Лодка викинг

 В чем секрет популярности лодок компании Посейдон? Это отличные мореходные качества достигнутые за счет днища специальной формы (запатентовано) и применения формы транца «крыло чайки».

Продуманная до мелочей конструкция лодки, существенно сокращающая время разборки/сборки при сохранении общей жесткости. Новинка компании «Посейдон» – регулируемый по высоте транец в штатной комплектации, позволяющий легко настроить комплект лодка + мотор (без колхоза с транцем с подкладкой и креплением брусочков и реечек).

 Поговорим сегодня о серии лодок Викинг PRO 350-360 от компании Посейдон. Лодка создавалась по принципу – «и в море, и в речку», впитала в себя все лучшее от мореходных Касаток и Антеев и, в то же время, легких классических Викингов.

дки обладают высокими мореходными качествами при малом весе, отличной обитаемостью кокпита и простотой сборки-разборки. Кстати сказать, процесс сборки-разборки лодки одним человеком при определенном навыке составляет менее 10 минут с использованием электрической помпы. Лодка, как и другие наши модели, может комплектоваться специальным синтетическим ковриком, существенно упрощающим процесс мойки – лодку не надо разбирать. Достаточно помыть баллон, слить воду из кокпита, снять и прополоскать коврик. Коврик плотно прилегает к борам лодки и пайол под ним всегда чистый. Остается только протереть лодку насухо.

Несколько живых отзывов о Викингах PRO.

Grek 01.08.16 Русфишинг. Викинг 350 PRO    И вот я на Кольском. Отдавая дань традиции, перед спуском окропили пароход шампанским и пригубили за его здравие и долголетие. Ну а дальше начались восторги. Мои и коллег по увлечению. Первое что отметили – это вес. Пу-шин-ка! Вроде как сама лодка больше, чем мой Сапсан-340, а весит столько же по ощущениям, если даже не меньше. Всё дело в 9 мм пайоле – разница с 12 мм полом в 5 кэгэ дает существенный выигрыш. Сел в лодку – снова восторг! Мой любимый Сапсан-340 сразу как-то померк в моих глазах, потому как кокпит теперь стал ощущаться намного более просторным. Коленки уже перестали упираться в противоположный борт, нос ощутимо отодвинулся, да и сам я, судя по фоткам, перестал смотреться великаном в скорлупке.
а потом погнали! И снова тока положительные впечатления! Ход отличный! Идет как по рельсам. Управляемость – супер! Ну и пару слов на счет пайола. 12 мм или 9 мм. Я заказал оба. После этой поездки серьезно чешу репу, нужен ли мне первый вариант. Вообще ни разу даже не вспоминал, что под ногами у меня тонкий (по сравнению с привычным мне 12 мм) пол – ничего не прогибалось, не ходило, не дышало. Часто ловил взаброс стоя – ничего опять-таки под своим весом (110 кэгэ) не заметил.

serg5885 03.06.17 Русфишинг.    первый выезд на викинге 350 про прошёл удачно ,волга рядом, сгонял на часок опробывать лодочку. лодка понравилилась, до этого была 320 лс .скорость под тохой 9,8 в одного 33 кмчас бак 12 л полный +барахла кг 5 накидадал в сумку под банку ,с женой 30 кмчас (течения небыло). была небольшая волнишка,по сравнению с 320 лс небо и земля ,почти не чювствуеться. вобщем я удовлетворён полностю  на глис выскакивет с нами в двоём моментом

Андрей-Самара 04.06.17 Русфишинг.    Тоже в пятницу первый раз выходил на 350про, накачал и собрал без проблем. На ходу лодка очень понравилась, отлично все сбалансировано. Волна была мелка противная и частая, но никакого дискомфорта. Полы не гуляют, посторонних звуков нет. Водительская ручка на правом баллоне очень удобная, на своем месте. После баджера 330фл кажется просто каким то баркасом, места в кокпите полно, баллон приличной высоты. Переживал что в скорости потеряю, ведь баджер был меньше и легче, но делал замеры (прога Одиссей на телефоне) все тоже самое: 1 чел+полный бак+якорь и чуть чуть барахла идет 39-41кмч, тоже +жена 60кг 35-37кмч.

 Развивая серию лодок Викинг PRO, компания Посейдон разработала на базе Викинга 360 PRO новинку – лодку Викинг AIR с НДНД. В настоящее время лодка проходит тестовые испытания у пользователей.  Вот некоторые отзывы.

ПАМ клуб Велход.  Посейдоновский Викинг (45 кг без весел и банок) — как всегда выглядит все солидно и надежно. Особенно порадовало транцевое окончание днища — нет никакого пузыря, надувное дно является логичным продолжением транца, имеется интерцептор. Лодка оснащена транцевой пластиной с возможностью регулировки мотора по высоте. Лавки вставляются в лодку без проблем при полностью надутых баллонах. Ну и Викинг….мягко проходит волну, устойчив на курсе и в одного, и вдвоем…. Должен отметить, что стоя в Викинге, создается впечатление, что под ногами жесткие пайолы.

fishingroup.ru

21 апреля 2016 г. на Ивановском карьере, что неподалёку от станции «Сортировочная», состоялось первое публичное представление обновлённой версии ПВХ лодки «Викинг 350» известной питерской компании «ПОСЕЙДОН». Судами этого производителя активно пользуются не только в нашей стране, но и в ближнем зарубежье. Они стали так популярны благодаря своим мореходным качествам.

Лодка Викинг

Эти лодки во многом отличаются не только своей эстетикой исполнения, но и внедрением технических новинок, над которыми постоянно работает коллектив «ПОСЕЙДОНА». Ведь к заслугам этого по-настоящему творческого и ищущего коллектива можно отнести такие разработки, как транцевые откидные шасси, всевозможные виды усилений и защит корпуса ПВХ судна, разнообразные дельные вещи и приспособления, которые делают удобной и комфортной любую рыбалку или водную прогулку.

Перед владельцами водоплавательных средств встает вопрос о сохранности лодок от воздействия внешней среды. Для этих целей целесообразно использовать тент, как во время буксировки на прицепе, так и для хранения. Приобрести тент для лодок можно в готовом виде. Но лучше всего заказать изготовление тента по индивидуальному проекту здесь, где учтут ваши пожелания, область применения и размеры плавсредства.

Анализируя поведение своих судов на воде, проводя, наверно, самое большое число испытаний новых разработок, специалисты компании несколько лет назад выпустили в серию ряд корпусов, имеющих обводы, нетрадиционные для этого сегмента судов — вогнуто килеватые.

Работая над этими обводами, разработчики пришли к пониманию, что для достижения желаемого результата, помимо отработки всех углов сопряжения в области транца, необходимо технологически обеспечить и форму кильсона. Особенно в притранцевой зоне, что, в свою очередь, даст очень ровную линию киля, отсутствие провалов и бугров перед транцем. Позволит натянуть в этой области днищевую ткань до такого состояния, чтобы полностью убрать эффект «перекатывающегося бревна» при движении лодки с максимальной нагрузкой.

И надо честно сказать, что проделанная работа дала отличные результаты: появилась первая серия лодок «Касатка», в которой все эти разработки и были воплощены. Но «Касатка» — это лодка, скорее относящаяся к среднему классу ПВХ судов.

И у производителя появилось желание при внести и в меньший сегмент своей продукции что-то уже себя отлично зарекомендовавшее на относительно больших корпусах. Тем более что «Посейдон» одним из первых стал налаживать обратную связь со своими клиентами, в том числе и с потенциальными. И собирать как отзывы, так и пожелания тех, кто хотел бы видеть ПВХ лодки несколько в ином оснащении, с иным обвесом, а в дальнейшем и с иными пара метрами баллонов, транца и корпуса. Естественно, что не сразу сказка сказывается. Чтобы получить качественную продукцию на выходе, требуется некоторое время.

Все наиболее значимые технические находки специалистов компании оказались реализованными в модели «ВИКИНГ 350 PRO».

www.hunt-dogs.ru

Викинг LE

Конструкторы поработали на славу,  им удалось значительно снизить массу Викинга серии LE благодаря использованию менее плотного материала для баллонов. В Викинге L плотность ткани составляла 850-900 г/кв.м.,  а у новой  модели плотность составляет уже 750 г/кв.м.,  что дает вполне ощутимую разницу в массе. Это не влияет на надежность, потому как днище по-прежнему сделано из более плотного материала, плюс была сохранена защита кильсона прочным ПВХ профилем и добавлена защита ПВХ профилем по стрингерам. Положительно повлияла на общий вес лодки замена 12 миллиметрового тяжелого пайола на более легкий,  фанерный, толщиной 9 миллиметров. Транец тоже стал тоньше — 18 миллиметров, но этого, в принципе, вполне достаточно для удержания легкого подвесного мотора, каковые в основном и используются на лодках подобного типа.

Викинг LE сохранил все пропорции прародителя, включая угол килеватости и диаметр с наклоном основного баллона, что позволило получить на выходе лодку практически ничем не отличающуюся от привычной L-ки, но значительно меньшую по массе.  Разница может составлять от 7,5 до 13 килограмм в зависимости от длины лодки.  Кроме того, новые лодки Викинг, так же сохранили маленькие радости, присутствующие на старых моделях, вроде ручек для переноски, сливного клапана и подобной мелочи, которая хоть и мелочь, но приятная.

В связи с тем, что ткань для баллонов используется менее плотная, то и максимально допустимая мощность мотора тоже несколько меньше, сейчас это мотор мощностью 4-6 лошадиных силы, но по статистике именно такие моторы и используются в лодках лайт-класса.

Викинг LS

Продолжением линейки легких лодок является Викинг LS. От Викинга LE он отличается более плотным материалом баллона, что, хотя и увеличило вес лодки, но позволило устанавливать более мощные моторы. Викинг LS разработан специально для рыбаков, у которых уже имеется более крупная лодка с классическим 15 сильным мотором, но таскать ее с собой на краткосрочный выезд нет желания. Легкая и короткая лодка позволяет возить ее всюду, но мотор с 15 силами слишком силен для такой лодочки. Викинг LS, несмотря на небольшие размеры, позволяет использовать мощный мотор, так что если у вас уже имеется лодка с мотором и покупка еще одного мотора в ваши планы не входит, Викинг LS это именно то, что вам нужно.

Во всем остальном изменений практически нет, и новые модели — это все те же привычные лодки Викинг, которые так полюбились огромному числу рыболовов и охотников.

lovitut.ru