Сузуки 140 лодочный мотор

Компания Suzuki – один из лучших производителей не только автомобилей, но и других отраслей – например, лодочных моторов. Более того, в этом сегменте японский бренд занимает лидирующие позиции среди других брендовых двигателей из Японии. Модельная линейка лодочных моторов Suzuki удовлетворит любого клиента с разными потребностями. И все же, у каждого именитого бренда должна быть флагманская модель. Так, на вершине продуктовой гаммы находится двигатель Suzuki DF140ATL, который считается одним из самых мощных лодочных моторов в мире. Данный мотор существенно улучшен по сравнению с предшественником. Он получил инновационные функции, достойные представителя премиум-класса. Рассмотрим достоинства и характеристики самого производительного лодочного мотора Suzuki.

Общие сведения и конструкция

Сузуки DF140ATL получил обновленную технологию Lean Burn Control, которая автоматически готовит топливную смесь, а именно смешивает бензин с маслом.

тому же, эта система способствует экономии топлива на 14 процентов. Среди других функций – топливный фильтр с датчиком воды, система Knock Sensor (датчик детонации), система контроля сгорания топлива, а также датчик кислорода O2 Sensor Feedback Control System. Последний отслеживает процесс обеднения топлива. Кроме того, благодаря смещенному валу удалось значительно уменьшить размеры мотора, что благоприятно сказалось на его удобстве транспортировке, а также процессе установки на транец лодки. Вместе с тем, за счет смещенного вала снизились шумы и вибрации, а также улучшилась общая эффективность работы.

Suzuki DF140ATL оборудован системой охлаждения жидкостного типа, благодаря которой удалось уменьшить перегрев до минимума, причем вне зависимости от нагрузки.

Комплектность

Руководство пользователя, прибор для дистанционного управления, кабель 6,5 м, трим-указатель, тахометр, набор отверток и ключей, топливный шланг и груша, тросовый переходник, уплотнительная муфта, а также рулевая тяга.

Видео

Характеристики

• Тип мотора – бензиновый, четырехтактный четырехцилиндровый
• Силовая отдача – 140 лошадиных сил


• Рабочий объем, л – 2,0
• Рекомендуемое топливо – АИ-92
• Топливная система – EFI
• Тип смазки – циркуляционный
• Максимальные обороты в минуту – 6200
• Производительность генератора – 12V, 40A
• Производительность аккумулятора – 100 Ah
• Тип управления – дистанционное
• Тип стартера – электрический
• Максимальная высота транца – до 508 мм
• Рекомендуемая свеча зажигания – BKR6E
• Положения передач – задняя, нейтральная, передняя
• Масса – 180 кг
• Срок гарантии – 36 месяцев
• Габариты, мм: Длина – 650, Ширина – 1940, Высота – 1000
• Производство – Япония.

Расход топлива

Лодочный мотор Suzuki DF140ATL потребляет более 20 литров бензина в час.

Обкатка

Так как Сузуки DF140ATL является одним из самых мощных лодочных моторов, ему требуется регулярное обслуживание, поскольку затягивание с решением заводских дефектов может стать поводом для дорогостоящего ремонта, даже не смотря на то, что DF140ATL собран из высококачественных деталей. Они постепенно изнашиваются под воздействием колоссальных нагрузок и негативных природных факторов. Кроме того, нужно особенно отметить важность обкатки, которую владельцам DF40ATL следует проводить сразу после покупки устройства. Данная процедура позволяет адаптировать мотор к местным условиям и, что немаловажно, сократить периодичность технического обслуживания. Повысится выносливость и способность мотора быстро адаптироваться к сложным условиям.

Что касается места проведения обкатки, для мотора Suzuki DF140ATL подходят только условия, максимальным приближенные к реальным. Это может быть речка или озеро – любой открытый водоем, в том числе морская вода. Чтобы сгенерировать 140 лошадиных сил, мотору необходимо как можно больше пространства, чтобы не возникало проблем с перегревом. Для этой процедуры потребуется не менее 10 часов, чтобы оценить возможности мотора, и раскрыть его потенциал. Чтобы просто проверить мотор на работоспособность, для этого будет достаточно бочки.

Перед обкаткой следует проверить состояние системы охлаждения, которая является одной из жизненно важных функций 140-сильного мотора Suzuki DF140ATL. В системе есть специальное отверстие, из которого (если система исправна) будет выходить струя воды в виде фонтана.

После установки мотора надо убедиться, что он расположен вертикально. Именно в таком положении принято заливать масло в редуктор. Обратим внимание, что трансмиссионное масло должно отвечать всем параметрам, рекомендованным заводом, а также общепринятому стандарту TCW-3. Жидкость заправляется в отверстие в редукторе. В него вставляется шприц объемом не менее 120 мл. Лить нужно до тех пор, пока из отверстия не начнет вытекать масло. Далее – что касается топлива. Его следует подготовить заранее – для этого в моторе предусмотрена автоматическая система смешивания бензина и масла. Смешивать надо в пропорции 50:1. Напоследок надо убедиться, что подготовленного топлива хватит на все 10 часов обкатки.

Этапы обкатки

1. Запустить двигатель, оставить его включенным для прогрева
2. Когда мотор достигнет рабочей температуры, можно постепенно повышать обороты – сначала с холостых на низкие. Увеличение тяги должно происходить поэтапно, без резких нажатий на акселератор. Лучше всего повышать обороты каждый час примерно на 10-15%
3. Через восемь-девять часов мотор должен достичь 80 процентов своей мощности. Допускается повышение и до 100%, но не более 20 минут
4. Чтобы обеспечить приработку и адаптацию деталей мотора, надо задействовать весь его диапазон оборотов – то есть не только увеличивать, но и уменьшать тягу. Благодаря этому мотор сможет работать в любых условиях
5. Двигаемся с переменной скоростью вплоть до окончания обкатки. По завершению процедуры необходимо выключить зажигание, предварительно остудив мотор на холостом ходу
6. Слить отработанное топливо, и залить новое. Выполнить технический осмотр, залить новое масло в редуктор. Обкатка завершена, и мотор готов к полноценному использованию.

Цены в России

Средняя стоимость лодочного двигателя Suzuki DF140ATL 650 тысяч рублей.

Отзывы владельцев

• Игорь, Петрозаводск. Данный агрегат я установил на свой большой катер. Для этого пришлось вызывать эвакуатор. Ведь сам мотор компактный, но его масса – одна из самых рекордных в классе. Похвалю Сузуки 140 за удобную систему управления, кучу электронных опций, в том числе систему автоприготовления топлива. Агрегат не из дешевых, но точно стоит своих денег.


• Алексей, Краснодарский край. Нужен был довольно мощный агрегат для катера средних размеров. Я профессионально занимаюсь рыбалкой, и активно работаю в этой сфере, поэтому понадобилась именно модель Suzuki DF140ATL мощностью 104 лошадей. двигатель куплен в марте 2015 года за 700 тысяч рублей, но на сегодняшний день стоимость мотора полностью окуплена. Отмечу интересный момент – при первом использовании для этого двигателя надо было залить фирменное масло Сузуки, чтобы обкатка прошла как надо. Эта смазка стоит бешенных денег, я уже не говорю про цену самого мотора. Зато потом я стал заливать более дешевое масло, но с заводскими параметрами. Движок тяжелый, и с его установкой на транец лодки пришлось изрядно повозиться. Во время установки даже понадобился эвакуатор. Мотор быстро разгоняется, и прилично шумит. Под нагрузкой потребляет больше 20 литров. Хорошо хоть, можно заправлять 92-м бензином.
• Анатолий, Москва. Это самый мощный мотор, что у меня был. Компания Сузуки создала довольно дорогой двигатель, производительности которого мне хватает с запасом для рыбалки и охоты, водных прогулок и приключений на дальние расстояния. Движок вообще никогда не перегревается, так как я обычно не поднимаю обороты выше средних. У Сузуки два весомых минуса – высокая цена и шум на высоких оборотах. К остальному придраться не получается, ну разве что к расходу топлива – в среднем выходит 19-20 литров в час.

lodochnye-motory.com

Характеристики

Сузуки 140 комплектуется выносным топливным баком на 25 л. Рекомендуемый вид топлива – бензин Аи-92. Показатель расхода топлива для данной модели определяется скоростью. Так, при 8 км/час мотор потребляет порядка 2 л/час, при 39,2 км/час – 21,1 л/час, при 59,6 км/час – 39,9 л/час.

Двигатель

Suzuki 140 оснащается высокоэффективной системой водяного охлаждения, обеспечивающей стабильную работу всей системы. Трансмиссия с 3 передачами (вперед, нейтраль, назад) делает агрегат очень маневренным.

Характеристики силовой установки:

•  рабочий объем – 2044 куб.см;
•  номинальная мощность – 103 (140) кВт (л.с.);
•  максимальная частота вращения – 5600-6200 об/мин;
•  количество цилиндров – 4;
•  диаметр цилиндра – 84;
•  рекомендуемая высота транца – 508 (635) мм.

Масса мотора равняется 179 кг.

Обкатка данного агрегата осуществляется по стандартной схеме:

1. 15 минут работы на холостых оборотах.

2. 2 часа эксплуатации на 50% от предельной мощности с регулярной сменой количества оборотов.

3. 3 часа работы на 60% от максимальной мощности.

4. 5 часов работы на 75% от предельной мощности. Периодически следует давать полный газ (не более 5 минут).

После обкатки следует провести ТО мотора.

Отзывы

Роман приобрел лодочный мотор Suzuki 140 этим летом. Подбирал агрегат специально для нового катера. Надежность данной модели по-настоящему впечатляет. По этому показателю он один из лучших. Правда, здесь стоит оговориться. Ресурс работы двигателя определяется правильностью эксплуатации. Первый запуск необходимо выполнять именно так, как рекомендует производитель. Следует помнить о стоимости силовой установки, которая маленькой не является. Так, за крышку придется отдать порядка 3000 рублей.

Установка Сузуки 140 на катер происходит довольно легко, однако эвакуатор все-таки требуется. Двигатель очень резвый и выводит судно на большую скорость в считанные секунды. Пока никаких проблем с эксплуатацией Suzuki 140 не возникло. По экономичности данная модель удивляет. Мотор «кушает» очень мало, что не может не радовать.

Алексей покупал лодочный мотор Сузуки 140 в Саратове. После обкатки начал активно использовать его. Агрегат выводит лодку на глиссирование практически моментально (приемистость на высоте). Шум мотора с ростом оборотов увеличивался, но даже на 70% от полного газа он был вполне приемлемым и позволял передвигаться вполне комфортно. Вибраций мотор практически не создавал. Даже с большим грузом определенный запас мощности у Suzuki 140 оставался. Максимально удавалось разгонять лодку до 66,2 км/час. При этом расход топлива лежал в пределах от 2 л/час до 45 л/час в зависимости от частоты вращения. Среди минусов агрегата следует отметить дороговизну.

Видео

Цена нового и б/у

Новый Suzuki 140 дешевле 515000 рублей купить вряд ли удастся. Зато на рынке присутствует множество б/у вариантов. Агрегаты 2011-2012 годов можно приобрести за 370000-400000 рублей.

lodomot.ru

До недавней официальной презентации новой 225 сильной модели с индексом «DF» «Suzuki DF140» оставался самым мощным мотором в четырехтактной модельной линейке фирмы. В 2002 году первые 140-сильные моторы появились и в России. На вопросы редакции отвечает генеральный директор компании «Морской скат» — официального дистрибьютора «Suzuki» в России Дмитрий Волков.

Какие особенности «DF140» отличают его от прочих четырехтактных подвесных моторов?

Начнем с внешнего вида и габаритов. Стильный дизайн капота, по которому вы можете узнать этот мотор издалека, служит не только целям эстетики, но и обеспечивает эффективную вентиляцию. Благодаря оригинальной внутренней компоновке «DF140» очень компактен, а центр тяжести его смещен к транцу. Вес у него меньше, чем даже у двухтактных моделей той же мощности! Все это позволяет значительно расширить диапазон использования мотора — преждевсего за счет легких спортивных катеров. И по мощности, и по весу, и по габаритам «DF140», на мой взгляд — идеальный вариант силовой установки для наиболее популярных сейчас «трейлерных» лодок_дейкрейсеров длиной 6-7 м, таких, например, как известный «Silver Eagle».

Да и вообще двигатели серии «DF» — это самостоятельные разработки, а не конвертированные автомобильные моторы (как, скажем, у подвесников Honda). Применение цепи вместо ремня ГРМ позволило удлинить сервисные промежутки, сделать конструкцию более надежной и избежать, к примеру, такой неприятности, как загиб клапанов при столкновении гребного винта с подводным препятствием (не секрет, что на моторах с зубчатым ремнем, имеющим свойство растягиваться под ударной нагрузкой, подобное иногда случается). Водяное охлаждение масляного картера и впускного коллектора обеспечивает беспроблемную работу мотора на самых высоких оборотах, а эффективный воздушный обдув (вентилятором, в числе всего прочего, служит и сам вращающийся маховик) поддерживает наиболее оптимальный температурный режим для работы электроники.

дь «DF140» — самый настоящий интеллектуал. Помимо непростой задачи управления сложной системой непосредственного впрыска, на электронные «мозги» здесь возложено и немало сервисных функций. Так, мотор сам напоминает владельцу о необходимости замены масла!

Чем сложнее техника, тем сложнее и оборудование сервисных центров. Большая квалификация требуется и от механиков. В общем, на первое мес! то порой выступают не те или иные качества мотора, а доступность и качество сервиса и ремонта. Готовы ли вы справиться с этой задачей?

Очень важным преимуществом лодочных моторов Suzuki вообще и данной модели в частности является встроенная система диагностики. Любой мотор этой фирмы мощностью от 40 л.с. и выше можно подключить через специальный адаптер к обычному ноутбукуи вывести на экран не только текущую информацию о его работе в режиме реального времени, но и ответы на «исторические» вопросы: сколько времени он проработал на различных оборотах, включались ли системы аварийного предупреждения (если включались, то сколько раз и по какой причине), сколько раз пользователю выдавалось напоминание заменить масло. Контролируемыми системами являются инжекторы каждого цилиндра, топливный насос, клапан холостого хода, система зажигания и многое другое. Немаловажно, что в компьютер мотора «зашит» и его серийный номер. Эта диагностическая программа уже прошла первое успешное испытание в Санкт_Петербурге, и мы готовы поставить ее всем своим дилерам, занимающимся ремонтом моторов. Больше того — предлагается она и в розницу. Владелец такого мотора вправе знать о его работе все!

Велик ли опыт эксплуатации «DF140» в отечественных условиях?

К сожалению, прошлый сезон характеризовался жутким дефицитом моторов — не только у нас, но и в Европе, и в Америке. Из-за банкротства фирмы «ОМС» прочие производители бросились занимать освободившуюся нишу. Особенно это коснулось самого большого в мире американского рынка. Поскольку лодочный мотор Suzuki DF140 — самая популярная модель в Америке и Европе, в прошлом году нам с трудом удалось получить только два мотора. Конечно, отзывы покупателей самые благоприятные, но, сами понимаете, два мотора — это не статистика.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ подвесного мотора «Suzuki DF140»
Двигатель
— тип	четырехтактный
— кол-во цилиндров	4
— кол-во клапанов	16
— система газораспределения	DOHC
— система питания	непосредственный впрыск
— привод ГРМ	цепной
Рабочий объем, см3	2044
Диаметр цилиндра x Ход поршня, 3	86 x 88
Максимальная мощность, л.с. (кВт)	140 (103)
Частота вращения коленвала, об/мин	5800-6200
Объем масла, л	5.5
Генератор	12 В, 40 А
Вес, кг	186

Каковы шансы россиян приобрести такой мотор в предстоящем сезоне?

Надеюсь, что достаточно большие. Эта модель уже появилась в розничной продаже в нашем петербургском магазине «Элас» и у некоторых наших дилеров. Второй вопрос — хватит ли моторов на всех желающих, ведь в Европе в прошлом сезоне было продано более 1500 штук, а спрос так и остался неудовлетворенным.

В каких регионах, на ваш взгляд, «Suzuki DF140» может пользоваться наибольшей популярностью?

Основные наши надежды связаны где и как ее можно приобрести, приглашаем посетить наш сайт www.suzuki.spb.ru. У нас вы всегда можете узнать координаты ближайшего дилера «Suzuki», заказать запчасти и аксессуары и получить техническую консультацию.

Специальному корреспонденту «КиЯ» Кейту Хендерсону довелось принять участие в первой официальной презентации «DF140» в Ки Ларго (США, Флорида), а также тестировании новинки, которое было осуществлено совместно с нашими коллегами из немецкого журнала «Boote». Приводим ниже его впечатления, а также добытые тест-драйверами цифры.

Сразу после обычного мероприятия для прессы мы отправились на причал, возле которого меня и моих сотоварищей из «Boote» дожидался шведский 6.1_метровый «Crescent Dorado V23» с «Suzuki DF140» на транце. Не выпустив ни дымка, мотор сразу после запуска стабильно и уверенно заработал на холостом ходу. Обороты при этом невысоки — всего лишь около 650 об/мин. Крутился «DF140» столь тихо и мягко, что только журчание воды из «контрольки» подтверждало, что он вообще работает!

Когда, выбравшись за пределы гавани, я прибавил газ, мощный лодочный мотор практически моментально вывел лодку на глиссирование — приемистость на высоте. С ростом оборотов, естественно, увеличивался и шум мотора, но на крейсерской скорости, на двух третях газа (примерно при 4000 об/мин) шумомер выдал чуть более 80 дБ(A) — тише и не пожелаешь. Прибор прибором, но, по моим собственным ощущениям, на скоростях выше 30 км/ч шум ветра в ушах уже начинает заглушать звук мотора, хорошо различимо и шипение рассекаемой корпусом воды.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТИРОВАНИЯ подвесного мотора «Suzuki DF140» на мотолодке «Crescent Dorado V23»
(длина — 6.1 м, ширина — 2.35 м) при нагрузке 3 чел. и 2/3 штатного запаса топлива

об/мин	Уровень шума, дБ(A)*	Скорость, км/ч (уз)	Расход топлива, л/ч (л/км)	Запас хода**		Проскальзывание винта, %
				ч	км (морск. мили)
1000	61	8.00	2.00 (0.25)	63.75	510.00 (274.89)	38.4
2000	69	12.20 (6.58)	5.37 (0.44)	23.75	289.77 (156.19)	53.0
2500	73	14.30 (7.72)	8.72 (0.61)	14.62	209.02 (112.66)	55.9
3000	78	19.90 (10.74)	12.54 (0.63)	10.17	202.38 (109.08)	48.9
3500	81	32.00 (17.27)	15.36 (0.48)	8.30	265.63 (143.17)	29.6
4000	82	39.20 (21.15)	21.17 (0.54)	6.02	236.11 (127.26)	24.5
4500	83	47.30 (25.52)	25.54 (0.54)	4.99	236.11 (127.26)	19.0
5000	85	54.20 (29.25)	31.98 (0.59)	3.99	216.10 (116.48)	16.5
5500	88	59.60 (32.16)	39.93 (0.67)	3.19	190.30 (102.57)	16.5
6000	90	66.20 (35.72)	45.68 (0.69)	2.79	184.78 (99.60)	15.0

* На расстоянии 1 м

** При топливном баке вместимостью 150 л с учетом 15_процентного резерва

Со стальным 20-дюймовым винтом на полном газу и нагрузкой 3 человека тахометр показал ровно 6000 об/мин, так что некоторый запас до рекомендованного максимума в 6200 об/мин у нас еще оставался. Для четырехтактника такой мощности — моторчик довольно оборотистый! Максимальная скорость составила 66.2 км/ч, а уровень шума — 90 дБ(A). Ветер и волна при этом по_прежнему создавали если и не больше, то, по крайней мере, приблизительно столько же шума, что и сам мотор. Расход топлива варьировался от 2 л/ч на холостом ходу до 45 л/ч «на полной дыре»; на крейсерском ходу (4000 об/мин) он составлял не более 20 л/ч. В общем, если припомнить еще и вес — всего 186 кг, то я охарактеризовал бы «DF140» примерно так: «легкий и быстрый, как двухтактник, но при этом тихий, чистый и экономичный, как четырехтактник».

Результаты испытаний публикуются с любезного разрешения журнала «Boote» (Германия)

Источник: журнал «Катера и Яхты» №183 за 2003 год

motorka.org

Сузуки 140 (Suzuki DF140) – это серия современных мощных Р»РѕРґРѕС‡РЅС‹С… моторов от известного производителя, компании Suzuki. Согласно статистическим данным на долю лодочных двигателей из этой серии приходится до 30% всех продаж моторов данного класса мощности.

Не случайно именно Р»РѕРґРѕС‡РЅС‹Рµ моторы из серии Сузуки 140 (Suzuki DF140) признаны лучшими четырехтактными моделями в своем классе по соотношению собственной массы мотора к его мощности. Вес двигателей этой серии составляет 186 кг, а максимально доступная мощность находится на уровне 140 лошадиных сил.

Среди других Р»РѕРґРѕС‡РЅС‹С… моторов модели из серии Сузуки 140 (Suzuki DF140) выделяются своим оригинальным дизайном и габаритами. Оригинальное дизайнерское решение, примененное при создании капотов, обеспечило не только моментальную узнаваемость этим двигателям, но и позволило воплотить в жизнь эффективную систему вентиляции.

Применение оригинальных конструктивных решений позволило сделать Р»РѕРґРѕС‡РЅС‹Рµ моторы из этой серии максимально компактными. Кроме того, инженерам удалось сместить основной центр тяжести этих двигателей ближе к транцу, благодаря размещению промежуточного редуктора между коленным валом и валом привода.

Несмотря на всю свою весомость Р»РѕРґРѕС‡РЅС‹Рµ моторы из серии Сузуки 140 (Suzuki DF140) гораздо легче двухтактных моделей сопоставимой мощности. Успешное сочетание подобных характеристик позволило значительно расширить спектр применения двигателей данной серии вплоть до легких спортивных катеров. Эти двигатели идеально подойдут для чрезвычайно популярных среди современных потребителей «трейлерных» лодок-дейкрейсеров, собственная длина которых обычно составляет 6-7 метров.

Комплектация

Помимо самого Р»РѕРґРѕС‡РЅРѕРіРѕ мотора СЃСѓР·СѓРєРё в базовую комплектацию моделей из данной серии входит: инструкция по эксплуатации, винт, набор инструментов, тахометр, триметр, система дистанционного управления, специальные переходники для тросов, входящих в систему дистанционного управления, топливные шланг и груша, болты для крепления, специальная муфта для уплотнения, рулевая тяга.

Примечательно, что Р»РѕРґРѕС‡РЅС‹Рµ моторы серии Сузуки 140 (Suzuki DF140) действительно являются самостоятельной разработкой, а не неким перерождением автомобильных моделей, как это бывает у некоторых других производителей.

Применение высококачественной цепи позволило существенно увеличить временные промежутки между плановыми сервисными мероприятиями, сделать конструкцию двигателя максимально надежной и минимизировать вероятность возникновения некоторых неисправностей, например, таких как загиб клапанов.

Высокоэффективная система водяного охлаждения масляного картера и впускного коллектора гарантирует стабильную работу Р»РѕРґРѕС‡РЅРѕРіРѕ мотора СЃСѓР·СѓРєРё даже при работе на максимальных оборотах, а эффективный воздушный обдув обеспечивает поддержание оптимальной температуры для работы электроники. Кстати, электроники в этих двигателях достаточно много и именно на нее возложены самые серьезные функции. В частности, помимо постоянного управления автоматизированной системой подачи топлива электроника своевременно оповестит вас о необходимости замены масла в двигателе.

Усиленный коленчатый вал цельной конструкции, многоступенчатая последовательная система подачи топлива, эффективная система вентиляции – все это обеспечивает экономное потребление топливной смеси без ущерба мощности и производительности, стабильную и тихую работу двигателя даже на максимальных оборотах, его неповторимую надежность и долговечность. А стильный дизайн этихлодочных моторов станет отличным дополнением к его функциональным возможностям.

Еще одним существенным преимуществом Р»РѕРґРѕС‡РЅС‹С… моторов из серии Сузуки 140 (Suzuki DF140), как впрочем, и всех других лодочных двигателей компании Suzuki, является наличие системы самодиагностики.

Суть этой технологии состоит в том, что любой Р»РѕРґРѕС‡РЅС‹Р№ мотор Suzuki может быть подключен к компьютеру и ноутбуку при помощи специального переходника. После этого на дисплей можно будет вывести текущую информацию о работе двигателя в режиме реального времени. А также ответы на различные вопросы: какое время двигатель проработал на различных оборотах, включались ли системы аварийного оповещения (если включались, то сколько раз и по какой причине), сколько раз, пользователю выдавалось напоминание о необходимости замены масла. В качестве контролирующего оборудования выступают инжекторы каждого цилиндра, топливный насос, клапан холостого хода, система зажигания и многие другие компоненты двигателя. Стоит также отметить, что в бортовой компьютер двигателя всегда «зашивается» и уникальный серийный номер изделия.

С первых мгновений работы Р»РѕРґРѕС‡РЅС‹С… моторов Suzuki вы в полной мере сможете ощутить всю его мощность надежность и производительность. Высокотехнологичная система зажигания обеспечит моментальный запуск двигателя, который обязательно порадует вас тихой, производительной, чистой и надежной работой.

Отличные характеристики, такие как кованый коленчатый вал, цельной конструкции, насос из нержавеющей стали, использованный в высокоэффективной системе водяного охлаждения, надежная выхлопная система, электронная система подачи топлива, работу которой постоянно контролирует встроенный компьютер – все это гарантирует оптимальную производительность, мощность и максимальную безопасность работы Р»РѕРґРѕС‡РЅС‹С… моторов из серии Сузуки 140 (Suzuki DF140) даже в самых сложных условиях эксплуатации.

Лодочные моторы Suzuki созданы для того, чтобы могли наслаждаться водным отдыхом и не думать о технических деталях.

Лодочные моторы Suzuki – всегда правильный выбор!

www.nordbriz.com