Надувная парусная лодка


Надувные парусные лодки несут такое же парусное вооружение, как и жесткие: парус и рангоут с такелажем, орган управления лодкой (руль или весло) и элементы, повышающие остойчивость и уменьшающие дрейф лодки (фальшкиль, шверт или шверцы) из-за увеличения бокового сопротивления. В принципе на любую надувную лодку может быть установлено парусное вооружение (рис. 2.83).Надувная лодка с парусом Стриж со стакселем.

Однако в отличие от жестких лодок надувные почти не несут классическое (гоночное) парусное вооружение из-за невозможности обеспечения надежного крепления жесткого рангоута и других элементов к эластичному корпусу. Поскольку надувные лодки проигрывают в сравнении с аналогичными по размерам жесткими лодками в эффективном использовании парусов, лавировки и, следовательно, в скорости, то на них обычно устанавливают упрощенные варианты парусов ограниченной площади.


огие любители парусных лодок, переоборудующие серийно выпускаемые надувные лодки в парусные, нередко используют для парусного вооружения комплектующие детали лодки с целью уменьшения ее массы. Так, весла или их части применяют в качестве мачты, гика, шверц-балки, руля, жесткие сиденья используют для крепления мачты или в качестве шверцев. Известно немало решений, когда на серийные гребные и моторные лодки («Дельфин», ЛГН-2У, «Нырок-1», «Ны-рок-2», «Нырок-4», «Волну», «Лисичанку», «Бегу», «Уфимку» и др.) устанавливали парусное вооружение (нередко оригинальное), учитывающее особенности конструкции лодок (рис. 2.84). Туристы оснащают парусами и надувные байдарки. При этом их остойчивость повышают путем расположения двух надувных баллонов по бортам байдарки, закрепляя их на поперечных брусьях или кронштейнах.

Отдельную группу лодок составляют модели, которые специально проектируют и изготовляют как парусные. В этом случае обычно ставится задача получить не только надежное мореходное, но и достаточно скоростное судно. При этом выбору парусного вооружения уделяется особое внимание.

В настоящее время многие любители паруса самостоятельно строят надувные катамараны, надувные поплавки которых имеют простую конструкцию и могут быть легко изготовлены в домашних условиях. Созданные любителями парусные катамараны «Бриз», «Альтаир», «Аргонавт» и другие подтвердили их отличные мореходные качества, хорошие обитаемость и грузоподъемность, высокую надежность в эксплуатации.

Паруса.


Парус преобразует силу ветра в силу тяги, движущую лодку вперед. Скорость движения парусной лодки зависит от силы ветра, курса лодки относительно ветра, конструкции и размеров парусного вооружения, его месторасположения, величины вогнутости паруса, обтекаемости и жесткости паруса, применяемого для паруса материала, величины загрузки, расположения груза в кокпите и умения рулевого.

На надувных лодках применяются как прямые, так и косые паруса. Прямой парус обладает простейшей конструкцией и представляет собой полотнище в виде прямоугольника или равнобедренной трапеции, которое пришнуровывают верхней кромкой к горизонтальному рею и за середину поднимают на мачте с помощью фалиня. К нижним углам паруса привязывают два шкота, а к верхним концам рея — оттяжки. Прямой парус используют только в качестве дополнительного движителя, он хорошо работает на попутных к ветру курсах — фордевинде и бакштаге, поэтому элементы, уменьшающие дрейф, не используют. Во время резких порывов ветра парус стремится развернуться и встать поперек ветра.

Косой парус имеет форму треугольника, ромба или неравнобедренной трапеции и дает возможность идти под углом к ветру. К разновидностям косых парусов относятся латинский, рейковый (шпринтовый, люгерный и т. п.), бермудский паруса, парус Люнгстрёма и др. Все они имеют тугую переднюю шкаторину и управляются практически одним концом — шкотом. Для косых парусов обязательными являются элементы, уменьшающие дрейф, и органы управления.


иболее простую конструкцию имеет шпринтовый парус. Его форма близка к прямоугольнику, верхний угол растягивается по диагонали с помощью шпринтова — рейки или дюралюминиевой трубки. Парус постоянно при-шнурован к мачте, вокруг которой закрепляется после освобождения от шпринтова. Постановка и уборка его несложны : требуются только отдача фала или выдергивание нижнего конца шпринта из стропки. Такой тип паруса часто применяется как вспомогательный в основном при попутных умеренных ветрах, на которых он дает наибольшую тягу. Шпринтовый парус иногда используется на надувных лодках «Нырок-1», ЛГН-2У, «Омега» и др. Фирма «Метцей-лер» (ФРГ) оснащает шпринтовым парусом лодку «Инка-С».

dukam.ru

Описание

Pioneer 9’1″ OP­277

Надувная парусная лодка – новинка среди парусников!

На этой лодке вы можете не только почувствовать радость своего дебюта в парусном спорте, но и сможете испытать весь свой профессионализм, как опытного яхтсмена.

Особенности:

  • Устойчивость на воде: классическая форма надувной лодки и алюминиевый пол обеспечивают невероятную стабильность даже при сильном ветре
  • Суперпрочный ПВХ, сшитый и склеенный по новейшим технологиям, устойчивый к морской воде
  • Лодка поражает стремительным ускорением и достигает до 3-4 узлов (в зависимости от своей загруженности)

  • Транспортировка и хранение: надувная парусная лодка Pioneer может быть разобрана и сложена в специальную сумку меньше чем за 20 минут.
  • Надувной V-образный киль делает лодку более стабильной и придает уверенную курсовую устойчивость
  • Длинный румпель помогает управлять этим парусником как обычной лодкой, а так же дает возможность плыть против ветра и течения
  • Уключины с замками-предохранителями на бортах лодки
  • Рулевое управление: алюминиевое, складное, прочное и качественное.

Характеристики:

Размеры 9’1” x 4’11” (277 x 150см)
Пол Алюминиевый
Вес Нетто 112lbs (51кг)
Количество независимых камер 3+киль
Вместимость 3 чел
Подвесной двигатель 4.5 кВт / 6 ЛС
Длина мачты Алюминий, 11’4″(345см), 4х-секционная
Длина гика Алюминий и стекловолокно, 6’7″(200 см), 2х-секционная
Размер паруса 42 ft² (3.8 м²), латы
Комплектация Комплект весел, Ручной насос двойного действия Hand Pump 16”, Устройство крепления мачты, шкот-набор, сумки для транспортировки лодки и паруса

РРЦ: 130 500р

www.aquamarina.com.ru

Особенности

Особенности

Скорость движения плавсредства определяется:

  •   опытом управления парусными суднами;
  •   направлением основного курса относительно ветра;
  •   величиной, жесткостью, а также обтекаемостью и материалом, из которого изготовлен парус;
  •   месторасположением и конструкцией снаряжения;
  •   количеством и размещением грузов;

Выбирая судно для хождения под парусом, следует учитывать особенности изготовления парусного оснащения. Традиционный материал – парусину или плотную ткань, постепенно вытесняют современные изделия из полимеров. Они обладают повышенной прочностью, малым весом и долговечностью службы.

Ярким примером таких инноваций выступают эластичные надувные паруса, которые в собранном состоянии вместе с лодкой занимают минимум места.

Правильно подобранное и укомплектованное парусное сооружение устанавливается за пятнадцать минут. Помните, что установка парусной конструкции на лодки, изначально не предполагающие такой вид хождения, снижает вместимость, уменьшая рабочий объем кокпита.


Конструкция надувной лодки с парусом

Конструкция

Делая выбор плавательного средства, стоит учитывать:

  •   тип днища;
  •   тип настила на дне;
  •   материал изготовления баллонов;
  •   вместимость и грузоподъемность;
  •   конструкцию устройства транца;
  •   удобство закрепления сидений;
  •   фурнитуру и аксессуары;

Тип днища разделяется на плоское и килеватое строение. Плоскодонные судна менее устойчивы при высокой скорости передвижения и подвержены влиянию сильного ветра и волн. Преимущество плоского дна – устойчивость во время стоянки и способность быстро выходить на глиссирование.

Такие модели стоят дешевле, а конструкция отличается простотой по сравнению с плавательными средствами, обладающими килевидным днищем. Судна с килем имеют вдоль внешней стороны днища дополнительный баллон, который при наполнении воздухом принимает V-образную форму.


Они устойчивы в движении, просты в управлении на высокой скорости и легко разрезают волну за счет меньшего сопротивления. Для хождения под парусом лучше подходят плавательные средства с килевидным днищем, так как они обеспечивают большую управляемость при высокой скорости передвижения по воде.

Тип настила в суднах бывает разным – реечный, жесткий и надувная палуба. От этого зависит удобство пользования и скорость передвижения плавательного средства.

Простой тип настила – реечный, состоящий из алюминиевых или фанерных полос, вставленных в специальные кармашки и удерживающихся давлением в баллонах. Это самый легкий способ придать дополнительную жесткость дну и одновременно, очень неудобный, так как рейки мешают комфортному передвижению, путаясь в ногах.

Жесткий тип настила состоит из алюминиевого, изредка фанерного каркаса. Он гарантирует комфортное использование и ровный ход плавательного средства при скоростном движении по воде.

Преимущества надувной палубы заключаются в том, что она состоит из двух слоев современного герметичного материала, соединенного капроновыми прочными нитями. Толщина в несколько сантиметров сравнима с плотностью фанерного профиля и гарантирует большую плавучесть судна, защиту людей в нем и сравнительно комфортные условия нахождения внутри.

При использовании автоматического насоса можно быстро надуть или собрать лодку без отдельного специального места для транспортировки цельного каркаса или разъемных реек.


Выбор материала, из которого изготовлена лодка, важен для безопасности и продолжительной службы. Современные надувные судна изготавливаются из хайпалона (хлорсульфированного полиэтилена) либо из поливинилхлорида. Первый износоустойчив даже при постоянном механическом контакте с поверхностями, ультрафиолетом и химическими веществами.

Но он дороже стоит, чем изделия из ПВХ, которые дешевле и проще ремонтируются. Плотность материала определяет размер, вместимость, вес и практическое использование изделия – чем плотнее материал, тем надежнее в эксплуатации парусное судно.

Для безопасности лучше иметь с собой насос и ремкомплект, ведь материал можно случайно проткнуть корягой или острым плавником крупной рыбы.

Конструкция

Качество швов зависит от способа соединения основного материала – склейки или сварки. Современные технологии и материалы делают швы одинаково надежными, но сварка считается более технологичным и прочным вариантом. Производители предпочитают использовать одновременно оба способа соединения.

Нужно внимательно осмотреть швы на присутствие дефектов – заломов, надутостей и недобросовестно проклеенных участков. Качественно сделанный шов выглядит аккуратно, не перетягивается, излишне не изгибается.


Также важно уделить внимание вклейке баллонов в днище. Она обязана быть выполнена на одном уровне и не содержать морщин и лишних складок. На месте соединения днища с транцем, при правильном изготовлении, отсутствуют любые выступы, которые препятствуют нормальной работе двигателя.

Размер лодки для двоих человек составляет в среднем 3,5 метра в длину. Если эксплуатация происходит на малых водных просторах, можно использовать судно меньших размеров, в ущерб собственному комфорту.

Номинальная грузоподъемность плавательного средства выше, чем реальный рабочий объем. Рассчитывая загрузить желаемое количество улова, не стоит ориентироваться на указанные объемы, так как они физически не в состоянии вместиться в кокпит.

Грузоподъемность плавсредств определяется величиной баллонов и размерами оснащения, которое должно отличаться компактностью и свойством легко разбираться  и укладываться на дно.

Площадь и высота вспомогательных парусов не должны превышать допустимых величин. Необходимо, чтобы надувная лодка была оснащена выносным килем, препятствующим дрейфу или боковому сносу.

Транец –  элемент быстроходной рыбачьей лодки, который достоин пристального внимания при выборе плавсредства – насколько качественно он изготовлен и вклеен в конструкцию модели.

Для создания прочного легкого транца обычно используется водостойкая фанера или алюминиевый каркас. Чтобы транец не повреждался за счет взаимодействия со струбцинами двигателя, на него устанавливают специальную защитную металлическую накладку.

Транец фиксируется под углом до 10 градусов по отношению к вертикали, для максимально возможного регулирования наклона двигателя любой модели и мощности.


Конструкция

Сиденья (банки) изготовляют из армированной фанеры или прочного пластика. Важно уделить внимание способу крепления сидений к баллону:

  • литые гнезда из поливинилхлорида обеспечивают жесткость крепления за счет давления воздуха в баллонах. При малой глубине пазов сидения могут выпасть из гнезд. Их нельзя перемещать, так как они стационарно зажаты между бортами;
  • ликтрос-ликпаз – устройство, состоящее из прочной основы, которая крепится на бортах, и специальной формой самой банки или особой конструкции накладки снизу сидения. Оно устанавливается в любом подходящем для комфортной рыбалки месте;
  • ременные петли с закрепленной в них банкой стягивают надутые баллоны, за счет чего достигается определенная жесткость конструкции. Недостатком такого способа размещения сидения выступает большая вероятность того, что сидения вылетят из петли в критической ситуации;

Фурнитура и аксессуары, идущие в комплекте с надувной лодкой предоставляют возможность замены деталей.

Вшитая прочная ручка необходима для переноски изделия в собранном состоянии, ведь надувная лодка обладает значительным весом и объемом. Вмонтированное в корму сливное отверстие предотвращает накопление попавшей вовнутрь воды, которая выливается, без обязательного переворачивания судна.

Корпус безопасного парусного судна обязательно оборудован специальными элементами. Баллоны защищены привальным брусом или заменяющим его деталями, которые отбивают волну и отодвигают заросли при заплыве в заводи. На носу таких лодок имеется буксировочный рым.

Как выбрать надувную лодку с парусом

Критерии

Чтобы превратить надувную лодку в парусное малое судно, установите на нее силовую рамку необходимой жесткости. Ее крепят с помощью специальных петель, наклеенных на бортовые баллоны.

Нужна мачта для надежной установки паруса над плавсредством и руль управления, который лучше закрепить на правом краю кормы. Для таких целей выбирайте только прочные высококачественные лодки из ПВХ.

Выбирая надувную лодку, которая будет ходить под парусом важно обратить внимание на изготовителей с хорошей репутацией. Эти компании гарантируют высокое качество своей продукции.

Крупные производители меняют бракованные надувные лодки на новые или гарантируют замену деталей и элементов снаряжения. Продукция известных компаний – это залог длительной эксплуатации изделий, износоустойчивости материалов, а также возможность приобрести подходящую деталь для замены в сервисных центрах или официальных магазинах.

При выборе лодки важно учитывать цветовое решение, удобство размещения, предполагаемое количество людей. Время, потраченное на поиск, сполна окупится приятными эмоциями и незабываемыми часами, проведенными под парусом собственного судна.

vash.market

Надувная лодка вооружена лишь одним парусом — гротом. Такое вооружение («кэт») наиболее эффективно по аэродинамике и просто в освоении. Нагрузки от паруса, руля, шверца и откренивающего рулевого в надувной лодке принимает на себя трубчатая силовая рама. Она состоит из двух продольных и двух поперечных балок — подмачтовой и кормовой. Посередине первой фиксируется нижняя часть мачтового стакана, в который свободно вставляется мачта.

Положение верхней части стакана определяется четырьмя распорками, идущими к продольным балкам. Рама крепится к корпусу с помощью шести широких петель, приклеенных к бортовым баллонам. Материалом для изготовления рамы служат дюралюминиевые трубы из сплава Д16Т. Шверц шарнирно закрепляется на левом конце подмачтовой балки, а руль на правой оконечности кормовой поперечины. При таком «диагональном» их расположении общий центр бокового сопротивления судна находится в районе его продольной оси и на необходимом удалении от мачты. Этим достигается хорошая парусная центровка надувной лодки с парусом.

Некоторое стремление приводиться носом к ветру на всех курсах легко компенсируется отклонением пера на небольшой угол. Для обеспечения уверенной управляемости лодки руль имеет большую площадь. Манипулируют им с помощью удлинителя румпеля, перемещая его вдоль лодки, поэтому рулевой может находиться в любом месте кокпита. Перо руля вырезают из листового дюралюминия толщиной 4 мм. Его переднюю кромку плавно закругляют, а заднюю стачивают почти на острие под углом около 20°.

В рабочее положение оно опускается под собственным весом, а поднимается вверх сорлинем из капронового тросика. При наезде на подводное препятствие перо автоматически откидывается. Шверц изготавливают из сосновой или еловой доски толщиной 25 мм. Его форма — симметричная, максимум толщины расположен на расстоянии 40 % ширины от передней кромки. По мере приближения к задней кромке кривизна сечения постепенно уменьшается.

Чистота поверхности и плавность сечений, особенно в районе передней кромки, во многом определяет качество работы шверца. Заготовку тщательно обрабатывают шкуркой и лакируют, покрывая 5—8 слоями водостойкого лака. После полного высыхания каждого слоя шверц дополнительно, обрабатывают мелкой шкуркой и втирают в него размолотый мел или зубной порошок. Шверц используют только при движении острыми курсами или при ходе поперек ветре. Опускают и поднимают его вручную. В верхнем и нижнем положениях он фиксируется за счет силы трения, которую можно регулировать, меняя затяжку болтов.

При монтаже узлов руля и шверца очень важно обеспечить их жесткость и отсутствие люфтов, иначе может резко возрасти лобовое сопротивление швертбота, и он против ветра не пойдет. Мачта с парусом может делать полный поворот вокруг своей оси. Это важный элемент обеспечения безопасности плавания во время неожиданных шквалов с любых направлений или в других ситуациях, когда рулевой чувствует, что теряет контроль над лодкой, ему достаточно отпустить шкот, чтобы парус сам развернулся во флюгерное положение.

Мачта собирается из двух элементов. Нижнее колено — труба, выдерживающая изгибающий момент не менее 55 кгс-м, в районе степса дополнительно упрочняется вкладышем — трубой 36 X 1,5 мм, длиной 800 мм. Завершает мачту верхнее колено из такой же трубы длиной 1800 мм. Оно вставляется в отверстие нижнего колена до упора в ограничитель — штифт 5 мм. Гик состоит из трех элементов — двух крайних секций, сделанных из прямых труб 32 X 1, и средней секции, изогнутой в горизонтальной плоскости. Изгиб необходим для того, чтобы парус, имеющий криволинейную форму крыла, не ложился на гик на одном из галсов (в данном случае на левом галсе).

Секции гика соединяются быстросъемными штифтовыми фиксаторами с резиновыми кольцами. К ноку крепят шкот, которым управляют парусом, и двушкивный блок тали регулировки пуза (выпуклости) паруса. Пятка гика надевается на горизонтально расположенный болт, приваренный к стальной втулке, которая свободно скользит по мачте. Подробней остановимся на изготовлении самодельного паруса . Из теории известно, что чем меньше его абсолютные размеры и отношение площади паруса к площади паразитного лобового сопротивления корпуса и экипажа яхты, тем сильнее зависимость лавировочных качеств яхты от качества паруса —- величины развиваемой им тянущей силы и отношения ее к силе лобового сопротивления.

Парус надувной лодки должен быть даже более совершенным, чем у больших яхт — по своим характеристикам приближаться к жесткому аэродинамическому крылу. Из современных парусов повышенной жесткости и эффективности выбран двухслойный типа «Стриж». Он хорошо работает и наиболее прост в изготовлении и эксплуатации. Парус состоит из замкнутой автономной треугольной силовой рамы, имеющей достаточную жесткость, и опирающейся на нее парусины, которая не несет значительных нагрузок.

Рама образуется мачтой, изогнутой в пределах ее упругих деформаций, тросиков-булиней задней и нижней шкаторин, которые соединяются в шкотовом углу паруса, и гика-распорки. Опыт показывает, что высококачественный двухслойный парус сделать гораздо легче, чем парус с карманом-обтекателем мачты или с ликтросом, входящим в ликпаз мачты. В то же время он наиболее совершенен аэродинамически. В пространство между полотнищами удается поместить мачту, и она не оказывает на работу паруса никакого вредного влияния.

Все швы, боуты и усиливающие накладки оказываются внутри, наружные стороны паруса остаются гладкими. Превращая «надувнушку» в парусный швертбот, стоит поработать и над ее корпусом. В первую очередь надо сделать носовой козырек — обязательно! Иначе лодку будет заливать. В походе носовую часть загружают объемными, но легкими вещами. Ходкость лодки повысится, если продлить ее днище до кормовых оконечностей баллонов. Дополнительное днище можно сделать из любой прорезиненной ткани; подойдет и аптечная детская клеенка в два слоя. В надводной части ее приклеивают к поперечному и бортовым баллонам.

Для доступа в образовавшийся кормовой водонепроницаемый багажник делают клапан на двух «молниях». Сидеть в лодке лучше на накачанной надувной подушке. Она позволит равномернее распределить вес рулевого на днище, которое при этом не прогибается и не искажает обводов корпуса. В штилевую погоду грести удобнее веслами байдарочного типа. Для этого можно использовать укороченное байдарочное весло или сделать его из штатных весел «Волны», соединив их с помощью отрезка дюралюминиевой трубки.

lodki.masteraero.ru

Интересное и полезное о походах

  • Водный туризм и спортивные походы
  • Туристический поход — собираем отчёты
  • Что делать при встрече с медведем
  • Сплав на плоту типа Честер во времена СССР
  • Сплав на понтонных плотах по сложным рекам
  • Тент своими руками
  • Байдарочный поход для новичков
  • Энергозатраты в походе и их восполнение
  • Химический состав и калорийность пищи
  • Продукты для похода и дневной рацион питания
  • Раскладка продуктов, плавающая раскладка
  • Составление раскладки и таблица калорийности некоторых продуктов
  • Водно-солевой режим и водообеспечение в походе
  • Путешествие дилетанток

volveter.ru

Тут про поход на надувной (вернее каркасно-надувной) лодке под парусом. Есть фотки и вроде даже встречается описание конструкции.
Мачта люминь из секций. Ночью служила стойками для палатки. Рама раскрепляющая мачту и удерживающая шверцы деревянная. Парус из полиетилена клеен скотчем. В общем лодка могла идти в лавировку  Надувная парусная лодка  , лучше когда это делалось по течению  Надувная парусная лодка
Но было, что я шел против, слабого правда, течения и против ветра. При чем ширина речки (вернее протоки) не превышала 50 метров зато было можество кувшинок и других водорослей, в них в бейдевинд совсем не прет  Надувная парусная лодка  Хорошо что кувшинки росли этакими островками, так я между ними проскакивал (когда это удавалось)

<{POST_SNAPBACK}>

Интересно… Если с таким парусом можно было лавировать и идти против ветра, то аэродинамические свойства паруса не так уж и важны… Или в Вашем случае позитивную роль сыграла конструкция самого судна — КАРКАСНО надуваная, а не просто надувная…

Я свои опыты с надувной под парусом производил пару недель назад на Черном море, ветер был серьезный метров 8 в секунду и штормило… От берега отчалили без весел (толчок одной ногой Надувная парусная лодка ) и понеслись под ветром меняя галсы… метров через 200 опомнились и давай разворачиваться, да не тут-то было лодка стоит носом к ветру и практически стоит на месте, слегка дрейфует перпендикулярно к ветру. Вот так… может быть что-то не так делал управляя парусом и рулем… (20 лет назад занимался морским многоборьем, ходил под парусами на шестивесельном яле ВМФ, может быть с течением времени уже потерял навыки управления Надувная парусная лодка )… а может быть все дело в аэродинамике паруса или еще в чем-то. Пытаюсь разобраться… Может кто поможет? Надувная парусная лодка

forum.katera.ru

Водный парус-якорь своими руками

водный парус своими руками
Водный парус-якорь своими руками

Водный парус представляет собой изделие в форме конуса или пирамиды с открытым основанием. Основание состоит из металлического обруча или крестовины, к нему присоединены четыре стропы для крепления к якорному канату. Якорь тянется благодаря оттягивающему тросу, прикрепленному к вершине паруса. У якорь-паруса имеется специальный буек для спуска и подъема конструкции в воду, а также определения его местонахождения в воде.

Современные водные паруса имеют две основных функции: первая заключается в помощи плоту, яхте или лодке оставаться на плаву и не переворачиваться от волн и ветра, а вторая – в замедлении дрейфа плавсредства. При изготовлении паруса на лодку ПВХ своими руками следует иметь ввиду, что длина якорного троса должна соответствовать периоду волны и быть не меньше пяти длин маломерного судна. Для его изготовления используется нейлон, закрученный в три пряди.

Диаметр парусного купола составляет примерно 120-150 см, в его центре обязательно должно быть отверстие для входа воды, диаметр которого можно отрегулировать с помощью шнура. Стропы позволяют регулировать скорость хода плавсредства. Материал, из которого изготавливается парус, напрямую влияет на срок его службы. Он может изготавливаться из толстого полиэтилена или плотной водоотталкивающей ткани. Эффективность водного паруса зависит от длины якорного троса – чем он длиннее, тем эффективнее его использование. Правильной при длине парусных строп 1,5 метра считается длиной троса 10 метров. К нижней части якоря прикрепляется груз.

Паруса своими руками из ткани

паруса своими руками из ткани
Парус своими руками из ткани

Паруса из ткани своими руками делаются достаточно просто.Для изготовления парусного купола необходимо взять брезентовую или капроновую ткань, плащевку размером 1,5 на 2 метра. Чтобы получился ровный купол, ее складывают вчетверо, рисуется кривая линия от верхнего конца, затем по этой линии делается разрез. В результате получится четыре куполообразных отрезка, которые необходимо сшить друг с другом. Чтобы получить купол правильной формы, рекомендуется предварительное изготовление бумажных заготовок парусного якоря. Для этого можно воспользоваться любой графической программой-редактором, чтобы затем распечатать и вырезать чертеж основной части водного паруса, или же сделать его из бумаги своими руками с помощью чертежных принадлежностей.

По нижней кромке получившегося купола пришивается полоска, внутрь которой вставляется капроновый шнур. Его длину можно регулировать, тем самым уменьшая или увеличивая диаметр кольца водного паруса. Но лучше всего использовать каркас для кольца из металла. Для этого понадобится кольцо из проволоки диаметром 6-8 мм или обычный, спортивный алюминиевый обруч. Размер обруча позволит лодке из ПВХ оставаться на плаву и обеспечит оптимальную скорость ее хода во время рыбалки.

Кольцо из проволоки или обруча обтягивается брезентовой или капроновой тканью так, чтобы не образовалось провисания. Диаметр круга нужно разделить на три равные части, к этим участкам привязать стропы метровой длины, которые соединяются концами воедино. К верхней части водного паруса из ткани нужно привязать пятилитровую пластиковую бутылку, а к нижней – небольшой груз. Благодаря такой конструкции якорь будет держаться струе течения, и оставаться на плаву в вертикальном положении. Однако, если погода слишком ветреная, пятилитровую емкость нужно заменить пол-литровой, чтобы якорь немного уходил под воду, а не надувался над ней. Тогда он позволит стабильно удерживать курс корабля по течению.

как сделать парус своими руками
Парус своими руками

Если лодка маленькая, вместо обруча можно использовать круг поменьше, например, изготовить его из тонких веток. Они прочно связываются между собой, к образовавшемуся кольцу привязывается груз. Пластиковая бутылка не нужна, поскольку ветки и без того прекрасно держатся на воде. Конечно, якорь из веток уступает по функциональности обручу, обтянутому тканью, но хорошо справляется со своей задачей, особенно, когда под рукой нет других материалов для его изготовления. Установка паруса выглядит следующим образом: расправляется якорный трос, парус опускается в воду, позволяя ему отплыть на расстояние не более 10 метров от лодки (оптимальным расстоянием считается 6-7 метров). Веревка привязывается к носу лодки. Когда она натянется от течения, лодка будет направлена строго по ветру, а якорь не позволит ей вилять из стороны в сторону.

Вторым способом изготовления паруса из ткани является следующий:

  • Полотно из брезентовой или капроновой ткани в виде прямоугольника присоединяется одним краем к деревянной штакетине.
  • В нижнюю часть полотна вшит пруток арматуры.
  • Чтобы усилить плавучесть паруса, к штакетнику прикрепляются три бруска из пенопласта на саморезы.
  • Все четыре стороны водного паруса соединяются капроновыми веревками, связанными в один узел. К ним привязывается веревка, которая соединяет парус с лодкой.
  • По центру парусного полотна делается отверстие диаметром 15 см, чтобы пропускать через себя воду, обеспечивая ровный ход плавсредства.

Когда парус опущен в воду, он расправляется под давлением воды, занимая вертикальное положение, и следует за лодкой в расправленном виде.

Парус своими руками

как сделать парус своими руками
Как выглядит самодельный парус

Кроме того, что можно изготовить подводный парус для снижения скорости дрейфа и придания устойчивости судна на воде, можно сделать обычный парус для лодки ПВХ, чтобы иметь возможность проходить по водоемам, где запрещена эксплуатация моторных суден, а также увеличить скорость хода лодки. Перед тем, как сделать парус, очень важно правильно рассчитать площадь паруса в соответствии с размером судна, учитывая высоту надводного борта надувной лодки. Для повышения жесткости корпуса судна и равномерного распределения нагрузки на его днище устанавливается опора из дюралюминиевых трубок, которые можно добыть, разобрав спортивный обруч. В продольном направлении они закрепляются лыжными палками, точнее, их трубками. На получившуюся опору крепится отрезок от трубы, мачтовая опора крепится к кольцу из трубы диаметром 40 мм.

Мачта изготавливается из отрезков дюралюминиевой трубы, для удобства транспортировки они разбираются. Ее длина составляет примерно 2,5 метра. Ванты и штаг крепятся к верхушке мачты, к бугелю из крученой проволоки. Их делают из синтетических канатов. Под ручки на концах баллонов, которые служат для переноски лодки, прокладывают доску с отверстием для баллера, на которую крепится руль. Верхнюю часть руля изготавливают из двух планок, а между ними располагается откидывающееся рулевое перо. Это перо фиксируется на специальном кронштейне. Управление парусом происходит с помощью гик-шкота, который пропущен через блок, установленный на рулевом кронштейне. Когда остов для натягивания паруса будет готов, можно приступать к изготовлению тканевой основы.

Для изготовления паруса используют льняную ткань (парусину), хлопчатобумажные ткани (авизент, фильтроткань и т.п.), а также полотна, используемые для изготовления палаток – плащевки, тентовой ткани, пленочные полотна. Главное требование к парусной ткани – она должна быть легкой, но водо- и воздухонепроницаемой и плотной. Кроме того, она не должна растягиваться от нагрузки и должна иметь гладкую поверхность. Поскольку специальную ткань для паруса приобрести сложно, а обычные льняные или хлопчатобумажные полотна не обладают вышеперечисленными качествами в достаточной степени, можно использовать для них специальную пропитку из раствора смолы ПВХ и ацетона в соотношении 50 гр на 0,5 литра.

Для новичка может показаться трудным процесс изготовления парусов для надувной лодки, но всегда можно посмотреть видео, воспользоваться рекомендациями и практическими советами человека, сделавшего подобное приспособление, найденные на просторах интернета.

pohod-lifehack.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.