Парус для надувной лодки

Практически у каждого рыболова-любителя или профессионала есть лодка ПВХ. На озерах со спокойной водой ею легко управлять, но на водоемах с более-менее сильным течением возникает необходимость фиксировать лодку в одном положении, чтобы она не крутилась от ветра и волн. Для этого используются якорь-паруса, направляющие лодку по течению с одной с ним скоростью, чтобы при этомснасти не выносило из-под нее. Сделать такой парус своими руками несложно, такое приспособление поможет повысить эффективность рыбной ловли, подарив возможность наслаждаться процессом, не отвлекаясь на попытки усмирить плавсредство. Основным преимуществом использования водного паруса является то, что руки освобождаются от весел, следовательно, не устают от постоянной гребли.

Водный парус-якорь своими руками

водный парус своими руками
Водный парус-якорь своими руками

Водный парус представляет собой изделие в форме конуса или пирамиды с открытым основанием. Основание состоит из металлического обруча или крестовины, к нему присоединены четыре стропы для крепления к якорному канату. Якорь тянется благодаря оттягивающему тросу, прикрепленному к вершине паруса. У якорь-паруса имеется специальный буек для спуска и подъема конструкции в воду, а также определения его местонахождения в воде.

Современные водные паруса имеют две основных функции: первая заключается в помощи плоту, яхте или лодке оставаться на плаву и не переворачиваться от волн и ветра, а вторая – в замедлении дрейфа плавсредства. При изготовлении паруса на лодку ПВХ своими руками следует иметь ввиду, что длина якорного троса должна соответствовать периоду волны и быть не меньше пяти длин маломерного судна. Для его изготовления используется нейлон, закрученный в три пряди.

Диаметр парусного купола составляет примерно 120-150 см, в его центре обязательно должно быть отверстие для входа воды, диаметр которого можно отрегулировать с помощью шнура. Стропы позволяют регулировать скорость хода плавсредства. Материал, из которого изготавливается парус, напрямую влияет на срок его службы. Он может изготавливаться из толстого полиэтилена или плотной водоотталкивающей ткани. Эффективность водного паруса зависит от длины якорного троса – чем он длиннее, тем эффективнее его использование. Правильной при длине парусных строп 1,5 метра считается длиной троса 10 метров. К нижней части якоря прикрепляется груз.

Паруса своими руками из ткани


паруса своими руками из ткани
Парус своими руками из ткани

Паруса из ткани своими руками делаются достаточно просто.Для изготовления парусного купола необходимо взять брезентовую или капроновую ткань, плащевку размером 1,5 на 2 метра. Чтобы получился ровный купол, ее складывают вчетверо, рисуется кривая линия от верхнего конца, затем по этой линии делается разрез. В результате получится четыре куполообразных отрезка, которые необходимо сшить друг с другом. Чтобы получить купол правильной формы, рекомендуется предварительное изготовление бумажных заготовок парусного якоря. Для этого можно воспользоваться любой графической программой-редактором, чтобы затем распечатать и вырезать чертеж основной части водного паруса, или же сделать его из бумаги своими руками с помощью чертежных принадлежностей.

По нижней кромке получившегося купола пришивается полоска, внутрь которой вставляется капроновый шнур. Его длину можно регулировать, тем самым уменьшая или увеличивая диаметр кольца водного паруса. Но лучше всего использовать каркас для кольца из металла. Для этого понадобится кольцо из проволоки диаметром 6-8 мм или обычный, спортивный алюминиевый обруч. Размер обруча позволит лодке из ПВХ оставаться на плаву и обеспечит оптимальную скорость ее хода во время рыбалки.


Кольцо из проволоки или обруча обтягивается брезентовой или капроновой тканью так, чтобы не образовалось провисания. Диаметр круга нужно разделить на три равные части, к этим участкам привязать стропы метровой длины, которые соединяются концами воедино. К верхней части водного паруса из ткани нужно привязать пятилитровую пластиковую бутылку, а к нижней – небольшой груз. Благодаря такой конструкции якорь будет держаться струе течения, и оставаться на плаву в вертикальном положении. Однако, если погода слишком ветреная, пятилитровую емкость нужно заменить пол-литровой, чтобы якорь немного уходил под воду, а не надувался над ней. Тогда он позволит стабильно удерживать курс корабля по течению.

как сделать парус своими руками
Парус своими руками

Если лодка маленькая, вместо обруча можно использовать круг поменьше, например, изготовить его из тонких веток. Они прочно связываются между собой, к образовавшемуся кольцу привязывается груз. Пластиковая бутылка не нужна, поскольку ветки и без того прекрасно держатся на воде. Конечно, якорь из веток уступает по функциональности обручу, обтянутому тканью, но хорошо справляется со своей задачей, особенно, когда под рукой нет других материалов для его изготовления. Установка паруса выглядит следующим образом: расправляется якорный трос, парус опускается в воду, позволяя ему отплыть на расстояние не более 10 метров от лодки (оптимальным расстоянием считается 6-7 метров). Веревка привязывается к носу лодки. Когда она натянется от течения, лодка будет направлена строго по ветру, а якорь не позволит ей вилять из стороны в сторону.

Вторым способом изготовления паруса из ткани является следующий:

  • Полотно из брезентовой или капроновой ткани в виде прямоугольника присоединяется одним краем к деревянной штакетине.
  • В нижнюю часть полотна вшит пруток арматуры.
  • Чтобы усилить плавучесть паруса, к штакетнику прикрепляются три бруска из пенопласта на саморезы.
  • Все четыре стороны водного паруса соединяются капроновыми веревками, связанными в один узел. К ним привязывается веревка, которая соединяет парус с лодкой.
  • По центру парусного полотна делается отверстие диаметром 15 см, чтобы пропускать через себя воду, обеспечивая ровный ход плавсредства.

Когда парус опущен в воду, он расправляется под давлением воды, занимая вертикальное положение, и следует за лодкой в расправленном виде.

Парус своими руками

как сделать парус своими руками
Как выглядит самодельный парус

Кроме того, что можно изготовить подводный парус для снижения скорости дрейфа и придания устойчивости судна на воде, можно сделать обычный парус для лодки ПВХ, чтобы иметь возможность проходить по водоемам, где запрещена эксплуатация моторных суден, а также увеличить скорость хода лодки. Перед тем, как сделать парус, очень важно правильно рассчитать площадь паруса в соответствии с размером судна, учитывая высоту надводного борта надувной лодки. Для повышения жесткости корпуса судна и равномерного распределения нагрузки на его днище устанавливается опора из дюралюминиевых трубок, которые можно добыть, разобрав спортивный обруч. В продольном направлении они закрепляются лыжными палками, точнее, их трубками. На получившуюся опору крепится отрезок от трубы, мачтовая опора крепится к кольцу из трубы диаметром 40 мм.

Мачта изготавливается из отрезков дюралюминиевой трубы, для удобства транспортировки они разбираются.
длина составляет примерно 2,5 метра. Ванты и штаг крепятся к верхушке мачты, к бугелю из крученой проволоки. Их делают из синтетических канатов. Под ручки на концах баллонов, которые служат для переноски лодки, прокладывают доску с отверстием для баллера, на которую крепится руль. Верхнюю часть руля изготавливают из двух планок, а между ними располагается откидывающееся рулевое перо. Это перо фиксируется на специальном кронштейне. Управление парусом происходит с помощью гик-шкота, который пропущен через блок, установленный на рулевом кронштейне. Когда остов для натягивания паруса будет готов, можно приступать к изготовлению тканевой основы.

Для изготовления паруса используют льняную ткань (парусину), хлопчатобумажные ткани (авизент, фильтроткань и т.п.), а также полотна, используемые для изготовления палаток – плащевки, тентовой ткани, пленочные полотна. Главное требование к парусной ткани – она должна быть легкой, но водо- и воздухонепроницаемой и плотной. Кроме того, она не должна растягиваться от нагрузки и должна иметь гладкую поверхность. Поскольку специальную ткань для паруса приобрести сложно, а обычные льняные или хлопчатобумажные полотна не обладают вышеперечисленными качествами в достаточной степени, можно использовать для них специальную пропитку из раствора смолы ПВХ и ацетона в соотношении 50 гр на 0,5 литра.

Для новичка может показаться трудным процесс изготовления парусов для надувной лодки, но всегда можно посмотреть видео, воспользоваться рекомендациями и практическими советами человека, сделавшего подобное приспособление, найденные на просторах интернета.

pohod-lifehack.ru

Паруса на «Нырок-1»

Как сообщил редакции читатель Я. Б. Каплун, коллектив любителей плаваний под парусами из московского клуба физкультуры «Ласточка» разработал конструкцию вооружения надувной лодки «Нырок-1». Идея создания такого парусника появилась в походах на парусных тримаранах, оборудованных на базе байдарок «Салют».

Жесткую основу конструкции составляет кильсон — днищевая решетка, изготовленная из алюминиевых труб — полуколец от спортивного обруча, подогнутых по форме днища и подкрепленных продольными трубками и лыжных палок. Это дало возможность не только избежать деформации лодки и более равномерно разнести нагрузку по всей площади «кокпита», но II несколько «облагородить» днище, придав ему форму обводов, имеющую сломы только вдоль лодки.

На этот кильсон установлен степс — кольцо из уголка, согнутого из алюминиевой полоски толщиной 1 мм. В качестве пяртнерса использован отрезок трубы ∅40X1, раскрепленный треногой (из лыжных палок), которая опирается на края сиденья и носовой рым.


Шверцбалка опирается на два отрезка лыжных палок, уложенных вдоль бортов и прикрепленных к штатным уключинам и резиновым штатным ушкам. Это позволило решать проблему центровки при экспериментах с парусами: не изменяя положения мачты, передвигали шверцы.

Рулевое устройство навешено на мягкий «фланец», идущий но наружному контуру камеры, при помощи скобы-зажима, вырезанного из алюминиевой пластины.

Лодка испытана под тремя различными парусами: рейковым — штатным от байдарки «Нептун», шприн-товым — от швертбота «Оптимист» и трапециевидным (с уишбон-гиком) площадью 3,5 м2, изготовленным из синтетической пленки. Во всех случаях суденышко хорошо управлялось, удовлетворительно лавировало. Для эксперимента устанавливался и несколько измененный парус от виндсерфера площадью 5 м2. Испытания показали, что при средних ветрах лодка способна нести и столь большую парусность, но, судя по всему, для «Нырка-1» лучше всего подходит парус площадью не более 4—4,5 м2. Особого преимущества какого-либо определенного типа парусов выявить не удалось. Видимо, разница в качестве и сопротивлении столь малых парусов на подобной лодке так незначительна, что практически не сказывается на ходовых и лавировочных свойствах.


После ряда незначительных переделок, например, установки на «продольных стрингерах» передвижных уключин, дающих возможность располагаться в удобном для гребли месте, лодка вполне отвечает всем предъявленным к ней туристами требованиям.

Сомнение вызывает лишь способ крепления рулевого устройства. На подобных лодках представляется более практичной конструкция, предложенная В. В. Яновичем при оборудовании парусами «Уфимки».

Паруса на «Нырок-4»


Московский любитель В. Г. Бородинов применил парус площадью 3,0 м2, изготовленный по типу виндсерферовского. В качестве единственной поперечной балки используются лопастные части штатных весел для «Нырка», продетые в штатные уключины и соединенные деревянной муфтой-степсом. Перед сборкой устройства на каждое весло надевается шверц.

Управляется этот парусник так же, как виндсерфер, — за счет изменения центровки, с той лишь разницей, что рулевой не стоит, а сидит, для чего от уишбон-гика проведен гика-шкот. При определенном навыке управлять лодкой совсем нетрудно, тем более, что благодаря конструкции степса мачта имеет возможность наклона в отличие от виндсерфера только вдоль лодки. Одновременно с наклоном мачты вращается шверцбалка, смещая тем самым ЦБС в обратную сторону. Изменяя взаиморасположение ЦП и ЦБС, лодку можно привести к ветру или увалить.

Как видим, конструкция вооружения очень проста, надежна и оригинальна; изготовление его и сборка требуют лишь минимальных затрат. Необходимы, конечно, определенные навыки у рулевого; впрочем, приобретаются они, судя по письму, очень быстро. Зато отсутствует «ахиллесова пята» всех разборных парусных судов — рулевое устройство, которое получается либо весьма слабым по конструкции и уязвимым, либо имеет большие массу и габариты.

Паруса на «Нырок-2»


Коллектив любителей из Николаевского педагогического института имени В. Г. Белинского под руководством заслуженного изобретателя УССР проф. А. И. Герасимова приспособил под парусник надувную лодку «Нырок-2».

Для сборки мачты и всех балок использованы дюралюминиевые трубки, нарезанные из старых раскладушек. Размеры всех трубок стандартизованы — по 500 мм; это обеспечивает взаимозаменяемость деталей и компактность всей системы в упакованном виде. Отдельные отрезки стыкуются при помощи внутренних втулок и пальцев.

Мачта ставится в степс — стакан, имеющийся на одной из двух жестко соединенных поперечных балок. Балки уложены поверх бортовых баллонов лодки посередине ее длины, благодаря чему не мешают размещению обоих членов экипажа. Прикреплены они к уключинам очень просто — привязаны штертнком.

Шверцы жестко соединены с концами обеих балок. Это имеет тот минус, что поднимать их можно лишь при одновременном заваливании мачты. Сами шверцы вырезаны из фанеры и покрыты лаком. Чтобы повысить их жесткость в районе крепления раскосов, под концами балок поставлен дюралевый угольник 10X10. Руля нет — лодка управляется кормовым веслом, которым удобно «подгребать» при выполнении поворотов и в других необходимых случаях.

Применено парусное вооружение типа бермудский шлюп с топовым стакселем, имеющим площадь всего около 2,25 мг, при приблизительно одинаковых площадях обоих парусов — грота и стакселя. Стаксель-шкоты проведены через уключины. Штаг заложен за носовой рым, ахтерштаг — за поперечный тросик (шпрюйт), натянутый под днищем лодки и закрепленный, в свою очередь, к штатным рымам страховочного леера; ванты основаны на концах поперечной подмачтовой балки.


В справочнике по катерам, лодкам и моторам (Л., «Судостроение», 1979) на стр. 235 упоминается, что В. И. Тарасенко оборудовал лодку «ЛГН-2У» бермудским шлюпом с площадью парусности около 3,5 мг. Как указано далее в упомянутой книге, при столь малой парусности вряд ли целесообразно дробить ее на грот н стаксель. Из-за мизерных размеров эти паруса малоэффективны, особенно стаксель, который вследствие эластичности корпуса всегда оказывается установленным на провисающем штаге и работает только на полных курсах.

Гораздо выгоднее один шпринтовый парус. Центр площади парусности поднимется ненамного, зато парус будет более эффективным. Можно, конечно, установить продольную балку, за концы которой основать штаг и ахтерштаг, но тогда об «обитаемости» лодки не может быть и речи!

Паруса на «Малютке»

Это не надувная, а трехсекционная металлическая лодка, и попала она в наш обзор только потому, что выпускается уже много лет и хорошо известна тысячам рыболовов и охотников.

Н. Е. Короткий из Днепропетровска сделал миниатюрный парусник-тримаран из одноместной разборной алюминиевой лодки этого типа. Ему пришлось увеличить длину своего судна с 2 до 3,25 м, добавив еще одну секцию между второй и третьей штатными (цилиндрическую вставку). Секция эта сделана сварной из обрезков тонкой стали. Для повышения общей прочности корпуса по всей длине днища проложена дополнительная разборная килевая балка. При транспортировке эта балка укладывается вместе с рангоутом. Роль шверцев выполняют скуловые кили по всей длине дополнительной секции.

По периметру кокпита сделан клеенчатый обвес высотой около 200 мм, хорошо защищающий от брызг даже при волне 0,3—0,35 м.

В сложенном виде парусник транспортируется на несколько переделанном багажнике мотоцикла «Минск».

Для обеспечения остойчивости применены два бортовых поплавка из детских надувных «бревен». Эти «бревна» шарнирно закреплены на концах составной поперечной балки, установленной на фланцевое соединение между первой и второй секциями поверх палубы. Первоначально лодка была вооружена только гротом, а поплавки устанавливались в кормовой трети лодки на кронштейнах. Испытания показали, что площади одного паруса недостаточно, а жесткое крепление бревен неудачно, так как они зарываются в волну, а на полных курсах лодка получает дифферент на нос. Посередине балки установлен степс мачты и выполнено крепление пяты бушприта. Мачта, гик и бушприт изготовлены из дюралевых спортивных копий.

Для лодки типа «Малютка» в увеличенном по длине варианте рекомендуемая площадь парусов не должна превышать 2,6 м2. Н. Е. Короткий, увеличив остойчивость этой узенькой (0,8 м) лодочки установкой вынесенных поплавков, вооружил свое судно рейковым шлюпом с большей в 2,5 раза общей площадью парусности (около 6,3 м2). Однако в данном случае особых опасений это не вызывает, так как при максимальном восстанавливающем моменте около 110 кгс-м опрокидывающий момент большей величины может быть только при скорости ветра примерно 12 м/с (6 баллов), но ведь при таком ветре вряд ли кто-либо отправится в поход на «Малютке»!

Автор ничего не сообщил о лавировочных качествах своего судна, но можно предположить, что бокового сопротивления, создаваемого скуловыми килями по 1250X150 мм, должно хватать для хода под достаточно острым углом к ветру.

Паруса на «ЛНГ-2У»

Житель г. Горький В. К. Шапошников поставил перед собой цель сохранить максимум свободного пространства в лодке, для этого он установил за кормой самодельный подвесной шцринтовый парус (типа паруса Катайнена).

Мачта раскрепляется двумя парами вант, основанных на продольных балках и набиваемых мягкими талрепами; при этом расстояние между их юферсами при вертикальном положении мачты должно быть 250 мм — это обеспечивает возможность наклона мачты в нос или в корму до 30°, т. е. на угол, вполне достаточный для центровки.

В качестве степса применена подвеска из толстой проволоки, изготовленная по рекомендации сборник №80.

Прямоугольный парус 1250X1850 крепится только в трех точках: нижними галсовым и шкотовым углами — к гику и верхним галсовым углом при помощи ракс-бугеля — к мачте. Гика-шкот крепится за нок гика и проходит через блок, расположенный подвижно на шпрюйте.

Лодка была испытана на Волге и сразу же показала удовлетворительные ходовые качества. В процессе эксплуатации выяснилось, что весла удобнее всего держать вставленными в уключины, это позволяет быстро применять их при необходимости.

Задачу обеспечения максимального свободного пространства в лодке В. К. Шапошников решил оригинально. В его конструкции пространство в лодке, действительно, не загромождено; к тому же, корпус получил продольное подкрепление за счет балок, идущих вдоль бортов. Для надувной лодки это очень заманчивый вариант, поскольку отпадает необходимость в установке шверцев, что в немалой степени упрощает конструкцию, а соответственно и снижает массу оборудования. Применение подвесного паруса облегчает и эксплуатацию одноместной лодки: приходится иметь дело только с гика-шкотом и рулевым управлением. Для сравнения стоит представить, каково управляться одному со стаксель- и гика-шкотами, оттяжками шверцев, румпелем и сорлинем одновременно!

Паруса на «Уфимке»

Читатель В. В. Янович из Москвы вооружил свой парусник на базе «Уфимки» бермудским шлюпом с узкими и высокими парусами общей площадью 3,0 м2. Л-образная мачта из четырех отрезков алюминиевых трубок диаметром 20 мм длиной по 1,5 м, соединенных попарно на втулках, опирается на концы шверц-балки — трубки диаметром 38 мм и раскрепляется штагом и ахтерштагом. Для крепления стоячего такелажа в носу и корме па баллон приклеены рымы. Кормовой рым в паре с таким же рымом, приклеенным снизу лодки, служит также для крепления рулевого устройства. Сквозь оба рыма продет отрезок трубы, которая является опорой для петель баллерной коробки.

Думается, что и в данном случае оказался бы эффективнее один парус вместо двух. Представляется более выгодным латинский парус, обрамленный репками по передней и нижней шкаторинам.

Такой парус гарантирует устойчивость формы благодаря тому, что натяжение его шкаторин не зависит от «формоустойчиь стн» корпуса, которая обеспечивает натяжение стоячего такелажа — тросов, служащих «опорой» для стакселя — при обычном вооружении, а в данном случае — и для обоих парусов.

Этот латинский парус дал бы возможность на курсе фордевинд (и близких к нему) сохранять положение центра давления ветра на парус недалеко от ДП лодки, т. е. не выносить парус далеко за борт, что может оказаться опасным при ширине судна около 1,1 м.

Остается добавить, что в управлении одни парус, особенно на такой лодке, где свободного места мало, даст определенные преимущества,

В своем сообщении конструктор-любитель пишет, что паруса он пошил из тика абсолютно плоскими — с расчетом на выхаживание для образования формы. Однако для маленьких парусов гик оказался слишком тяжелой тканью, поэтому паруса в конце концов пришлось перешивать с учетом рекомендации Р. Новодережкина (см. сборник №25).

В. В. Яновичем интересно решена конструкция рулевого устройства; она «расклинивается» при наполнении баллона воздухом, что предотвращает раскачивание опор петель баллера.

www.barque.ru

Nick Brake 17-05-2017 18:52

Колебался, в какой раздел это запостить — сюда или в «Лодки.Моторы», но решил, что раз тут уже есть темы по водному туризму и пакрафтам, то логичнее сюда.

Предлагаю обсудить современные ультралегкие варианты парусного вооружения для упомянутых типов судов.
Как правило, это вспомогательное вооружение (а также — развлекательное), не требующее никаких переделок самого судна (или минимальные переделки), и незначительно увеличивающее его вес и габариты при транспортировке .

Сразу должен сказать, что парусным вооружением для разборных судов я увлекаюсь с 70-х годов прошлого века, и знаком практически со всеми его типами и со всеми конструкциями самих парусных судов. От классических бермудских, гафельных, типа «Стриж», виндсерферовских (виндсерфером тоже могу управлять), шпринтовых (типа Оптимист, и подвесной Катайнена), и пр.

Выступал в Кавголово на регате «Катеров и яхт»,  на надувной лодке с самодельным вооружением на базе Катайнена.
Приходилось таскать на себе эту лодку, парусное вооружение, и палатку со всем туристским снаряжением. :P

Но сейчас силы и здоровье уже не те, ходить в парусные походы я не планирую, но любовь к парусу не пропала. Поэтому хочется иногда в хорошую погоду выбраться на озеро или на Финский залив, и немного прокатиться вдоль берега на легкой лодке под парусом.
Из лодок у меня на данный момент имеется только Intex Seahawk 2. Это максимум, что я могу доставить до пляжа своим ходом или на велосипеде. Вот под нее я и подбираю себе вооружение.

Требования к вооружению такие: минимальный вес и габариты. С точки зрения ветра — оно должно сохранять управляемость и выдерживать небольшой ветер, не ломаясь, и не переворачивая лодку с одним человеком на борту (без добавления специальных поплавков, аутригеров и пр.). А при опасном усилении ветра — легко убираться прямо из лодки, не вставая.

Приобретать вооружение я не планирую, хочу собрать сам. Собственно, для этого и делаю обзор известных мне решений, и предлагаю желающим к нему присоединиться.

Из готовых решений, предлагаемых производителями, есть два наиболее известных (правда, изначально рассчитанных на каяки), годятся в принципе и для лодки.

Первое — известно под названием Pacific Action:

Парус для надувной лодки» />

Второе известно в виде многочисленных китайских клонов на Алиэкспрессе:

Парус для надувной лодки» />
Его фишка в том, что каркас паруса подобен каркасу у самораскрывающихся палаток, и складывается обратно по тому же принципу.

Оба решения сходны тем, что позволяют двигаться только по ветру. Для туристов или рыбаков они могут быть интересны как вспомогательный парус при попутном ветре, а для пляжного отдыха — позволяют (в зависимости от ветра) либо удалиться от берега по ветру (а затем возвращаться на веслах), либо наоборот (например, под действием бриза).
В таком виде ему не требуются шверцы, и даже необязательно иметь руль (или вместо руля можно воспользоваться веслом).
Впрочем, как раз у моей лодки имеются на корме штатные крепления для подвесного транца (под легкий лодочный мотор), которые можно приспособить для крепления самодельного руля.

Более сложные варианты предусматривают использование более «правильного» паруса, который (при добавлении шверцев) позволил бы ходить и более острыми курсами (хотя бы в галфвинд). Это было бы более интересно.

Например, такое вооружение:
Парус для надувной лодки» />

Парус для надувной лодки» />

Дома имеется еще подборка фотографий, вечером могу добавить.

Кому тема интересна — подключайтесь к обсуждению.
Лично я обдумываю использование в качестве материала для мачт, рей или каркаса — два варианта: готовые звенья для дуговых палаток (пластик либо алюминий), либо пластиковые трубы и муфты (ПВХ либо другие). Второй вариант, кстати, весьма популярен при изготовлении самодельного вооружения типа Pacific Action.

guns.allzip.org

Парус для надувной лодки

Вспомогательный парус на лодке дает рыболову известные преимущества. Во-первых, он позволяет рыбачить на крупных водоемах, где запрещено плавание на моторных судах. Во-вторых, под парусом лодка может идти с минимальной скоростью и бесшумно, что важно при ловле, например, на дорожку.

Нет необходимости копировать парусное вооружение спортивной яхты: оно хорошо только в сочетании с типично яхтенным корпусом, позволяющим судну идти к направлению ветра под углом 30-35°. Корпус обычной лодки на это не рассчитан, ее просто понесет боком.

Парусное вооружение для надувных лодок должно быть компактным, максимально облегчающим его установку, хранение и управление, мачта и другие части рангоута — легкими и небольшой длины, чтобы их можно было без особого труда уложить в лодке, когда в них нет необходимости.

Самое важное требование к вспомогательным парусам — безопасность плавания. Поэтому площадь парусов и высота центра парусности не должны превышать величин, допустимых для данной лодки с учетом ее остойчивости.

Надувная лодка должна быть снабжена хотя бы выносным килем, который будет препятствовать дрейфу, или боковому сносу, при плавании под углом к ветру.

Прежде чем приступить к изготовлению паруса, следует знать: для открытых гребных лодок с высотой надводного борта (при загруженности по ватерлинию) 0,3 метра, а также для лодок, имеющих хотя бы узкую палубу вдоль бортов, площадь парусов рассчитывается по формуле: S=1,3хLхBm2, где L — длина лодки; В — ширина лодки по ватерлинии.

Если лодка слишком валкая или имеет меньшую высоту надводного борта, площадь парусов нужно уменьшить до величины S=LхB при отношении длины к ширине L/B больше 3,5.

Для надувных судов разработано немало конструкций парусного вооружения. Оптимальным следует признать кэт с парусом шпринтового типа и максимально допустимой площадью парусов 4-5 м2. Если лодкой управляет малоопытный судоводитель, площадь надо уменьшить на 1-1,5 м с помощью рифов, которыми должен быть снабжен парус. Вариант вооружения надувной лодки типа «Волна» шпринтовым гротом и стакселем показан на рис.1.

Все основные детали рангоута и такелажа (мачта, шверц-балка, ванты) крепятся к поперечной деревянной балке, пропущенной через резиновые уключины. Мачта устанавливается в подвеске из мягкой проволоки и поддерживается вантами, прикрепленными к деревянным рейкам вдоль кормовой части бортов. К выступающим наружу из уключин концам поперечной балки навешены планки с прикрепленными к ним дюралевыми шверцами. Планки удерживаются проволочными стопорами, а сама шверц-балка от поперечных перемещений — шайбами, которые вплотную прижаты к уключинам проволочными шплинтами. Кроме вант, к продольным рейкам крепятся петли-уключины из прочного троса и кипы стаксель-шкотов.

Мачта длиной 2,6 метра для удобства транспортировки состоит из двух отрезков дюралевой трубки диаметром 40 миллиметров, с толщиной стенок 1,5 миллиметра. Стоячий такелаж (ванты и штаг) из синтетических тросов крепится на топе мачты к скрученному из проволоки бугелю.

Руль навешивается на доску, пропущенную под ручки на концах баллонов, служащие для переноса лодки. В доске сделано отверстие для баллера. Верхняя часть руля сделана из двух планок, между которыми установлено откидывающееся перо руля. На кормовой поперечине укреплены также утки для гика-шкотов и рымы, в которые вставляются продольные балки.

Если в лодке установлены пайолы, то самый ответственный узел — крепление мачты и шверцев — может быть выполнен еще надежней (см. рис. 2). В этом случае шверц-балка крепится к поперечной рейке пайола с помощью фанерного щитка размером 750х350 миллиметров и книц.

Мачта вставляется в пятнерс и в степс, закрепленный на фанерном настиле пайола. Шверцы можно вырезать из бакелизи-рованной фанеры толщиной 8-10 миллиметров. Они вращаются на штырях по торцам шверц-балки. Две фанерные планки трапецеидальной формы, расположенные на торцах шверц-балки, удерживают шверц в вертикальном положении. При касании грунта шверцы отклоняются назад, а когда в них нет необходимости, их можно поднять вверх и зафиксировать в горизонтальном положении гайками-барашками.

Грот крепится к мачте и гику тонким синтетическим тросом через люверсы «змейкой», а стаксель — передней шкаториной к стальному тросу, который одновременно служит штагом.

Следует отметить, что наличие стакселя усложняет конструкцию парусного вооружения надувной лодки и создает дополнительные трудности при оснастке. Поэтому предпочтительнее более простое вооружение, состоящее из одного грота. Вариант такой оснастки разработан для надувной лодки «Нырок-1». Он годится и для лодок других моделей. В конструкции имеется только один сложный узел — крепление шверцев. Дело в том, что их нельзя сразу же жестко закрепить на одном месте. Они должны перемещаться вдоль борта для смещения центра бокового сопротивления относительно центра парусности, то есть для центровки лодки.

Для повышения жесткости корпуса и равномерного распределения нагрузки от парусного вооружения на днище лодки устанавливается опора из дюралевых трубок (половинок спортивного обруча), подогнутых по обводам днища и подкрепленных в продольном направлении трубками от лыжных палок. На эту опору устанавливают степс — кольцо из отрезка трубы. Свободно поворачивающаяся мачта проходит через пятнерс — отрезок трубы диаметром 40 и толщиной 1 миллиметр, раскрепленный треногой из лыжных палок, которая опирается на край сиденья и носовой рым.

Шверц-балка из дюралевой трубки диаметром 25 и толщиной 1 миллиметр устанавливается тоже на двух трубках из лыжных палок, уложенных вдоль бортов и прикрепленных к штатным уключинам и резиновым ушкам. Передвигая шверцы, можно корректировать центровку лодки.

Перо руля крепится на специальном кронштейне за кормой. Он фиксируется рым-болтом на фланце, прикрепленном к днищевой опоре. Грот крепится к мачте и к гику тонким тросом способом «змейка».

Мачта состоит из двух отрезков трубы 45×1,5×1150 миллиметров каждый, соединяемых муфтой. Стоячий такелаж отсутствует. Парус управляется при помощи гика-шкота, пропущенного через блок, закрепленный на кронштейне руля.

Эта статья была автоматически добавлена из сообщества Типичный Выживальщик ™✳ Выживание 18+

everything.kz

Задам вопрос тут, ибо надувное и парус.
Как-бы "воткнуть" "парус" на надувную байдарку ЩУКА?
……….
По приходу на открытое пространство и при совпадении ветра и направлени движения (ну плюс/минус градусы) быстренко ищестя "дрын", "втыкается" на щуку, натягивается "парус", идем пока попутный ветер, снимаем парус.
Или это бредовые видения вызванные голоданием организма по лету?

Как вариант, установка клешни, т.е. V-образного паруса. Гики по 2-3метра (а это ~ 3-4 кв.метра паруса), внутри тарпаулин. Между собой гики соединить поперечиной (чтобы V трансформировалась в А). Подвижное в вершине А (веревкой) соединение гиков — закрепить в носовой части лодки. Держать парус можно за перекладинку А, оной к себе, т.е.на ветер. Если сделать чтобы она (перекладина) выходила на 10-15 см за гики наружу, то этот выступ можно вставлять в какое-либо отверстие (я сую в уключину надувнушки). Полезно также в месте соединения перекладинки с гиками привязать шкоты, пригодятся. Если не волнует вопрос лавировки, то всё. Рулить веслом с кормы. А если "лавировать", то надо городить шверцы или шверт.
Кстати, если полазить по сети, то похожую на описанную выше конструкцию, но в "жестком" варианте, т.е. клешня своим центром закреплена параллельно поверхности воды на короткой мачте и подвижна по двум осям, применяют как раз (если не ошибаюсь) на ЩУКЕ.
—————
PS: К сожалению не смог найти этого "стационарного краба". Приведенные ниже фото несколько поясняют идею клешни. Размером ее сделать как та, что побольше и висит на мачте. Закрепить ее в носу, ну а ставить резинки-тяжи или нет (как на первом фото), можно пробовать. Но поперечину (А)сделать обязательно.
кр.jpg кр1.JPG

Сообщение отредактировал утлюк: 10 февраля 2012 — 13:40

forum.katera.ru

подвесной парус катейненаВ выходные наконец довелось опробовать купленный ещё по зиме подвесной парус для лодки. Немного не подфартило с ветром, но зато неспешно изучил основные принципы работы именно с этим парусным вооружением.

Кстати,  философски подметил для себя одну важную вещь – если раньше выйдя на берег реки и видя там волны гонимые свежим ветерком я расстраивался, что не больно то уж комфортно в такой ветер выезжать на воду, то теперь я этому тоже рад! Просто, например, вместо моторки с катанием на ватрушке или вёсел и рыбалки на поплавочную удочку у меня появилось ещё одно захватывающее занятие – хождение под парусом! Правда говорят: “У природы нет плохой погоды!”

основной элемент навесного парусаТак получилось, что собирал подвесной парус первый раз и без инструкции (все бумаги и планшетник забыл в городе). Тем не менее по памяти вроде собрал всё нормально и довольно быстро. Около 10 минут и парусное вооружение уже было в сборе. Ребята из “Вольного ветра”, где парус покупался действительно всё укомплектовали вплоть до ключика шестигранника и нарезанных шнуров чётко. подвесной парус на транце лодкиВ итоге у меня правда остался “лишним” один кусок верёвки, который как выяснилось позже из инструкции должен был быть подвязан вдоль гика. И уже к ней по центру нужно было навязать натягивающую парус верёвку – я же закрепил её сразу на гик. Что впрочем на функциональности особо не отразилось…

Ветер где-то в 1-2 м/с дул к берегу. На удивление легко лодка пошла под углом где-то около 50 – 60 градусов к ветру в бейдевинд (под углом против ветра). Скорость конечно при таком ветре была даже чуть ниже чем на вёслах, но впечатления душу захватили. Таким образом лавируя против ветра удалось довольно просто от берега отойти. При движении в галфвинд (поперёк ветра) скорость уже приближалась к вёсельной и лодку практически не сносило. Как ни парадоксально хуже всего удавалось держать курс при движении по ветру…  и если при ходе в бакштаг что-то ещё получалось (приходилось постоянно подруливать вёслами), то идти чётко в фордевинд у меня пока не получилось, но думаю это от малоопытности, освоим. Вообщем первые впечатления оказались весьма положительными. Конечно под этим парусным вооружением не выдержать заветные 22 градуса к ветру, но плыть против ветра под менее крутыми углами лавируя можно.

Специфика управления данным парусным вооружением предусматривает помощь при изменении курса лодки вёслами. Конечно это несколько омрачает романтику хождения под парусом, но меня лично не напрягает – эффективность же разворота при этом весьма неплоха. Нет, конечно можно переложить лодку на противоположный курс и рулём с парусом, просто займёт это несколько минут плюс лодку чуть снесёт. При помощи же парусу развернуть лодку веслом (2 – 3 гребка) она разворачивается на нужный курс за считанные секунды…  В остальном ничего не отличает хождение под навесным парусом от обычного и классическая схема здесь применима на 100%.

Выглядит это примерно так. Встаём носом к ветру, шверт-киль ставим параллельно днищу ровно. Как позволит глубина – опускаем наш киль-руль вниз. Парус имеет слабину и установлен примерно под 45 градусов к воображаемой линии проведённой вдоль судна (пока стоим чётко носом к ветру он болтается не оказывая ветру сопротивления). Гребком весла поворачиваем нос лодки на предполагаемый курс на нужный нам угол  против ветра, при этом парус получает порцию ветра и гик уходит на позволенные ему 45 градусов создавая подъёмную силу – лодка пошла в бейдевинд… Далее если ветер слаб стравливаем линь позволяя гику увеличить угол атаки к ветру, либо наоборот подтягиваем его максимально ловя ветер парусом. Курс корректируем небольшим поворотом киля-шверта-руля (стараясь что бы он всё же был максимально параллелен корпусу лодки), а в случае если изменить курс нужно резче помогаем несколькими гребками весла. Всё просто и эффективно!

Ещё одно замечание это то, что плывя под парусом в лодке одному, лучше находится не за рулём, а в передней её части, тем самым облегчая корму, что бы она не тянула за собой массу воды. На видео видно что когда решив посмотреть скорость лодки по эхолоту я резко переместился в корму тем самым погрузив корму лодки и задрав нос, скорость упала почти на треть… Вывод размещение груза и людей по лодке тоже весьма сказывается на её ходовых качествах, но это касается по-моему всех маломерных судов.

Из дополнительного оборудования сразу напрашивается небольшой лёгкий флаг или “колдунчики” для того что бы ориентироваться на направление ветра – новичкам так будет удобно. Если же использовать этот навесной парус на постоянку как основное средство для перемещения по водоёму ещё думаю однозначно нужно будет обзавестись стакселем… Благо конструкция всех лодок имеет ручку на носу и по бортам где его можно будет успешно без лишних приспособ крепить.

Как-то так. Буду рад если кто поделится в комментариях своим опытом использования данного оборудования (подвесной парус Катайнена).

Кстати данный парус я использую и как бизань на полноценном парусном швертботе. У меня Фофан, Просто ставлю его на корму вместо руля. Парусность увеличивается в разы… Что правда иногда очень опасно… Вот даже крушение было…

 

 

ruskemping.ru

ПАРУСНОЕ ВООРУЖЕНИЕ ДЛЯ НАДУВНОЙ ЛОДКИ ПВХ.

Сложно найти эмоции, сравнимые с романтикой, которую дарит управление парусной яхтой. Современные яхты своими обводами и ценами больше напоминают реактивные самолеты, а не лодки с парусом, но в душе у людей осталось место для незабываемого шарма классики. Проводя исторические параллели, уместным будет сравнение паруса — с фениксом, когда забытая уже история, получила новое — современное продолжение.
Те эмоции, которые испытывает человек, управляя парусом, невозможно передать словами, их нужно испытать только самому. Для этого не нужно покупать дорогую яхту, заботится о её содержании и месте для стоянки, потому, что появилась возможность установить на любую надувную лодку комплект универсального парусного вооружения от производственной компании ТЕХНОПАРУС.

ОСНОВНЫМИ КРИТЕРИЯМИ ПРИ РАЗРАБОТКЕ УНИВЕРСАЛЬНОГО КОМПЛЕКТА ПАРУСНОГО ВООРУЖЕНИЯ ДЛЯ НАДУВНЫХ ЛОДОК ПВХ БЫЛИ ОПРЕДЕЛЕНЫ НИЖЕИЗЛОЖЕННЫЕ ПАРАМЕТРЫ.

Безопасность.
При установке и использовании парусного вооружения это, пожалуй, основной критерий – определяющий ВСЕ остальные. Поэтому ниже вопросу безопасности, мы выделили отдельную страницу.

Компактность при хранении и транспортировке паруса (парусного вооружения) для надувной лодки ПВХ.
Для транспортировки и хранения комплекта установки парусного вооружения на надувную лодку инженерами и дизайнерами производственной компании ТЕХНОПАРУС был разработан специальный РУНДУК. Универсальный комплект парусного вооружения в основном используется на надувных лодках, которые производители комплектуют сумками. В этих сумках часто с трудом помещаются лодки, и не находится места, например, для весел. Поэтому учитывая свой опыт и нежелание перевозить отдельные элементы лодки насыпом, при разработке рундука для парусного вооружения мы предусмотрели место, в том числе и для весел. Максимальный габарит нашего рундука для парусного вооружения составляет 1,2м и поместится в любом автомобиле. А качество его изготовления не заставит стыдливо прятать рундук в дальнем углу гаража или балкона.

Простота монтажа и использования паруса (парусного вооружения) на надувной лодке ПВХ.
Естественно в рундуке с парусом, универсальным комплектом парусного вооружения для надувной лодки ПВХ Вы найдете инструкции по монтажу и использованию оборудования. Но зная менталитет наших людей (признаемся честно, не все выучили мануал автомобиля на память, а на телефон и подавно…) мы постарались сделать все элементы интуитивно понятными при установке и использовании. Для тех, кто совсем не любит читать – пригодится видео на сервисе ЮТУБ, канал ТЕХНОПАРУС.

Продуманность конструкции паруса (универсального комплекта парусного вооружения)для надувной лодки ПВХ.
Комплект универсального парусного вооружения устанавливается на лодку одним человеком в течение 5 минут. Наиболее популярная среди покупателей модификация — «комплект №2» устанавливается, и правильно настраивается на надувной лодке любого производителя, любой длинны и конструкции (гребной, плоскодонке или килевой). Свободного места на борту надувной лодки всегда не хватает, поэтому лодка должна иметь абсолютно СВОБОДНЫЙ КОКПИТ. Никаких трубочек, палочек, веревочек дернув за которую можно получить гиком, либо завалить мачту — В КОКПИТЕ БЫТЬ НЕ ДОЛЖНО. Конечно, вы прочитаете в инструкции, какими галсами лучше ходить против ветра и т д. Но не стоит откладывать первый выход на воду под парусом, поверьте, когда в руках румпель и шкот – эта наука постигается в десятки раз быстрее.

Высокое качество используемых материалов, простота и надежность узлов конструкции при установке паруса на надувной лодке ПВХ своими руками.
В публикации ниже описан путь, по которому мы прошли, устанавливая парус на надувной лодке своими руками. Были у нас элементы из влагостойкой фанеры (отпали из-за недолговечности), не прошли мимо использования дешевых водопроводных стеклопластиковых труб (оставим их для сантехников), испытали на море оцинкованные дельные вещи (которые оказались одноразовыми в морских условиях) и сделали соответствующие выводы. Исходя из выбранных выше критериев надежности и безопасности, остановили свой выбор на качественных материалах и комплектующих — используемых в яхтенном и авиастроении.
Кили – алюминиевый сплав и усиления из нержавеющей стали плюс дополнительное защитное полимерное покрытие.
Мачты и рангоут – специальные алюминиевые сплавы, дюралевый Д16Т или титановый профиль, полимерное покрытие или анодирование в качестве защиты.
Степс и другие элементы – нержавеющая сталь и В95 — высокопрочный сплав алюминия, магния, цинка и меди. В95 — самый прочный, из известных сплавов алюминия, который полируется и сохраняет прекрасный внешний вид, даже при контакте с морской водой.
Дельные вещи – естественно из нержавейки.
Штаги, ванты, шкоты — ПАРАКОРД или ДАЙНИМА на выбор заказчика.
Паруса – правильная ткань, крой и профессиональный пошив.

Далее более подробно остановимся на наиболее важных темах, и ответим на часто задаваемые вопросы.

1. Движение надувной лодки с парусным вооружением (краткий курс).
2. Безопасность.
3. Простой парус для надувной лодки своими руками. Самодельный парус на надувную лодку.

1. Движение надувной лодки с парусным вооружением (краткий курс).
Изобретение человечеством паруса, своей гениальностью можно сравнить с изобретением колеса. И если колеса помогли перемещаться по земле, то ходить по морю люди получили возможность, используя парус. Именно «ходить» — а не «плавать», по мнению моряков, плавает на воде только мусор, а корабли – по океанам и морям ХОДЯТ.
Что принято называть простым парусом? Как правило, это кусок прочной ткани, зафиксированный вверху, на мачте или поперечном рангоуте, а внизу, на палубе. Такой вид паруса принято называть — простым. При наполнении простого паруса ветром, он тянет лодку, и образуется тянущая сила. Попробуем разобраться подробнее, откуда берётся тянущая сила. Ткань паруса, является преградой на пути воздушного потока. При этом воздух, пытаясь обойти препятствие, делится на патоки и огибает плоскость паруса. За плоскостью паруса, потоки ветра, преобразуются в вихри, а в зоне с вихрями, воздух двигается быстрее. Исходя, из открытого БЕРНУЛИ в 1738 году, основного закона аэродинамики следует — что с увеличением скорости потока, происходит уменьшение его внутреннего давления. Отсюда следует, что за плоскостью паруса, в вихревой области — образуется зона пониженного давления. Из выше сказанного, получается, что с одной стороны паруса давление больше, парус изгибается и втягивается в зону низкого давления и тащит за собой лодку.
Кажется всё просто, но, что делать, если ветер слаб или дует в другую сторону? Пока одни ждали у моря погоды, другие думали над решением и придумали!
Первое, что стали часто использовать на лодках с парусом – движение галсами, когда ветер дует под углом к генеральному курсу. Когда ветер дует в левый борт, лодка идет левым галсом, соответственно, когда в, правый, правым галсом. Такое движение возможно на лодках оборудованных килем – конструктивным элементом лодки, который находится под водой и препятствует боковому смещению лодки. Теоретически, если воздушный поток направлен сбоку, то силу тяги нужно разделить на две составляющие – основная направлена вдоль оси лодки, а вторая перпендикулярно оси движения. Основная тащит лодку вперед, вторая толкает лодку в сторону, чему препятствует киль, имеющийся на каждой уважающей себя лодке.
Во-вторых, были придуманы парусные хитрости позволяющие ходить, навстречу ветру. Для этого лодки оборудуют косыми парусами. Передняя шкаторина (кромка) косого паруса ставится на топ мачты, и дает возможность поворачивать плоскость паруса к оси лодки на небольшой угол. При такой установке, встречный поток обдувает парус, который принимает профиль крыла. Как в крыле самолета при обтекании его встречным потоком воздуха возникает подъемная сила, толкающая самолет вверх, в косом парусе благодаря встречному ветру возникает сила двигающая лодку в перед. Так благодаря изобретению косых парусов, лодки получили возможность ходить против ветра! Справедливости ради нужно отметить, что такое движение имеет очень малую скорость и поэтому обычно против ветра парусные лодки ходят под острыми углами «встречными галсами».
2. Безопасность.

3. Простой парус для надувной лодки своими руками. Самодельный парус на надувную лодку.
3.1. Начало, мысли вслух.
Оказавшись ранним утром в предрассветном тумане на борту круизного лайнера, видя огни далекого города, проблески маяка, слыша гудки огромных кораблей и вдыхая чистый морской воздух с легким ароматом свежезаваренного кофе – обычный пешеход пыльного города оставляет в памяти картину ощущений – в которые с годами хочется окунуться.

Ну а если сильно хочется, то с этим надо что-то делать: кто то становится капитаном парохода, кто то приобретает яхту, а кто то прикинув все за и против покупает надувную лодку. Вот к этому выбору большинства (надувных судов ведь больше, чем пароходов) начал склонятся и я. Закончил курсы судоводителей, получил права и отправился с друзьями закреплять полученные навыки. Вроде все не плохо и на следующие выходные ребята предложили на выбор несколько комплектов лодка + мотор для испытаний и окончательного выбора.

Короче суббота, утро, вся семья в новых, нарядных спасательных жилетах, лодка собрана, заправлена, укомплектована, спущена на воду – чинно отходим. Выбранный комплект оказался слишком удачным поэтому, дальше мы не пошли, а полетели. Летели минут 30, устали – захотелось подойти к берегу красивого острова и отдохнуть. В общем, первые впечатления — вместо гудков пароходов – звук дачной газонокосилки, запах соответственно тоже газонокосилки и слегка отбитые об банки попки младших членов экипажа (привет тому, кто забыл положить мягкие накладки). Дальше был замечательный день: шашлык, рыбалка, мяч, костер, гитара. Начали потихоньку собираться и тут ОНА – красивая, белая, спокойная, очень близкая – яхта. По глазам своих пацанов я понял, на каком судне они предпочли бы вернутся к родным берегам. Вы естественно понимаете, где наш бюджет, а где ЯХТА. Обгоняя на обратном пути стройную красавицу, чувствовал себя картингистом на выставке раритетных автомобилей. Но как гласит народная мудрость: назвался груздем — полезай в лукошко. В общем ГУГЛИМ, смотрим ЮТУБ, посещаем школу олимпийского резерва по парусному спорту, общаемся с коллегами…..уже разбираемся в парусном вооружении, мачтах, парусах, шкотах……болезнь прогрессирует……уже умеем рассчитывать центр парусности и бокового сопротивления, а главное знаем — зачем это нужно и что с этим делать. Дальше больше — приходит понимание того, что принцип управления детским швертботом ОПТИМИСТ и межконтинентальным парусным крейсером — абсолютно одинаковые, удовольствие от процесса — одинаковое, разница в стоимости и размере нас не напрягает, так как нам важен процесс, а не понт. Учитывая, что приобретение и содержание даже небольшого корпусного парусника довольно затратное мероприятие, задумались об обычной надувной лодке с парусным вооружением.

3.2. Без прошлого нет будущего…
Википедия говорит: что первую надувную лодку сконструировал Питер ХАЛКЕТ в 1840-х годах для британских исследователей в Арктике. Отыскав гравюру, иллюстрирующую данное изобретение, отметили, что в качестве основного двигателя был применен парус, сделанный из обычного офицерского зонта тех времен.

Существенный вклад в развитие надувных лодок внес французский морской офицер Ален БОМБАР. Он первым в мире пересек Атлантический океан на надувной лодке под парусом. Его путешествие длилось 65 дней. Он питался пойманной рыбой и выжимал из нее пресную воду. Ален в своей книге написал, что не голод и жажда убивают человека в море, а страх.

Кроме своего путешествия на надувной лодке, Ален сделал еще одно существенное изобретение. Он предложил установить на резиновую лодку подвесной мотор и жесткий пол. Сейчас жесткий пол в надувной лодке называется пайол.

Также стоит отметить, что в бывшем СССР, было налажено производство подвесного паруса, разработанного, испытанного и запатентованного финским конструктором Антеро Катайненом, устанавливающегося на транце на месте подвесного мотора.

Много воды утекло с тех далеких времен, но и сейчас находятся последователи романтичных флибустьеров, которые по выходным, в гаражах и на балконах, из пленки, фанеры, сантехнических труб и лыжных палок, строят неповторимые шедевры парусного искусства, обеспечивающие своим владельцам максимум драйва, так как постоянно встает вопрос: РАЗВАЛИТСЯ ИЛИ НЕТ….

НО, наша лодка предназначена для семейного отдыха — на борту будут дети, и вариант утонет или нет… НАМ НЕ ПОДХОДИТ КАТЕГОРИЧЕСКИ!!!

3.3. Профессиональные варианты современной установки парусного вооружения на надувную лодку.
Так мы потихоньку подобрались к обзору того, что предлагает нам современная индустрия, оценим внешний вид, удобство установки, настройки и эксплуатации, проясним стоимость вопроса. Набрав в GOOGLE «лодка ПВХ под парусом», мы нашли такую информацию:

А). На рынке Америки есть продукт фирмы Scully FIN, устанавливаемое в носовой части лодки парусное вооружение SEA-CLAMP. Регулировки этого оборудования позволяют инсталлировать его на ПВХ лодку с бортом, имеющим диаметр от 37 до 47 см. Этот комплект имеет три основные детали: крепление для носового киля, а еще степс и пятнерс. Зафиксировать крепление в носовой части лодки и установить мачту в отверстие не составит труда. Установку оборудования значительно упрощают защелки сделанные по принципу самофиксации. Далее необходимо зафиксировать ванты на боковых трубках в проушинах с приливами и туго их натянуть.

Как заявляют изобретатели, их конструкция значительно улучшает потенциал надувной лодки из ПВХ и практически не занимает в кокпите место, при этом позволяет получить все, на что способна лодка, не применяя чрезмерных технологических ухищрений.

С целью увеличения маневренности инженеры фирмы советуют установить в носовой части специальный киль, с уклоном под лодку, который надежно удерживает на курсе лодку с парусным вооружением. Возможно у кого то есть желание побороться с стихией ветра, особенно на волне, но обычно это никому не нужно.

Б). В последние годы на всех профильных выставках активно продвигает свою продукцию компания Dinghy GO из Нидерландов. Продуктом компании является комплект: надувная лодка + парусное вооружение + шверт и рулевое устройство. Все составляющие этого продукта можно использовать только в комплекте, так как только в швертовый колодец этой лодки можно установить данный шверт, только в посадочном месте этой лодки можно закрепить мачту и рулевое устройство. Из положительных моментов стоит отметить, что после установки всего парусного вооружения кокпит лодки остается свободным, а центральная установка шверта должна положительно отразиться на ходовых качествах лодки при острых курсах.

В). Разработка инженеров Франции — парусная лодка Tiwal – это гибрид лодки, серфинга и катамарана. Первая, инновационная надувная лодка с парусом, которая очень стабильна на воде и при этом позволяет получить незабываемые ощущения скорости и скольжения.Универсальная конструкция позволяет использовать ее как одному, так и вдвоем.

В разобранном состоянии лодка помещается в 2 сумках по 25 кг, время сборки по утверждению авторов проекта 20 минут.
Возможно в перспективе – да, но на данный момент для наших целей это слишком спортивный вариант.

Г). Не очень хотелось, но ради объективности, рассмотрим вариант подвесного паруса российской компании ВОЛЬНЫЙ ВЕТЕР (В.В.). Данный продукт копирует предложенный Катайненом вариант вооружения — но без стакселя, что сильно смещает назад центр парусности и ход на острых курсах, на наш взгляд возможен при большом угле наклона мачты вперед (на всех фото идущих лодок мачта установлена с наклоном). Также смущает качество российского производства отмеченное пользователями этой продукции.

СВОДНАЯ ТАБЛИЦА:

ВЫВОД: естественно все выше перечисленные оценки являются авторскими и могут отличаться от мнения производителей. Лично мне больше всего понравился вариант Dinghy GO своей лаконичностью и сбалансированностью. Но, как всегда (терзают смутные сомнения) если парусное вооружение стоит от 400 – 800 eur, то за лодку с меня возьмут еще 2000 eur (однако…). В общем все, как всегда, хочешь идеал – возьми и сделай. В Киеве есть несколько серьезных производителей лодок ПВХ (работающих и на европейский рынок), поэтому мы отправились к ним и оформили заказ на пару понравившихся лодочек, а парусное вооружение изготовим сами.
hajó vitorla, ボートセイル, paat sõidavad, שיפל זעגל, قارب الإبحار, платно с лодка, hajó vitorla, 船帆, Boot Segel, πανί βάρκα, valtis buriu, ნავი აფრენა, båt seil, парус для човна, lodní plachta, voile de bateau, boat sail, brod jedro, łódź żagiel, vene purjehtia, vela de barco, boot seil, barca a vela,vela de barco, πανί βάρκα

tehnoparus.com.ua


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

Adblock
detector