Лодочный мотор парус

Лодочные моторы Парус являются неплохим бюджетным вариантом достаточно надежного мотора на лодку. Этот агрегат является достаточно доступным в продаже. Также к нему будет не трудно найти запасные части и какие-то детали для наилучшей эксплуатации.

Несмотря на то, что большинство лодочников сегодня предпочитают продукция американских, японских и китайских лодочных брендов, отечественная продукция также не уходит с арены. Есть определенный сегмент лодочников, которые согласны покупать только лишь моторы Парус – настолько они привыкли к их характеристикам.

Современные лодочные моторы

Сегодня современные лодочные моторы становятся все более технологичными и надежными. Порой их качество является настолько хорошим, что такой мотор способен прослужить несколько десятилетий. Конечно же, при правильной эксплуатации агрегата:

  1. к числу ярких характеристик мотора относятся также разнообразные системы и опции, которыми наделен современный лодочный мотор.
    годня наблюдается огромное множество подробных функций, которые очень упрощают эксплуатацию всего судна в целом. Сегодня существуют опции, которые позволяют проще управлять вашим мотором, системы, помогающие равномерно распределять топливо для вашего мотора, а также функции, которые позволяют с первого раза эффективно заводить лодочный агрегат. Кроме того, с каждым годом таких систем появляется все больше и больше;
  2. также современные лодочные моторы являются очень мощными и скоростными. Подчас их скорость достигает 300 лошадиных сил, делая эти агрегаты очень выносливыми и пригодными для дальних путешествий и экстремальных условий;

Лодочный мотор Парус

  1. многие лодочные моторы сегодня оснащены специальной техникой, которая хорошо приспособлена к режимам троллинга, к мелководью и разнообразным водным препятствиям. Это особенно актуально для российского лодочника, ведь в условиях наших рек с лихвой хватает подобных условий;

  2. несмотря на всевозможные навороты и дополнительные функции современных лодочных моторов, они являются очень экономичными. Экономия их топлива порой доходит до 45 процентов. В это трудно поверить, но это становится явным уже после первой эксплуатации и обкатки лодочного мотора. Таким образом, вы экономите не только ваши средства, но и силы и энергию.

Особенности лодочных моторов Парус

Яркие особенности, которые имеют лодочные моторы Парус, характерны не только для отечественных моторов, но и для мировой техники в целом. Возможно, они не всегда соответствует всем мировым стандартам, однако, с каждым годом эти моторы становятся все более мощными и технологичными:

  • лодочный мотор Парус изготавливается в Китае, но делается это специально для наших отечественных российских компаний. Не надо сразу думать о пресловутом китайском качестве. В данном случае для разработки этого двигателя привлечены самые передовые технологии и современные завода на территории Китайского государства;

  • данный тип подвесного лодочного мотора отличает то, что в нем имеется центробежное сцепление, то есть во время плавания, которое называют холостым, винт просто-напросто не вращается. Это дает то, что называется эффектом нейтральной передачи. Таким образом, можно говорить о том, что управление малогабаритным судном, которое оснащено мотором Парус, производится на достаточно простой основе;

Лодочный мотор Парус

  • считается, что по техническим данным мотор Парус отличается в лучшую сторону от большинства двигателей своего модельного ряда. Поэтому можно говорить даже о том, что данные двигатели являются лидерами среди агрегатов своей ценовой линейки. Этот мотор имеет компактные размеры и небольшую массу. Мы говорим о средней массе большинства двигателей Парус. Таким образом, этот мотор можно довольно легко транспортировать, а также демонтировать или присоединять к лодке. Стоимость этого лодочного двигателя очень радует многих водномоторников. Он отличается демократичными ценами, несмотря на свои хорошие технологические характеристики.

portovoy.ru


Отзыв Павла Прудникова.

Анекдот в тему:
Продали русские китайцам лицензию на суперсовременный самолет-истребитель. Все чертежи передали,технологию производства и так далее. Приемку прошли — деньги получили, одним словом. Через некоторое время китайцы в панике звонят в Россию и говорят со слезами в голосе:
— Приезжайте скорее — ничего понять не можем!
Ну, приехала комиссия в Китай. Заводят их в сборочный ангар, а там стоит ПАРОВОЗ. То есть натуральный — с трубой и колесами.
Китайцы русским:
— Вот, все строго по вашим чертежам делаем, а в итоге получается ВОТ ЭТО! Три штуки уже собрали, а самолет так и не получается! Что делаем не так?
Посмотрели русские на это, хмыкнули и говорят:
— Так у вас же в примечаниях к чертежам мелким шрифтом под звездочкой ясно написано: «После сборки обработать изделие напильником»!

До недавнего времени подвесные лодочные моторы в России были представлены весьма ограниченным числом японских и американских производителей. Отечественные двигатели мы при этом рассматривать не будем сознательно, так как кто хоть раз столкнулся с ними, то при первой возможности поспешил обменять на импортный. Пусть меньшей мощности, пусть подержанный, но главное — импортный. Так продолжалось довольно долго, но вот свершилось — до производства ПЛМ добрался его Величество индустриальный Китай. И, как говорится, началось…


Хотя, тут надо уточнить, что в Китае уже давно производились узлы для именитых производителей, но своего производства и сборки не было. Повторюсь — до недавнего времени. Сейчас в специализированных магазинах и на охотничье-рыболовных выставках присутствует огромное множество марок и брендов ПЛМ с надписью Made in China. Но главное их преимущество, впрочем, весьма традиционное для всего китайского — конечно же цена.

Один из таких образцов попал ко мне в руки. Итак, знакомьтесь — двухтактный подвесной лодочный мотор «Парус 3.5». Уже из названия можно понять, что сделан он специально для России и мощность по паспорту составляет 3.5 л.с. Внешне мотор выглядит, мягко скажем, необычно.

Внешний вид вызывает какие-то тревожные воспоминания из очень далекого прошлого. Кажется, что где то ты это уже видел в каком-нибудь журнале за 19… очень лохматый год. Но характеристики подкупают. Судите сами — вес 9,6 килограмм, смешанное воздушно — водяное охлаждение, управление газом на румпеле и при этом вариатор. Ну, и, конечно же, цена! Не буду озвучивать — просто поверьте, что она просто смешная. Особенно по сравнению с именитыми собратьями. Но обо все по порядку.

Полная версия на сайте: http://www.vselp.ru/news-view-299.html

vk.com

Андрей, вот пара отзывов о нем с другого форума:

"У меня Парус Т3.5. Весьма доволен движочком.Конечно громковато работает, но это мне не мешает.
йдет 3-й Сезон исползования. Сразу заменил свечи, поставил NGK. Проблемчиков небыло. Охлаждение комбинированное.На холостых воздушное,на ходу водяное Вес вообще детский -9 кг. Маленький, меса не занимает. Пробовал тролить. 10 мин тролиш, потом риходиться менять свечку(засерает) или прогазовывать. Стоит дешево — покупал за 12.5 т.р. На воду выезжаю пару раз в месяц. одинраз видел как его использовали как весло. Пасудину метров 15 к причалу подгоняли. одно могу сказать движка реальная. Стоит своих денег."

"Привет всем.Приобрел моторчик парус т 3,5 с хочу поделиться впечатлениями.Открыв упаковку обнаружил косяк:весь редуктор в масле.Продавцы объяснили,что сборка русская и удивляться не стоит.Вылечил путем посадки на герметик крышки редуктора,заодно и масло залил.Завелся на удивление хорошо.В запас была куплена свеча NGK.Еще один косяк:винт начинал вращаться на 1/3 газа.Меня это не устраивало.Вылечил путем разжатия пружины сцепления отверткой.Сейчас винт начинает вращаться при легком повороте ручки газа.После прохождения обкатки отрегулировал карбюратор.Пока вроде все стало устраивать.Мое мнение:моторчик неплохой,простой в устройстве,резвый.Требует доводки и регулировки из за криворуких слесарей сборщиков.Я не жалею,что его приобрел."

И последнее сообщение наводящее на мысль Лодочный мотор парус Лодочный мотор парус Лодочный мотор парус
"Признаюсь подробно не смотрел, остановился только на объёме 49 куб см и на лошадях 3,5л/с, понял что инженеры паруса круче других китайских и японских инженеров. На 40% поднять мощность с 2,5 до 3,5 это круто.
Куда смотрит руководство ямахи. Поря гнать в шею ихних инженеришек!
1. вес- YAMAHA 2 CMHS — 9,8кг (парус 9,6кг),
2. кубы Ямаха -50куб.см, парус — 49куб см
3.лошади Ямаха — 2, парус -3,5
Этот Парус 3,5 — самый суперпупермотор! Буду ждать когда этот мотор форсируют до 5ки (немного осталось)."

YAMAHA 3 AMHS — 16,5 кг, и 70 кубиков, YAMAHA 4 ACMHS — 21 кг и 83 кубика Лодочный мотор парус Лодочный мотор парус Лодочный мотор парус
Парус действительно круче Лодочный мотор парус

fishermanboat.ru

Тестирование лодочного мотора Парус 9.9 с лодкой Солар 350

В итоге был куплен именно Парус 9.9 в интернет магазине (без рекламы, ссылку не ждите), предоплачен и через 10 дней получен в терминале транспортной компании в Самаре. Как только получил коробку с мотором был заметно огорчен. Упаковка просто страшная. Никаких опознавательных знаков и букв на ней нет, картон как будто бы и 70-х годов и именно с тех времен его везут ко мне. Но вскрыв там же коробку был очень приятно удивлен. Мотор надежно был уложен в пенопластовый кофр. Черная лакированная краска, в заводской смазке, без следов подтеков или ржавчины. К лакокрасочному покрытию, после тщательного осмотра, претензий нет вообще, все качественно и добротно. Комплектуется мотор руководством по эксплуатации, гарантийкой, комплектом инструментов в чехле и баком на 24 л.

Технические характеристики Парус 9.9

Вес (кг) 36 parus_9_9_teh
Мощность, (л.с/кВт) 9,9/7,3
Максимальные обороты 4500-5000
Двигатель 2-тактный, 2-цилиндровый
Объём, (см3) 246
Диаметр / ход поршня (мм)
Система запуска Ручной
Система зажигания CDI
Система охлаждения Водяное
Управление Румпель
Передачи редуктора F-N-R
Передаточное отношение редуктора 1:25
Объём топливного бака (л) 24
Размеры (мм) 873x332x1040

Обязательно перед первым запуском было все проверено. Внешне видно, что мотор немного уже работал, обкатка на заводе, на струбцинах есть небольшие следы и у выхлопа небольшой нагар. Уровень масла в редукторе в порядке. Смесь 25:1, (92 бензин и масло Ямалубе TC-W3) залил и поехал. После трех рывков мотор «схватил». На холостых работает тихо и без излишней вибрации, достаточно ровно. Несколько минут поработал он на нейтрале на оборотах ниже средних (как и рекомендуется при обкатке). Пока в баке обкаточная смесь топлива мотор не нагружаю и катаюсь не далеко от берега на средних и малых оборотах. Второй бак уже сделал смесь 50:1 и попробовал дать полный газ. Солар 350 легко выходит на глисс и с одним человеком на борту скорость по GPS показывает 40-42 км/ч., реактивный боллид. Взял на борт второго человека с небольшой поклажей, общий вес нагрузки составил примерно 190 кг. и на максимальном газу удалось выжать скорость в 31 км/ч. Вместе со мной на реку приехали и мои друзья. У них Баджер 360, снаряженный Ямахой 15. Решили пройтись параллельными курсами. Загрузились по двое на борт. Идем вместе и при максимальном газе мой Парус 9.9 ничуть не проигрывает «пятнашке» от Ямаха, что очень было неожиданно. Конечно их Баджер 360 и длиннее и весит поболее Солара с надувным дном, но все же. Тут еще играет роль то, что моторы 9 л.с. и 15 делаются на одной базе, у них идентичные конструкции, разница лишь в карбюраторе и кое каких мелочах. В сети можно найти массу историй по переделке лодочного мотора 9.9 л.с. в 15 л.с.

Выводы

Можно сказать, что первое тестирование мотора прошло очень даже удачно. Со своей задачей он полностью справился. Отработал без нареканий и показал себя с лучшей стороны. Так что теперь, я думаю, стоит задуматься, нужно ли переплачивать за именитый бренд, когда для непритязательных нужд, можно взять китайский аналог, который ничем брендовому не уступает. Но тут остался вопрос надежности, но это покажет только время. Будем, как говориться, посмотреть.

spyship.ru

Отличие иностранных производителей моторов от российских

Отечественная продукция изготавливается на старых заводах и предприятиях. Немногие производители обновляют своё оборудование. Часто российские производители покупают иностранные запчасти, а сборку проводят на отечественном оборудовании.

Отличия:

  • использование разработок прошлого века;
  • высокая надёжность;
  • идеальное соотношение цены и качества;
  • приемлемая стоимость;
  • выпуск модернизационных моделей;
  • рассчитаны на потребление низкокачественного топлива;
  • приспособлены к нашей местности;
  • продуманность конструкции.

Надёжность. Продукция российских производителей характеризуется большей надёжностью и повышенной производительностью. Надёжность обуславливается различными факторами:

  • проведение поэтапного контроля;
  • использование проверенных технологий.
  • Простота в эксплуатации. Отечественные силовые агрегаты для лодок очень просты в эксплуатации. Для управления устройством не нужно обладать специальными навыками и знаниями. Для перевозки можно использовать прицеп.
  • Непритязательность в обслуживании. Обслуживание российского лодочного движка включает такие виды работ:
    • очистка топливного бака;
    • осмотр;
    • произведение уплотнения;
    • осмотр анодов противокоррозионной защиты;
    • осмотр пускового механизма;
    • регулировка или замена дроссельной заслойки;
    • регулировка и замена свечей зажигания;
    • проверка шумности;
    • замена или регулировка троса дроссельной заслонки;
    • проверка процесса запуска;
    • замена анодов противокоррозионной защиты;
    • проверка системы охлаждения и топливного насоса;
    • замена масла и т. д.
  • Наличие недорогих запчастей, которые есть в продаже. Если вышла из строя какая-либо деталь, то произвести замену не составит труда. Так как на рынке представлено большое количество деталей по доступной цене. Приобрести запчасти можно в специализированных магазинах и интернет-магазинах.
  • Использование дешёвого топлива. Отечественные движки для лодок неприхотливы к качеству топлива. Поэтому можно использовать бензин A-87. Если вы хотите добиться безупречной работы движка, то необходимо использовать A-92+.
  • Доступная стоимость большинства моделей. Стоимость российских движков стартует с отметки 32 тыс. руб. Средняя стоимость отечественной продукции составляет 55 тыс. руб., что в 2 раза ниже, чем цена иностранной продукции. Поэтому каждый желающий может позволить себе купить качественное изделие по доступной цене.
  • yachtinform.ru

    Моторная лодка с мотором "Парус"Лодочные моторы Парус являются типичными представителями китайских лодочных моторов. И эта типичность проявляется не только в достаточно демократической цене.

    Как практически все китайские лодочные моторы скопированы с более именитых японских и американских моделей, так и большинство моделей моторов Парус являются полной копией лодочных моторов Ямаха.

    Причем не самых последних моделей. Компания, выпускающая моторы, существует на рынке с 2003 года. И с того момента успела достаточно развиться и поставляет свою продукцию не только в Россию, но и в Европу, Америку, Австралию.

    Что нашли в этом двигатели более развитые страны, совершенно не понятно. Может быть, подкупает простота конструкции и вполне демократическая цена. Но лодочные моторы Парус известны во многих странах, правда, под другим названием Sail. Но от того что название меняется, нет никакого изменения в конструкции. Мотор как был копией Ямахи, так ей и остается.

    Вообще, для китайских лодочных моторов это типично, когда берется за основу какой-то известный бренд, и затем, для того чтобы не тратится на разработку собственных моторов, на инженеров и технологические разработки, мотор-копия сразу запускается в производство.

    Какие моторы выпускаются моторы под маркой Парус?

    Нельзя сказать, что модельный ряд лодочных моторов Парус достаточно обширен. Но, тем не менее, в модельном ряду есть двигатели двухтактного и четырехтактного цикла и даже моторы, имеющие водометную установку.

    Двухтактные двигатели

    Двигатель для лодки марки "Парус"Двухтактные моторы для лодок Парус имеют топливную систему, которая работает на смеси бензина и минерального масла. Причем масло нужно смешивать предварительно. Но нужно отдать должное производителям: в комплекте с мотором идет специальный полупрозрачный бак, на котором есть деления, по которым можно легко составить пропорцию.

    У двухтактных двигателей Парус смешанная система охлаждения. На холостых оборотах двигатель охлаждается воздушным путем, и только при наборе оборотов включается система водяного охлаждения, которая, в общем-то, свою функцию выполняет, однако отсутствует термостат.

    Как и все двухтактные лодочные моторы, двигатель Парус не очень хорошо работает на холостых оборотах, и иногда возникают проблемы при запуске мотора. Хотя имеется специальная ручная помпа, которая дает возможность подкачать топливо при холодном запуске.

    Двухтактные лодочные моторы Парус достаточно шумные на холостых оборотах и в этом заключается их основная проблема. По своей громкости они превосходят, пожалуй, все остальные китайские моторы одного с ним класса и цены. Кроме этого, при работе двигателя есть достаточно сильная вибрация, которая создает определенный дискомфорт.

    Из положительного можно выделить наличие системы вариатора. Т. е. для того чтобы отправить лодку в плавание, достаточно просто добавить газа, а не включать принудительно передачу. Это значительно упрощает управление мотором.

    Вращение винта есть только прямое для переднего хода. Для того чтобы заставить мотор двигаться задним ходом предусмотрена специальная конструкция подвески, которая позволяет развернуть мотор на 180 градусов.

    Есть и нейтральная передача. Но реверса, как такового, нет. Такая особенность мотора — это не самый лучший вариант.

    Четырехтактные двигатели

    Что касается четырехтактных моторов Парус, то их модельный ряд, который представлен в России, не так уж и велик. Конечно, они более тихие, чем двухтактные модели моторов и потребляют топлива гораздо меньше. Кроме этого нет необходимости предварительно смешивать топливо и масло. Но основные недостатки, свойственные всем моторам марки Парус, в них присутствуют.

    Конечно, у них чуть меньше вибрация, чем у двухтактных Парусов, но все равно она больше чем у моторов аналогичного класса других производителей. На некоторых моделях уже есть реверсный ход, что делает лодочные моторы Парус более удобными. Не нужно разворачивать мотор на подвеске, чтобы заставить лодку двигаться задним ходом.

    Более продвинутым во всех отношениях является мотор Парус мощностью в 25 л/с. У этой модели есть термостат, регулирующий систему охлаждения. У этого мотора уже два цилиндра, что значительно уменьшает вибрацию при эксплуатации. Есть система аверса и реверса.

    blesna.net

    До недавнего времени подвесные лодочные моторы в России были представлены весьма ограниченным числом японских и американских производителей. Отечественные двигатели мы при этом рассматривать не будем сознательно, так как кто хоть раз столкнулся с ними, то при первой возможности поспешил обменять на импортный. Пусть меньшей мощности, пусть подержанный, но главное — импортный. Так продолжалось довольно долго, но вот свершилось — до производства ПЛМ добрался его Величество индустриальный Китай. И, как говорится, началось…

    Лодочный мотор парусХотя, тут надо уточнить, что в Китае уже давно производились узлы для именитых производителей, но своего производства и сборки не было. Повторюсь — до недавнего времени. Сейчас в специализированных магазинах и на охотничье-рыболовных выставках присутствует огромное множество марок и брендов ПЛМ с надписью Made in China. Но главное их преимущество, впрочем, весьма традиционное для всего китайского — конечно же цена.

    Лодочный мотор Парус
    Один из таких образцов попал ко мне в руки. Итак, знакомьтесь — двухтактный подвесной лодочный мотор «Парус 3.5». Уже из названия можно понять, что сделан он специально для России и мощность по паспорту составляет 3.5 л.с. Внешне мотор выглядит, мягко скажем, необычно.

    Внешний вид вызывает какие-то тревожные воспоминания из очень далекого прошлого. Кажется, что где то ты это уже видел в каком-нибудь журнале за 19… очень лохматый год. Но характеристики подкупают. Судите сами — вес 9,6 килограмм, смешанное воздушно — водяное охлаждение, управление газом на румпеле и при этом вариатор. Ну, и, конечно же, цена! Не буду озвучивать — просто поверьте, что она просто смешная. Особенно по сравнению с именитыми собратьями. Но обо все по порядку.

    Лодочный мотор парусСразу могу сказать, что к самим двигателям китайского производства я сам не испытываю абсолютно никакого предубеждения и пусть так называемые «эксперты» сколько угодно говорят о том, что они не надежны, что они одноразовые и не подлежат капитальному ремонту и т.д и.т.п. Уже несколько лет пользуюсь китайскими электрогенератором и бензогазонокосилкой и ничего. Генератор исправно дает ток, когда отключают электричество на даче или беру его с собой в походы для освещения лагеря, а газонокосилка нормально косит. И вот теперь ПЛМ. Но вот это приобретение оказалось неоднозначным.

    Начнем, пожалуй, с дополнительной комплектации, которая, на удивление, оказалась весьма богатой. В коробке помимо двигателя оказалось много полезных и приятных мелочей. Как то — литровая канистра для смешивания масла и бензина с рисками для приготовления смеси, воронка, запасная крыльчатка системы охлаждения, набор инструментов для ремонта (шестигранник, гаечный ключ, отвертка, свечной ключ), запасные шпонки винта, скоба для его фиксации и весьма толковая инструкция на русском языке. В чем то должен быть подвох — но об этом позже.

    Выглядит лодочный мотор «Парус» пусть и не совсем обычно, но оказалось, что футуристическая (или наоборот — стилизованная под ретро, кому как больше нравится) «голова» двигателя расположена на «ноге», которая является почти точной копией пусть и старенькой, но проверенной временем двухтактной Yamaha 2 л.с. Почему «почти» точной копией? Потому что у японцев отверстия для забора воды для охлаждения двигателя сделаны аккуратно. Здесь же создается такое впечатление, что их вырубали, причем вручную и чуть ли не зубилом. Правда — края сколов аккуратно закрашены.

    Лодочный мотор парусЭтот двигатель приобретался для комплекта «эгоист», то есть для установки на надувную лодку из ПВХ «Flinc 280» с айрдеком. Эгоистом я его называю потому, что общий вес комплекта позволяет переносить его силами одного человека без какого либо напряжения.

    ПЛМ «Парус»: тест драйв
    На навесном транце моей надувной лодки мотор встал сразу и без каких — либо эксцессов. Нигде ничего не задевает и струбцины нормально закручиваются.

    Первый пуск дался без лишней траты сил и нервных клеток. Однако, нужно отметить, что к запуску на холодном двигателе нужно приноровиться. На корпусе есть рычажок воздушной заслонки и эластичная колбочка для подкачки топлива вручную. После запуска мотор преподнес небольшой сюрприз. Дело в том, что на холостых оборотах он работает в режиме воздушного охлаждения. Водяное включается только на ходу. Так вот на холостых оборотах он работает не просто громко — а ОЧЕНЬ громко. Треск и грохот стоит такой, что кажется, будто это не 3.5 силы, а все 35! Причем без глушителя. Это маркетологи хорошо пошутили, назвав его «Парус». Паруса обычно тихие, а здесь за кормой стоит адская какофония звуков, состоящая из артиллерийской канонады, циркулярной пилы и воплей кающихся грешников. После обкатки на ходу звук двигателя стал чуть тише, но все равно остается достаточно громким.

    Лодочный мотор парусОтличительной чертой «Паруса» от всех других одноклассников является наличие вариатора. На практике это выражается в том, что для того, чтобы начать движение здесь достаточно просто прибавить газу на румпеле, а не переключать передачу вручную. И это огромный плюс в удобстве. Задний ход достигается поворотом головы двигателя на 180 градусов. Румпель при этом можно перекинуть в сторону кокпита.

    Итак — первый пуск
    На время обкатки делаем смесь 25:1 — после 50:1. В инструкции по эксплуатации указано масло TCW3 для двигателей с водяным охлаждением, поэтому льем его. Мотор страшно дымит — но обороты держит.

    В первые же минуты работы замечаю, что на ходу от вибрации отвинчивается винт, держащий кожух воздушного фильтра. На лету ловлю кожух — винт навсегда остается в пучине.

    После пробного пуска вытаскиваю надувную лодку и мотор на берег и принимаю стратегическое решение самостоятельно подтянуть все винты, находящиеся в зоне видимости и пределах досягаемости. Результат — половина всех винтов и болтов требовала подтяжки. Вторая половина вроде нормально.

    Лодочный мотор парусДелаю еще несколько успешных заплывов на недалекие расстояние — все идет отлично. Уже начинаю расслабляться и даже доверять этой техники, но, что то накатило и даю покататься лодку и мотор старшему поколению.

    Стою — наблюдаю с берега, как они чинно отплывают, опускают мотор, начинают его заводить… И после пары рывков шнур стартера перестает сматываться! А раз шнур не сматывается — то и мотор, соответственно, не завести. Идут обратно на веслах, снимаю мотор и начинаю разбираться.

    Стартер у «Паруса 3.5» вынесен сверху корпуса и крепится к нему четырьмя болтами — шестигранниками. Снимаю стартер — выясняется, что выломано крепление колесика, на которое наматывается шнур к корпусу самого стартера. Хотя шнур, на мой взгляд, и коротковат, но все равно действовать по принципу «раззудись рука — размахнись плечо» не стоит — это все же обычный пластик, а не карбон. Результат — стартер на замену.

    Но это только начало истории…
    Дело в том, что лодочный мотор приобретался в Москве, а его постоянное использование предполагалось в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Так вот, в Санкт-Петербурге не оказалось представителя, занимающейся поставками запчастей к этим двигателям. За новым стартером пришлось ехать в Москву. Цена этой запчасти относительно небольшая, но все равно осадок, как говорится, остался.

    Лодочный мотор парусЗабегая вперед могу сказать, что и новый стартер прослужил не очень долго. Причина — обрыв шнура. Самостоятельные попытки поставить новый шнур окончились полным провалом, так как стартер оказался неремонтопригодным в принципе. Полное вскрытие показало, что в нем все сделано с такой поистине конфуцианской философией и фантазией, что разобрать его можно — но вот собрать обратно не получится. И опять все дороги ведут в Москву…

    О главном
    Но пока второй стартер не приказал долго жить и не отправился вслед за первым собратом в страну счастливой рыбалки, лодочный мотор «Парус» все же удалось полностью обкатать (10 полных баков) и немного поэксплуатировать в обычном режиме.

    Самое главное — со своей задачей двигателя для небольшой лодки ПВХ он справляется на «отлично». Мощность полностью соответствует заявленной и он уверенно тянет небольшую надувнушку с водителем и пассажиром на борту. Средняя скорость по GPS с одним человеком по спокойной воде составила 10,5 км/час, с двумя -8,7 км/час.

    Лодочный мотор парусЕсли кто помнит — был в Советском Союзе такой мотор «Салют», так вот у него настоящей головной болью были шпонки, которые приходилось менять чуть ли не ежедневно. Здесь же винт металлический трехлопастной и как показала практика — входящие в комплект родные шпонки у «Паруса» ломаются даже от резкого набора газа, не говоря уже о малейшем касании винтом о речное дно. «Лечится» эта напасть старым испытанным способом — новые шпонки нарезаются из обычных гвоздей, подходящих по диаметру. И все сразу начинает работать как надо. Несколько таких гвоздей я всегда имел при себе, так как из них можно не только нарезать шпонки, но и в случае необходимости сделать скобу для крепления винта.

    Техобслуживание
    Сразу после обкатки были заменены масло в редукторе и свеча зажигания. То, что какое-то масло в редукторе изначально было — я проверил еще при покупке прямо в магазине. Но когда открутил пробку, то из отверстия полилась какая-то маслянистая дрянь серого цвета вперемешку с металлическими опилками. Но, что порадовало — не пенная эмульсия, как было бы, если туда попадает вода. Внутренности редуктора были проспринцованы бензином и залито нормальное масло.

    Со свечей дело обстояло сложнее. Для её замены необходимо полностью снимать защитный кожух. Операция эта не простая, так как для того, чтобы это сделать необходимо отвернуть несколько болтов. И опять для меня осталось загадкой — зачем было так усложнять конструкцию, а на двухтактных двигателях свободный доступ к свече вообще является необходимостью. Кстати, нужно отметить, что старая свеча даже после обкатки на богатой маслом смеси не имела никаких следов нагара.

    После непродолжительной эксплуатации начала облетать краска как с металлической «ноги», так и с пластикового корпуса, в результате чего лодочный мотор стал похож на какое то облезлое пугало, но так как на рабочих качествах это никак не сказывается, то и особого внимания, да еще за такие деньги обращать не стоит. В крайнем случае, всегда можно закрасить сколы краски из баллончика.

    Что понравилось — так это неприхотливость в топливе и расход. Заливал только самый дешевый 92, но есть сильное подозрение, что этот лодочный мотор будет нормально работать и на 76 и на 80 бензине. Проблема была только, где его такой взять. Расход при этом составляет стандартный литр топлива на час работы.

    Кстати, для того, чтобы посмотреть остаток топлива в баке не нужно откручивать крышку — все прекрасно видно, если посмотреть сбоку сквозь вентиляционные отверстия на кожухе.

    Полный экстрим
    Еще один инцидент с этим мотором заслуживает отдельного внимания.

    Дело в том, что по моей вине надувная лодка вместе с установленным на ней двигателем перевернулась на воде кверху днищем, и он некоторое время провел полностью погруженным «головой» в воду. Причем произошло это вдалеке от дома и иначе как на моторе до места было не добраться. А так как терять мне было уже нечего — все припасы и снасти потонули, а сам я промок до нитки, то единственным способом выйти из этой ситуации было попытаться завести двигатель. Обычно после таких приключений следует неминуемый гидроудар, но к моему немалому удивлению двигатель исправно завелся и без эксцессов довез до пункта назначения. Единственное, что я сделал — снял кожух воздушного фильтра и как следует отжал руками поролоновое кольцо, которое и выполняет роль фильтра. Кстати — на нем почему то оказались следы топлива.

    Загадка
    Впрочем, во время эксплуатации был случай, для которого я не нашел объяснения. Двигаясь по водоему, на поверхности воды которого было не то чтобы очень много, но все равно достаточно опавших листьев, лодочный мотор время от времени стал срываться в кавитацию. То есть обороты повышались, а упор на винте понижался. После сброса газа до холостых оборотов и последующего его набора кавитация пропадала. Но ненадолго. На чистой воде такого замечено не было ни разу. Если кто знает причину или сталкивался с чем то подобным — отпишитесь, пожалуйста, в комментариях. Будет интересно обсудить.


    Полезный совет:
    Кстати — по поводу входящих в комплект инструментов для мелкого ремонта — избавляйтесь от них сразу же и берите все то же самое, но нормальное. Так, гаечный ключ на «10» разошелся уже на втором болте. Свечной ключ погнулась сразу же, а на двусторонней отвертке треснула пластиковая ручка. Но так как в хозяйстве все это имелось, то замена и подбор инструментов прошли безболезненно. Свечной ключ подходит от бензопилы и обязательно нужно подобрать шестигранники — большинство креплений на лодочном моторе «Парус» сделано именно ими.


    Что в итоге?
    Ну, и подводя итоги про ПЛМ «Парус 3.5» можно сказать следующее:

    Достоинства:
    • Низкая стоимость
    • Небольшой вес
    • Удобство (газ на румпеле + вариатор)
    • Визуальный контроль за уровнем топлива
    • Экономичность

    Недостатки:
    • Высокая шумность
    • Низкая надежность стартера
    • Сборка
    • Отсутствие быстрого доступа к свече зажигания
    • Отсутствие сервиса и запчастей в регионах

    Выводы:
    За такую цену чудес не бывает.

    Хотите нормальный лодочный мотор, единственной проблемой у которого будет правильно подобрать пропорции топливной смеси — не раздумывая берите японца или американца. Хотите сэкономить на покупке ПЛМ почти в три раза? Берите «Парус», но будьте готовы к тому, что к нему надо будет сразу же после покупки приложить руки. Самостоятельно все затянуть, поменять масло в редукторе, ну, и впрок запастись расходниками.

    Работой этого мотора в целом я остался доволен. Подвел только стартер (два раза).

    Что касается удобства, то в своем классе равных у него почти нет. Газ на румпеле есть у малышей-двухтактников только у почти легендарного Yamaha «Malta» 3 л.с., но у этого мотора больше расход и нет вариатора.

    Шумность лично мне не мешает, так как браконьерить я не собираюсь.

    Ну, и конечно же, проблема с запчастями и сервисом. Пока, насколько мне известно, все это есть только в Москве.

    Вместе с мотором надо сразу же брать запасной винт (к «Парусу» они идут только с одним шагом, но для малышей это не критично), свечи зажигания, запасной стартер (и возить его всегда с собой вместе с комплектом инструментов) и масло для редуктора.

    Общий вывод же таков: «Парус 3.5» — это нормальный лодочный мотор, но «напильником» его владельцу обрабатывать придется самостоятельно.

    www.vselp.ru


    Добавить комментарий

    Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

    Adblock
    detector