Отзывы лодочный мотор меркурий



quote:


Originally posted by ПРОСТО_САША:

У Ямы-3 в сапоге, но это не пол мотора. 8 болтов открутить и закрутить.
Кстати, у Мерко/Тохи с нейтралью помпа там же.


Лишний раз убеждаюсь,что выбор сделал правильный.У меня Мерк 2.5 в моторах я ЛОХ,по тому на данном жизненном этапе я смогу что то сделать в этом моторе самостоятельно без лишнего гимороя. Отзывы лодочный мотор меркурий

quote:


Originally posted by ПРОСТО_САША:

Цена на 7 тысяч больше, это если сравнивать рекомендованные официальные.
Вес 16. Кстати Мерко/Тоха тоже не 12, а 13,2 кг. Но тут общая тенденция. Сравните вес любой двухтактной малосилки до 30 сил. Ямаха всегда чуть тяжелее, чем Тохатсу.


Пока только начал сравнивать.Так сказать первые шаги. Отзывы лодочный мотор меркурий
В моём случае разница в деньгах выходила в 8-10 тысяч рублей.
Справедливости ради скажу,что Яма3 предпочёл бы Мерку 3.5 так как опять же в моём случае Яма 3 была даже немного дешевле чем Мерк 3.5. А сделана она основательнее.Но я брал Мерк 2.5 а он по соотношению вес и цена гораздо выгоднее.


quote:


Originally posted by ПРОСТО_САША:

Там не только возможность, там и бак внешний в комплекте. Только для навесного транца 5 сил — аццкий перебор. Так что вам правильно кажется.


Вот и я о том же.Мерк 2.5 по ощущениям и так уже максимум для навесного транца. А Яма3 для навесного транца вообще перебор наиполнейший.Для нормального транца Яма 3 слабовата и лучше доплатить и взять 5 сил. Именно по этому мне кажетя,что Яма 3 классный мотор,но по соотношению вес,цена и лошадиные силы он оказывается в очень неудачной нише,когда лучше доплатить и взять 5лс с гипотетической возможностью раздушивания до 6лс.

quote:


Originally posted by ПРОСТО_САША:

Народ конечно изголяется, например связывают штангами транец и заднюю банку. Но по мне, проще лодку другую купить.


Согласен с вами полностью. Я лично из такой математики исходил — Мерк 2.5 встанет и на маленькое корыто и большое потянет. И разница в 10 тысяч рублей с Ямой 3 это стоимость половины лодки с нормальным транцем.А там уже 5 лошадей желательно.По тому если рассматривать мелкомоторы то лучше ограничиться Ямой 2 и МеркоТохой 2.5 вес-цена. А после замены лодки и тот и другой будут актуальны,ну и если менять,тогда на 5лс сразу.Если с правами заморачиваться не хочится.


П.С. Мне кажется что из мотовёсел по весу и цене кроме Ямы 2 и Мерк 2.5 альтернатив нет. А всё что кроме,то там уже надо на 5 и более ЛС целиться. Отзывы лодочный мотор меркурий

edit log

forum.guns.ru

Общие сведения и конструкция

Mercury ME 3.3 M – классический двухтактный мотор для среднеразмерных и маломерных лодок и катеров с низким транцем. Двигатель обладает удачным соотношением массы и габаритов, и за счет этого его удобно перевозить в багажнике легкового автомобиля, а также устанавливать. Модель подойдет для любителей активного отдыха, охотников. За счет 4-позиционной регулировки транца двигатель можно адаптировать под любую лодку среднего класса. Мотор поддерживает функцию плавания по мелководью. Эта особенность значительно повышает проходимость, в том числе и в условиях подводных препятствий, камней, водорослей, ила и т. д. Выхлоп газов осуществляется через дейдвуд, расположенный над гребным винтом. Такой способ выпуска вредных веществ позволил не только сократить шумы и вибрации, но и повысить топливную экономичность и экологичность. Таким образом, благодаря лишь одному компоненту разработчикам удалось решить сразу несколько недочетов.


Отзывы лодочный мотор меркурий

Учитывая простейшую двухтактную конструкцию, в высокой ремонтопригодности Mercury ME 3.3 M можно не сомневаться. Также стоит отметить небольшую мощность и малый рабочий объем – эти два фактора благоприятно сказались на расходе топлива. При этом недостаток мощности компенсируется хорошими тяговыми возможностями. Благодаря выносному топливному баку запас хода мотора находится на достойном уровне, если сравнивать с конкурентами. Кроме того, в комплект входит так называемый запорный кран, исключающий утечку топлива при транспортировке мотора. Сам мотор – одноцилиндровый, с одной свечой зажигания, так что проблем при самостоятельном обслуживании возникнуть не должно.
Примечательно, что на данный мотор можно устанавливать не только грузовые гребные винты, но также транспортные и скоростные. Система охлаждения защитит двигатель от теплового удара и перепадов температур – например, при работе на максимальных оборотах. Модель Mercury ME 3.3 M не требует особых навыков в эксплуатации, учитывая эргономичное управление. Производитель предоставляет на устройство бесплатную сервисную поддержку в период гарантии.

Видео

Характеристики


  • Производство – США
  • Гарантия – 24 месяца
  • Тип мотора – бензиновый, двухтактный одноцилиндровый
  • Силовая отдача, л. с. – 3,3
  • Число карбюраторов в топливной системе – 1
  • Максимальные обороты в минуту – 5500
  • Инструменты – в комплекте
  • Модель свечи накаливания – NGK BPR6HS-10
  • Марка моторного масла – QuickSilver Premium TCW-3
  • Марка трансмиссионного масла – QuickSilver Premium Gear Lube
  • Стартер – ручной
  • Зажигание – CDI (конденсаторная система)
  • Передачи – вперед, назад, нейтральный режим
  • Вместимость бака, л – 1,4
  • Марка топлива – АИ-92
  • Тип управления – румпель
  • Вес, кг – 14.

Расход топлива

Лодочный двигатель Меркурий 3.3 M потребляет в среднем 1 литр в час.

Обкатка

Мотор проходит заводские испытания перед тем, как поступить в продажу. Таким образом, это дает возможность владельцу уже своими силами оценить потенциал двигателя. Для этого необходимо выполнить обкатку устройства, которая, по сути, является завершающим этапом заводских испытаний. После обкатки агрегат полностью готов к использованию. В процессе обкатки мотор должен работать во всем диапазоне оборотов, что очень полезно для адаптации всех компонентов и органов силовой установки. Осуществляется их полная проверка с помощью эксплуатации в предельном режиме, на высоких, средних и низких оборотах, на максимальной скорости. Соблюдение всех шагов обкатки гарантирует безопасную и бесперебойную работу изделия на протяжении заявленного срока годности, или даже больше. Вместе с тем, надо обратить внимание на некоторые особенности подготовки к обкатке:


  1. Мотор надо устанавливать в вертикальное положение, чтобы была возможность заправить расходные материалы – масло и бензин. Моторная жидкость подбирается исходя из требований согласно инструкции по эксплуатации. Масло должно соответствовать параметру TCW-3, а также действующим параметрам допуска и вязкости. Данный расходный материал вводится при помощи шприца в заправочное отверстие. Еще один расходник – топливная смесь, которая изготавливается заранее, путем смешивания бензина и масла в пропорции 50:1. Так как обкатка длится 10 часов, понадобится как можно больше горючего.
  2. Перед обкаткой надо проверить все системы двигателя, среди которых особое значение имеет охлаждение. Из него должна выходить струя воды – для этого предусмотрено специальное отверстие в системе. Если вода фонтанирует, значит система работает исправно, и за перегрев ДВС можно не опасаться
  3. Для обкатки нужно создать условия, максимально приближенные к естественным. Иными словами, обкатку рекомендуется выполнять не в бочке (искусственные условия), а в открытом водоеме с неограниченным пространством, в котором мотор удастся раскрыть практически на пределе его возможностей, и тем самым адаптировать его к местным условиям.

Переходим к обкатке

  1. Запускаем двигатель, который должен поработать на холостом ходу в течение часа
  2. Прогревшись до рабочей температуры, обороты мотора можно повысить до низких
  3. Постепенно, каждый час, увеличиваем тяговые возможности силовой установки – примерно на 10-15% каждый час
  4. При соблюдении вышеуказанных условий, за первые восемь-девять часов мощность мотора возрастет до 90%. Работа в режиме 100% нагрузки допускается до определенного времени, пока двигатель не начнет перегреваться
  5. Чтобы избежать перегрева, надо двигаться в переменном режиме, таким образом задействовав весь диапазон оборотов – от низких до максимальных
  6. В конце обкатки дать мотору немного остыть на холостом ходу, затем выключить зажигание и слить отработанный материал. Обкатка завершена.

Цены в России

Средняя стоимость лодочного двигателя Mercury 3.3 M на российском рынке составляет 35 тысяч рублей.

Отзывы владельцев

  • Алексей, Ставропольский край. Это мой первый двигатель, поэтому я выбирал среди маломощных моторов. Поскольку я неопытный, и не разбираюсь в лодочной технике, для меня на первом месте были качество, удобство управления, надежность и сбалансированные характеристики. Чтобы не гадать, я сразу присмотрелся к именитым брендам.

    рка Меркурий меня привлекла тем, что выпускает качественный и относительно недорогой продукт по сравнению с конкурентами. Сам двигатель Mercury 3.3 M оказался весьма надежным, компактным и вообще не тяжелым. Мне удалось с первой попытки установить его на транец лодки. К тому же, не возникает проблем и с перевозкой в багажнике – этот Меркурий помещается в багажник моей крошки Nissan Micra. Из недостатков отмечу тот факт, что на румпеле отсутствует регулировка газа, что не очень удобно, хотя это дело привычки. Пользуюсь полтора года. Меркурий оказался не только надежным, но и весьма быстрым для своих 3 лошадиных сил.
  • Николай, Томск. Мотор Меркурий 3.3 М я быстро установил на транец лодки. Кстати, у меня лодка надувная, с жестким полом, с килем и транцем. Длина лодки – 3200 мм. Практика показала, что мотор хорошо справляется с грузом общей массой 110 кг – то есть со мной, оружием, рюкзаком с имуществом, топливом и другими приспособлениями. На средних оборотах можно разогнаться до 15 км/час, а максималка составляет в пределах 20 км/час. На реке против течения мотору приходиться несладко, при езде внатяг он перегревается, и приходиться снижать обороты. Потребляет 1-2 литра в час. В целом, за свою цену двигатель неплохой.

lodochnye-motory.com

Привет коллеги!!! Нуждаюсь в вашей помощи.


кая вот печальная история произошла у меня. Неделю назад, в пятницу решился я наконец приобрести себе в кредит новый мотор. Свой первый новый лодочный мотор!!! Выбор пал на Mercury 6. Приехал в представительство на Пярну мнт 232 Balti Merekaatrid, ну и оформил лизинг взял мотор. Там же сразу мне залили масло в движок, в ноге как мне сказали уже масло есть. Завели, минут 5 поработал, — всё в порядке, можешь ехать кататься. Продавец мне уверенно сказал, что эти новые моторы сейчас делаются на таком точнейшем оборудовании, что и обкатку делать не обязательно, можно сразу на полном газу гонять. Но я как человек правильный решил всё сделать по бумажке, как написано в руководстве по эксплуатации. А написано там было так: что при обкатке нового двигателя, которая должна длиться всего 10 часов,  первый час ездить до половины газа, второй час ездить до три четверти газа и один раз в десять минут на одну минуту давать полный газ, и остальные восем часов можно ездить на любом режиме, но стараться не давать полный газ дольше чем на пять минут подряд.
На следующий день, в субботу, я поехал на Соодла, поставил на свою лодку( Велес 330) мотор, подключил выносной 12л бак и завёл движок. Первые минут 10 он работал на холостых оборотах, прогревался. Потом я включил скорость и полчаса ездил от минимума до одной четверти газа, вторые полчаса до половины газа, меняя режим то меньше то больше. Потом сделал получасовой перерыв и дал мотору отдохнуть. Следующий час я начал также с минимума до половины и вторые полчаса до три четверти газа.

когда я следуя руководству попытался дать на одну минуту полный газ, то заметил, что от три четверти газа до полного газа обороты двигателя, как и скорость абсолютно не меняются… Ручка до полного газа крутиться, а мотор не реагирует. После второго часа я опять дал мотору отдохнуть полчаса и на третий час обкатки от минимума до три четверти газа, постоянно меняя режим меньше — больше, я заметил что колпак мотора довольно сильно нагревается. Я остановил мотор и снял копак. Движок был довольно горячий и больше всего в том месте где находиться трос для запуска движка. При этом когда движок работал, то помпа водяного охлаждения работала нормально, вода исправно циркулировала и выливалась сзади струйкой, и чем больше были обороты, тем сильнее эта струйка была. Но вот что меня насторожило, это то, что вода была такой же температуры ( на ощупь рукой) как и забортная вода. Когда я раньше ездил на Ямахе2,5 то эта струйка была всегда теплее чем забортная вода.  А тут такое ощущение что вода не охлаждала движок…  Иногда после очередного часа работы давая движку передохнуть я поднимал мотор из воды в верхнее положение и потом когда  опускал обратно то слышалось какое-то типа шипение, похоже как когда горящую спичку опускают в воду.Покатавшись ещё часа два на таких же режимах (В общей сложности 5 часов обкатки) я вышел на берег и сняв мотор обнаружил, что чуть ниже поворотного крепления на ноге мотора, там где находятся на маленьком выступе две маленьких дырочки от куда как я понимаю выходят выхлопные газы, небольшой сизый дымок, на участке примерно с ладонь полностью сошла блестящая глянцевая поверхность на чёрной краске, и в том месте краска стала матовой и тусклой.

оверив масло щупом я удостоверился, что уровень масла не снизился, но масло слегка потемнело и приобрело коричневатый оттенок.
Поговорив с некоторыми владельцами моторов я выяснил, что все приведённые мною выше описания — не естественны для работы нового исправного мотора, и похоже что тут присутствует заводской брак. Мотор явно перегревается по непонятной причине.
Вот хочу вашей помощи и советов дорогие форумчане. Что тут может быть не так? Конечно же мотор новый и гарантийный. Но мне честно говоря совсем не улыбаеться. чтобы только что купленный мотор мне ремонтировали по гарантии. Ведь от перегрева могут возникнуть необратимые последствия в моторе, и эпопея с ремонтами мне как то не нужна. Вопрос: должны ли мне в представительстве, если будет выявлен заводской брак, просто поменять этот мотор на новый ( есть один момент, что коробку от него я естественно выкинул в первый же день), или они обязаны мне его только ремонтировать по гарантии?
Очень жду ваших мыслей и советов по этому поводу.

rybolov.ee


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.