Сузуки 50


Сузуки 50 (Suzuki DF 50) представляет собой высокоэффективный лодочный двигатель нового поколения от известнейшего японского производителя.

Лодочный мотор Сузуки 50 (Suzuki DF 50) обладает просто потрясающими техническими характеристиками и при этом обеспечивает существенную экономию топливной смеси в сочетании с высочайшей мощностью.
Данная модель была создана на основе отлично зарекомендовавших себя фирменных технологий компании Suzuki, что гарантирует ее высочайшее качество, надежность и производительность.

Особенности и преимущества лодочного мотора Сузуки 50 (Suzuki DF 50)

  • Применение наиболее эффективных и проверенных технологий от известнейшего японского производителя.
  • Фирменная высокоэффективная система подачи  воздуха в двигатель, которая обеспечивает максимальную эффективность работы двигателя на высоких оборотах, а также гарантирует работу на максимально возможной мощности.
  • Полное соответствие самым строгим стандартам DOHC.

  • Применение уникальной фирменной цепи синхронизации, которая не требует обслуживания, благодаря постоянной работе внутри специальной «ванны», наполненной маслом.
  • Применение фирменной системы электронного впрыска топливной смеси.
  • Фирменная система облегченного запуска лодочного мотора Сузуки 50 (Suzuki DF 50).
  • Высокоэффективный электрический генератор мощностью в 19А.
  • Увеличенный объем цилиндров лодочного мотора Сузуки 50 (Suzuki DF 50).
  • Максимальная мощность в своем классе.
  • Высочайшие эксплуатационные характеристики.
  • Применение фирменной системы контроля использования обеднённых топливных смесей, которая обеспечивает существенное снижение потребления топлива без потери мощности работы лодочного двигателя.
  • Максимальная компактность и легкость всей конструкции лодочного мотора Сузуки 50 (Suzuki DF 50).
  • Фирменная система контроля подачи топливной смеси (Lean Burn Fuel Control System), которая автоматически и предельно точно прогнозирует необходимый для подачи в двигатель объем топлива. Данный расчет происходит исходя из текущих эксплуатационных условий. В конечном итоге это позволяет лодочному  двигателю Suzuki DF50A продолжать максимально эффективную и мощную работу даже при минимально допустимом соотношении воздуха и топлива.
  • Максимальный коэффициент полезного действия при работе лодочного двигателя даже в самых сложных условиях работы.

  • Минимальный уровень механических потерь мощности, возникающих во время работы лодочного мотора Сузуки 50 (Suzuki DF 50).
  • Фирменная высокоэффективная система подачи масла, которая обеспечивает оптимальную смазку всех движущихся частей лодочного двигателя.
  • Полное соответствие строжайшим экологическим стандартам EURO 1 и CARB.
  • Для моментального запуска лодочного двигателя Suzuki DF50A достаточно всего один раз повернуть ключ зажигания.
  • Данная модель отличается максимально плавным запуском и ускорением.
  • Фирменное высокоэффективное покрытие, которое надежно защищаетлодочный мотор Сузуки 50 (Suzuki DF 50) от возникновения коррозии.
  • Фирменная высокоэффективная система зажигания.
  • Фирменная автоматизированная система контроля подачи топливной смеси.
  • Встроенный ограничитель оборотов.
  • Фирменная система светового и звукового оповещения о низком давлении масла.
  • Фирменная система, которая обеспечивает возможность эффективного промывания лодочного двигателя обыкновенной пресной водой.
  • Фирменная система автоматического ограничения наклона и балансировки лодочного двигателя.
  • Фирменная технология двойного водозабора.

www.nordbriz.com

Общие сведения и конструкция

Suzuki DF-50 имеет рабочий объем 0,8 литра, 12 клапанов и двойной распределительный вал.


кже неотъемлемой частью конструкции является последовательный многоточечный электронный впрыск топлива, позаимствованный у легковых автомобилей Suzuki. Данные технические решения являются простыми, и в то же время проверенными годами в ходе испытаний. Таким образом, в надежности такой компоновки не может быть никаких сомнений, учитывая положительные отзывы владельцев.
Особого внимания заслуживает практически не обслуживаемая цепь привода распределительного механизма, благодаря которой удалось уменьшит рабочий объем мотора, и тем самым повысить топливную экономичность. При этом мощность даже повысилась.

Сузуки 50

Из прочих особенностей мотора выделим прямой топливный впрыск последнего поколения. Специально для Suzuki DF-50 используются встроенные капсюльные свечи зажигания. За счет этих весьма компактных деталей удалось значительно упростить электрическую схему. Еще обратим внимание на особую технологию изготовления впускного патрубка, благодаря которому уровень шумов и вибраций стал намного меньше.
Suzuki DF-50 – инжекторный лодочный мотор с четырехтактной компоновкой, предназначен для средеразмерных лодок с низким транцем. Модель обладает всеми достоинствами 4-тактных моторов. На стороне этого мотора – качество и надежность, что подтверждено наградами от National Marine Manufactures Association.

Видео

Характеристики


  • Тип двигателя – бензиновый, четырехтактный трехцилиндровый
  • Мощность, л. с. – 50
  • Максимальные обороты в минуту – 6300
  • Клапанный привод – с двумя распредвалами (цепного типа)
  • Топливная система – инжекторная
  • Производительность генератора – 12В, 19А
  • Масса, кг – 104
  • Вместимость бака – 25
  • Свеча накаливания – NGK DCPR6E
  • Запуск – электронный
  • Система управления – дистанционная.

Расход топлива

Лодочный мотор Suzuki DF-50 потребляет в среднем 15 литров в час. Заявлена поддержка бензина АИ-92 и выше.

Обкатка

Suzuki DF-50 – весьма надежный лодочный мотор, который уже проходил заводские испытания с квалифицированных операторов Suzuki. Двигатель достаточно выносливый и в российских условиях, но есть два главных момента, при соблюдении которых в надежности двигателя не будет сомнений на протяжении всей его эксплуатации. Во-первых, это своевременное обслуживание, и во-вторых – обкатка, которая проводится на первом этапе использования лодочного мотора, то есть сразу после покупки. Цель обкатки – проверка способности мотора противостоять различным нагрузкам в любых климатических условиях. В рамках обкатки двигатель работает во всем диапазоне оборотов, что очень важно для притирки и адаптации деталей к местному климату.


Моторы схожей мощности проходят обкатки исключительно в водоемах с открытым пространством. Это одно из обязательных условий, поскольку обкатка бочке – малоэффективный вариант, при котором возможен перегрев силовой установки. Обкатка в речке или озере, наоборот, позволяет раскрыть весь потенциал мотора.

К обкатке необходимо как следует подготовиться. В частности, очень важно проверить работоспособность системы охлаждения. У нее предусмотрено специальное отверстие, из которого обычно выходит струя воды, в виде фонтана. Таким образом, при наличии этой струи перегрев мотора исключен до минимума.
Кроме того, перед обкаткой надо правильно устроить мотор, в вертикальном положении, как описано в руководстве пользователя. Далее необходимо залить масло в редуктор. Для этого используется жидкость TCW-3 с заводскими параметрами вязкости. Что касается изготовления топливной смеси, для этого потребуется бензин и масло в пропорциях 50:1 соответственно. Для 10-часовой обкатки понадобиться большое количество топлива.

Скорее всего, двигатель будет чадить из большого количества масла. Со временем это явление пройдет, когда масло начнет сгорать.

Приступаем к обкатке

  1. Устанавливаем двигатель на холостые обороты, ждем примерно полчаса
  2. В течение каждого последующего часа повышаем тягу примерно на 10-15 процентов. За восемь часов двигатель достигнет 80% от своей максимальной производительности

  3. На протяжении всей обкатки переходим на низкие, средние и высокие обороты, таким образом задействовав весь диапазон оборотов. Как писалось выше, переменная нагрузка крайне важна для адаптации деталей к окружающей среде
  4. В конце обкатки подъезжаем к берегу, устанавливаем холостые обороты, и ждем пока остынет двигатель
  5. Через несколько минут выключаем зажигание, и сливаем отработанное топливо, затем заливаем новые расходные материалы. Обкатка завершена.

Цены в России

Средняя стоимость лодочного мотора Suzuki DF-50 на российском рынке составляет 450 тысяч рублей.

Отзывы владельцев

  • Владимир, Днепропетровск. Двигатель куплен в апреле 2016 года. Я перешел на него с 3-сильной Хонды, которая служила мне верой и правдой, пока окончательно не сломалась. Агрегат похвалю за хорошее качество изготовления, высокую производительность, умеренный расход топлива, прочную и ремонтопригодную конструкцию. На максимальной скорости мотор достигает 50-60 км/час. Разгон достаточно плавный и уверенный, без сбоев и провалов в процессе увеличении оборотов. Удобное электронное зажигание и дистанционное управление сделано по уму. В режиме максимальной нагрузки расход бензина равен 16 литров в час. Есть поддержка горючего с низким октановым числом, я например заливаю АИ-92, и нет никаких проблем. Сузуки ДФ-50 без труда перевозит до трех человек с довольно большим уловом. Мотор используется для рыбалки и водных прогулок.

  • Михаил, Алтайский край. Похвалю данный мотор за хорошее качество сборки, удобное управление и быстрый старт благодаря электронному зажиганию. Динамика и скорость – все это у мотора есть, но есть и существенный минус – высокая стоимость, в том числе и цена на дорогие запчасти. Ремонтировать пока не приходилось. Видимо, после окончания гарантии придется данный агрегат продать, либо разориться на обслуживание.
  • Виталий, Краснодарский край. Лодочный мотор от компании Сузуки мне посоветовали друзья, имеющие опыт в этом деле. Не смотря на огромную переплату по сравнению с китайскими движками, Сузуки стал для меня правильным выбором. Он меня вообще не беспокоит – как говорится, нажал и поехал. За перегрев можно не беспокоиться. Шумы и вибрации – на приемлемом уровне. За высокую мощность и прекрасную динамику приходиться расплачиваться повышенным расходом топлива, который составляет 17 литров в час на скоростях под 60 км/час. И еще надо заливать 95-й бензин, так как из-за 92-го возможны проблемы с запуском.

lodochnye-motory.com

Технические характеристики Suzuki Boulevard C50

Агрегат оснащен инжекторным V-образным твином, объемом 800 кубов, дающим на выходе 50 лошадей. Двигатель типично малооборостистый, не создающий много вибраций, как на холостом, так и на рабочем ходу. Оборудован водяным охлаждением.

Пятиступенчатая КПП достаточно четка и удобна в переключении, позволяет легко найти нейтральную скорость. Специалисты при этом отмечают нехватку на трассе шестой передачи.

Благодаря мягкой и комфортной подвеске в совокупности с широким сиденьем, можно беспрерывно преодолевать сотни километров, однако все неровности дорожного покрытия ощущаются в полном объеме.

Технические характеристики Suzuki Boulevard C50


Двигатель Четырехтактный V-Twin, 53 л.с., 805 см3
Тип охлаждения Водяное
Подача топлива Инжекторная
Способ смазки Масляный поддон
Тип зажигания Электронный
КПП 5-ти ступенчатая
Привод Карданный
Подвеска Телескопическая вилка спереди Пружина с гидроамортизатором сзади
Тормоз Диск спереди Барабан сзади
Габариты (ДxШxВ) 2500x955x1110 мм
Клиренс 140 мм
Вес 277 кг
Бак 15,5 л

Оценка внешности и ощущения от тест-драйва

Классический стиль байка подчеркивают многочисленные хромированные детали, спицованные диски, лощеный бак и крылья.

В городе мотоцикл ведет себя довольно скромно. Из-за недетских габаритов иногда приходится стоять в заторах наравне с автомобилями, а переключения коробки слышны и при высоких оборотах, однако смещенный вниз центр тяжести добавляет агрегату маневренности и уверенности при вхождении в повороты, движении на минимальных скоростях.


Вырвавшись на шоссе, Suzuki Boulevard C50 раскрывает весь свой потенциал. Разогнать японца можно до 160-170 км/ч, однако предельные обороты и встречный ветер не принесут большого удовольствия от такой езды. Мотоцикл обладает небольшим весом, благодаря чему управление просто и приятно. Легко наклоняется на поворотах и “усмиряется” передним тормозным диском на больших скоростях.

motoholder.ru

В конце июня на базе отдыха «Васильсурская слобода», расположенной у слияния Волги и Суры в 150 км от Нижнего Новгорода, прошли соревнования по спортивному рыболовству, которые организовала нижегородская компания «Аквария», официальный дилер «Suzuki Marine». Поэтому неудивительно, что на транцах львиной доли лодок, оккупировавших причалы гостиницыпоплавка, красовались моторы именно этой марки — воспользовавшись случаем, «Аквария» при поддержке официального дистрибьютора «Suzuki Marine» в России компании «Морской скат» организовала масштабный тест-драйв для участников соревнований и вообще всех желающих.


выбивался из общего стиля и главный приз, предназначенный самому удачливому рыболовному экипажу — разборная надувнушка «Suzumar 320» в комплекте с популярным двухтактником «Suzuki DT15». В числе приглашенных гостей были представители «КиЯ», которые провели испытания трех четырехтактных моделей с индексом «DF» — мощностью 50, 140 и 200 л.с.

Всего собравшимся было предложено испробовать девять лодок с шестью различными моторами «Suziki». В качестве тестовых судов выступали надувные лодки «Suzumar», две модели РИБов нижегородской компании «LS-Boats», уже побывавший на нашей «мерной миле» катер «Гарпун» производства нижегородской фирмы «Пласт» (см. № 181), выпускающийся в Питере «Silver Fox», американский «Wellcraft 210 Fisherman», предоставленный самарской компанией «Чико», и две старые добрые «Казанки-5М4». Выбор «КиЯ» — мощные четырехтактники — объяснялся прежде всего растущей популярностью моторов такого типа среди владельцев мотолодок длиной 5-7 м, число которых в стране растет наиболее динамично.

Полученные в ходе редакционных испытаний цифры отражены в отдельных таблицах. Резюмируя и объективные данные, полученные при помощи беспристрастных приборов, и личные ощущения, в первую очередь не можем не отметить низкий уровень шума и вибраций, отличающий протестированные моторы. Создавалось впечатление, что на холостом ходу шумомер больше реагировал на журчание воды, вытекающей из контрольного отверстия, нежели на мягкое шуршание самого двигателя. Да и на полном газу, чтобы слышать собеседника, практически не приходилось повышать голос. Еще один плюс четырехтактников «Suzuki», обусловленный четкой работой распределенного впрыска — ровный и уверенный разгон. Даже при резком старте с места ни один из моторов не «захлебнулся» и не заглох, чем обычно грешат карбюраторные четырехтактники.

Основные данные протестированных моторов «Suzuki»:

Модель «Suzuki DF 50» «Suzuki DF 140» «Suzuki DF 200»

Тип двигателя

Четырехтактный

Кол-во цилиндров

3 4 6

Расположение цилиндров

Вертикально в ряд V-образное (55°)

Рабочий объем, см3

814 2044 3614

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм

71/68.6 86/88 95/88

Макс. мощность, л.с./при об/мин

50/6200 140/6000 200/5500

Система газораспределения

DOHC, 4 клапана на цилиндр

Система питания

Распределенный впрыск с электронным управлением

Система зажигания

Электронная

Объем масла в картере, л

2.2 5.5 8.0

Передаточное отношение

11:25 2.38:1* 2.29:1*

Генератор

12 В, 18 А 12 В, 40 А 12 В, 54 А

Шаг применяемых винтов, дюймы

9-16 15-24 17-24.5

Вес, кг:

— с дейдвудом S (транец 0.38 м)

107

— с дейдвудом L (транец 0.51 м)

110 186

— с дейдвудом UL (транец 0.64 м)

191 263

— с дейдвудом ХХ (транец 0.76 м)

268

* Общее обоих редукторов

** в комплекте с ГВ (для «DF200» — стальным), машинкой газа-реверса, многофункциональным тахометром и указателем положения триммера.

Сузуки 50

«Suzuki DF50», ГВ — алюминиевый трехлопастной шагом 15 дюймов.

Тестовая лодка: «Silver Fox DC»

  • длина — 4.85 м
  • ширина — 1.95 м
  • сухой вес — 350 кг
  • высота транца — 0.51 м
  • килеватость на транце — 19°
  • нагрузка — 2 чел
  • запас топлива — 20 л.
Об/мин Скорость
уз (км/ч)
Уровень шума
дБ (А)
800 0.0 (0.0) 55
800 2.2 (4.1) 56
1000 2.5 (4.7) 58
1500 3.5 (6.5) 63
2000 4.8 (8.8) 69
2500 5.6 (10.3) 68
3000 6.2 (11.5) 72
3500 8.5 (15.8) 75
4000 15.8 (29.3) 72
4500 20.0 (37.0) 72
5000 23.0 (42.6) 72
5500 26.1 (48.3) 72
6000 28.5 (52.7) 72
6400 29.0 (53.7) 73

Обращают на себя внимание и некоторые конструктивные особенности серии “DF”. Цепь с автоматическим гидронатяжителем, примененная в приводе механизма газораспределения, не требует ухода на протяжении многих лет, да и работает практически неслышно, что подтверждают технические результаты испытаний. А модели “DF140” и “DF200” имеют смещенный относительно коленвала дейдвудный вал, который приводится через промежуточный редуктор. Главная цель, которая этим преследуется — сместить центр тяжести мотора к носу, уменьшив его “вылет” за транец. Это позволяет применять такие мощные моторы на относительно небольших скоростных лодках. Кроме того, распредвалы приводятся здесь не от коленвала, а от более “медленного” дейдвудного — диаметр ведущих шестерен меньше обычного, что экономит пространство и габариты. Кстати, напомним, что “Suzuki DF140” по сей день остается самым легким и компактным четырехтактником в своем мощностном классе.

Сузуки 50

Одной из особенностей моторов серии “DF”, на которую мы бы хотели обратить внимание читателей, является иное передаточное число редуктора (или редукторов), чем у большинства других моторов, так что ориентироваться на прочие марки при подборе гребных винтов не советуем. Например, тот же “Silver Fox” с четырехтактной “Yamaha 50” неплохо чувствует себя и с 14-дюймовым винтом, в то время как с “Suzuki DF50” слишком “легким” оказался даже 15-дюймовый — стрелка тахометра при использовании триммера уходила за 6500 об/мин, хотя винт упора не терял. Из предлагаемой “фирменной” линейки для “Fox” больше подойдет винт шагом 16 дюймов — даже с большой нагрузкой (обычно на этой лодке ходят вдвоем). “Перекрут” был отмечен также на “Гарпуне” с “Suzuki DF140” и 19-дюймовым винтом. А вот на “Wellcraft” стальной “Solas” с “хитрым” шагом 20.5 дюйма оказался в самую точку, хотя для его установки пришлось снять с антикавитационной плиты плавничок-компенсатор, иначе бы за него задевали лопасти. Впрочем, на поведении лодки такая “ампутация” никак не отразилось — потери устойчивости на курсе и боковых уводов под воздействием реактивного момента отмечено не было.

Сузуки 50

Источник: КиЯ №191 (02-07-2005)

motorka.org

suzuki df-50

Этот легкий алюминиевый двигатель с объемом 815 куб. см, 12 клапанами и двойным верхним распределительным валом, с последовательным многоточечным электронным впрыском топлива был разработан на основе высокопроизводительных автомобильных двигателей Suzuki.

Модель 50 снабжена встроенной цепью привода распределительного механизма, которая не нуждается в дополнительном обслуживании, и благодаря использованию которой размер двигателя значительно уменьшился.

Среди других особенностей стоит отметить систему прямого впрыска последней модификации со встроенными капсюльными свечами зажигания/катушками зажигания, что позволяет уменьшить количество запчастей и упрощает электрическую схему. Впускной патрубок, входящий в высокопроизводительную уравнивающую емкость, позволяет уменьшить шум и выбросы по всему диапазону мощностей, а глушитель на корпусе дроссельных заслонок уменьшает шум двигателя практически до минимума. Эта модель соответствуют наиболее строгим требованиям к выбросам в атмосферу CARB 2008.

Подвесные двигатели, сравнимые с этими новаторскими, компактными четырехтактными двигателями от Suzuki, еще не изобретены. Это модели подвесных моторов, давшие начало революции в производстве четырехтактных двигателей, продемонстрировавшие, что четырехтактные двигатели могут обеспечивать мощность, производительность и надежность, которых от них требуют лодочники. В доказательство, модели DF70, 60 и DF50, 40 были награждены даже не одной, а двумя Наградами подряд за инновации от Национальной Ассоциации Производителей морских товаров ( National Marine Manufacturers Association).

Если Вы ищете двигатель в диапазоне мощности от 40 PS до 70 PS, Вашим лучшим выбором станет Suzuki. Эти подвесные двигатели сделаны по новейшим технологиям, обладают множеством преимуществ и готовы к активной эксплуатации. Они тихо работают и экономят топливо; они соответствуют нормам выброса EURO 1; и они отвечают нормам выброса 2006г., установленным Управлением по охране окружающей среды (ЕРА).

генераторы

лодочные моторы

www.suzuki-50.ru

Обзор скутера Suzuki address 2t 50

Волею судьбы довелось мне опробовать сей чудный аппарат японского производства.
Был куплен как говорится «за хлебом ездить» за 30тр в ближайшей мотомастерской где потом и обслуживался.
С лихвой заменит велосипед для путешествий на те же расстояния.За те же деньги.

Характеристики Suzuki Address 50
Объем двигателя 50
Тип двигателя Одноцилиндровый, двухтактный
Объем двигателя (см. куб.) 50 см3
Максимальная мощность (л.с./об.мин.) 6,5 л.с. / 6500 об.м.
Система зажигания Электростартер
Максимальная длинна (мм.) 1700 мм.
Высота сиденья (мм.) 770 мм.
Дорожный просвет (мм) 110 мм.
Тип передней подвески Рычажная
Тип переднего тормоза Барабанный
Трансмиссия Вариатор (ремень)
Объем маслянного бака (литр) 4,5 л.
Сухой вес (кг. ) 66 кг.
Год выпуска 1986-1991 г.
Крутящий момент 0,73 кГм. / 6000 об.м.
Колесная база 1195 мм.
Размер шин передней / задней 90/90-10 / 90/90-10

С первых метров он приятно удивил своей легкостью и маневренностью (66 кг сухого на метровой колесной базе(1.2 если быть точным). То что нужно для узких оживленных улиц или тропинок над отвесными склонами черного моря, по которым было пройдено не мало километров побережья.

Подвеска в таких условиях показала себя хорошо(для скутера), первый раз столкнулся с рычажной на переднем колесе(ни разу не сработала в отбой).Самой низкой точкой оказалось колено глушителя, торчащее на 5 см и довольно часто подвергалось испытаниям на прочность в виде грубых ударов о камни, что со временем внесло изменения в выбор траектории при уклонении от них. Узкие колеса оказались большим плюсом при маневрировании среди валунов и булыжников. Ручки тормозов по ощущениям схожи с гидравликой, но не столь эффективны. Пластик, если можно сравнивать с китайским, имеет стальную прочность, выдерживал падения на месте и на скорости запросто. Подседельное пространство полностью сделано из металла и вмещает то же самое что и обычный портфель по объёму (там всегда лежала каска и питье).

Масло и бензин заливаются в разные емкости и поэтому не приходится возить с собой канистру для смешивания, что дает возможность не париться о заправке на АЗС. Перед каждым выездом доливаешь полный бак топлива (95) и отправляешься хоть куда. Полного бачка масла хватает на 700-800 км.
Разместится на нем при моем росте в 197 см не просто, приходится сдвигаться назад до края сиденья.
Фара, поворачивающаяся вместе с рулем при не спешной езде по полям, создает иллюзию будто прогуливаешься в кромешной тьме с прожектором. Света более чем достаточно.
Зеркала из за собственных габаритов постоянно перегораживал и приходилось убирать руку что бы воспользоваться ими. Со временем это вошло в привычку и не вызывало неудобства.

К моменту написания обзора, с покупки прошло 2 сезона за которые пройдено под 1500км из которых примерно
70 % не в пользу асфальта (тропинки склоны поля )
Из за большого количества пыли воздушный фильтр приходилось чистить раз в 2 недели.
За это время сломалось все что доживало свой долгий век. Забились жиклеры в карбюраторе, были прочищены в тот же вечер.
Ролики вариатора так же пришли в не годность так же заменены. Нагаром забился глушитель, разрезан, вычищен и сварен. Потихоньку приезжают поршневые кольца- будут заменены в новом сезоне. Аккумулятор пришел в негодность (старый) так же будет заменен.
Таким образом данная техника полностью соответствует своему сегменту по эксплуатационным характеристикам с известными плюсами и условными минусами 2т 50сс скутеров. Плюсов однозначно больше.
Спасибо за внимание!

Это мой первый обзор.Буду рад конструктивной критике.

bikepost.ru

Suzuki VL800 Volusia. Достоинства.

1. Отличная тяговитость мотора, особенно на низких оборотах.

2. Большой вес позволяет мотоциклу иметь отличную курсовую устойчивость и не реагировать на порывы ветра на трассе.

3. Ход подвесок (передняя: 140 мм., задняя: 104 мм.) в сочетании с весом аппарата позволяют проходить неровные участки дорог без каких-либо неудобств для водителя. Пассажир, конечно, реагирует на это всё совершенно иначе.

4. Отличный звук стоковых глушителей.

5. Внешний вид (естественно, это всё сугубо личные предпочтения). Изящные крылья, длинные глушители, красивой формы бак. Окраска у моего мотоцикла двухцветная – серый металлик, на заводе кладётся в три слоя, плюс один слой лака.

6. Удобный широкий руль и мягкое сидение.

7. Большой бак на 17 литров.

8. Удобное расположение подножек – не слишком выдвинуты вперёд.

9. Ветровик, установленный американцем, даёт прекрасную ветрозащиту и позволяет без проблем ехать с приоткрытыми визором шлема. Кромка ветровика проходит как раз чуть ниже уровня моих глаз.

Недостатки. О них субъективно, с точки зрения девушки. И о некоторых объективных.

1. Вес. Не самый тяжёлый, но мне трудно давать задний ход на наклонной поверхности.

2. Далеко отстоящая ручка сцепления. Наверное, её можно отрегулировать, но при данной настройке дотягиваюсь до неё всей пятернёй, с трудом.

3. Длинная база, большой радиус разворота.

4. Горячий правый бок.

5. Небольшие зеркала. А ещё они с жёсткой регулировкой. Подтянул один раз ключом и всё. Если в процессе понял, что нужно немного изменить угол, то всё – снова подтягивай ключом.


Suzuki VL800 Volusia. У меня был такой мотик.

Хороший среднеразмерный круизер. Широкое седло, бардачек для мелких инструментов на ключе. За 2 года ни одной поломки не было. Едет хорошо, уверенно, в повороты можно класть до подножек  ;-) По кардану никаких замечаний не было, масло не текло ни откуда. Неровности проходит хорошо, мягко, можно регулировать жесткость подвести. Крылья и прочие элементы типа крышек боковых из пластика. И по внешнему виду он как 1,5 литровый. Не отличить (почти)


сезон отездил на C50, в своем классе однозначно один из лучших… За 5000 км (из них 3500 с полной нагрузкой) ничего не отломалось и не полетело, работает как часы… Катался на М50, скажу что разницы настолько не уловимая…. вощем её почти нет…. Вощем если нравиться, то не сомневайся, однозначно ВЕСЧ ;-) Ну и про спорстер 883, прокатился на нем чутка, посмотрел ТТХ, по всем параметрам курит в стороне…..

bikeswiki.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.