Парусный разборный катамаран


В свое время, решив сменить разборный, надувной парусный тримаран на надувной же катамаран, мы долго раздумывали какую модель выбрать. Предложений различных судов было довольно много, как новых, так и б/у. Новый катамаран нам не подходил по причине высокой стоимости – платить за него такую сумму, как за небольшую подержанную яхту считаем не разумным. Соответственно, сосредоточились на вторичных предложениях.

В результате, после долгих раздумий выбрали катамаран «Простор» в штатной комплектации. Зимой в 2012 году он нам обошелся в 35 тысяч рублей и был практически в новом состоянии – садись и иди в море.

Парусный катамаран Простор

Если верить интернету, то «Простор» в его «девственном» состоянии не только нельзя спускать на воду, но и даже близко к водоему размещать не рекомендуется. Это не катамаран, а просто монстр, который только и ждет, чтобы погубить неразумного смельчака, отважившегося отправиться на нем в плавание. Так это или нет, судить не беремся, знаем лишь то, что эта модель является копией английского «Рикошета» и была одной из самых массово продаваемых в СССР.


Взглянув в живую на приобретенное судно, лично мы не увидели каких-то фатально критических просчетов в его конструкции. Целям, для которых его создали конструкторы – пляжные покатушки под парусом, он вполне соответствует. Но признаемся – в то время мы были вообще полными профанами в надувных катамаранах.

В наших планах были туристические походы по Северной Ладоге, Финскому заливу и Онеге. Для этого, единственно, что на наш взгляд требовало обязательной доработки и изменения – усиление стыков коробов и замена родных резиновых баллонов на баллоны ПВХ более большого диаметра. Все остальные усовершенствования вторичны и делались нами с целью повысить комфорт и удобства в туристическом походе.парусный катамаран простор фото

Из вторичных доработок в первую очередь было решено сделать следующее:

  • сделать носовую палубу;
  • поставить стаксель;
  • установить мотор;
  • заменить шверцы на центральный шверт.

Замена баллонов

Тут все просто – выбрали и заказали баллоны Турист XXL в ОКГ Сплав. Выбрали именно пулевидные, а не штевневые, т.к. считаем, что для туристических целей они более подходящие. Качеством изделия очень довольны и рекомендуем этого производителя. С начала сезона (конец мая — начало июня) собираем и спускаем катамаран на воду в поселке Березово. Весь сезон судно находится на воде. Разбираем в конце сентября – начале октября. За это время баллоны, лишь несколько раз слегка подкачиваем. Внешний вид тоже на пятерку – все аккуратно и красиво. Насос–лягушка, прилагающийся в комплекте – лучший из всех, что мы видели и когда-либо использовали.


катамаран-простор-фото

Усиление стыков коробов

Кстати, короба Простора, которые тоже так часто критикуют в интернете, явились одной из причин, по которой мы выбрали судно именно этой модели. Во первых – это дополнительно по 20 см. пространства с каждой стороны (учитывая их длину, прирост площади значительный), во вторых – по ним удобно ходить, в третьих — в них можно много чего хранить (весла, удочки, топливо, продукты и т.п.). Кроме того, к ним просто и удобно крепить дополнительные конструкции, например, подмоторную балку или сидушки-откренки.

Ну, а с усилением стыков все оказалось не сложно. Купили в строительном магазине монтажные пластины, резьбовой пруток и гайки М8. Просверлили соосные отверстия в коробах, наложили пластины, пропустили резьбовой пруток, скрутили гайками. Все.усиление-стыка-коробов-катамаран-простор


Палуба для Простора

Палубу сделали из ПВХ по чертежу Павла с форума «Под гиком». Это был наш первый опыт клейки ПВХ, но всех дел оказалось на пару дней. Палуба состоит из двух частей, единых от кормы до носа. Крепление основной части выполнено по штатному варианту через ликпаз, а носовой части с помощью алюминиевых трубок и петель, приклепанных к коробам. Клееные швы для надежности прошили. Вот уже несколько лет она служит верой и правдой.крепление-грузовой-палубы-на-катамаране-простор

Дополнительная носовая балка

Вполне естественно, для такой палубы потребовалось смонтировать на носу дополнительную балку. Купили алюминиевую трубу Д17Т соответствующего диаметра и толщиной 3мм. Отрезали нужную длину и поставили вместо штатной подмачтовой (таким образом отпала необходимость укреплять довольно слабую родную подмачтовую). Старую же подмачтовую установили в качестве носовой, прикрепив ее через обычные монтажные уголки.носовая-балка-и-палуба-на-катамаран-простор


Стаксель для Простора

Стаксель заказали у Сергея Новицкого, парусом довольны. Для его установки сделали новые ванты и перенесли их точку крепления на верхнее колено мачты (примерно на 1/3 от низа колена). Узел крепления – 2 монтажных полосы изогнули нужным образом и приклепали к мачте вытяжными заклепками. Точки крепления на коробах отодвинули к корме сантиметров на 30. Узел – петля-накладка навесного замка прикрученная болтом М8 к коробу. Добавив небольшие куски цепи, старые ванты установили как полуванты на штатные места крепления (натяжение с помощью талрепов).паруса-катамаран-простор-фото

Недорогая закрутка стакселя на катамаран

Также была куплена закрутка стакселя, вещь хоть и дорогая, но нужная и удобная. закрутка-на-катамаран-просторСегодня мы бы такую вещь покупать уже не стали, уж больно цена кусается, да и к тому же научились делать недорогие закрутки стакселя своими руками. Получается не дорого и вполне симпатично. закрутка паруса фото


недорогая закрутка на стаксель катамаранаsamodelnaya-zakrutka-stakselyaСтоимость к/т закруток (барабан + вертлюг):

  • с барабаном диаметром 50 мм на подшипниках качения – 2100 руб;
  • с барабаном диаметром 70 или 110 мм – на подшипниках качения 2300 руб, на опорных подшипниках 2900 руб;
  • стальная на подшипниках качения с открытым барабаном диаметром 60 мм – 2600 руб.

Так, на всякий случай – смартфон 4″ для масштаба и в комплект не входит 🙂 Если вдруг кому понадобятся – обращайтесь. Контакты, актуальные цены и предложения можно найти на страничке «наш магазин» или через страничку «ВК».

Подмоторная балка

Вопрос установки коротконогого мотора на катамаран «Простор» решили следующим образом. В качестве подмоторной балки применили алюминиевую трубу квадратного сечения 50х50х2 мм, прикрепив ее через уголки как можно ниже к коробу. В месте установки транца снизу балки прикрутили небольшой кусок такой же трубы. Получилась некая площадка для установки регулируемого транца.мотор-на-катамаране-простор


Регулируемый транец на катамаран Простор

Мотор у нас с «короткой ногой», по этому сделали регулируемый транец по чертежу Якоря с форума «Под гиком». По большому счету, в нашем случае, промежуточные точки подъема не нужны, достаточно верхнего и нижнего положения. Транцевую доску сделали из подоконной доски. Выпилили необходимую форму, стянули с боков, пропустив сквозные резьбовые прутья, покрыли «пенотексом». И транец и доска уже несколько лет исправно выполняют свои функции.транец-на-катамаран-простор

фото-регулируемый-транец-на-катамаранЕсли вдруг кому понадобится такая штука, а самому делать лень — можем изготовить на заказ. В настоящее время конструкция модернизирована (фото ниже) — стала еще более прочной, легче подымается и не имеет боковых люфтов. Глубина погружения от горизонтальной линии 13-15 см (регулируется ручкой), что полностью компенсирует разницу между моторами с короткой и длинной ногой. В случае необходимости мотор можно опустить на 18 см (сняв ограничительный болт). Общая максимальная высота хода, от крайне нижней точки до верхней, порядка 35 см. Стоимость регулируемого транца — 2700 рублей.


фото-регулируемый-транец-лодочного-мотора

Центральный шверт

Подумав, что один хороший центральный швертлучше и удобней чем два маленьких шверца по бортам – установили его. От подмачтовой к подмоторной протянули алюминиевую трубу, к которой крепится шверт в коробе. К балке через короб сквозными болтами и по одной укосине к коробам. Никаких «пауков», просто и удобно, при необходимости можно сместить к носу или корме. Посмотрели — посмотрели и решили на эту же продольную центральную балку докучи установить еще и центральный руль.центральный-шверт-на-катамаране-простор

Сидушки-откренки

Однажды увидев на катамаране Алекса сидушки-откренки, сразу решили – отличная идея. Сделали себе. В качестве откренок ихне используем, мы не гонщики, а вот как туристы очень ими довольны, удобная вещь и к тому же существенно повышающая обитаемость.сидушки-на-катамаран-простор

Сидения на палубе

На наш вкус, сидеть на надувных катках неудобно. Сделали невысокие, плоские и теплые сидения,порезав на полосы обычный туристический коврик и заклеив его в ПВХ.


сидения надувной разборный катамаран

Палатка на катамаран

Питерское и Карельское лето не балует теплыми солнечными деньками, зато щедро на прохладу и дожди. Чтобы немного защитить себя от этих «благ» во время водных переходов возникла потребность в палатке на борту катамарана. Сначала хотели делать пирамиду, но тут под руки подвернулся пляжный тент. Покрутили, повертели, перенесли входную молнию на дно палатки, бывшую дверь заклеили и получилось вот так. палатка-на-катамаране-просторУдобно, быстро ставится и убирается. Палатка достаточно неплохо прослужила в течении 3-х лет. Но в прошедшем сезоне ультрафиолет ее доконал — стала быстро промокать, и в настоящее время готовится ее замена на самодельное изделие из ткани ПВХ и металлопластиковых труб. Вполне вероятно, вместе с ее установкой потребуется и некая модернизация палубы.


пвх-палатка-на-катамаранКроме того, придуман быстросъемный тент над основной палубой и даже есть материал для его изготовления, но, скорее всего, в этом году реализован не будет.

Подробнее о новшествах нынешнего сезона на катамаране «Котя» — палатке, жесткой палубе и других, об их конструкциях и о том как они себя показали на воде, читайте здесь.

Подвеска уишбона

Быстро «достал» валяющийся на палубе уишбон при убранном парусе, да и сам парус лежащий на палубе не радовал. Проблему решили просто – к топу мачты привязали веревку и к ней подвязали уишбон. Стало гораздо удобнее.фото-модернизированного-катамарана-простор

Якорь для катамарана

Как уже сказали, наш катамаран весь сезон паркуется на воде, но и в походах и просто покатушках выходного дня на берег мы его не вытаскиваем, он у нас взрослый. Для простоты и безопасности баллонов встаем на якорь. К тому же это удобно, можно встать почти в любом месте, да и отчаливать проще, даже если дует прижимной ветер и сильная волна.

Всегда использовали якорь – кошку, но у нее есть недостаток – плохо держит на гладких подводных скалах Ладоги, порой нужно потратить изрядно времени, прежде чем удастся хорошо зацепиться. По этой причине, этой зимой придумали и собрали вот такой якорь- присоску.


самодельный-якорь-присоска-из-тормозного-диска-фотоИзготавливается просто и без использования инструмента, если кому интересно что и как, читайте здесь.

omnomad.com

СПЕЦИФИКАЦИЯ
Длина: 3100 мм
Ширина: 1400 мм
Высота мачты: 3800 мм
Грот: 3,75 м2. Дакрон. С прозрачной вставкой для обзора.
Генуя: 1,4 м2. Дакрон. Фурлер — механизм закрутки Генуи.
Палуба: 1350 х 950 батут светлого цвета
Вес: 37 кг
Водоизмещение: 230 кг
Мачта: состоит из трех секций одинаковой длины, состыкованных вместе. Длина собранной мачты составляет 3,8 м. Мачта изготовлена из сплава алюминия (AlMgSi 0.5), обладающего высокой коррозионной стойкостью в морской воде, с покрытием черного цвета и имеет лик-паз для Грота. Такая конструкция обеспечивает высокую жесткость и прочность для обеспечения максимальной безопасности, производительности и Вашего удовольствия.
Рама и Палуба: Палубная рама, укрепленная на поплавках (баллонах) изготовлена из легковесного алюминиевого сплава (AlMgSi 0.5), обладающего высокой коррозионной стойкостью в морской воде. Палуба состоит из двух частей и изготовлена из высокопрочной полимерной ткани. Пластиковые сиденья из прозрачного полиэстера с резиновым ковриком, обеспечивают дополнительный комфорт на палубе.
Бушприт: алюминий, устойчивый к морской воде. Серебряного цвета.
Шверт: скеги по штевню баллонов 2 шт. Лавсан 6 мм с вваренными усилителями.Их конструкция и форма дает отличную производительность и позволяет вести катамаран без бокового сноса. Так же на мелководье, баллонные шверты предохраняют поплавки от повреждений.
Баллоны: выполнены из монолитного Heytex 5509, который обладает высокой устойчивостью к истиранию и очень прочный., 1200 гр/м2, полотно не боится ударов. Этот материал производится в Германии и технология производства была взята от производства плотов севера «белая вода».Баллоны снабжены предохранительным пластиковым молдингом по штевню. Диаметр 330 мм.
Грот: 3,75 м2. Дакрон 240 г/м2 . С прозрачной вставкой для обзора. Безгиковая конструкция, применен уишбон. Не прихотлив в пользовании. Поставляется в цвет с моделью, или под отдельный заказ на ваш выбор. Имеется чехол для парусов.
Генуя: 1,4 м2. Дакрон. Поставляется в цвет с Гротом, или под отдельный заказ на ваш выбор. Имеется Фурлер — механизм закрутки Генуи одной веревочкой.
Руль: Композитный материал белого цвета. С фиксатором в надводном и подводном положении.Руль расположен в центральной кормовой части катамарана. Руль автоматически поднимется от удара о препятствие. Конструкция руля позволяет ему подниматься и при этом функционировать, поэтому в очень мелкой воде нет опасности повреждения. Удлинитель румпеля вращается на 360 градусов.
Дельные вещи: от компаний Ronstan, Seasure, Clamcleat and Suchomel Бегучий такелаж – блоки с фиксатором. Фиксаторы для стакселя по бортам. Скрутка (фурлер) для стакселя бесконечная.
Упаковка: 1350 х 400 х 400 мм — 1 сумка из ПВХ 750 гр/м2, водонепроницаемая. Общим весом 37 кг. Благодаря чему может легко транспортироваться, даже в самолете, как спорт оборудование.

Инструкция пользователя — скачать PDF

Запасные части и аксессуары — скачать PDF

minicatamaran.ru

Парусные катамараны

Несмотря на то, что конструкция парусных катамаранов (и катамаранов вообще) обладает рядом преимуществ, которых никогда не достичь однокорпусным судам, рост популярности и внимания к ним начался только лишь в конце 20 века. Возможно этот толчок дало их активное участия в парусном спорте, который так популярен «на западе». Своему происхождению катамараны обязаны народам Океании, которые использовали лодки с вынесенным поплавком для обеспечения большей устойчивости на воде, называемые «проа». Так же есть информация, что азиатские народы, жившие на побережье Индийского океана использовали для своего перемещения между островами особые плоты, которые назывались «каттумаран».

Сегодня же парусный катамаран представляет собой двухкорпусное судно, которое соединяется ферменным или палубным мостом, с установленным на нем парусом. Этот соединительный мост и является на катамаране палубой. К неоспоримы преимуществам катамаранов вообще и парусных в частности можно отнести следующее:

  • комфорт на борту
  • свободное пространство на палубе
  • малая осадка
  • большой запас хода
  • высокая скорость
  • безопасность

К комфорту на борту можно отнести то, что пассажиры не испытывают заметной качки, которая свойственна однокорпусным судам аналогичной длинны. Такая устойчивость парусного катамарана достигается за счет длинных и узких поплавков, что в свою очередь значительно снижает сопротивление и увеличивает скорость (катамаран может идти со скоростью более 20 узлов).

А парус будет двигать судно в тишине и комфорте даже при слабом ветре, без необходимости запуска двигателя, экономя еще к тому же и топливо. И не будем забывать о безопасности. Чем выше осадка судна тем ниже его безопасность, а при своей осадке катамаран свободно пройдет над подводным препятствием или как минимум заденет его по касательной без критических повреждений корпуса. На днище катамарана отсутствуют заметные уступы как у традиционных яхт с их фальшкилем. При надвигающейся непогоде его можно просто вытащить на берег или даже переждать волнение в маленькой, мелководной бухте. Ну и конечно же дополнительный корпус-поплавок дает гораздо больше шансов остаться на плаву.

Увеличения популярности парусных катамаранов также способствует то, что сегодня при их строительстве применяются самые современные композитные материалы, которые обеспечивают высокую прочность корпусу при малом весе. 40-50 лет назад такие материалы были не доступны и катамараны, если и строились, то из древесины и металла, что не давало достаточной прочности и легкости корпусу.

Хотя сегодня большая часть парусных катамаранов — это спортивные суда, их все больше и больше начинают использовать в качестве туристического транспорта. Парусный туризм в мире и у нас в России набирает популярность. Как уже говорилось, их малая осадка дает возможно использовать их практически на любых водоемах. А если обратить внимание на разборные парусные катамараны, то у вас, как у активного туриста, расширяются возможности. Теперь можно устраивать комбинированные пешеходно-водные маршруты по живописным и заповедным местам, куда другие парусники никак не смогут попасть. Добравшись до места и собрав на берегу катамаран, вы сможете насладиться плаванием под парусом по нетронутым водам. Цена на разборные парусные катамараны не сильно кусается и варьируется в пределах от 30 000 до 150 000 руб, в зависимости от размеров, класса, оснащения и т.п.

Парусные круизные катамараны

Парусные круизные катамараны набирают все большую популярность. Отследить эту тенденцию можно даже по яхтенным выставкам, где секции многокорпусников растут с каждым годом. Во Франции, откуда родом топовые производители многокорпусников, стали проводить отдельное шоу, посвященное только катамаранам.

Прежде всего, парусные круизные катамараны привлекают большой площадью жилого пространства — это настоящие апартаменты на воде. Кроме того, плюс катамаранов — это разграничение между каютами. Например, владельцы могут занять один корпус, а другой сделать гостевым или детским.

Катамараны обладают большой остойчивостью, перевернуть их тяжело, но теоретические возможно, прежде всего на сильном брочинге через нос. Качка на них переносится легче, чем на однокорпусных парусниках.

Кроме того, катамаран практически не ходит остро к ветру (угол хода в бейдевинд около 60 градусов, меньше только у спортивных версий) — таким образом большинство времени придется ходить под мотором.

Эти лодки имеет смысл покупать, если вы планируете ходить много времени по относительно закрытым акваториям, например, между островами. А также жить на яхте длительное время. Хороший вариант для семьи с детьми.

Характеристики и особенности парусных катамаранов

Если более конкретно говорить о весе, то он составляет от 40 до 250 кг. Здесь мы не берем в расчет круизные катамараны, вес которых на порядок больше. Катамараны, которые принимают участие в регатах весят примерно 100 кг., но опять же все зависит от класса судна. Наиболее популярный класс имеет парусность 10 кв.м. Это обычная конструкция из двух поплавков и мостом палубного типа. На катамараны с парусностью более 14 кв.м. уже зачастую устанавливают рубку и борта. Такие суда рассчитаны на длительное плавание и обеспечивают уже другой, более высокий, уровень комфорта. И весят они уже значительно больше 250 кг.

Конструкция большинства катамаранов представляет собой систему «паук», которая обеспечивает им отличные ходовые характеристики и высокую надежность и общую жесткость всей конструкции. А такие вещи как убирающиеся швартовые и рули не стесняют катамаран глубиной и он может подходить к практически любому берегу и его можно вытащить даже на неподготовленный берег силами двух-трех людей. И это очень важное его преимущество, т.к. если рассматривать катамаран как туристическое судно, то он часто будет использоваться в качестве транспорта и бес проблемная его «парковка» сэкономит вам время и нервы в походе. А если говорить именно о разборных (надувных) катамаранах, то это еще и высокая мобильность.

Это конечно не надувная лодка, которую может унести собрать и один человек, но на лодке вы не получите такого комфорта и удовольствия.

И даже на небольшом катамаране с парусностью в 10 кв.м. можно выходить в море, чего вы не сможете себе позволить на лодке. Но тут конечно же надо смотреть на погоду. При сильном, штормовом ветре не все большие, моторные яхты снимаются с якоря.

Кто производит и где купить парусный катамаран

В России производством разборных парусных катамаранов занимаются несколько компаний. Это «Тритон», базирующаяся в Санкт-Петербурге, «Верфь Успенских» в Москве, «Кулик» из Новосибирска. Это самые известные у нас. Есть еще масса небольших кустарных производств, выпускающих катамараны штучно.

Круизные, большие катамараны выпускают фирмы «Art Marine», «Lagoon», «Pendennis», «Smartkat», «Sunreef yachts». Вообще круизные катамараны это уже очень высокий уровень комфорта, который сравним с путешествием на больших парусных или моторных яхтах. И постепенно катамараны отвоевывают у яхтенного отдыха себе место под солнцем.

Моторные круизные катамараны

Эра господства прогулочных моторных катамаранов только начинается: пока они редко встречаются в маринах, но с каждым годом их популяция неуклонно растет. Причина очевидна — катамаран обеспечивает несравнимо большую полезную площадь палуб, чем однокорпусная яхта той же длины, и к тому же отличается завидной остойчивостью на волне.

Подобное судно — отличный инструмент для тех людей, у которых не первом месте стоит легкое и привычное управление моторной яхтой, а не романтика паруса. Экономичные и невероятно вместительные двухкорпусные суда подходят не только для короткого отдыха большой компании, но также для длинных кругосветных путешествий, чему есть множество примеров.

Несмотря на сравнительно высокую стоимость швартовки и транспортировки моторных катамаранов, их преимущества в плане мореходности и обитаемости обеспечили большое разнообразие этих лодок. Длина прогулочных катамаранов начинается от 15 футов (подвесные моторы) и доходит до сотни метров, а во многих областях коммерческого судоходства этому типу судов просто нет альтернативы.

Верфь Успенских

Верфь Успенских — старейший производитель разборных парусных катамаранов в России. В настоящее время Верфь Успенских  производит и реализует разборные парусные катамараны с площадью парусов 10, 13 и 18 квадратных метров, предназначенных как для семейных походов,  так и для участия в соревнованиях. Различаясь конструктивно они похожи непревзойденными ходовыми качествами, надёжностью, элегантностью и продуманностью конструкции, малым весом и простотой сборки. Катамараны Верфи Успенских регулярно завоёвывают призовые места в регатах, на них совершаются походы по крупным озерам, водохранилищам и внутренним морям как России, так и стран СНГ.

Так же «Верфь Успенских» предлагает баллоны к стандартным типам катамаранов, как собственного производства, так и  сторонних производителей. Баллоны к катамаранам Ветер, Тайфун, Альбатрос производства «Верфи Успенских» давно зарекомендовали себя как надёжные, быстроходные корпуса, с честью заменяющие старые.

Макси-катамаран «ТОРГОВАЯ СЕТЬ «АЛЫЕ ПАРУСА»

Источники:

  • http://sy.7us.ru/
  • https://itboat.com/catalog/10-parusnye-kruiznye-katamarany-i-trimarany
  • http://spyship.ru/testy/parusnye-katamarany.html
  • http://transat.ru/fleet/maksi-katamaran-alyje-parusa.html
  • http://www.surfline.ru/katamaran/kat/

yachtinform.ru

Зачем делать парусные катамараны своими руками?

Кроме парусных, распространены катамараны с моторным двигателем и с гребными педальными движителями. Они тоже пригодны для изготовления собственными силами. Особенно если принять во внимание тот факт, что покупка готового катамарана обходится в несколько раз дороже затрат на самостоятельное его изготовление. Но многие приступают к строительству катамарана своими силами не столько из экономии денежных средств, сколько из-за желания выразить в своем детище оригинальные авторские идеи относительно формы, дизайна, конструктивных решений, достижения определенных качеств судна, которые отсутствуют у предлагаемых промышленных или других образцов, имеющихся на рынке.

В любом случае, каким бы сложным ни казался на первый взгляд труд построить парусные катамараны своими руками, это вполне реальная и достижимая задача для мало-мальски умеющего и имеющего мастеровые руки человека. Поэтому ниже мы рассмотрим основные этапы постройки парусного катамарана. Именно парусного потому, что его не обязательно подвергать обязательной регистрации в ГИМС, что требуется практически для любых маломерных судов, имеющих моторный двигатель.

парусный надувной катамаран

Выбор конструкции катамарана

Первое, что вы должны решить, приступая к постройке катамарана, — это выбрать его основную конструкцию, а именно: из чего будут сделаны его корпуса. Они могут быть выполнены из фанеры, досок, бутылей из-под воды, пластиковых бочек, труб и т. д. Большим преимуществом обладает парусный надувной катамаран, корпуса-поплавки которого изготовляются из прорезиненного материала. Именно такая конструкция позволяет получить парусный разборный катамаран.

Требования к конструкции

Конструкция катамарана существенно зависит от цели, для которой вы его строите. Одно дело использовать его для отдыха и рыбалки на небольшом тихом озере, совсем другое — сплавляться на нем по бурной горной реке. Требования к прочности конструкции и к ее элементам в этих случаях кардинально различны. Имеет значение и соотношение массы судна и его грузоподъемности. Ведь чем оно меньше, тем проще переносить судно к месту его использования по предназначению. По этому показателю нет равных надувному разборному катамарану, для которого масса судна, приходящаяся на одного члена экипажа, составляет от 4 до 10 кг, а для надувных байдарок – 8-11 кг.

парусные катамараны своими руками

Проект катамарана

Существуют и доступны реальные проекты, которые можно реализовать в условиях малогабаритной квартиры, применяя только ручной инструмент, обеспечивающие высокую мобильность изделия (нет деталей длиннее полутора метров – можно бесплатно перевозить в любом общественном транспорте и в самолете), его малый вес, простоту сборки-разборки конструкции, необходимую прочность и надежность.

Итак, если вы окончательно решили делать парусный катамаран надувного разборного типа, то следует поискать в спецлитературе чертежи парусных катамаранов, соответствующие вашему выбору. Поверьте, это не так уж сложно.

Рассмотрим парусный катамаран на основе двух надуваемых прорезиненных мешков, образующих в надутом состоянии две «сигары» диаметром 40 см и длиной 280 см, весом вместе с парусами и веслами 12 кг, который легко выдерживает четырех членов экипажа, обеспечивая им достаточные удобства для работы, отдыха и рыбалки. На каждого члена экипажа приходится всего 3 кг веса лодки, а непотопляемость, удобства и отличные судоходные свойства судна были проверены на практике десятками коротких и продолжительных путешествий по рекам и озерам центральной части европейской территории России. Эти путешествия показали, что конструкция катамарана на основе поплавков «мешочного» типа, легко изменяющих свою форму, гораздо безопаснее преодолевает преграды и отмели, где конструкции типа байдарок на основе жесткого каркаса часто повреждают прорезиненную ткань, заставляя заниматься ремонтом в полевых условиях.

Баллоны-поплавки

парусный разборный катамаран

Основное – изготовить мешковидные сигарообразные (в надутом состоянии) баллоны-поплавки. Для этого берем ткань «500» – очень прочную, легкую и плотную прорезиненную ткань с обиходным названием «серебрянка», поскольку она снабжена специальным алюминиевым покрытием. Выкраиваем из двух кусков ткани размером 300 х 64 см детали баллонов (по две на баллон – нижняя и верхняя части) и склеиваем обычным резиновым клеем. Если нет исходного материала подходящего размера, то сначала склеиваем такие куски из отрезов меньшего размера. Склеиваем внахлест с перекрытием не менее 2 см. В дальнейшем полученные швы проклеиваем дополнительно полосками из такой же или менее тонкой ткани с перекрытием 2-3 см, сначала с внутренней части баллона, затем — с наружной. Заблаговременно вклеиваем с внутренней части баллона трубки с фланцами для надувания так, чтобы трубка в верхней части была направлена внутрь конструкции катамарана, обеспечивая удобство при надувании. В последнюю очередь склеиваем заднюю более широкую часть баллонов по примеру пакета с мукой.

Баллон в готовом виде (не надутый) из такой ткани весит около одного килограмма. Для более прочной конструкции можно изготовить баллоны из так называемой газгольдерной ткани, которую используют, например, на металлургических предприятиях в емкостях для хранения запасов кислорода. Баллоны из этой ткани тяжелее вдвое, но и прочнее во много раз, чем из серебрянки.

Палуба

чертежи парусных катамаранов

Проект парусного катамарана предусматривает наличие двух поплавков-баллонов из прорезиненной ткани, которые объединяются жесткими элементами, имеющимися лишь в верхней части конструкции. Они представляют собой скрепленную болтами с барашковыми гайками (для упрощения сборки) платформу из четырех продольных реек или труб (по две на поплавок) и четырех-шести поперечных балок. Продольные рейки желательно сделать из основной части до 150 см длиной и наращиваемой части (до общей длины рейки до 220 см) из дюралевого швеллера. Поперечные балки длиной от 110 до 150 см изготавливаются из доступного вам материала, например, из дюралевых трубок диаметром до 30 мм. Крепление поплавков-баллонов к платформе осуществляется с помощью прочных лент (корсажных), по три на баллон, или тросами с помощью специальных приклеенных к баллонам накладок с отверстиями-люверсами. Поверх полученной платформы плотно закрепляются тросами наполненные воздухом три плавательных матраца – один в носовой части и два (друг на друге) на корме. На этих матрацах располагаются члены экипажа-гребцы. Они обеспечивают удобство размещения экипажа и дополнительную плавучесть судна в случае (хотя такого и не бывало) повреждения одного из поплавков. Под матрацами желательно укрепить диагонально расположенные стяжки и полотно из прочной ткани, чтобы не промочить груз на палубе.

Рулевое управление

Управление катамараном осуществляется с помощью закрепляемого на кормовой поперечной балке перового руля, изготавливаемого из куска дюралевой пластины размером 23 х 48 см. Крепление осуществляется болтом с барашковой гайкой, ограничивающими движение при подъеме и опускании руля винтами, румпелем и сор-линем (тросиком для подъема руля на мелких местах). Для предотвращения рысканья при движении на веслах предусмотрен небольшой шверт на носовой поперечной балке, который не нужен при ходе под парусами. Руль — разборный со съемным пером.

Мачта, весла и паруса

Лучше всего мачту изготовить из трех дюралевых трубок, вставляемых друг в друга. Хотя возможен вариант из деревянных стержней с соединительными планками. В длинные части мачты при переноске судна вставляются другие элементы рангоута – гафель и составной гик, изготовляемые из дюралевых лыжных палок или соответствующих по диаметру трубок. Крепление основания мачты осуществляется в середине второй балки, а также четырьмя вантами с натяжными устройствами от верхней оконечности мачты к концам первой и третьей поперечных балок.

Весла тоже делаются составными, как у каноэ.

Парусный катамаран оборудуется парусами из перового перкаля, они штатно состоят из грота и стакселя, общая площадь – 7 кв. м. Такие паруса, устанавливаемые на мачту общей высотой 360 см, дополненные кливером, позволяют катамарану набирать скорость до 8 км/час при благоприятном ветре. При желании парусное вооружение катамарана можно наращивать, экспериментируя по своему опыту судовождения.

проект парусного катамарана

Изготовив все элементы катамарана, надув поплавки и матрацы, собрав и отрегулировав палубу, мачту, руль и парусное вооружение, вы получите результат: парусный катамаран, сделанный вашими руками, готов к использованию и жаждет отправления в плавание, чтобы по достоинству вознаградить вас и ваших спутников за ваши труды.

fb.ru

Технические характеристики разборного парусного катамарана «Ветер»

Ширина по осям поплавков, м 2.0
Диаметр поплавка, м 0.45
Высота мачты, м 6.6
Грузоподъемность, кг 350
Площадь парусности, м2:
Грот 8.0
Стаксель 2.0
Вес, кг 65
Габариты упаковок, м: 0.4х0.25х1.1
2.2х0.25х0.25
Предназначен для походов и прогулок по рекам и озерам при высоте волны не более 0.5 м и силе ветра не более 10 м/с.

Поскольку владелец «Ветра», любезно согласившийся предоставить нам его для испытаний, принимал участие в традиционных соревнованиях туристов-парусников, забирать катамаран нам пришлось прямо «с воды», после финиша заключительной гонки. Для полной, по-научному выражаясь, презен-тативности теста нам следовало получить его в заранее упакованном виде, дабы проверить, уложимся ли мы в предусмотренный изготовителем полуторачасовой норматив сборки без посторонней помощи, пользуясь одной лишь инструкцией. Но все же мы не удержались от того, чтобы не понаблюдать за процессом, что называется, в обратном порядке.

Увиденное нас несколько успокоило — буквально минут через десять после финиша «Ветер» был полностью разобран, а детали убраны во вместительный «баул» и длинный мягкий пенал. Обе упаковочные емкости изготовлены, надо сказать, весьма культурно, снабжены многочисленными ремешками с самоконтрящимися пластиковыми пряжками и удобными мягкими ручками. На «короткой» упаковке имеются даже рюкзачные лямки, но от «пешеходной» части испытаний, прикинув вес баула в руках, мы сразу решили отказаться и подогнали стоящий наготове ВАЗ-2107 с установленным на крыше багажником поближе к берегу.

Инструкция предлагает перевозить баул в заднем багажнике, а пенал — на крыше. С фиксацией последнего проблем не возникло — одного отрезка обычной бельевой веревки длиной метров семь оказалось вполне достаточно. Единственно советуем владельцам «Ветра» последовать нашему примеру и время от времени проверять крепление,особенно на первых километрах пути — на ухабистом трясучем проселке, ведущем от озера к шоссе, уложенные в мягкий пенал трубы распределились поплотнее, и натяжение веревки ослабло.

А вот «баул» залезать в багажник «семерки» почему-то отказывался. Можно было бы выиграть пространство, переложив со штатного места «запаску», но мы решили не возиться и пристроили его на свободном заднем сиденье. (Забегая вперед, скажем, что уже после окончания испытаний, аккуратно и без спешки уложив содержимое упаковки, мы все-таки сумели впихнуть ее в багажник, причем там еще и хватило место для пары объемистых сумок. Нужда заставила — сиденье потребовалось для пассажиров.)

Без приключений одолев полторы сотни километров до традиционной акватории редакционных испытаний — озера Вуокса в районе Приозерска — и как следует отдохнув, на следующий день около десяти утра мы въехали на территорию при-озерской спасательной станции и выгрузили тюки из машины. Многозначительно щелкнул секундомер.

Недаром говорят мудрые люди: где один управится за час, там семеро провозятся десять! В общем, такие сцены, как сборка «Ветра» испытательской командой «КиЯ», надо снимать на кино.

Как вы уже догадались, было нас много — а именно пятеро. И происходило все примерно так: один из нас, держа в руке инструкцию, словно оперный певец партитуру, и вдохновенно запрокинув голову, провозглашал что-нибудь вроде: «Через нижние кольца центральных шпангоутов проденьте центральные части нижних стрингеров обсаженной частью в сторону кормы и состыкуйте их!» После этого минут десять слышались только звяканье перебираемых деталей и невнятное бормотание: «Это у тебя верхний стрингер или нижний?» — «Какой еще нижний — передний!» Апофеозом нашего сборочного идиотизма оказалась установка ноковой части гика вместо укосин шверта (эти шарнирные детали малость похожи) и безуспешные попытки приспособить к торчащим из-под днища коротким трубочкам что-нибудь подходящее по диаметру. В общем, все очень напоминало старинную цирковую репризу «Бим и Бом строят дом».

И действительно: выбрать при первой сборке из кучи всевозможных трубок нужную, руководствуясь исключительно принятой в инструкции терминологией, оказалось вовсе не простым делом (несмотря на то, что среди сборщиков имелись люди с дипломами кораблестроителей!). Согласны, что мы дураки, но и инструкция должна быть на дурака рассчитана! На третьем часу возни (секундомер был давно стыдливо убран подальше) мы единодушно решили посоветовать создателям «Ветра» хоть как-то отмаркировать всю эту бездну деталей — например, выбитыми на них цифрами. Руководящие указания стали бы куда проще: скажем, «подсоединить деталь № 3 к детали № 28». Удобна была бы и цветовая маркировка, когда синюю метку совмещаешь с синей, красную — с красной и т.д.

Во время всей этой суеты очень понравилось, что нарядное анодное покрытие не только придает алюминиевым деталям «фирменный» вид, но и не пачкает руки, как происходит это при сборке подобных судов любительской постройки. Пришлись нам по душе и поплавки из виниплана плотностью 800 г/м2. Прочность материала — по крайней мере, внешне — сомнений не вызывает (в отличие от материала, примененного на «Просторе»). Кроме того, каждый из поплавков разделен на два независимых отсека, и в случае даже значительного повреждения можно безопасно добраться до базы.

Поскольку катамаран уже пару раз разбирали и собирали до нас, вскрылись некоторые слабые места конструкции. В частности, однажды наши предшественники, судя по всему, не до конца надвинули фиксирующую трубочку на замок одного из стрингеров, отчего стальной замок перекосился в алюминиевой трубе. Попытки устранить перекос ни к чему не привели, и нам пришлось прибегнуть к помощи напильника. Сорванной стальным болтом оказалась и алюминиевая резьба на одном из углов «рамы» катамарана, и это неудивительно — соединение не шарнирное, и обеспечить соосность резьбы, «наживляя» болт и удерживая на весу длинную массивную трубу, достаточно трудно. (Конструктор катамарана Игорь Романов, которому мы потом высказали свои замечания, согласился, что эти узлы требуют доработки и даже поделился некоторыми предварительными конструктивными решениями. Обещал он, кстати, и более понятную, богато иллюстрированную инструкцию).

Когда уже практически в сумерках сборка была более-менее закончена, мы вкратце подвели итоги и пришли в такому выводу: доведись нам собирать катамаран еще раз, то часа в три мы бы уложились — львиная доля времени была потеряна на «опознание» нужных деталей, поиск ошибок и их исправление, для чего собранные уже узлы приходилось разбирать по новой.

Поскольку на Вуоксе с утра царил полный штиль, собранный катамаран мы оставили на спасательной станции и отложили ходовые испытания на следующий день.

С утра мы с удвоенной энергией довооружили парусник и не мешкая вышли на воду.

Вышли втроем, посадив на руль настоящего специалиста — мастера спорта международного класса по парусу Алексея Мурашкина. Ко всем прочим достоинствам и титулам добавим то важное обстоятельство, что Алексей единственный из нас уже имел опыт хождения на надувных катамаранах — в свое время он был владельцем популярного в народе катамарана «Простор» и кое-какие ощущения от тех плаваний еще сохранил в памяти. Уже в момент установки рангоута он отметил, что мачта «Ветра» сильно напоминает «просторовскую». Как позже выяснили из инструкции, так оно и есть: создатели «Ветра» не стали совершенствовать неплохо зарекомендовавшую себя мачту «Простора» и просто закупают комплект рангоута на ныне простаивающем заводе в Москве. При проектировании нового катамарана внимание было уделено, в основном, прочности и обводам надувных корпусов, общему дизайну и технологичности производства. Ну и снижению себестоимости, естественно. Напомним, что на «Просторе» стояли 5.3-метровые поплавки из тонкой прорезиненной ткани, усиленные в носах узкими «башмаками». Поплавки на «Ветре» выполнены из современных, более надежных материалов (из виниплана делают все современные «надувнушки») и имеют цельноклееную конструкцию без дополнительных «надстроек». Они стали и внешне приятнее, и работать с ними удобнее.

Вуокса откликнулась на наше желание покататься на новом для нас снаряде легким ветром и практически гладкой водой. Так что нам не удалось проследить за тем, как «Ветер» всходит на волну, как он ведет себя на кренах и каким образом берутся рифы при неожиданном усилении ветра. Впрочем, и тем условиям, что подарила нам в тот день осенняя природа, мы были рады.

Общий вес груза (т.е. нас троих в теплых непромоканцах) составлял порядка 250 кг, в то время как инструкция допускает нагрузку в 350 кг — для проверки мы смело могли взять с собой еще какого-нибудь толстяка, но слабый ветер отговорил нас от этой затеи. Между тем наши четверть тонны были без проблем сдвинуты с места — катамаран легко «подхватил» и побежал в полветра. Не успели еще сопровождавшие нас коллеги «раскурить» движки на своих моторках, как мы уже ушли от базы километра на полтора.

Пока Алексей приноравливался к рулю (точнее, к румпелю: накануне эксперимента «родное» перо было сломано, и нам достался его аналог — руль от самодельного несерийного катамарана, и его румпель явно нуждался в доработке), мы распределили обязанности: второй член экипажа взялся за стаксель-шкоты, а третий занялся замерами внешних параметров — силы и направления ветра, скорости, температуры воздуха за бортом, да и вообще — следил за ощущениями.

На ходу то и дело проверяли работу шверта, перегибаясь через переднюю балку. Основания для сомнений были — дело в том, что в штатном варианте рабочее положение шверта обеспечивается резиновой оттяжкой (которая не способна удержать его даже на берегу), и поэтому при сборке мы прицепили еще одну — дополнительную.

Замысел, в принципе, неплохой — при задевании, скажем, за ту же каменную гряду (которые в обмелевшей Вуоксе «вылезли» в самых неожиданных местах) шверт попросту автоматически откидывается, и побледневшие, но невредимые яхтсмены бодро продолжают свой путь. «Поворот делаем при характерном постукивании из-под палубы!» — командовал наш титулованный рулевой при лавировке в узкости. Хотя принудительно выбрать шверт нереально — снасточка-то для этого имеется, но ее необходимо снабдить талями как минимум в три лопаря, чтобы с этой задачей справился обычный человек, а не тяжелоатлет.

Кроме того, даже двух резиновых оттяжек оказалось недостаточно — под конец путешествия шверт ушел назад, отчего центровка катамарана, естественно, изменилась. Было бы куда лучше снабдить шверт нормальными шверт-талями, действующими в обе стороны. Ходовую ветвь талей можно пустить поверх палубы в ДП и снабдить ее цветной марочкой, чтобы определять положение шверта. А роль «автомата безопасности» мог бы сыграть специальный стопор, открывающийся при пиковых нагрузках — скажем, при ударе шверта о камни.

Вскоре подоспели и мотолодки. Договорившись о пути следования, мы продолжили плавание в сторону второго плеса, туда, где открытой воды и ветра побольше, где, может быть, мы встретим волну. Выход на плес лежал через узкую горловину, создающую эффект аэродинамической трубы — ветер здесь стабильно дул вдоль естественного канала строго навстречу нашему движению. Таким образом мы могли сразу же приступить к оценке ла-вировочных качеств доверенного нам спортивного снаряда.

Лавировка в узкой горловине против ветра, дувшего со скоростью 3-5 м/с, позволила нам произвести более-менее точные замеры лавировочного угла и дрейфа. Путь через горловину лежал в направлении строго на север. На левом галсе наш компасный курс составлял 45°, в то время как GPS показывал 55°. Повторив замеры несколько раз, аналогичную разницу получили и на правом галсе. 10-градусный дрейф даже в слабый ветер вполне понятен — вес самого катамарана втрое меньше веса седоков, да и шверт тут один, а не два, как на гоночных катамаранах.

Алексей отметил, что оверштаг крутить значительно проще, чем на «Просторе», где отсутствует стаксель. Передний парус, несомненно, принципиально улучшает способность катамарана совершать повороты.

Пока развлекались с приборчиками, катамаран выскочил на широкий плес, и мы некоторое время походили специально, что называется, «на камеру». Поскольку, повторим, ветра было немного, заставить парусник выйти на один поплавок и сделать эффектный снимок нам никак не удавалось. Возникла сумасшедшая идея закренить катамаран под ветер и так сфотографироваться. Как только мы втроем сместили свою массу на подветренный борт, наветренный поплавок оторвался от воды и катамаран начал стремительно опрокидываться. Нежелание купаться в октябрьской воде положительно сказалось на быстроте реакции, и естественное распрямление наших тел в сторону, противоположную крену, успокоило восставшую машину и вернуло нам спокойствие неторопливого плавания.

«Нужно закренивать вдвоем, а кто-то один пусть остается на наветренном борту» — последовал вполне логичный совет из моторки. Мы, в свою очередь, предложили советчикам лично продемонстрировать нам такую технику хождения под парусами. Сами понимаете, что эксперимент так и не состоялся. Поэтому имеем, что имеем: идиллические картинки по типу «Трое в лодке…» — только зонтиков не хватает.

Попробовав управление на различных курсах, мы решили, что самое время сделать замеры для построения «поляр», то бишь полярных диаграмм скоростей. Как раз в этот момент подраздуло. Чистый ветер выбил из «ветрочета» вполне приличные показания (5-6 м/с), и мы поехали. Еще одна лавировка, галфвинд, бакштаг… Пока шли бакштаг левого галса, забрались сильно под берег, а здесь уже другой ветер. Стали возвращаться на осевую линию плеса, попробовали галфвинд правого борта — очень хорошо! Уже и динамика какая-то появилась, и брызги в лицо, и на порывчиках можно вывеситься в открен, зацепившись ногами за ремни…

Тут бы и поработать нашим фотомастерам, да мы их, как на грех, отпустили — мол, не мешайте работать. Те, в свою очередь, показав нам рукой генеральное направление движения («Следуйте до горизонта, далее направо порядка пятидесяти метров, там мы и будем рыбачить»), отправились к таинственному острову, на котором «все готово в лучшем виде, только не задерживайтесь», и через несколько минут скрылись из виду. Рев «Нептуна» и заморской «Сельвы» затих в далеких камышах.

Мы продолжили эксперимент. К сожалению, пока наслаждались движением в полветра, тот и сам вполовину поубавился, и замерить полный бакштаг и чистый фордевинд в прежней ветровой кондиции нам не удалось. «Поляра» потихоньку уплывала из наших рук, но теперь это уже не расстраивало — мы просто получали наслаждение от хождения под парусами. Даже наш великий кормчий А.Мурашкин оставил свои гоночные замашки и умиротворенно заметил: «Эх, ребята, что еще нужно простому туристу? Плывешь себе, куда надо — ни на веслах не надрываешься, ни мотором не тарахтишь…»

Тем временем определились некоторые ощущения, связанные с техникой управления катамараном, на которых теперь хотелось бы остановиться.

При достаточной нагрузке на грот даже у опытного рулевого (а в опыте Мурашки-на сомневаться не советуем) возникает желание закрепить гика-шкот на палубе, а не держать его в руке. Тем более захочется разгрузить руку при длительном движении одним галсом. А заложить-то шкот не за что! Стопоров нету. Попробовали такой вариант: линь пера руля завязали петлей на баллерной коробке, а освободившийся стопорный блочок, закрепленный на металлической пластине, употребили для фиксации упомянутого шкота. Помогло, но ненадолго: пластина вскоре отогнулась — уж больно слаба.

Позднее конструкторы объяснили нам, что фиксировать гика-шкот нежелательно, так как владельцы туристских парусных катамаранов в большинстве своем не являются искушенными яхтсменами, и вполне могут прозевать усиление ветра или крепкий ветровой порыв. Если шкот будет заложен, путешественники неминуемо окажутся в воде, что плохо. Нам же кажется, что быстро обезветрить грот, гика-шкот которого проведен через стопорный блок, после некоторой тренировки сможет практически каждый.

Что же касается стаксель-шкотов, то здесь все более понятно и удобно. Пара блоков закреплена посередине между ДП и каждым бортом на стропе, идущем поперек катамарана, и пропущенные через них шкоты фиксируются в кулачковых стопорных блочках, закрепленных по бортам. Однако следует отметить, что усилия при выборке и набивании шкота показались «матросу» великоватыми, хотя стаксель-то с носовой платочек!

Вероятно, это связано с особенностями проводки: чтобы заложить на стопор ходовой конец, приходилось тянуть его не к себе, а немного в сторону, так как сам стопор расположен дальше в нос от того места на палубе, где сидит шкотовый. И поскольку быстрота и «красота» поворота на нашем катамаране, практически не имеющем инерции, во многом зависела как раз от грамотной и расторопной работы на стакселе, наш «горилла» после получаса интенсивной лавировки принялся дуть на стертые ладони, а вскоре и вовсе стал откровенно сачковать.

Пока мы изучали работу такелажа, возлежащий в районе мачты коллега (который утруждал себя исключительно нажиманием кнопок на приемнике GPS) лениво отметил, что брызги все-таки летят, и что неплохо было бы использовать специальный виниловый обтекатель, который крепится в носовой части катамарана и хорошо предохраняет от замывания. Такой обтекатель предлагается фирмой в качестве одной из опций поставки.

К слову, фирма-изготовитель предлагает в комплект к «Ветру» также и съемный багажник — бортовые баллоны из того же материала; на время перехода они навешиваются на поплавки в корме.

Как мы уже говорили, повода брать рифы, уменьшать парусность у нас не было — стоял погожий осенний день, и ветер был почти ласковым. И все же мы ухитрились попасть в ситуацию, когда возникла необходимость стравить грот по фалу. Сделать этого мы не смогли, и вот по какой причине.

При постановке грота (еще на берегу) мы прибегли к упрощенному способу: заведя усиленную переднюю шкаторину в лик-паз на мачте, мы просто зафиксировали топовый угол в верхней точке, не утруждая себя проводкой грота-фала. Поступать так, конечно, можно, ведь большинство плаваний на подобных суденышках проходит вблизи берега, и всегда есть возможность, выйдя на твердую землю, перезавести грот, взять рифы и продолжить плавание. Этот вариант ввиду его простоты является наиболее популярным. Инструкцией же предусмотрена проводка грота-фала через блок, закрепленный у топа мачты, и в этом случае последующая работа с гротом существенно упрощается.

Так вот: разгоняясь после очередного поворота оверштаг, мы заметили, что галсовый угол грота выскочил из лик-паза, а за ним начинает потихоньку вываливаться и нижняя часть передней шкаторины.

Бороться с этим явлением довольно просто — нужно наряду с вертикальной оттяжкой заводить и горизонтальную, которая бы плотно притягивала галсовый угол к мачте (в инструкции про это не говорилось). Можно придумать и конструктивное решение — например, возможность фиксировать галсовый угол грота на мачте с помощью шпильки или пальца, пропущенных в люверс. Мы же, поленившись приставать к берегу из-за такой ерунды, решили возникшую проблему довольно варварским способом — отверткой затолкали шкаторину обратно в ликпаз и притянули ее к мачте шкертом. Плавание продолжалось.

Получив практически все интересовавшие нас цифры и ощущения, мы направили катамаран вдогонку нашим товарищам. Путь лежал между маленькими островками, вдали от «большой воды», где еще хоть как-то дуло. Здесь же ветер, до того постепенно стихавший, попав в лабиринт островов, и вовсе сник, распался штилем. Мы, несколько удрученные таким поворотом событий (весла-то у нас не было), пытались подольше сохранить ход по инерции, но вскоре все же остановились. Тихо, красиво кругом, и — никого.

В этот момент мы волей-неволей задумались о том, что неплохо было бы еще и мотор подвесной с собой прихватить. Силы так на две-три. С другой стороны, куда и как его крепить, было непонятно — инструкция на этот счет пояснений не давала, а однозначного места на катамаране для этой цели вроде бы и нет. Что странно, ведь в дальнем туристском походе без подвесника вряд ли можно обойтись. Конструкторам «Ветра» явно необходимо подумать над этим вопросом.

Проходит пять, десять минут ожидания. Что ж нам делать-то?! Наконец, откуда-то из-за островов слышен мощный рев подвесника. За нами приехали. Брошен буксирный конец, который мы фиксируем на стаксельной балке, и наш «Ветер» бодро устремляется вслед за «Казанкой».

На берегу нас действительно уже поджидал роскошный прием: костерок, накрытый стол и все такое. В общем, через пару часов решили возвращаться, чтобы успеть засветло на базу. Вышли под парусами. Задувало слабо-слабо (от силы 2 м/с). И тем не менее, стоило только парусам зацепить немного ветра, забрать его легкое, почти неощутимое дыхание, как катамаран послушно подавался вперед. Да, похоже, что «Ветер» с ветром — «на ты».

Оставалось уточнить время, которое мы затратим на разборку и упаковку. Та же инструкция, к примеру, обещала нам 30минутный процесс. Но, как говорится, ломать — не строить. Буквально минут через пятнадцать после выхода на берег мы уже садились в машины и выруливали на Приозерское шоссе. Довольные катамараном и собой мы возвращались домой, в серый промозглый Питер.

Редакция выражает признательность начальнику Приозерской спасательной станции ГИМС Ленинградской области Виталию Максимовичу Карязову за радушный прием и содействие в проведении испытаний.

www.barque.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.