Мотор selva


Замена пружины стартера на Selva Marine Naxos 9.9 (15) (может кому пригодится).

Короче поменял я пружину и теперь хочу поделится с такими же чайниками, как я, как это сделать малой кровью, без разбора (отделения ноги и двигателя).

1. Снимаем карбюратор
2. Выбиваем верхний шплинт, который удерживает верхнюю часть пружины, через которого ходит шестерня стартера
3. Отвязываем ручку дергалки и укладываем шнур в пазы стартера, без этого не натянем потом пружину, ну и веревка будет постоянно мешаться
4. Откручиваем шестигранником верхнюю втулку, через которую проходит стартер
5. Снимаем шестерню, вынимаем стартер, снимая его с пружины
6. Берем сверло 6 мм по металлу и сверлим отверстие в корпусе со стороны карбюратора, чтобы оно совпадала в горизонтали с отверстием, в которое забит шплинт
7. Берем электрод 6 мм и отбиваем его от флюса, вставляем его в проделанное отверстие и протягиваем до отверстия шплинта.
8. Начинаем выбивать шплинт, примерно не добивая его 3 мм до корпуса (это будет как раз примерно чуть больше половины), при этом если пружина была не сломана (тогда не понятно для чего все это вы проделываете) то она должна слететь, если пружины уже нет на шплинте, то поддергиваем нижнюю втулку и вытаскиваем ее.
9.


рем новую или отремонтированную пружину и вставляем ее в нижнюю втулку, и все это дело вставляем обратно в посадочное место, совмещаем оси шплинта и пружины, и потихоньку сначала через отвертку, потом через какай нибудь шестигранник забиваем обратно шплинт, проверяя, что он прошел через ушко пружины.
10. Одеваем на пружину стартер, шестерню, прикручиваем верхнюю втулку.
11. Забиваем верхний шплинт через шестерню чуть больше половины.
12. Делаем из стальной проволоки крючок см 20 и подхватываем им пружину, накидываем ушко пружины на шплинт, забиваем до конца шплинт.
13. Делаем 4-5 оборотов стартера по часовой стрелке, взводя пружину, протаскиваем веревку стартера через ее отверстие в корпусе и одеваем ее на ручку дергалки.
14. Ставим обратно карбюратор
15. Ставим резиновую заглушку на сделанное отверстие на корпусе.

Все !!! У меня это заняло около 30 мин

Всем удачи !!!

outboard-motor.ru

Чем отличается современный лодочный мотор?

Лодочные двигатели претерпели много изменений и сегодня они представляют собой образец надежности и долговечности. Порой трудно поверить, что раньше эти агрегаты были очень шумными и вибрирующими. Ведь сегодняшняя мототехника отличается внедрением высоких технологий и очень продуманными решениями:


  1. сегодняшние моторы во многом являются долговечными за счет материалов из которых они изготавливаются. Зачастую это сплавы металлов, которые являются очень крепкими и надежными. Из этих качественных материалов производится и основная конструкция мотора, и ее дополнительные и запасные части. Поэтому моторы являются в крайней степени надежными. Порой отмечают, что такой агрегат может прослужить не одно десятилетие своему владельцу;

Лодочный мотор Сельва

  1. кроме того, современные модели лодочных моторов являются крайне технологичными. Здесь можно встретить огромное количество всевозможных систем и функций. Все они делают эксплуатацию лодочного мотора очень удобной и простой. К примеру, можно встретить такие функции, как эффективная подача топлива в лодочный мотор, система, позволяющая легко управлять румпелем лодочного агрегата и функции, позволяющие с первого раза заводить ваши лодочные моторы;
  2. из наиболее совершенных моторов сегодня выделяют двухтактные и четырехтактные конструкции.

    оме вышеперечисленных функций они обладают очень хорошей безопасностью, экологичностью и надежностью. Эти показатели крайне важны в условиях современного мира. Также современные лодочные агрегаты на 2 и на 4 такта являются крайне экономичными, что может показаться даже удивительным. Учитывая их мощность и технологичность. Олнако, это на самом деле так, и это становится понятно уже после первой обкатки и эксплуатации вашего лодочного агрегата.

Основные характеристики лодочных моторов Сельва

Лодочный мотор selva является одним из мировых лидеров, поэтому сегодня эти двигатели знают практически все водномоторники. Многие пробовали их в своей работе, потому что эти моторы, кроме всего прочего, обладают и достаточно привлекательной ценой на некоторые модели моторов:

  1. в нашей стране лодочные моторы selva не очень хорошо известны и популярны. Это странно по той причине, что такой бренд, как Selva Marine считается очень старым – одним из самых старых и востребованных в Европе. Оказывается, эта компания была основано еще в 1945-ом году что делает ее очень опытной. Эта компания пережила за свою историю соперничество с очень многими мировыми компаниями, и пережила их. Теперь многие из этих брендов уже никто не вспоминает, тогда, как Сельва на слуху у многих водномоторников со всего мира;

  2. лодочный мотор сельва отличается своей демократичной ценой, которая особенно привлекает лодочников всего мира. Хотя приемлемая цена на этот товар совершенно не снижает характеристик его качества. Если сравнивать Сельву с таким популярным лодочным мотором, как американский агрегат Джонсон, то Сельва будет стоить практически в 2 раза дешевле, чем весьма порадует своего будущего владельца;
  3. этот агрегат производит положительные эмоции при его покупке, когда можно понаблюдать за его внешностью. Ничего лишнего – изысканный сдержанный дизайн говорит о качестве и практичности этого агрегата. Хотя в целом можно сделать вывод, что это в достаточной мере солидная и серьезная мототехника, за счет впечатляющих подвески и дейдвуда этого лодочного двигателя;
  4. интересно, что лодочные моторы Сельва похожи на многие отечественные лодочные моторы, так как не имеют какой-то навороченной электроники и технической начинки. Здесь нет популярного в наше время впрыска топлива или, скажем, дозировки масла для лодки, которая производится автоматически. Здесь все очень практично и просто.

Лодочный мотор Сельва

Армия поклонников подвесных лодочных моторов Сельва отмечают, что главной характеристикой этих агрегатов является долговечность этого агрегата. Значит, акцент сделан на простоту и надежность этих двигателей. Вот почему производитель не торопится что-либо менять в начинке своих двигателей, делая акцент на надежное проверенное и уже зарекомендованное качество простых и лаконичных решений.

В этих моторах практически всегда наблюдается простой и легкий запуск лодочного мотора, который производится при помощи ручного стартера. Кроме того, в большинстве моделей подвесных лодочных двигателей этого производителя наблюдается автоматическая блокировка таких функций, как газ и реверс. Это не произведет запуск всего лодочного мотора на какой-то скорости. Это делает ваше плавание более умным и безопасным.

Также некоторые владельцы лодочных двигателей фирмы Сельва выделяют и некоторые из их недостатков. К примеру, при эксплуатации подвесных двигателей наблюдается достаточно высокая требовательность к качеству бензина и масла для этих агрегатов. Производитель настоятельно рекомендует использовать именно бензин Аи-95.

Кроме того, некоторые водномоторники, которые используют подвесной лодочный мотор Сельва, отмечают, что при высокой скорости здесь наблюдается довольно сильный шум двигателя и повышенная вибрация этого мотора. Некоторым не очень нравится ручка переноски данного моторного агрегата. И некоторых пользователей иногда расстраивает и тот момент, что в лодочных моторах Сельва нельзя отыскать специальный разъем, который бы обеспечил подсоединение бортовой электросети.


Как плюс отмечают довольно простую конструкцию этих агрегатов, которая позволит легко и просто эксплуатировать двигатели фирмы Сельва. Также, как основной плюс, можно отметить наличие генератора данного подвесного лодочного двигателя. И для тех, кто уже более или менее разбирается в показателях лодочных моторов, приведем такую характерную черту, как хорошая гидродинамика редуктора.


portovoy.ru

Преимущества агрегата Сельва 30:

  • мощная и надежная подвеска;
  • легкость запуска при помощи ручного стартера;
  • блокировка газа и реверса, не позволяющая запускать агрегат на скорости;
  • сравнительно небольшая стоимость;
  • простая конструкция;
  • наличие генератора;
  • хорошая гидродинамика редуктора.

Недостатки мотора:

  • высокая требовательность к чистоте и качеству масла и топлива (использовать рекомендуется исключительно бензин Аи-95);
  • шум и вибрация на высоких оборотах;
  • не слишком удобная ручка переноски (всего одна);
  • отсутствует разъем для подсоединения бортовой электросети.

Selva 30 – качественный европейский мотор по доступной цене.

Характеристики

Производитель заявил в качестве максимального расхода топлива отметку в 13-14 л/час. На средних оборотах двигатель будет потреблять 6-8 л/час. Емкость выносного топливного бака равняется 23 л.

Двигатель

2-тактный агрегат Сельва 30 имеет водяное охлаждение и 3 передачи (вперед, назад, нейтраль). Запуск осуществляется вручную, но опционально доступен электростартер.

Параметры двигателя:


  • номинальная мощность – 30 л.с.;
  • рабочий объем – 489 куб. см;
  • максимальная частота вращения – 5500 об/мин;
  • количество цилиндров – 2;
  • диаметр цилиндра – 72 мм.

Вес мотора в сухом состоянии равняется 53 кг. Стандартная высота транца – 380, удлиненный вариант – 500 мм.

4707760_selva-30_2Для обкатки необходимо приготовить специальную топливную смесь в 4-процентном соотношении масла к бензину. Сельва 30 невероятно требовательна к качеству масла, потому рекомендуется использовать исключительно масла TC-W3 или Selva Оutboard. Ездить агрегат будет лишь на «элитном» Аи-95. Первые 6 часов следует отъездить на 1000-1200 об/мин. После этого можно переходить к небольшим разгонам до 2700-3200 об/мин на 20-30 минут. Еще через 2 часа обороты можно прибавить до 3600-4000 об/мин. Данный этап является заключительным и длится 2 часа. В рамках его можно иногда давать полный газ (1-2 минуты). После обкатки следует поменять масло и проверить основные детали мотора.

Отзывы

  • Пользователь Вадим: стал собственником агрегата Selva 30 в конце апреля 2009 года. Ранее использовал со своей лодкой «Казанка 2М» отечественные моторы, а за год до приобретения итальянца брал у знакомого Меркурий 15. Внешне модель Сельва 30 мне очень понравилась. Из-за высокого транца лодки, которая была на прицепе, повесить в одиночку мотор не смог, пришлось просить брата. Правда, на воде справиться с мотором можно и одному. Первый запуск прошел не очень хорошо, агрегат начал работать с четвертой попытки. Впоследствии подобных загвоздок не было. Мотор всегда заводился с 1-2 раз, а теплый сразу же. Шума от Selva 30 на треть больше чем от Меркурия 15. Здесь, естественно, стоит сказать о большей мощности. Также у Меркурия присутствовала поролоновая шумоизоляция, чего у итальянца не было. После оклеивания крышки изнутри пенополиуретаном, звук работы стал тише. Однако по данному показателю Сельва 30 все равно уступала Меркурию 15. Примерно через месяц эксплуатации стали слышны странные удары, которые не пропадали независимо от скорости. Оказалось, что болт с шестигранником ослаб, из-за чего и слышался данный шум. После подтяжки подозрительный звук пропал. По скорости агрегат Selva 30 очень хорош. С одним человеком на 4000 об/мин он набирает 38 км/час, при 80-процентной загрузке – около 32 км/час. Несколько раз менял угол наклона двигателя к транцу. Процедура оказалась довольно простой и особых усилий не потребовала. Какие выводы можно сделать? Кроме мелких недостатков, с Сельва 30 не было никаких проблем, потому доволен, что за такую цену купил качественный европейский агрегат. В конструкции поменял бы шумоизоляцию и регулировку газа. Также отлично было бы иметь несколько винтов с различным шагом уже в базовой комплектации.
  • Николай, Петербург: мотор Selva 30 эксплуатировал 3 сезона. За это время вскрылись все преимущества и недостатки модели. Среди ее достоинств могу выделить ценовую доступность двигателя и запасных элементов в сравнении с аналогами американских и европейских брендов, длительную гарантию от изготовителя, простоту конструкции, легкость пуска и надежную работу. Минусами агрегата считаю требовательность к топливу (исключительно бензин Аи-95), неудобство в транспортировке и переноске, сильную вибрацию и уровень шума (особенно при работе на высоких оборотах). В целом Сельва 30 произвела хорошее впечатление. Это настоящий западный подвесной мотор, который не теряется среди именитых собратьев и не остается в их тени. Для российский условий Selva 30 подходит лишь в том случае, если попадает в руки хорошего хозяина.

Цена нового и б/у Сельва 30

Стоимость агрегата Сельва 30 не самая маленькая. Однако он несколько дешевле конкурентов из Японии и Европы. Новую модель можно приобрести за 72000-87000 рублей в зависимости от комплектации.

На российском рынке б/у двигатели Selva 30 практически не представлены.

lodomot.ru

Общие сведения и конструкция

Selva Naxos 15 – двухцилиндровый мотор объемом 260 кубических см. С виду это обычный двигатель с двухтактной компоновкой. Он прост в обслуживании и эксплуатации. Управление мотора осуществляется с помощью румпеля. Что касается мощности, ее достаточно для удовлетворения различных нужд. Selva Naxos 15 предназначен для установки в маломерные и среднеразмерные суда со стандартным транцем. При этом длина лодки может достигать четырех метров. Разработчикам удалось до минимума снизить вибрации на румпеле, и обеспечить длительную работу на высоких оборотах и максимальной скорости. Такой выносливость удалось добиться благодаря эффективной системе охлаждения, в качестве которой выступает обычная проточная вода. Такая система эффективна и проста в обслуживании.

Мотор selva

Шумы и вибрации были снижены благодаря многослойной звукоизоляции. Вместе с тем, повысился уровень комфорта как на холостых, так и максимальных оборотах. К тому же, итальянские инженеры снизили вибрации на румпеле, на который вынесены основные органы управления. За счет этого управлять мотором не только удобно, но и комфортно.

Мотор успешно прошел 500-часовые испытания в жестких условиях. Он адаптирован к большим нагрузкам, обладает великолепной выносливостью и идеально оптимизирован для сурового российского климата. Также двигатель снабжен функцией движения по мелководью – это является одним из элементов повышения проходимости, и возможности эффективно передвигаться при наличии камней, водорослей, ила и других подводных препятствий. Более того, еще есть функция изменения угла наклона, что позволяет поднять двигатель и защитить его от серьезных преград. Еще отметим хорошую антикоррозионную защиту и многослойное лакокрасочное покрытие, за счет которых мотор можно использовать где угодно, даже в соленой морской воде. Это подтверждают многочасовые испытания и положительные отзывы реальных владельцев.

Видео

Характеристики

  • Тип мотора – бензиновый, двухтактный двухцилиндровый
  • Максимальные обороты в минуту – 5500
  • Мощность – 15 лошадиных сил
  • Продувка – четырехканальная с направляемыми потоками
  • Число карбюраторов в топливной системе – 1
  • Схема смешивания бензина и масла – ручная
  • Ингредиенты для приготовления горючей смеси – бензин и масла в пропорции 50:1
  • Вместимость бака, л – 12
  • Система зажигания – индивидуальная для каждого цилиндра
  • Запуск – с ручным стартером
  • Параметры генератора – 12В, 70W
  • Водяная система охлаждения – есть
  • Система выпуска отработанных вредных веществ – через гребной винт
  • Количество позиций регулировки дифферента и угла наклона мотора – 5
  • Передачи – нейтральная, передняя, задняя
  • Поддерживаемая высота транца – 508
  • Масса – 30 кг.

Расход топлива

Лодочный двигатель Selva NAXOS 15 потребляет в среднем 5 литров бензина в час.

Обкатка

Исходя из вышесказанного, а также согласно отзывам владельцев, можно убедиться в высокой надежности мотора, если его своевременно обслуживать. Однако проведение ТО – лишь одна из необходимых процедур, среди которых есть еще обкатка, позволяющая оценить все возможности мотора, раскрыть весь его потенциал и подвергнуть колоссальным нагрузкам. В процессе обкатки надо создать самые жесткие условия и задействовать предельные режимы работы мотора, с которыми можно было бы столкнуться в течение всей эксплуатации мотора. Обкатка длится всего 10 часов, и за это время надо постараться нагрузить мотор по полной программе. Естественно, в период обкатки возможны и переменные нагрузки, как это бывает при обычном пользовании – с целью остудить мотор и избежать сильного перегрева или теплового удара. Обкатка – одноразовая процедура, проводимая сразу после покупки мотора. Благодаря ей двигатель станет надежнее и выносливее, а значит отпадет необходимость в частых ремонтах. В лучшем случае, можно и вовсе отменить некоторые этапы обслуживания, и, само собой, это благоприятно скажется на стоимости владения.
Перед обкаткой надо проверить, все ли системы исправны. Это касается всех рабочих органов и электронных компонентов, вплоть до мелочей – винтовых креплений и соединений. Особо важное значение имеет система охлаждения, проверить которую можно по одному признаку – это струйка воды, фонтанирующая под давлением из специального отверстия. При наличии этой струи можно быть уверенным, что перегрева не произойдет.

Обкатку лучше проводить в открытом водоеме, и желательно вдали от общественных мест – в целях безопасности. Обкатка в речке, озере, море или другом водоеме – позволяет раскрыть потенциал мотора, и добиться желаемого результата – сохранения надежности и долговечности на долгие годы. Что касается обкатки в искусственных условиях – например, в бочке – такой способ подходит разве что для короткой проверки на работоспособности. Скажем, такой метод можно использовать перед покупкой.

Все заправочные жидкости надо заливать при вертикальном положении мотора, то есть когда он уже будет установлен на транец лодки. Каждый расходный материал должен подбираться исходя из заводских параметров, указанных в инструкции по эксплуатации.

Этапы обкатки

  1. Включаем двигатель, нагреваем его до рабочей температуры
  2. Мотор нагреется примерно через 30-60 минут, после чего можно приступать к обкатке. Начинаем движение с низких оборотов
  3. Постепенно увеличиваем нагрузку, вплоть до достижения 100% мощности. Обратим внимание, что на это уйдет примерно 7-8 часов, если повышать обороты на 5-10% каждый час
  4. При работе мотора на 100% надо действовать осторожно, и по возможности проверять систему охлаждения. В таком режиме мотор и охлаждение работают на пределе
  5. Чтобы избежать перегрева при работе мотора на пределе, надо создать переменную нагрузку – плавно повышать и затем снижать обороты, давая двигателю немного остыть. Такая нагрузка считается наиболее безопасной и полезной для обкатки всех деталей мотора
  6. Через десять часов устанавливаем холостые обороты, и ждем до полного остывания. Выключаем зажигание. Обкатка завершена, и после технического осмотра мотор будет готов к эксплуатации в обычном режиме.

Цены в России

Средняя стоимость лодочного мотора Selva NAXOS 15 на российском рынке составляет 80 тысяч рублей

Отзывы владельцев

  • Игорь, Московская область. Компактный и недорогой мотор. По-моему, итальянцы делают не хуже японцев, и при этом продают за небольшие деньги. Мощности мотора хватает для рыбалки, охоты и даже активных поездок на большие расстояния. Вместительный топливный бак обеспечивает большой запас хода, а благодаря функции изменения угла наклон мотор можно поднять на некоторое время, и тем самым защитить его от подводных камней и прочих преград. Это очень удобно. К тому же, хороший крутящий момент позволяет быстро вывести лодку на режим глиссирования. Максимальная скорость на уровне 25-30 км/час, что весьма неплохо для домашнего мотора. Он потребляет до пяти литров в час. Заправляюсь топливом АИ-92. Перегрев случается только при долгой езде в красной зоне оборотов, но такое бывает редко, так как мне достаточно и средних оборотов. В целом мотор не плохой, для неспешной езды, рыбалки и водных прогулок в самый раз.
  • Наиль, Белгород. Selva NAXOS 15 – с виду обычный лодочный мотор, легкий и компактный. Мне его посоветовали друзья-рыбаки. Проблем с установкой в ПВХ-лодку не возникла. Длина лодки – 4 метра. Масса всего 30 кг, что позволяет перевозить двигатель в багажнике моей Skoda Fabia. Мотор потребляет 4-5 литров в час. Отмечу удобный румпель и простую коробку с тремя положениями. В работе мотор полтора года, за это время менял только свечи, масло и прочие расходники. Двигатель неплох, но главное не подвергать его большим нагрузкам, иначе будет перегреваться.

lodochnye-motory.com

Обзор мотора Selva Capri 6

selva_capri_6_01

Несмотря на все негативные отзывы об этих моторах решение было принято и мотор Selva Capri 6 был куплен. Мотор скомпанован удобно. Со снятой крышкой капота есть доступ ко всем элементам. Имеется термостат, мотор разворачивается на 360 градусов, отработанные газы выводятся через ступицу винта. Есть два положения угла наклона мотора: для мелководья и стандартное. Движение назад требует предварительной фиксации дейдува с помощью флажка на струбцине. Переносить мотор тоже довольно удобно. Ручка расположена на корме поддона, она глубокая и без острых краев, а если учесть еще небольшой вес самого мотора, то с переноской проблем возникнуть не должно. Крепление румпеля сделано через резиновую втулку. На румпеле и на ручке газа есть регулировка усилия и для этого не нужна ни отвертка ни ключ. Опережение зажигания не регулируется. Сам блок зажигания не ремонтопригоден и подлежит замене полностью в случае поломки. При подготовке мотора к перевозке румпель можно развернуть на 180 градусов и в таком положении мотор легко помещается в багажник ВАЗ 2109. Бензин настоятельно рекомендуется использовать только АИ-95 с маслом в обычной пропорции 1:50. Производитель дает гарантию на все моторы Selva 2 года в случае прохождения ТО в конце сезона в специализированных центрах.

Как производится пуск холодного лодочного мотора Selva Capri. Сначала наполняется поплавковая камера карбюратора, закрывая воздушную заслонку дергаем за шнур стартера. В этот момент мотор не заведется, хотя возможно за один такт топливо в цилиндре сгорит, будет как бы вспышка. Затем необходимо открыть заслонку, нажав кнопку и дернув за шнур. Если заслонка не будет открыта, то мотор не заведется, но к этому вы еще получите залитые топливом свечи. На холостых оборотах закрытие заслонки глушит мотор.

selva_capri_6_02

Мотор честно отработал два летних сезона. Использовался он практически каждый выходной, плюс отпуск каждое лето по 30 дней. Предварительные расчеты и ожидания оправдались. Двоих человек (до 90 кг каждый) лодка выводила на глисс достаточно резво. Если же на борт добавить немного груза, то время выхода на глиссирование немного удлинялось. Для оптимальной работы мотора пришлось подбирать угол наклона и высоту установки его на транец. В итоге мотор стали ставить через прокладку в 10 мм. Без нее глиссирование было очень натужным. С двумя пассажирами Сельва разгоняла Кайман до 26 км/ч, с одним до 29 км/ч. Замеры проводились по GPS. Для выхода на глисс необходимо было разогнать лодку до 20 км/ч.

Расход топлива точно не замерялся. В день за рыбалку мотор съедал примерно 5 л. отборного 95-го керосину. По километражу это около 35 км +- 5 км. Пробовали рыбачить с ним на дорожку, но ничего хорошего из этого не вышло, шум, выхлоп и вибрация портят весь кайф, да и минимальная скорость великовата. Для таких целей лучше купить лодочный электромотор. За все два года эксплуатации мотор ни разу не подвел. Правда и без некоторых замечаний и недостатков не обошлось.

Недостатки лодочного мотора Selva Capri 6

  • фиксация дейдува перед включением заднего хода
  • неудобно выведена контрольная трубка системы охлаждения
  • нет четких меток положений ручки газа

Остальные замечания и недостатки не существенны и я думаю они могут быть применены почти к каждому мотору.

spyship.ru

Первые впечатления

При первом же знакомстве мотор производит приятное впечатление: традиционный, без излишней современной зализанности, дизайн; плотно сбитая компоновка — без выступающих деталей, ручек. Главное — это ощущение серьезной надежной машины. Объемный дейдвуд, солидная подвеска, непривычно большой для «тридцатки», но изящный в сечении редуктор.

Первое, что отмечаешь при знакомстве — это отсутствие каких-либо современных «наворотов»: отсутствует система автоматической дозировки масла, нет сложной электроники, впрыска топлива и т.д. Все достаточно традиционно и просто. Найдя однажды удачное решение, фирма не спешит отказываться от него в угоду новой премьере на очередном салоне.

Одна из главных особенностей моторов «Selva» — это предельная унификация всех деталей и узлов. Мощностной ряд разбит на группы, каждая из которых унифицирована по объему цилиндров и дейдвуду. Модели в 25 и 35 л.с. имеют практически такие же поршни, как и на 30-сильной, а 60- и 70-сильные модели имеют одинаковые с ними диаметры цилиндров, но увеличенное до трех их число. А солидных размеров редуктор — практически базовый по механической передаче для пяти более мощных моделей с одинаковым передаточным отношением. Сами же детали редуктора, дейдвуда, подвески и поддона «тридцатки» одинаковы с моделями в 25 и 35 л.с. Отличаются эти модели лишь силовой головкой. И это можно проследить и по другим деталям и агрегатам мотора. Вполне естественно, что такая унификация одноименных узлов и деталей позволяет максимально снизить затраты при выпуске широкого ряда моторов.

Характерная деталь — инструментальная сумка выглядит как эдакий театральный ридикюльчик; в нее вложены только торцовый свечной ключ и отвертка. Явный намек на то, что больше ничего и не понадобится (проверено годами!).

Фирма предоставляет двухлетнюю гарантию, причем вы можете выбрать один из двух вариантов отношений с нею: или отсылать мотор в дилерский центр, или запросить вышедшую из строя деталь и самостоятельно заменить ее.

Вполне естественно, перед тем, как перейти к более тесному знакомству и 15-часовой обкатке, мы внимательно изучили инструкцию. (Откровенно говоря, она нас несколько разочаровала, но собственно к качествам мотора это отношения не имеет!)

Итак, первые 15 часов нам предстояло действовать «строго по инструкции». Таким сроком определена длительность обкатки двигателя, когда запрещены большие обороты и нагрузка, а топливную смесь следует составлять в 4%-ном соотношении (после обкатки — 2%). Как и все «западные» двигатели, «Selva» очень требовательна к качеству масла; как правило, необходимо специальное масло «Selva Оutboard» или TC-W3. И, что нас несколько расстроило, работает мотор только на элитном 95-м бензине.

Двигатель имеет нерегулируемую систему зажигания, которую нельзя перенастроить на более низкооктановое топливо, а пренебрежение этим правилом ведет к серьезным неприятностям, вплоть до прогара поршней. Этот факт, конечно, может стать препятствием для покупателей из нашей глубинки.

Готовя первый «завтрак» для нашего «младенца», мы сразу же оценили удобную 23-литровую канистру, изготовленную из неэлектризующейся пластмассы. Ее легко переносить, удобно располагать «лежа» в моторном отсеке. Шланги и «груша» из высококачественной резины имеют герметичные соединения на легкосъемных зажимах.

Перевозка и установка

Итак, закончены последние приготовления, и теперь предстоит 200-километровый путь к традиционному месту редакционных испытаний — на Вуоксу. С габаритами мотора по длине и ширине (575×315 мм), похоже, проблем с перевозкой на «Жигулях» быть не должно. Наш «Нептун-23», влезающий в задний багажник, имеет даже большие размеры (634×360 мм). А вот по высоте «Selva» (1245 мм против 1088 мм у «Нептуна-23») в багажнике помещаться не хочет. Не удается и уложить ее в салон через заднюю дверь; только разложив переднее сиденье, мы смогли втиснуть мотор внутрь салона через переднюю дверь.

Отдельный разговор — переноска «Selva». В инструкции нарисован молодой человек изящной комплекции, небрежно держащий мотор «одной левой». Явная хитрость. Паспортный вес итальянского подвесника в 52 кг опережает наших отечественных тяжеловесов вроде «Вихря» (~45 кг). Хуже то, что лишние килограммы усугубляются неудобством переноски. Штатная ручка, согнутая из стальной полосы, только одна; расположена она спереди на подвеске. Позади двигателя вообще ручки для переноски нет. Приходится удерживать мотор за слегка выступающую защелку капота. Подлезая под мотор, как действовал пушкинский Бес в споре с Балдой, можно пронести двигатель без отдыха два-три десятка метров, но при этом края стальной скобы врезаются в руку. Невольно с благодарностью вспоминаются литые округлые ручки отечественных подвесников.

Установка двигателя на лодке, а это была пластмассовая «Дельта-Р» длиной 4.0 м и весом 135 кг, особых проблем не вызвала. Пришлось лишь подложить брусок толщиной 30 мм для увеличения высоты стандартного (380 мм) транца; даже после этого плоскость антикавитационной плиты выступает на 20 мм ниже днища. Объясняется это увеличенной до 400 мм высотой подвески мотора. Фирма определяет ее на моделях с коротким дейдвудом величиной в 380400 мм, из которой можно выбрать вариант как для высокобортных тихоходных судов, так и для более мощных и скоростных.

От потери мотора отечественные водномоторники страхуются особо: одни — стягиванием винтов струбцин проволокой, другие — страховочным концом от мотора к лодке. На «Selva» эта проблема решена просто и эффективно. Струбцины подвески снаружи имеют приливы, в которых просверлено по три отверстия. Через любую пару из них в подмоторной доске сверлятся отверстия диаметром 8-10 мм и сквозь них пропускаются болты. Такая мера гарантирует сохранность мотора даже при наезде на топляк или камень. Правда, снимать двигатель с лодки после каждого выхода уже будет проблемой; это, видимо, вариант сезонной установки.

Первые обороты

Что бы там ни говорили, а первый старт — это всегда волнение. Заведется — не заведется, как поведет себя мотор на лодке?

Подсоединен топливный шланг через байонетное соединение-«непроливайку»; вытянут шток подсоса; стала тугой подкачивающая груша. Ручка на румпеле стоит на «старте» (больше и не повернешь — блокировка). После двухтрех мягких прокручиваний для наполнения цилиндров горючей смесью делаю энергичные рывки. По привычке я ждал упорного сопротивления на стартовом шнуре, но, в отличие от того же «Вихря» или «Нептуна», благодаря увеличенному диаметру тяжелого маховика, большого усилия прикладывать не потребовалось. После седьмого рывка двигатель «подхватил» и ровно заурчал. Голос у «Selva» ясный, отчетливо слышен каждый такт. Звукоизоляция капота, резиновые уплотнения воздухозаборника, ручки стартера и нижнего края капота делают двигатель на малом ходу едва слышным. На средних оборотах в лодке еще можно спокойно разговаривать, не повышая голоса. Замеры же уровня шума в дальнейшем, когда двигатель «возмужал», показали, что в спортивном режиме (5500 об/мин) голос у «Selva» по-итальянски звонкий — более 85 дБ(А).

Подвеска двигателя на сайлентблоках довольно жесткая, так что передаваемая на корпус лодки вибрация ощутима. Особенно устает от вибрации на румпеле рука.

Переключение передач четкое и мягкое. При обратном переключении на нейтраль шестерни «не зажёвывает», как иногда это происходит на отечественных моторах.

Мотор нас ни разу не подвел, надежно заводился в любых условиях, даже залитый с кормы волной от проходящего катера.

Первые десять часов мы отходили в режиме «ловли на дорожку», т.е. при 1000-1200 об/мин. К концу этого времени предпринимались лишь короткие разгоны в течение 20-30 секунд в «полгаза» (2700-3200 об/мин). Легкую «Дельту» буквально «выстреливало» на глиссирование. Трехлопастной стандартный винт с шагом в 12 дюймов оказался «легким» для такой нагрузки. Скоростные испытания, замеры абсолютного и относительного расхода топлива еще впереди, когда двигатель обретет «мужскую силу». Сейчас лишь скажем, что при режиме обкатки двигатель за 20 часов работы истратил 60 л топлива. Инструкция в будущем обещает на полных режимах от 10.5 до 14 л/ч. Это предстоит проверить. Сейчас же напомним, что паспортные данные расхода «Нептуна-23» и «Вихря-30» соответственно 8.5 и 11 кг/ч (в литрах это 11.8 и 15.3 л/ч). А платим-то мы за литры! К тому же, по европейским стандартам мощность мотора указывается по-честному — на гребном валу, а не на коленчатом валу, как у отечественных моторов. Зарубежный покупатель наших отечественных двигателей, считающий мощность подвесника главной потребительской характеристикой, вправе считать себя обманутым…

Управлять мотором просто. Здесь нет никаких неожиданностей. Угол перекладки на борт 37°, и этого вполне достаточно.

Усилие поворота на румпеле регулируется поджимным винтом, а реактивный момент от вращения винта снимается гидродинамическим компенсатором.

На панели управления расположены лишь шток системы обогащения карбюратора, кнопка глушения двигателя, совмещенная с вилкой шнура аварийной остановки, и приемный штуцер бензонасоса.

Добрых слов заслуживают подвеска и система откидки двигателя.

Пять возможных положений (углов наклона) двигателя регулируются стальным штырем с пластмассовым фиксатором (конструкция, аналогичная «нептуновской»). Для откидки мотора надо «взвести» подпружиненный рычаг с левой стороны подвески и потянуть мотор за воздухозаборник на капоте на себя. При кажущемся большом весе положение оси откидки выбрано удачно, так что эта операция не требует большого усилия. Мотор из воды поднимается практически целиком; угол откидки составляет 72°.

Чтобы мотор опустить обратно в воду, рычаг надо вернуть в исходное положение. Опущенный в воду, подвесник автоматически блокируется от откидки при включении заднего хода. И здесь таится главная опасность…

Надо ли грызть камни…

Если маневры в гавани закончены и вы выходите в открытое плавание, не забывайте вернуть рычаг откидки во взведенное состояние. Эта забывчивость нам дорого стоила.

При подходе на малом газу к берегу мы почувствовали двойной удар винтом — в сильно обмелевшем озере появились «неожиданные» каменные гряды.

Секунды потребовались, чтобы заглушить мотор, но их было достаточно, чтобы в течение всех этих мгновений гребной винт продолжал «грызть» камни. Если бы не была блокирована подвеска, мотор просто откинулся бы. Более того, ступица винта соединяется с гребным валом шлицевым соединением через резиновую втулку, которая при ударе о препятствия прокручивается. Это должно предохранять трансмиссию от повреждения. Но, к сожалению, не предохраняет винт: ведь после повреждения лопасти, провернувшись, винт сразу же пошел на следующий камень… С какой благодарностью мы вспоминали родные отечественные шпонки, держа в руках вконец покалеченный красавец винт (который, заметим, стоит 58 USD!).

Контрольный осмотр

Двигатель был снят с лодки и тщательно осмотрен: ни редуктор, ни дейдвуд не имели никаких повреждений. Приближался срок замены трансмиссионного масла (это также специальное масло «Gearlube» или идентичное SAE80W90), и мы внимательно осмотрели слитое масло: ни попавшей воды, ни посторонних частиц в нем не было. Лишь легкий блеск металлической пыли от приработки.

Дважды за прошедшие 20 часов нашей работы с мотором мы проверяли подтяжку двигателя (ничего не ослабло, никаких подтеков масла); чистили свечи, отмачивая их в ацетоне. Несмотря на длительную работу на малых оборотах свечи были чистыми, без каких-либо следов нагара.

В двух местах на острых ребрах дейдвуда нашли едва заметные сколы лакокрасочного покрытия. Но никаких следов коррозии, хотя двигатель провел около двух месяцев на воде! Лишь на анодном протекторе появились мелкие веснушки рыжей ржавчины. Но уж такова его участь! В целом же темно-синий металлик покрытия выглядел как новый.

Подытоживая самую первую часть наших испытаний, мы можем сказать, что несомненными достоинствами мотора «Selva 30 (S-505)» являются:

  • простота конструкции;
  • надежность в работе и легкость запуска ручным стартером;
  • доступная, по сравнению с аналогичными моторами других фирм, цена;
  • длительная гарантия и возможность ремонтировать двигатель самостоятельно.

К недостаткам мотора мы бы отнесли:

  • неудобство переноски;
  • необходимость использования бензина АИ-95;
  • заметную вибрация и уровень шума на высоких оборотах.

В целом же «Selva-30» уже можно оценить как надежный и простой мотор, настоящий западный подвесник, который «знает свое место» среди именитых братьев и не тяготится быть в их тени. А можно ли уверенно рекомендовать такие моторы для наших условий? На этот вопрос должны ответить дальнейшие испытания.

Читатель мог заметить, что мы не касались вопросов экологической чистоты итальянского мотора. Не будем говорить о суровых Правилах ЕРА или нормах Bodensee, как не будем и сравнивать мотор «Selva» с отечественной продукцией. Скажем лишь, что с точки зрения соответствия нашим сегодняшним условиям к нему претензий нет. Если же говорить о ближайшем будущем, то неслучайно все силы компании «Selva Marine» направлены на удовлетворение надвигающимся жестким стандартам чистоты. Одно из направлений проводимой работы уже известно. Объявлено, что этой осенью появится первый двухтактный подвесной мотор «Selva» с прямым впрыском топлива, уменьшающим объем вредных выбросов. Вероятно, это будет двухцилиндровый мотор мощностью 40-50 л.с. (на нем мы в дальнейшем остановимся особо).

Основные технические данные ПМ «Antibes-30 (S 505)» фирмы «Selva Marine»

Мощность, л.с./кВт 30/22
Макс. частота вращения, об/мин 5500
Рабочий объем, см3 489
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм 72×60
Количество цилиндров 2 в ряд
Тип двигателя двухтактный

  • Топливный насос — мембранный, «Dellorto» Р42РВ16;
  • Топливо — смесь бензина с октановым числом не ниже 95 с маслом «Selva Outboard» или TC-W3 (2%);
  • Карбюратор — FHE 30/28 (1 шт.);
  • Топливный бак — переносной, 23 л;
  • Зажигание — электронное, в брызгозащищенном исполнении с герметичным подключением к каждому цилиндру;
  • Распределение зажигания — автоматическое, программируемое, синхронизированное с оборотами мотора;
  • Запуск — шнуром установленного на маховике ручного стартера с автоматической возвратной намоткой или электростартером;
  • Свечи зажигания — BOSH W3AC или CHAMPION L78;
  • Выхлоп — через ступицу гребного винта;
  • Охлаждение — водяное с принудительной циркуляцией;
  • Винт — трехлопастной, с шагом 12 дюймов (штатный);
  • Передачи — передний ход, нейтраль, задний ход;
  • Масло для редуктора — «GEARLUBE» (API GL-5 SAE 80W90);
  • Объем масла в редукторе — 350 см3;
  • Регулировка угла наклона мотора — 5 позиций, установка штифтом;
  • Амортизация — сайлентблоки;
  • Ход струбцин подвески, обычный — 555 мм, увеличенный — 685 мм;
  • Рекомендуемая высота транца, мм: обычное исполнение — 380/400, увеличенное — 500/520
  • Вес, кг: обычное исполнение — 52, увеличенное — 54

www.barque.ru

МЕЖДУ «ЯМАХОЙ» И «ВИХРЕМ»

на рыбалку за щукой

Но вот тут моя логика, судя по всему, дала сбой. Включился упрямец и сказал: «Хочу Селву всем назло, и будет он у меня ходить вечно!» Не зря мне, видимо, выдала какая то программа, что в прошлой жизни я был женщиной на юге Англии — отсутствие логики видимо оттуда. Наверно поэтому, когда все друзья покупают Ауди, БМВ и Меринов, я заказываю Subaru с двигателем Twin Turbo — логика есть?

ОТКУДА НОГИ РАСТУТ?

Чтобы все было понятно, начну издалека. К рыбалке меня пристрастил отец еще в детстве. Ходили на Казанке без булей под «Вихрем-20», потом приклепали були и повесили «Вихрь 25».

Рыбачили в основном на Волге-матери и Горьковском водохранилище, которое у нас «Костромским морем» называют. В то время Волга по выходным гудела от лодочных моторов, и впору было ставить регулировщика посреди реки.

На Кострому с её 250 000 жителей приходилось около 15 000 моторок, которые ввиду халявного бензина активно эксплуатировались. Был период без рыбалки, это когда в приоритете был бизнес, семья, машина, путешествия, не до мелочей, короче, было.

Но вот вроде жизнь устаканилась, все более или менее стабилизировалось, и потянуло к водной стихии, точнее к обладанию собственным плавсредством с целью изымания рыбы из родной стихии более изощренным методом, нежели поплавочной удочкой.

Плавсредством оказался подвернувшийся по случаю за $180 «Прогресс-4» с «Вихрем-М», махрового года выпуска, но в прекрасном состоянии. В течение ряда лет (больше 10) плавсредство и я сам претерпевали логические эволюционные изменения, вызванные моей ленью, упрямством, и любовью к автоматизации всего, что мне под руку попадает.

Результатом эволюции стал достаточно грамотный рыбак-моторист весом 110 кг, и все тот же «Прогресс» только с «Вихрем-30». Лодочный мотор приобрел дистанционный запуск, дистанционное управление обогащением, контроль температуры и оборотов, батарейное зажигание с датчиком Холла (от Оки), вентилируемый редуктор и т.д.

Чего же мне не хватало для полного рыбацкого счастья?

Чего-то хочется, чего не знаю…

Логика такая: лето длится 3 месяца, в месяце — 8 выходных дней (не считая отпуска, если он возможен), итого, мы имеем 24 теоретических дня для рыбалки. А как на это посмотрит погода?

На «Костромском море» метровая волна нагуливается запросто и тогда короткий дейдвуд хочется срочно удлинить, низкий транец сразу хочется увеличить. Короче, нужна всепогодная лодка, чтобы быстро уйти на «море» в пятницу вечером, (это от 40 до 70 км по воде в один конец) и вернуться после двух комфортных ночевок живым, отдохнувшим, и с не протухшей рыбой в воскресенье вечером.

лодка Прогресс

На Прогрессе этот номер у меня проходил, только если в лодке я один или с худенькой девушкой, но и то — все на грани срыва: то холодильник аккумулятор посадит под самое не балуйся, то лодочный мотор волной зальет.

А если пойти с двумя взрослыми мужиками, да припасов взять, как положено, то моторчик уже и не смогает столько водки везти туда и столько же рыбы обратно.

«Раскинув мозги» по интернету, я понял, что при минимальных затратах мне будет достаточно «Казанки-2М» и «иностранца» с длинной ногой сил на 50-60. При максимальных затратах, придется тащить пластиковый катер с тем же иностранцем из Владика.

Отечественные лодочные моторы обделил вниманием по причине коротконогости, желания иметь на старости лет чистые руки, да и запах бензина мне уже не доставляет удовольствие с тех пор, как «Запорожца» я сменил на «Subaru».

Лишних денег никогда не бывает и, мною был выбран вариант первый, тем более, что он может плавно перерасти во второй. Про корыто писать здесь не буду, это отдельная тема, суть оно уже есть перерезанное — переклепанное своими директорскими руками, как того хотелось мне. Вот про «иностранца» можно поподробнее…

Жмотность и упрямство или почему я купил лодочный мотор Сельва?

Опять же «побегав» по интернету, обзвонив кучу фирм, торгующих моторами, выслушав мнения друзей и недругов, попробовал проанализировать полученную информацию и понять — чего же я хочу. Наверное, все-таки ни чего хочу, а что будет наиболее целесообразно в части финансов и максимально соответствовать моим потребностям.

Формулирую технические требования: двухтактный (цена), трим, запуск, впрыск масла, ДУ (лень), сил 50-60 (пара друзей и много водки), длинный дейдвуд (от шторма бегать) и все это желательно бесплатно. Логично, правда?

Собранную информацию поместил в таблицу, причем сразу отмел все, не ответствующее техническим запросам, получилось следующее:

Модель Yamaha Mercury Selva Johnson vinrude
60FETOL 60 ELPTO St. TROPEZ
60 ELPTMA
MADEIRA 50
ELPTMA
J50PLSR E-TEC 60DPL
   Мощность, кВт 44,1 44,7 44,1 36,8 37 44,1
   Кол-во цилиндров 3 3 3 2 2 2
   Объем куб. см 849 966 838 684 737 863
   Диаметр/ход поршня, мм 72х69,5 76х71 72х68 68х68 81х72 91х66
   Макс. число об/мин 5500 5500 5000 5000 5500 6000
   Генератор 70 Вт 200 Вт 70 Вт 70 Вт 148 Вт 900 Вт
   Топливо 92 92 95 95 92 92
   Контроль температура
обороты, дифферент
скорость, масло
перегрев
масло
обороты
масло
обороты
масло
температура
давление воды
температура
давление воды
   Защита перегрев, обороты перегрев перегрев
   Вес, кг 105,5 100 104 76 88 109
Цена предложения (руб.)
   от 173.000 167.000 137.000 103.000 138.000
   до 198.000 174.000 156.000 146.000 150.000 205.000
Достоинства и недостатки
   минусы нет винта бензин бензин Огр. гарантия
   плюсы защита
от идиота
Реал. гарантия,
цена
Реал. гарантия,
вес, цена
3 года/300 часов
без ТО

Лодочные моторы MADEIRA 50 и Johnson попали в таблицу благодаря весу первого, захотелось его сравнить с другими. Тупому понятно, что если мне 50 сил достаточно, то хватай MADEIR-у и беги за шампанским. Поехал я в единственный в городе сервис по ПМ разведать, что думает народ про лодочный мотор Selva и про меня, его желающего. Центр называется «Правый берег» и цены там — «мама не горюй»!!!

Не для среднего класса, скажем, заведение. Что про меня подумали, не знаю, наверно воспитанные люди, а вот про Сельву я услышал, что это пройденный этап, типа летали — знаем и это что-то среднее между Вихрем и Ямахой.

Мне сразу была предложена Ямаха по цене из строчки «до» (смотри таблицу), дабы с рыбалки возвращаться всегда под подвесным мотором, а не на веслах. Стал я опять обзванивать друзей и, просто кого попало на предмет «хочу Сельву», ответ в среднем был один Сельва — г:, забудь, хочешь вонять бензином и мыть руки щеткой с Фэри, повесь лучше второго Вихря или купи Бийск — будет еще дешевле.

Единственный человек, сказавший, что Сельва хороший мотор, только пошумнее других, это механик по ремонту ПМ из какой то московской конторы.

Но вот тут моя логика и дала сбой, включился упрямец и сказал: «Хочу Селву всем назло, и будет он у меня ходить вечно!» Не зря мне, видимо, выдала какая то программа, что в прошлой жизни я был женщиной на юге Англии — отсутствие логики видимо оттуда. Наверно поэтому, когда все друзья покупают Ауди, БМВ и Меринов, я заказываю Subaru с двигателем Twin Turbo — логика есть?

Решение принято, только почему-то я уже не хочу лодочный мотор MADEIRA 50 , а хочу St.TROPEZ 60. Может потому, что три цилиндра больше чем два или потому, что MADEIRA в своей линейке последняя, а St.TROPEZ имеет запас прочности до 80 л.с.?

Вообще говоря, всегда хотелось три цилиндра в надежде на низкую вибрацию и тяговитость на малых оборотах назло Вихрям, которые на малых оборотах отроду не работают.

Бизнес в стиле 80-х или «Что такое не везет и как с этим бороться»?

Пишу только факты, а также собственные эмоции в промежутке между «хочу» и «имею». Не надо объяснять, что я просто зашел на сайт компании «Баджер» и ввиду отсутствия кнопочки купить, нажал кнопочку заказать напротив мотора St. TROPEZ 60 ELPTMA, благо до лета время еще есть, ведь еще только 14 марта. Тут меня ожидали приятные поначалу новости. Во-первых, я попал на халяву, которая называется «закажи у производителя сам» т.е. мотор мне достается за 108 вместо 137 тыс. руб.

Во-вторых, мне еще и подарок светит в виде двух спинингодержателей Scotty. Не иначе думаю, мне это компенсация за нелогичный выбор, молодцы ребята, борются за покупателя. Сразу получаю на майл письмо с подтверждением заказа от автоотписчика. Тупо жду счет на оплату и попутно по E-mail же запрашиваю подробности по комплектации. Счет приходит через три дня с предложением поставки мотора еще через 10 дней — супер! У меня будет весь апрель, чтобы транец под мотор подогнать и обкатать спокойно до открытия рыбалки.

Оплачиваю счет и считаю дни до прихода желанного. Оказывается не так все просто, ответов на мои вопросы добиваться пришлось через форум на том же сайте и по телефону. Из форума я понял, что не один я обделен вниманием, а особо эмоциональный товарищ даже советовал писать сразу директору, иначе ответов не дождешься. Попробовал — не помогло, применил более действенный, хотя и менее дешевый способ — общение по телефону, помогло.

Учитывая хорошую скидку это конечно мелочь, но на психику давит. Привыкли мы уже, что хлеб за брюхом не ходит, и слово купить давно заменило слово достать. На этом радости не закончились и, когда оказалось, что через 10 дней пришла партия моторов и, мне лодочного мотора не досталось, закралась мысль — просто не везет или, в самом деле, мы вернулись в 80-е годы?

Чтобы не расстраиваться, пытаюсь найти хорошее в плохом, и нахожу. Приходит мысль — с экономией средств и выигрышем в количестве заменить родной винт двумя винтами HASTLER, тем более что параметров винта, который идет с подвесным двигателем, я так и не добился. Договариваюсь с ребятами из «Мегафона» помочь в доставке двигателя в Кострому и на этом успокаиваюсь в ожидании мотора.

Просто не везет хронически

мотор Selva в упаковке

На майские праздники заказанный двигатель все-таки пришел. Первым впечатлением было: какой огромный, лодка не утонет?!

В процессе транспортировки упаковка не выдержала. В результате, обломлен килек — анод, прилично потерлась краска на крышке масляного бака и на дейдвуде. Ругать могу только себя, сэкономил на перевозке — спросить не с кого. При проверке комплектации обнаружил родной винт в коробке из-под HASTLER-а, видимо впопыхах засунули в упаковку. Я, вместо <родного>, заказывал два HASTLER-а с шагом на 13 и 17. Почему на мотор поставили 17-й винт — непонятно, ведь по логике обкатывать лодочный мотор просится на легком винте. Просто он наверно лежал сверху.

Расстроился я конечно и понял, что, в самом деле, мне просто не везет. Но опять же, нет худа без добра. Наконец то обнаружил в компании «Баджер» человека, который грамотно и быстро разберется в ситуации, быстро ответит на вопросы. Чувствуется человек на своем месте, рекомендую — Щипанов Павел.

Отправил назад винт и заказал 2 анода — в запас, если не везет, то надо предохраняться. Аноды пришли через неделю, но от другого мотора, похоже, по размеру от 100 MONTECARLO. Я даже не расстроился, отправил ненужные аноды назад и понял, что не везет не просто, а по полной программе!

мотор Selva в упаковке

Перевез лодочный мотор со склада в гараж, поближе к лодке, пускай друг к другу привыкают, разобрал упаковку и, наконец, добрался до содержимого. Здоров, конечно, агрегат! Размеры пугают, но мыслю — вес и мощность как у двух Вихрей, значит с балансировкой лодки все должно быть нормально. В крайнем случае, поставлю транцевые плиты.

Открываем капот — явно не Вихрь, но в отличие от японцев все квадратно-прямоугольное. Сразу обнаруживаю очередной сюрприз: верхний левый болт крепления головки вывернут на два сантиметра. Выкручиваю свечи, они в масле, есть нагар — значит, мотор, в самом деле, обкатывали.

Каким образом болт мог оказаться открученным, не понял. Звоню Щипанову Павлу, он искренне удивлен, сообщает мне усилия затяжки болтов, присылает инструкцию по подключению тросов дистанционного управления и дает рекомендации от чего стоит предохраняться.

Как я понял, основные отказы возникают от плохого бензина. В остальном, виноваты свечи и дураки. Лодочный мотор тем временем уже устроился на транце, и я решил предохраниться по полной программе, благо время до открытия рыбалки еще две недели.

внутри мотора Сельва

Первым делом проверил аварийный датчик перегрева — работает, разрывает цепь при 95 градусах. Тем не менее, устанавливаю датчик контроля температуры двигателя в штатное место и индикатор в панель приборов (см. фото).

Родной фильтр тонкой очистки топлива меня не впечатлил, мусор он может и задержит, а вот воду вряд ли, ставлю наш автомобильный с отстойником для сбора воды и мусора.

От единственного механика, который не хаял Сельву, я услышал, что бывали отказы пищалки уровня масла. Поэтому вывожу еще один провод на панель приборов с датчика уровня масла и подключаю к ярко-красному светодиоду, который не заметить не возможно.

При всех доработках в схему не вмешиваюсь, но все контакты и опрессовку наконечников проводов проверил. В форуме нашел два случая отказов из-за слабой опрессовки наконечников.

Вот вроде и всё, кроме анодов, которые так не пришли, но времени ждать — уже нет. Надо спускать лодку на воду и обкатывать лодочный мотор. Спуск на воду, к сожалению, не запечатлел, от волнения заведется или нет, забыл про фотоаппарат.

доработка Selva

Однако шампанское с собой было. Лодку из гаража привез на грузовике с погрузчиком, положив на покрышки, так спокойней за транец и лодочный мотор, и главное отпустили на стропах прямо в воду. Честно говоря, после всех ляпов я мандражировал.

От места спуска до причала 5 км по Волге против течения. Резервный лодочный мотор еще не повесил — откидной транец в пути, а на веслах далеко не уйдешь. Вдруг не заведется или еще хуже — заглохнет на полпути.

Шампанское разбивать не стали ввиду слабости корпуса корабля, хлебнули по полстаканчика, ну пора! Щелкаю три раза обогатителем, включаю зажигание, кручу стартер — реакции ноль. Пауза, кручу снова — опять ничего. Легкая паника, на пятой попытке при включении стартера держу нажатым тумблер обогащения — Ура! Заработало!

Минуту грею лодочный мотор, сбрасываю обороты до холостых и, плавно включаю передний ход. Раздается не совсем приятный звук, при котором я вспоминаю слово «храповик» и выдержку из инструкции к Вихрю «включать передачу надо быстро и четко».

мотор Сульва на Прогресе

Поехали! Плавно добавляю обороты, а лодка вдруг резко выпрыгивает на глиссирование и мчится. На тахометре 3500, по навигатору — 40 км/час, пытаюсь убавить скорость, однако плавно не получается, мешает большой холостой ход ДУ и тросов. Бог с ним, потом что-нибудь придумаю, главное — двигаюсь и не плохо. Еще здорово тащит влево, но это как я понимаю из-за отсутствия киля-анода.

Первый мой выезд закончился удачно, настроение прекрасное. Есть неделя для обкатки мотора, доделки мелочей и на рыбалку! Полагая, что полоса невезения закончилась, я успокоился и стал точить крючки. Оказалось — рано.

Лодочный мотор обкатал на оборотах 3000-4000, два часа покататься в спокойном режиме не великая проблема. Не понравилось, что мотор на холостых дергается как припадочный и, на рабочих оборотах бывают рывки.

свечи лодочного мотора

Решил посмотреть свечи. Свеча первого цилиндра залита маслом, остальные нормальные. Может это следствие удвоенного количества масла при обкатке? Сделал эксперимент. Возвращаясь из поездки на чистом бензине, заглушил двигатель на рабочих оборотах и на причал заходил на веслах. Снова выкрутил свечи — другой расклад (фото «свечи»).

Однако стоит поработать мотору на малых оборотах минуту-другую первый цилиндр опять колбасит. Еще была история с винтами, у которых пришлось проточить юбку на 1,5 мм по диаметру для того, чтоб они не терлись о корпус редуктора. Причем винты были проверены в центрах, биения нет.

втулка

Неодеваную втулку, которую мне отправил Павел — опять ему спасибо, проверил тоже — все ОК. Как ни странно, в моем случае собака была зарыта в шайбе от втулки. Дело в том, что отверстие в родной шайбе соответствует диаметру резьбы на валу винта, а у шайбы из комплекта втулки отверстие значительно больше и при затягивании она не центрируется.

Следовательно, корпус винта напрессовывается неравномерно и этого хватает для биения. Собрал корпус на новой втулке с родной шайбой, не поленился сходить на завод, проверили — биение 0,5 мм, что вполне разумно.

лодочный мотор - стартер

Дальше стало ещё веселее и, по совокупности вышеизложенного я понял, что мой лодочный мотор экспериментальный и итальянцы тоже обыкновенные люди, такие же, как и мы.

Дело было так: Решил посмотреть, сколько масла осталось в бачке, снял колпак и обнаружил следующую картину: фото «стартер».

Комментарии нужны? Тогда поясняю, что гайку я с трудом нашел под бендиксом — на фото он поднят. Слава богу, она погуляла не сильно. Всех дел-то — ободранная краска, погрызенные гайка и бендикс.

маслянный фильтр Selva

Тем не менее, я уже привык не расстраиваться и искать во всем хорошее. Представляете, я нашел! И в прямом и переносном смысле.

В прямом — нашел гайку. В переносном, при поиске гайки нашел причину залитой маслом свечи первого цилиндра. Смотри фото «впуск».

Словами поясняю, что при снятии крышки глушителя впуска оттуда потекло масло и еще прилично осталось. Масло красное, т.е. которое заливал в бачок уже я при нахождении мотора в вертикальном положении. Других вариантов, кроме того, что систему впрыска масла надо настраивать, у меня нет.

Естественно, эту информацию я отправил в компанию «Баджер». И тут же получил абсолютно логичный ответ от Павла Щипанова с предложением поменять мотор и, что такого «история еще не знала». Если Вы читали все сначала, то наверно помните, что у меня проблемы с логикой.

Я естественно отказался и в этом тоже есть своя логика: во-первых, у меня уже появился спортивный интерес — мы что, тупее итальянцев; во-вторых, лето кончается, рыба ловится, на складе таких моторов нет, а он меня все-таки возит; в-третьих, Павел обещал прислать инструкцию по настройке хваленого Ямаховского масляного впрыска. В конце концов, может мне какую-нибудь итальянскую медаль дадут за терпение, я из неё сделаю импортную блесну и, вся рыба будет моя.

Итоги приобретения и двадцатичасовой эксплуатации лодочного мотора St. TROPEZ 60 ELPTMA.

Ругаться не хочу. По большому счету, все описанное выше — это мелочи, и забудем про них. Бортовой компьютер с датчиком расхода топлива я поставил сразу, и есть данные по расходу топлива в разных режимах работы мотора с разными винтами. Однако эксплуатационные показатели пока я публиковать не буду виду того, что только прошла полная обкатка лодочного мотора и, как он работает, меня пока не устраивает.

Андрей Костылев на лодке

Попробуем лучше определиться на моем опыте, что такое Selva для русского потребителя:

  1. Конечно это очень далеко не «Вихрь», а современный лодочный мотор со всеми необходимыми достижениями технической мысли. Если прейти на автомобильные аналогии, то Селва, по-моему, это что-то типа ВАЗ, причем десятого модельного ряда.
  2. Если мой лодочный мотор — это редкий случай, то Российский рынок для Selva — поле непаханое. Вопрос в том, желает ли производитель резко увеличить продажи. Особенно востребован диапазон мощностей от 15 до 60 л.с. Очень красивая цена, хоть и не близко, но есть реальный сервис и гарантия. Реального сервиса по отечественным моторам в провинции нет. Представьте, сколько еще народу <мается> с Вихрями, Нептунами и т.п. Многие из них вполне в состоянии отдать $2000-$3000 за новый мотор, а если в кредит? Простой пример: на моем причале стоит 108 лодок, к открытию сезона было куплено 5 новых моторов на обычные дюральки. Один мой, два Нептуна, Вихрь, Ямаха 40 и Мерк 5. Реально — все пять могли быть Selva.
  3. Сильно «тормозит» 95-й бензин, причем не столько ценой, сколько его отсутствием.

Объясните вы итальянцам, что не растут у нас в провинции заправки по берегам рек как грибы. В самом городе пять заправок с 95-м бензином, а как пойти в поход? Танкер с собой брать? Если ставка делается только на столичных потребителей, то, по-моему, это бездарно.

Всех дел-то, опережение зажигания перестроить, а по степени сжатия 92-й проходит спокойно. Я думаю, что все мной изложенное производителю давно понятно. Главная проблема, наверное, в том — хотим или не хотим увеличивать продажи.

Автор: Андрей Костылев, лето 2005 г., источник: www.badger.ru

www.water-mir.spb.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.