борта на миделе, м	0.76
Угол килеватости днища на транце	17.5°
Масса с оборудованием и снабжением, кг	320
Грузоподъемность, кг	600
Пассажировместимость, чел.	6
Допустимая мощность ПМ, л.с.	50
Скорость с полной нагрузкой с двумя моторами "Вихрь-М", км/ч:	35

Пластмассовая моторная лодка "Темп" поступила в широкую продажу в 1972—1976 гг. как модификация открытой шестиместной лодки "Дракон", в остальном корпуса лодок однотипны. Лодка "Темп" предназначена для дальнего туризма и прогулок по рекам и в прибрежной зоне водохранилищ и морей при удалении от берега до 3 км и высоте волны до 0,75 м.

Мотолодка "Темп"

 В носовой части мотолодки "Темп" оборудована рубка-убежище, открытая с кормы. Носовая палуба плавно переходит в приподнятую горизонтальную крышу рубки, закрытую от брызг ветровым стеклом; с левого борта ее кормовая кромка переходит в панель пульта управления. Палубная секция обрамляет кокпит с бортов по всей длине лодки, образуя ниши для хранения мелких предметов. За спинкой кормового сиденья в палубе отформована ниша для хранения дуг и полотнища тента, а в носовой части рубки — ящик-ниша для багажа. 

Общее расположение мотолодки «Темп». 1 — подмоторная пиша; 2 — отсек для топлива; 3 — кормовой диван; 4 — пульт управления; 5 — ветровой козырек; 6 — рубка-убежище, 7 — ниша для мелких предметов, 8 — мягкие матрацы.

 

  Мотолодка оборудована мягкими сиденьями для 5 чел. и двумя мягкими матами, укладываемыми на спальные места в рубке-убежище. Два раздельных носовых сиденья могут быть легко превращены в постель в сочетании с трехместным кормовым сиденьем, у которого откидывается спинка.

Теоретический корпус мотолодок  "Темп".

  Корпус мотолодок имеет глиссирующие остроскулые обводы типа «моногедрон» с продольными реданами. Благодаря значительной килеватости днища в корме и острым обводам в носовой части ударные нагрузки при ходе на волнении невелики. Кокпит хорошо защищен от забрызгивания.

  

Таблица плазовых ординат

Полностью залитые водой мотолодки остается на плаву в положении на ровный киль и поддерживает 5~6 чел., находящихся в воде. Блоки пенопласта расположены под палубой, за спинкой кормового дивана и под настилом внутреннего дна.

  Благодаря высоким мореходным качествам лодки получила признание туристов-водномоторников, но их выпуск был прекращен вследствие низкой рентабельности производства.

Корпус мотолодки имеет глиссирующие остроскулые обводы типа "моногедрон" с продольными реданами. Благодаря значительной килеватости днища в корме и острым обводам в носовой части ударные нагрузки при ходе на волнении невелики. Кокпит хорошо защищен от забрызгивания.

Полностью залитая водой лодка остается на плаву в положении на ровный киль и поддерживает 5 чел., находящихся в воде. Блоки пенопласта расположены под палубой, за спинкой кормового дивана и под настилом внутреннего дна.

Благодаря высоким мореходным качествам лодка "Темп" получила признание туристов-водномоторников, но ее выпуск был прекращен вследствие низкой рентабельности производства, вызванного отсутствием массового спроса на лодку по причине высокой цены и отсутствия на рынке мощных моторов (Производство мотора Вихрь-30 началось лишь в 1976г.). Оптимальная мощность мотора для "Темпа" — 50-75 л.с.

По материалам: "Справочник по катерам, лодкам и моторам." Под редакцией Г.М. Новака.

Обсудить на форуме

Посмотреть фотографии моторной лодки "ТЕМП"

www.ilodochnik.ru

Первая любовь, какой бы она ни была, остается самой главной любовью на всю жизнь. Видимо, потому, что мы стареем, а она, в воспоминаниях – никогда!

Моим первым самостоятельным судном и, соответственно, первой любовью был Темп с двумя подвесниками Москва 30. Самые счастливые моменты молодости были прожиты именно на нем. Самые дальние путешествия, победы в гонках, самые неприступные барышни…. А потом я установил на него газотурбинный двигатель и … взорвался. Т.е. фактически убил свою первую любовь. И долгие годы меня неотступно преследовал комплекс вины.

И вот, на задворках родного яхт-клуба я обнаружил останки одного из четырех Темпов, купленных моим отцом и тремя его друзьями, на заводе в Феодосии, в далеком 1971 году (46 лет назад!!!!!). Жизнь сильно поиздевалась над беднягой: поверхность гелькоута была поражена осмосом, а транец полностью отсутствовал. Одним словом, грустное зрелище. Но стеклопластик в идеальном состоянии (низкий поклон создателям), и главное, живо обрамление лобового стекла, создававшее ни с чем не сравнимый силуэт (уверен, те кто в теме, согласны со мной).

Катер был приобретен за 10 тысяч рублей. Оказалось, на каком-то жизненном этапе он переходил из рук в руки вообще бесплатно, потому что «лень этот мусор с телеги снимать, забирай так».

В порядке личной реабилитации перед Темпом возникла идея создать из него даже не мини, а микро крейсер для дальних путешествий. За полгода корпус был выпотрошен до состояния скорлупы, сделан новый, существенно более высокий транец под п/м 70-100 л.с. с выносным регулируемым кронштейном. На пять сантиметров поднялась крыша рубки за лобовым стеклом, что позволило сидеть в рубке не нагибаясь. Жесткость корпуса появилась за счет частого поперечного набора, а под рецессом расположился топливный бак 180 л. Передние сиденья позволяют сидеть лицом вперед и наоборот (лицом к столу), а под кормовым диваном удалось разместить электрический унитаз с душем, газовую плиту, мойку с забортной и питьевой водой, а также кучу отделений для посуды, т.е. фактически полноценные гальюн и камбуз.

Тент с высокой степенью остекления позволяет, практически не сгибаясь, дефилировать по судну, а за столом 3-4 человека с комфортом могут употребить рюмочку – другую. Ну и множество полочек и сухих рундуков.

Снаружи катер остался практически аутентичным, лишь приобрел пастельные цвета, характерные для 60-х и блеск, которым не обладал при рождении.

Сезон эксплуатации Темпа подтвердил, что его эргономика позволяет одному человеку комфортно существовать в течение двухнедельного автономного плавания. Скорость, с 70-ти сильной Ямахой,  чуть больше 50 км/ч независимо от нагрузки. По-видимому, это не предел, так как природная лень (как владельца судна, так и автора проекта) оставила на потом точный подбор винта и регулировку высоты транца. Осадки с поднятым двигателем, похоже, нет вообще,  а о мореходности Темпа и так ходят легенды. Ну, и главное: на мой взгляд, за всю историю малого судостроения не было создано ничего красивее и гармоничнее Темпа!!!

Основные технические характеристики судна:

Длина наибольшая (м)	4,7
Ширина наибольшая (м)	1,8
Вес порожнем (кг)	550
Двигатель Yamaha (л.с.)	70
Скорость максимальная (км/ч)	52
Скорость крейсерская (км/ч)	48
Дальность плавания по запасам топлива (км)	450

exoticboat.ru