Лодочный мотор 2 5

Китай Китаю рознь. Я не посоветую ни тот, ни другой.

Есть два китайских бренда, достойных внимания — HDX и Hidea. Первый суть Парсун и очень хорош. Но нет сервиса. Второй по-говняней, но тоже достаточно надежен. И сервис на пять с плюсом, без шуток.

Лодку такую не берите. Из недорогих лодок вне конкуренции Флинк. Размер не меньше 320. Флинк 320 LA владею и доволен. Легкая, в меру вместительная.

Теперь что касается мощности мотора. По большому счету, достойных внимания типоразмеров моторов для легких лодок до 3,75 м длиной есть всего 4.

1) 2 л.с. Это Ямаха 2cmhs и китайцы Hidea HD 2.5 FHS и HDX T2BMS
2) 5 л.с. Это Тохатсу M 5 BDS и китайцы Hidea HD 5 FHS и HDX T5BMS
3) 9,8 л.с. Это Тохатсу M 9.8 S и китайцы Hidea HD 9,8 FHS и HDX T9,8BMS
4) 9,9 (он же 15 л.с.). Это Ямаха 9,9FMHS и китайцы Hidea HD 9,9 FHS и HDX T9,9BMS

Остальные моторы покупают либо от незнания, либо под какие-то узкоспециальные задачи.

Засада выбора в том, что двушки всегда достаточно. Она устроена так, что потащит практически любой груз. Например, ее можно поставить на Прогресс с четырьмя рылами внутри и медленно и печально, но дойти до места.
На ПВХ-шке с двумя-тремя человеками внутри скорость будет в районе 7-9 км/час.

Пятисильный мотор — это мотор, способный вытаскивать лодку на глиссирование (22-25 км/час). Именно поэтому пятерки всегда мало. Сел второй человек, или подул ветер, или волна, или груз большой — будет те же 7-9 км/час при гораздо большем расходе и шуме. И мотор будет перегружен из-за более тяжелого винта. В отличии от двушки.

Мотор 9,8 — это очень хороший мотор для лодки. Он наиболее универсален. Немного весит (26 кг), способен гарантированно вынимать на глиссирование двоих.

Мотор 9,9 (15) — это серьезная техника для скоростей под сорок и до троих человек в "салоне". Он весит 38 кг. Следовательно, менее универсален.

Таким образом, если вы еще думаете, что для вас не важна скорость (через эти грабли прошли 100% начинающих водомоторников), то берите двушку из озвученных мною.

Если в вас есть дальновидность — то лодка не менее 3,20 и мотор 9,8.
Удачи!

www.drive2.ru

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Потребление топлива у модели Меркурий 2.5 составляет порядка 0,8 л/час. Встроенный топливный бак вмещает до 1,4 л горючего, позволяя оставаться на ходу при оборотах, близких к предельным, около 1,2-1,5 часа.

ДВИГАТЕЛЬ

2-тактный мотор Меркурий 2.5 имеет стандартное водяное охлаждение забортной водой и румпельное управление.

Характеристики агрегата:

•  рабочий объем – 74,6 куб.см.;
•  номинальная мощность – 2,5 л.с.;
•  количество цилиндров – 1;
•  диаметр цилиндра – 47 мм;
•  максимальная частота вращения – 4200-5200 об/мин.

Двигатель имеет массу 13 кг (один из самых легких в своем классе). Мотор устанавливается на лодки с высотой транца в 381 мм.

Производитель при покупке модели Mercury 2.5 рекомендует использовать оригинальное масло для смешивания с бензином и для замены в трансмиссии. Перед регулярным использованием новый агрегат необходимо обкатать. Для этого используется топливная смесь в соотношении 25 к 1 (бензин и масло). В начале процесса агрегат эксплуатируется на холостых оборотах и минимальной мощности. Затем обороты следует постепенно увеличивать до 80% от предельных. Максимальную мощность нельзя задавать свыше 5 минут. Сам процесс обкатки должен продолжаться около 10 часов. Сразу после этого следует заменить масло в трансмиссии. После этого рекомендуется использовать топливную смесь в соотношении 50 к 1 (бензин и масло).

ОТЗЫВЫ

Сергей приобрел лодочный мотор Меркурий 2.5 в декабре 2013 года.

гда на модель действовала сезонная скидка. Эксплуатировал агрегат совместно с лодкой в Выборгском заливе и на внутренних водоемах. Несколько раз использовал для дальних поездок в Карелию. Мотор оказался маломощным. Для медленной рыбалки с двумя пассажирами и минимумом груза или одним пассажиром с багажом он вполне подходит. Для своих сил тянет Меркурий 2.5 очень хорошо, но на корпус мотора идет сильная вибрация. По массе агрегат очень легкий, потому без труда переносил его в одной руке на большие дистанции. Надежность и ресурс двигателя приятно удивили. За время эксплуатации серьезных поломок не случалось, потому тратиться на ремонт не пришлось.

Однако у модели Меркурий 2.5 обнаружилось и немало минусов.

Среди них:

•  отсутствие смотрового окошка контроля топлива в бензобаке. Чтобы понять, сколько горючего осталось, приходилось снимать крышку бака;
•  отсутствие газа на румпеле (главный недостаток данной модели). Сбросить или добавить мощности можно только клавишей, расположенной на корпусе, что крайне неудобно. Иногда на ощупь обнаружить ее просто не удается, в итоге приходится поворачиваться к мотору лицом;
•  необходимо смешивать бензин с маслом вручную. Данный недостаток характерен для всех 2-тактных агрегатов;
•  крышка держится на неудобных креплениях. Чтобы она нормально встала в пазы, иногда приходится помучиться;
•  хлипкий крепеж барашка подачи воздуха. Вскоре после начала эксплуатации сломался. Отдельно данный элемент не продается. В итоге пришлось отдать 980 рублей.

В остальном мотор вполне добротный. По запуску никаких претензий к нему не было (заводился с 1-3 раз).
Виктор приобрел агрегат Меркурий 2.5 три года назад. Использовал его совместно с лодкой «Бакай». На минимальном газу полного бака хватает на 4-5 часов (результат просто невероятный). На глиссер данный двигатель выводит лодку только на тихой воде. С лодкой массой в 300 кг довольно уверенно идет со скоростью в 5,3 км/час. Однако сильно разогнаться с моделью Меркурий 2.5 не удастся.

Агрегат прост в эксплуатации и совершенно не требователен к условиям хранения. За время работы глох всего пару раз, с пуском проблем не испытал. Хороший мотор достойного качества.

ВИДЕО

ЦЕНА НОВОГО И Б/У

Новый Меркурий 2.5 обойдется в 28000-30000 рублей. Подержанный вариант (2-3 года) можно приобрести за 17000-20000 рублей.

АНАЛОГИ

Среди аналогов модели Меркурий 2.5 следует выделить лодочные моторы Tohatsu M 2.5, Dynamic 2.5 и Suzuki DT 2.2.

sravni-motor.ru

Тестирование моторов Tohatsu и Suzuki мощностью 2,5 л.с.

Tohatsu MFS 2,5 попал к нам в руки новым. Упаковка у него очень хорошая, защищающая даже от не очень аккуратной транспортировки. Мотор изначально поставляется без моторного масла, в редукторе масло присутствовало. На заводах Тохатсу все моторы проходят предпродажную обкатку в бассейнах, а потом из них сливают масло. Мотор смело можно поднимать за румпель не опасаясь чего нибудь поломать. Для перевозки с маслом в картере мотор необходимо положить на специальные лапки румпелем вверх. Лапки эти расположены на поддоне.

MFS 2,5 мы тестировали более 11 часов, т.к. производитель рекомендует провести обкатку мотора в течении 10 часов. Обкатывали мы его не в бочке как большинство конечных пользователей, а в боевых условиях на открытой воде. Кроме того такая обкатка дала нам возможность посмотреть и почувствовать как меняется поведение мотора в процессе приведения его к полнофункциональному виду. Все замеры проводились уже после положенной обкатки.

Технические характеристики моторов

Характеристика	Tohatsu MFS 2,5	Suzuki DF 2,5
Тип	4-х тактный	4-х тактный
Объем	85,5	68
Диам.*ход поршня (мм)	55*36	48*38
Обороты	4500-5500	5250-5750
Передаточное число	2,15:1	2,15:1
Винты (дюйм)	4,5-7	5,3/8-7,3/8
Вес (кг)	13	17,5

Tohatsu MFS 2,5

Заливка масла не доставила каких либо проблем, т.к. само заливное отверстие достаточно широкое и даже если у вас нет специальной воронки можно вполне успешно обойтись без нее. Первый запуск Tohatsu MFS 2,5 произошел с четвертого рывка и обороты сразу упали достаточно низко, хотя первое время они немного «плавали».  Минуты через 2-3 обороты стабилизировались, а кнопка подсоса полностью нормализовала их и все последующее время на холостых мотор работал очень стабильно.

Спустя три часа работы мотор стал более чувствительно реагировать на поворот рукоятки газа, а спустя пять часов вибрация и шум значительно снизились.

исходе 10-го часа дребезжащие металлические звуки полностью исчезли, но появились другие. Мотор стал работать достаточно тихо, но было отчетливо слышно, что то все таки побрякивало. В итоге мы нашли что брякало — это был румпель, постукивающий по ограничителю. Для своего успокоения мы устранили этот посторонний звук с помощью изоленты. Сам румпель у 2,5 сильного мотора ничем не отличается от тех, которые устанавливаются на более сильные моторы — он длинный и толстый. Резиновая рукоятка очень удобно лежит в руке и благодаря хорошей длине, шкипер может расположиться подальше от самого мотора.

Крышка легко снимается, хорошая, надежная защелка не дает ей болтаться. Элементы силового агрегата расположен удобно, никуда особо лезть и тянуться не надо, кроме высоковольтного колпачка, который расположился в поддоне, но и до него добраться вполне под силу.

Тем, кто часто эксплуатирует моторы малой мощности известно, что с бензобаком не все хорошо у этих моделей. MFS 2,5 не стал исключение. Проблема по сути не с самим бензобаком, а с его крышкой. В холодную и мокрую погоду открыть ее очень трудно, все пальцы отобъешь. Но в этом есть и плюс, крышка обеспечивает очень хорошую герметичность. С полным баком мы возили его в машине и ни одной капли из него не вытекло. Крышка имеет цепочку и потерять ее у вас не получиться и она не будет мешать во время заправки. Заправлять мотор лучше через воронку или из канистры со специальной насадкой «хобботом».

Есть еще одна претензия, она касается контроля системы охлаждения. Струйка воды вытекает через резиновую трубочку и при повороте мотора на 180 градусов трубочка заворачивается и вода начинает затекать в лодку.

Suzuki DF2,5

С Сузуки мы не так тесно познакомились. К нам он попал уже обкатанный. Общее время с ним у нас составило около 3-х часов. Общее впечатление от него — это бюджетный мотор, но со своими основными и прямыми обязанностями он справляется. Все, что было заявлено производителем он отрабатывает на 100%.

Эргономика у него не очень хорошая. Румпель короче, рукоятка как будто перекочевала от мотоцикла, диаметр у нее небольшой, но фиксируется в любом положении хорошо. Моторная крышка фиксируется с помощью резиновых фиксаторов, но снять ее полностью нельзя из-за шнура стартера. К силовым агрегатам доступ конечно есть, но не очень удобный, на воде это сказывается особенно, хотя по факту до всего добраться можно. К свечи зажигания зато доступ хороший и при наличии ключа ее поменять дело 2-х минут.

За эти три часа тестирования можно сказать, что мотор получиться хороший. При средних оборотах шум не доставляет проблем, на максимальных его уровень доходит до 93 дБ, но характер шума таков, что он не давит на уши и даже на таких оборотах можно идти под мотором достаточно долго.

Гребной винт у Suzuki металлический, но его форма такова, что трава на него наматывается очень хорошо, а убрать ее очень сложно. А как известно трава такая как осока может запросто угробить сальник редуктора за очень короткое время.

Еще негативное впечатление оставили после себя рукоятки струбцины. При низкой температуре закрепить мотор тяжело, ручки режут пальцы. Так-же из-за того, что румпель короче, приходится сидеть к мотору ближе и усилие на поворот больше (рычаг меньше, физика однако). Механизм фиксатора наклона мотора не очень удобен. Пробка бензобака такая же неудобная как и у Тохатсу. В мокрую, холодную погоду откручивать ее одно мучение.

Результаты испытаний моторов

Испытания проходили при температуре воздуха и воды 7 С., скорости ветра 2 м/с, GPS использовался от компании Garmin, лодка «Лидер 400».

Об/мин	Скорость (км/ч)
	Suzuki DF 2.5	Tohatsu MFS 2.5
1750 (DF 2.5)/1660 (MFS 2.5)	(без нагрузки)	(без нагрузки)
1540 (DF 2.5)/ 1340 (MFS 2.5)	2.7	3.4
2000	4.0	4.4
2500	5.1	5.4
3000	6.2	6.2
3500	7.0	6.7
4000	7.7	7.7
4500	8.3	9.3
5000	8.8	9.6 (при 4710 об/мин)
5220	9.4	—
Вес с полной заправкой (кг)	14,2	19,2
Шум (дБ)	93	91
Расход при макс. оборотах (мл/час)	950-1000	850-900

Ну и как итог, плюсы и минусы обоих моторов.

Tohatsu MFS 2,5

плюсы	минусы
хорошая эргономика расход топлива удобный румпель хороший доступ к силовому агрегату гребной винт не склонен к наматыванию травы	загибается контрольная трубка системы охлаждения при повороте на 180 гр. и вода заливается в лодку пробка бензобака плохо открывается цена

Suzuki DF 2,5

плюсы	минусы
вес прост в эксплуатации хороший доступ к силовому агрегату цена расход топлива	неудобна крышка мотора пробка бензобака плохо открывается склонность к наматыванию травы на винт короткий румпель рукоятки струбцины неудобны нет контрольной системы охлаждения

spyship.ru

Общие сведения и особенности конструкции

HDX T 2.5 BMS выпускается на российском заводе из китайских комплектующих. Технология производства двигателя доведена до высокого уровня качества, и на сегодняшний день отвечает всем международным требованиям. Таким образом, за выносливость этого мотора можно не беспокоиться – хотя бы потому, что перед запуском в продажу он проходит тестирование в самых жестких условиях. Таким образом, мотор удалось максимально адаптировать к российскому климату.

HDX T 2.5 BMS наделен простым управлением, которое заключается в переключении положений «вперед», «назад» и «нейтраль». Столь примитивное управление не заставит долго разбираться с мотором даже тому, кто никогда не имел дело с подобной техникой.

Мотор демонстрирует достаточную производительность для рыбацких и охотничьих нужд. К тому же, двигатель получился довольно легким и компактным, что благоприятным образом повлияло на удобство его транспортировки, а также в процессе установки на транец лодки. К тому же, с этим сможет справится один человек. Агрегат имеет стандартную высоту транца, и благодаря этому подходит ко всем лодкам с низкой кормовой частью.

По желанию двигатель можно оснастить дополнительным топливным баком, что значительно повысит запас хода. Благодаря этому можно дольше времени наслаждаться рыбалкой и отдыхом.

HDX T 2.5 BMS – двухтактный мотор с классической одноцилиндровой конструкцией. Производитель предоставляет гарантию 3 года, но не смотря на это, двигатель может прослужить намного дольше этого срока.

Видео

Характеристики

• Мотор – бензиновый, двухтактный одноцилиндровый
• Мощность – 2,5 л. с.
• Масса, кг – 20
• Объем мотора – 100 кубов
• Диапазон оборотов в минуту – от 4500 до 5500
• Управление – румпельное
• Тип топлива – бензин и масло
• Система запуска – ручная
• Система зажигания – CDI
• Положения передач – F, N, R
• Емкость встроенного бака, л – 2,4. Можно подключить выносной бак
• Поддержка высоты транца, мм – 381.

Обкатка

Двигатель HDX T 2.5 BMS нуждается в своевременной обкатке, как и другие лодочные моторы-конкуренты. Это обязательная процедура, без которой существенно ограничивается срок службы агрегата – особенно, если речь идет об эксплуатации в суровых российских условиях. Не смотря на то, что мотор уже изначально адаптированным к местному климату, обкатку следует проводить как можно дольше времени. К тому же, это придется сделать всего один раз — перед покупкой устройства, а потом мотор можно эксплуатировать в стандартном режиме. Обкатка эффективна и полезна в том плане, что предусматривает работу двигателя во всем диапазоне оборотов, то есть с переменной нагрузкой. В таких условиях детали мотора лучше адаптируются к местным условиям.

Далее рассмотрим, о чем следует знать перед обкаткой

1. Важно убедиться, что двигатель установлен правильно на транец лодки – имеет строго вертикальное положение. Никаких пошатываний быть не должно
2. Не менее важно правильно выбрать расходные материалы. Например, при подборе трансмиссионного масла обращают внимание на вязкостные параметры, а также тип жидкости – TCW-3. Масло заправляют в редуктор медицинским шприцем емкостью 120 мл
3. Подготовка топливной смеси – данная процедура проводится заранее, и желательно сделать большое количество, ведь время обкатки составляет 10 часов. Итак, нам понадобиться бензин и масло, которые надо смешать в пропорции 50:1 соответственно, или допускается вариант 25:1.
4. В связи с тем, что в топливо входит масло, при запуске двигатель будет некоторое время чадить
5. Проверка работоспособности всех систем мотора перед обкаткой. Например, одна из важных систем – охлаждение. Из его отверстия должна выходить струя воды в виде фонтана
6. Обкатку желательно выполнять в водоеме – речке, озере и т. д. Любой водоем имеет неограниченное пространство, что благоприятно влияет на раскрытие потенциала мотора во время обкатки.

Приступаем к обкатке

1. Включаем мотор и поддерживаем холостые обороты в течение первого часа работы
2. Постепенно, каждый час, поднимаем обороты двигателя в среднем на 15-20%
3. Примерно через семь часов мощность двигателя должна достичь 75-80%
4. Можно периодически поднимать мощность на 100%, но только в течение 15-20 минут. При этом допускается резкое снижение оборотов, чтобы мотор немного отдохнул и остыл. Заодно так можно проверить работу двигателя во всем диапазоне оборотов
5. Двигаемся с переменной скоростью на протяжении всей обкатки. По завершении процедуры необходимо выключить мотор, предварительно остудив его на холостом ходу.
6. Сливаем отработанное топливо, заливаем новые расходные материалы.

Цены в России

Средняя стоимость лодочного мотора HDX T 2.5 BMS на российском рынке составляет 44 тысячи рублей.

Отзывы владельцев

• Сергей, Рязань. Мотор HDX T 2.5 BMS – неплохой вариант для нетребовательного лодочника, он же рыбак и охотник. Я хорошо знаком с этим делом, но к сожалению, мои возможности немного ограничены из-за откровенно слабой мощности мотора. Но с другой стороны, движок обладает немалым набором достоинств – дешевый, с приятным внешним видом и простым управлением. И в то же время, сей агрегат поражает своей непредсказуемостью – по непонятным причинам, ни с того ни с сего, может заглохнуть посреди реки, а через пять минут заводится как ни в чем не бывало. При откидывании выливается топливо. И все же, за свои деньги это достойный аппарат. Чтобы избежать вытекания бензина, перед тем как опрокидывать мотор, я закрываю топливный кран и сжигаю оставшееся топливо в карбюраторе. Лодка с таким мотором прекрасно выдерживает троих человек, одну собаку и еще тучу вещей. В общем, это примерно около 500-550 кг, и на скорости 12 км/час. Полет нормальный. Если плавать одному, тогда будет 20 км/час.
• Денис, Ленинградская область. Компактный и надежный движок, развивает среднюю скорость 15 км/час, и стабильно ее держит. Проблем с перегревом не обнаружено – сказывается эффективная система охлаждения. Мотор компактный и легкий, я его установил без особых проблем. Шумноват, поэтому приходиться держать хотя бы средние обороты, чтобы не распугать всю рыбу, пока доеду к середине реки. Движок потребляет 4 литра в час и поддерживает 92-ой бензин.
• Руслан, Краснодарский край. До покупки этого чуда техники я изначально представлял понятие «китайский» несколько иначе – мол, что это барахло, подделка, дешевка и все такое. Но денег было маловато, и я решил рискнуть купить HDX T 2.5 BMS. Лодочный движок оказался неплох в плане качества изготовления. За три года эксплуатации нареканий по поводу надежности не возникало. Двигатель довольно шумный, на холостом ходу может работать неустойчиво. Бывает заглохнет, но потом все равно заводится – правда, с 10-15 попытки. Топливный расход порядка 5 литров в час – для такой мощности это не самый лучший показатель. И еще один недостаток – расположение топливного бака в голове мотора, хотя это особенность всех малолитражек. В целом, двигатель тащит хорошо, без проблем способен увезти одного человека на 15 км/час. 2,5 сил мне хватает для рек и озер, а вот для водохранилищ и приключений на свою голову будет не хватать.

lodochnye-motory.com

Описание

За последние годы популярность четырехтактных агрегатов существенно выросла. Экологичность, небольшое потребление топлива и хорошая тяга помогли им быстро вытеснить двухтактных собратьев с рынка. Компания Suzuki Motor Co стала одним из основных производителей лодочных моторов с передовыми технологиями. Продукт Сузуки 2.5 является одной из последних ее разработок. Модель в полной мере олицетворяет все качества, присущие продуктам японского бренда (компактность, отменный вращающий момент, высокое качество и превосходную приземистость).

Suzuki 2.5 имеет небольшие габариты и невероятные для своего размера характеристики. Аппарат является наиболее легким одноцилиндровым четырехтактным агрегатом в сегменте двигателей с водяным охлаждением. Данное преимущество особенно ощущается, когда дело доходит до транспортировки мотора.

При сравнительно маленьком объеме мотор предоставляют достаточную мощность для надувных лодок и небольших судов. В его составе присутствуют система бесконтактного электронного зажигания, благодаря которой осуществляется точная синхронизация зажигания, и функция облегчения запуска.

Двигатель Сузуки 2.5 отличается дружественными характеристиками и позволяет наслаждаться временем, проведенным в пути или на воде. Специальный рычаг управления с поворотным захватом облегчает управление в самых разных позициях. Для мотора доступно управление с поворотом на 360 градусов, что при маневрировании на узких участках и движении задним ходом особенно важно.

Работа Suzuki 2.5 мягкая и тихая. В моторе применяется водяное охлаждение, что положительно сказывается на его надежности и долговечности. Ручка управления размещена в том месте, где водитель ожидает ее увидеть, а индикатор масла находится на левой стороне, что позволяет не тратить дополнительные усилия на его проверку.

Удобная ручка переноса позволяет транспортировать Сузуки 2.5 одному человеку. Она находится на задней стенке капота агрегата.

Передовые технологии, использованные в моторе, обеспечивают максимально чистую работу и позволяют устройству соответствовать жестким нормам по экологии (ЕРА). Окружающей среде двигатель Suzuki 2.5 не наносит никакого вреда.

В нашей стране данная модель лодочного мотора пользуется большой популярностью.

Базовая комплектация двигателя включает:

•  трос аварийного запуска;
•  инструменты;
•  винт;
•  инструкцию.

Характеристики

Расход топлива у лодочного мотора Сузуки 2.5 не превышает 1 л на час работы. При этом аппарат рекомендуются заправлять бензином АИ-92 или АИ-95.

Двигатель

Параметры двигателя Suzuki 2.5:

•  рабочий объем – 0,068 л;
•  номинальная мощность – 2,5 л.с.;
•  частота вращения – 5250-5740 об/мин;
•  количество цилиндров – 1;
•  диаметр цилиндра – 48 мм.

Перед началом полноценной эксплуатации мотор необходимо обкатать с использованием топливной смеси в пропорции 1 л масла на 25 л бензина. Первые 15-20 минут следует дать поработать агрегату на холостых оборотах, а затем постепенно добавлять оборотов в течение 7-8 часов. В заключительные 2-3 часа следует максимально прогнать мотор, делая небольшие передышки.

При этом следует помнить, что:

•  в процессе обкатке лучше пользоваться качественными маслами, поскольку двигатель Сузуки 2.5 является очень чувствительным;
•  обкатку в бочке лучше не производить, поскольку полноценно агрегат будет работать только под нагрузкой.

Отзывы

Один из пользователей так отзывается о моторе Suzuki 2.5. Маленький и удобный аппарат с рычагом управления, оснащенным поворотным захватом. Управлять в сидячих позициях двигателем невероятно удобно. Топлива хватает надолго. За 4 года эксплуатации серьезных проблем с устройством не возникало. При этом в сравнении с похожими моделями стоимость японского продукта приятно удивила (он несколько дешевле своих «одноклассников»).

Михаил из Воронежа пишет, что отрыбачил на Сузуки 2.5 несколько сезонов. По цене и качеству мотор является по-настоящему достойным экземпляром. Недостатки предшественников в модели полностью устранены. За время работы не было ни одного отказа. Suzuki 2.5 не сравнится ни с какими моторами из Поднебесной. Четырехтактный двигатель позволяет выжимать максимум из имеющих возможностей, а масло из картера практически не уходит, что также является показателем качества.

Изначально мотор Сузуки 2.5 Михаил использовал на лодке «Караидель-2». Судно с ним шло неплохо на скорости 10 км/час. При большей динамике в лодку попадала вода. Затем агрегат переставил на фрегат «М-290». Здесь картина разительно поменялась, но скоростной режим остался практически тем же. Экономия у Suzuki 2.5 невероятная. На 10-15 км мотор потребляет около 1 л горючего. В сравнении с двигателем Ямаха 9,9 показатель меньше в 2,5 раза.

Сузуки 2.5 имеет хорошее охлаждение и не боится напряженной работы. При этом о поломках речи не шло. Михаил менял лишь масло в редукторе и картере.

Видео

Цена нового и б/у

Лодочный мотор Suzuki 2.5 порадует потенциальных покупателей своей небольшой стоимостью. Новую модель можно приобрести за 31000-35000 рублей.

Подержанных вариантов также немало. Здесь стоимость доходит до 15000 рублей. Однако специалисты не рекомендуют покупать Сузуки 2.5 с пробегом.

lodomot.ru

• «Купил этот мотор для использования на небольшой реке. Больше всего в этом моторе мне импонирует дизайн, внешний вид очень симпатичный. К достоинствам хочу отнести небольшой вес, компактные размеры, минимальное создание шумов во время работы. Также радует низкий расход топлива. Но, один раз на рыбалке произошел казус. Казалось бы, моторы японского производства не могут выйти из строя, но только не в этом случае. Во время рыбалки пустился дождик и после этого мотор перестал заводиться. В результате с другом до берега шли на веслах. «Больного» отвезли в гараж, где он простоял около недели. Спустя это время мотор обратно начал заводится. В чем была причина поломки, выяснить не удалось. На данный момент двигатель работает нормально. Не знаю, может это была случайность, но в следующий раз при покупке буду обходить продукцию данной фирмы».
• «Модель по сравнению со своими «конкурентами» стоит относительно не дорого. Именно приемлемая цена подтолкнула к покупке. Также хочу отметить высокое качество мотора, в процессе эксплуатации проблем и поломок не возникало. Радует низкий расход топлива, компактность. Легко переношу данный мотор в одиночку».

• «Потратил много времени, перед тем как определиться с выбором. Китайскую продукцию не рассматривал и поэтому перебирал японские агрегаты. Посетил много форумов и сайтов с отзывами той или иной модели. В конечном счете, прислушавшись к друзьям, купил «Suzuki 2.5 DF». Мне очень нравится его тихая работа, бурчание очень по душе. Качественная сборка видна невооружённым глазом, стоит он не дорого. Для меня он стал незаменимым спутником на воде во время рыбалки. Смотрится он очень интересно, внешний вид лично меня завораживает. Поэтому, как владелец силового агрегата, советую всем желающим покупать данную модель лодочного мотора».
• «Несмотря на низкую мощность, троих человек тянет он спокойно. Мотор для начинающих подойдет идеально, очень прост в использовании. Радует возможность заливать бензин и масло в отдельные емкости, без соблюдения каких-либо пропорций. Весит «Сузуки 2,5» всего лишь 13 кг. С автомобиля к воде подношу мотор сам, не напрягаясь.
• «Мотор хороший, но погрешности все-таки есть. К минусам хотелось бы отнести неудобную перевозку мотора в автомобиле. Рекомендую перевозить мотор исключительно на румпеле».

Цена на лодочные моторы «Сузуки 2.5»

Приобрести этот замечательный мотор японского производства в новом состоянии можно за 37.7 тыс. рублей. Стоит отметить, что цена достаточно низкая, если сравнивать с другими именитыми производителями родом из Японии.

Технические характеристики

Мощность 4-х тактного двигателя 2,5 единицы. Предусмотрен один цилиндр, с рабочей поверхностью 68 см.ку. Выхлоп размещен над винтом. Карбюратор является основой топливной системы. Запуск двигателя осуществляется вручную. Элемент управления – румпель. Вес мотора 13 кг, транец имеет высоту 381 мм. В качестве системы зажигания используется РЕI. Бак для горючего рассчитан на 1 литр бензина.

Описание

Это прогрессивный и главное, компактный мотор. Практические испытания и тесты показали, что мотор владеет динамическими характеристиками, которые дают необходимую тягу. Чтобы было удобно переносить мотор, разработчики предусмотрели специальную ручку. Рассматриваемый мотор «Suzuki 2.5 DF» отлично подходит для использования на лодках ПВХ и даже плавсредствах с жестким корпусом. Кроме этого, двигатель иногда используют на катерах и яхтах как вспомогательный.

Управление агрегатом осуществляется за счет румпеля. Этот элемент управления выполняет сразу несколько задач: отвечает за газ и переводит мотор в положение «нейтраль». Для топлива на моторе установлен бак, емкость которого 1 литр. Этого объема хватает для беспрерывной работы агрегата на протяжении часа. Эксперты выделяют следующие особенности модели:

• зажигание цифрового типа;
• закрепление винта осуществлено шлицами;
• охлаждающая крыльчатка имеет 6 шлицов;
• модернизированный редуктор;
• обновлённая кнопка стоп.

Одной из главных особенностей «Suzuki DF 2.5 S» является редуктор. Заменив старый редуктор лодочного мотора «Сузуки 2.5», работа агрегата стала заметно тише.

lodkax.ru

Я тоже выбирал между этими моторами (кроме Тролла). Надежность, как параметр, не рассматривал, он примерно одинаков.
Ямаха (только она 2,3):
4 такта — считаю это плюсом;
воздушное охлаждение — нет помпы, нет засорения системы охлаждения, это нужно если плавать по болотам с ряской и илом, возможен перегрев в жаркую погоду — стоит (если я не путаю) контроль температуры двигателя и он сбрасывает мощьность (движок не испортите);
пластиковый винт — гнется, но не ломается сам и не ломает редуктор или шпонку, это нужно для болот с пнями и рек с камнями;
воздушное охлаждение дает больше шума — не обращайте на этот параметр внимания;
мощьность 2,3 — форсированный 2,0, мало кубов (50 см3), меньше тяга;
есть мелководный режим;
управление скоростью на румпеле;
масса — оклоло 10-11 кг (точно не помню);
цена чуть выше остальных.
Меркури и Тоха:
нет управления скоростью на румпеле — есть непонятный рычажок на корпусе, остальное я даже не смотрел.
Сузуки 2,5:
4 такта — считаю это плюсом;
водяное охлаждение — отсюда все недостатки и преимущества (нужно, переодически, следить за контрольной струёй, как и на всех моторах);
скорость на румпеле;
масса 13 кг;
объем двигателя 68 см3;
нет мелководного режима — если под вами см 30 воды, то точно проплывете;
с лета этого года установили систему защиты редуктора как на взрослых моторах — винт на шлицах, убрали шпонку и поставили резиновую втулку (не знаю как правильно называется).
Я купил Сузуки. На охоте плавал по ряске и всякой ерунде. Один раз (за неделю) забил систему охлаждения. Открутил контрольку на ноге, вытащил из нее ряску и поехал дальше. Мотор очень тяговит для своих сил. Я им очень доволен.
У Вас подвесной транец и это говорит о том, что вам нужен легкий мотор. Чем легче — тем лучше. Ни о каком весе мотора в 17 кг речи не идет. Или меняйте лодку на ту, где транец стационарный.
Все, что написано выше — это моё личное мнение ни кем мне не навязанное.

www.rusfishing.ru