Транец для надувной лодки

За последние годы все большую популярность приобретают лодки из ПВХ благодаря своей легкости, компактности и относительно невысокой стоимости. Ну а какой рыбак не захочет усовершенствовать свое любимое приобретение и добавить к нему транец с лодочным мотором. К тому же для любителей делать все своими руками это много времени и труда не займет.

В данной статье пойдет речь о том, как собрать и закрепить транец самому, какие элементы понадобятся, и какой инструмент нужен в помощь.

Конструкция транца

Транец для лодки – это специальное устройство, которое служит основой для закрепления на ней мотора. Выпускают ряд моделей лодок их ПВХ, в комплект которых уже входит данное приспособление. В таких случаях его также используют для крепления датчика эхолота, но стоит отметить, что моторы на таких лодках маломощные.

Если же водный транспорт не оснащен подобным устройством, несложно сделать транец своими руками. И прежде чем приступить к его изготовлению и сборке, нужно тщательно изучить технические характеристики водного судна и двигателя, учитывать их совместимость и четко следовать инструкциям по закреплению транца на лодку ПВХ.

Вариантов подобных конструкций масса, но для реализации наиболее экономного из них понадобятся:

• доска прямоугольной либо квадратной формы, не впитывающая влагу. Она послужит пластиной для будущей конструкции;
• дуга. В нее помещается пластина, а ее концы крепятся к лодке специальными скобами;
• рымы – это специальные скобы, которые крепят полученную конструкцию к лодке.

Важно заметить, что подобные манипуляции с лодкой не терпят спешки и должны выполняться аккуратно и без каких-либо резких движений во избежание нежелательных повреждений корпуса судна.

Навесной транец своими руками

Навесной транец ПВХ можно с легкостью применять не только для моторов, где основное топливо – это бензин, а и для разнообразных водостойких лодочных электромоторов.

Материалы и инструменты

Выбирая крепления к данному приспособлению, важно обращать внимание, что одни можно посадить на дерево, а другие – только на алюминий или дюраль.

Поэтому, чтобы получилось такое устройство, понадобятся следующие материалы:

• любая жесткая пластина. Лучше, если она будет правильной прямоугольной формы;
• рама и дуги, сделанные из нержавеющих видов металла;
• крепления в виде латки с небольшими трубчатыми деталями для вставки транса на лодку;
• несколько шурупов и болтов с гайками и шайбами;
• клей. Подбирается под материал для каждого конкретного случая.

Инструменты:

• фен для прогрева ПВХ материала;
• подходящие ключи для болтов и шурупов;
• болгарка, если размеры рамы не были заранее подготовлены;
• чертёж каркаса;
• дрель для просверливания мест сборки каркаса.

Заранее подготовленный чертеж каркаса значительно сократит процесс изготовления и сборки будущей конструкции.

Процесс изготовления

Все детали собираются, четко следуя чертежу. Пошаговый процесс изготовления выглядит следующим образом:

1. Для начала формируется сам каркас. Как правило, его габариты составляют 30 на 40 см. Использовать можно даже старый школьный стул. Если такой возможности нет, тогда его лучше собрать из трубчатого материала (алюминия, дюрали, нержавеющей стали). Чем легче будет материал, тем лучше;
2. Полученная плоскость режется и заготавливается точно под раму;
3. Далее просверливаются отверстия для крепления болтов, плоскости к раме;
4. На влагостойкую доску устанавливаются крепления мотора;
5. Надувается лодка до полного рабочего режима;
6. Места, где будут клеиться латки с трубчатыми креплениями, протираются спиртом;
7. Затем эти же участки хорошо прогреваются феном;
8. Наносится первый слой клея;
9. Через 5 минут наносится второй слой клея, прежде чем засохнет первый;
10. Уже на второй слой клея наносится латка крепления (адаптер);
11. Адаптер тщательно прогревается феном и сглаживается круглым предметом. Все крепления для лодки готовы. Они должны быть в четырех местах сверху и снизу для более крепкого упора конструкции.

После всех закрепленных и собранных воедино деталей можно приступать к установке.

Установка транца

После полного высыхания креплений лодку лучше полностью спустить. При таком положении соединяется дуга с пластиной. Далее лодка надувается примерно наполовину, а концы дуги вставляются в отверстия из четырех креплений. Лодка надувается до положенных размеров, чем обеспечивает окончательное закрепление транца.

Важно заметить, что высота транца должна примерно равняться высоте лодки в надутом положении.

Данный маневр позволит правильно и удобно закрепить мотор к корпусу судна.

Транец и мощность мотора

Берясь за установку подобного устройства, нужно помнить, что судна, не приспособленные к большой скорости, лучше сильно не перегружать.

Выбирая двигатель, нужно знать, что:

• максимальная мощность двигателя должна быть не более 3,5 лошадиных сил;
• соответственно, самая большая скорость судна – 10 км в час;
• вес мотора должен соответствовать возможностям судна;
• лодка должна быть всегда максимально накачанной, в противном случае двигатель будет менять угол наклона. А это значительное препятствие и помеха безопасному передвижению на водном транспорте;
• чем мощнее мотор, тем большее давление он оказывает на корму лодки;
• транец усиленной конструкции имеет довольно большой вес, что значительно увеличивает нагрузку как на саму лодку, так и на крепления.

Не все моторы можно ставить на транец. Нужно, чтобы мощность мотора не превышала 3,5 л.с., а вес -15 кг.

Какой материал и способ крепления выбрать, каждый рыбак решает сам в силу своих финансовых возможностей и умений. Главное, чтобы после крепления транца к лодке передвижение на ней оставалось комфортным и безопасным для пассажиров.

comments powered by HyperComments

plotka.ru

Если вы уже купили гребную надувную лодку пвх, то вы конечно же сделали свой выбор осознанно, но в какой то момент большинству владельцев таких лодок хочется перестать приводить себя и лодку в движение только с помощью весел. Хочется просто сесть, запустить мотор и идти по воде с минимумом усилий, но вот только не на все гребные лодки можно установить подвесной мотор. В любом случае для установки мотора на гребную лодку вам потребуется  навесной транец (если конечно же он не шел в комплекте с лодкой).

Назначение навесного транца — это установка подвесного лодочного мотора на лодку, которая изначально не приспособлена для этого. При этом конструкция лодки существенно не меняется. Навесной транец это конструкция, которая состоит из каркаса, изготовленного из стального или алюминиевого профиля и самой транцевой плиты сделанной из ламинированной, влагостойкой фанеры. Существует два типа крепления навесного транца к лодке.

Первый тип крепления представляет собой бобышки, которые приклеиваются к корпусу лодки. Сверху на баллон лодки прикрепляется две маленьких бобышки и за них зацепляются специальные зацепы, а снизу одна большая, в которую вставляется транец.

Второй тип представляет собой шнуровое крепление. Такой тип крепления имеет ряди преимуществ перед первым. Шнуровое крепление использует всю ширину каркаса транца, что исключает точечную нагрузку на баллон лодки. Нагрузка распределяется равномерно и мотор будет более устойчив на таком транце. Также такое крепление увеличивает ресурс работы. Но есть и минус у такого крепления — увеличение времени установки транца.

Кроме крепления транец состоит еще и из доски. Размер доски варьируется от 280*280 мм до 300*300 мм. Бывают и другие размеры, но чаще всего встречаются именно эти.

Но на навесной транец можно устанавливать не все подвесные моторы. В большинстве случаев ограничение по мощности мотора составляет 3,5 л.с. Вес мотора не должен превышать 15 кг. Кроме бензиновых моторов, на навесной транец легко можно установить лодочный электромотор. Отлично подойдут для этого электромоторы Flover.

Одним из недостатков навесного транца является то, что лодка должна быть всегда накачана оптимально, чуть подспущенная лодка приведет к тому, что нога мотора буде сильно заходить под лодку. А угол наклона лодочного мотора — это одна из основных характеристик для оптимального и безопасного перемещения по воде под мотором.

spyship.ru

По скольку на этом ресурсе темы по тюнингу лодок ПВХ не настолько популярны, то решил написать этот блог для тех кто ищет информацию о том как изготовить и установить навесной транец на лодку.

Покупая надувную лодку, рыболовы часто не задумываются о том, что рано или поздно встанет вопрос об установке лодочного мотора будь то электрического или бензинового. По этому, встречая просьбы дать совет по выбору лодки, всегда советую задуматься о покупке именно надувной лодки, приспособленной под навесной мотор. Поверьте, что рано или поздно вопрос о моторе перед вами встанет, но решать его будет сложнее как и мне в своё время. Но у меня ситуация немного другая.

Покупая лодку BARK В-260 планировал её возить на местный водоём на мотоцикле Минск .

Большая и тяжёлая надувная лодка для рыбалки мне была бы в тягость. Такая модель лодки не плохо себя показала и на Днепровских просторах но там встал вопрос о применении мотора вот по этому и решил я свою лодку BARK В-260 снабдить транцем для крепления подвесного лодочного мотора. Много перечитал тем на рыболовных ресурсах по тюнингу лодок ПВХ, но так и не найдя решения своей проблемы решил самостоятельно изготовить свой транец.

Изначально купил навесной транец от BARK и вклеил крепление на лодку

Но самая большая проблема подгиба баллона или, как ещё говорят, скручивания при старте. Я решил её, изготовив крепление за сиденье. Доску к которой крепление транца присоединялось поменял на большую для более надёжной фиксации.

Такой же навесной транец сделали и товарищу и на первых испытаниях под мотором Parsun T3.6 BMS он лопнул. Пришлось усилить его а именно изготовили стальную раму

И, разобрал транец.

Собрали его уже на металлическом каркасе. Испытания показали что транец очень удачно получился и с задачами возлагающимися на него, а, именно предотвращения подворачивания баллона, справился на отлично.

Думаю что тем кому нужно решить такую же проблему с навесным транцем чем то помог.

Испытания показали что транец прекрасно справился с возлагающимися на него надеждами.
Но всё же кое какие доработки сделал а именно обрезал в верхней части немного и одну дощечку убрал для того что бы мотор опустить .Сделал всё как в инструкции по регулировке мотора по отношению к лодке и сего дня (28.04.13) снова испытывал .Всё чего хотел достичь получилось на отлично. Доволен работой мотора + лодка .Кое что наклеил на лодку и пол смастырил .Пол получился абалденный,сам не ожидал .


Румпель ещё немного удлинил и испытания показали что не зря.

Поработаю над тем что бы брызги не попадали в лодку при движении против
волны и в принципе пока на этом и остановлюсь.

fish-club.net

Изготавливаем транец для лодки ПВХ

Способ установки транца зависит от формы лодки.

Возможные варианты:

• крепление к формованным элементам, закрепленным на судне попарно – два сверху (для крепления) и два снизу (упор в борт);
• монтаж к бортам с помощью специальных штырей;
• увеличение опорной площади за счет установки кронштейнов в виде изогнутых трубчатых рам;
• пристегивание с помощью ремней или шнуровка жесткого элемента к борту кормовой части надувной лодки.

Один из наиболее доступных и менее затратных способов – установка транца, прикрепленного к металлическому каркасу, через стандартные элементы для надувных лодок.

Для работы понадобятся:

• слесарные инструменты;
• сварочный аппарат;
• растворитель, клей для лодок ПВХ, наждачная бумага;
• толстая влагостойкая фанера 15-17 мм;
• каркас из металлических прутьев или полос;
• лодочные леера и защелки для весел.

В первую очередь лучше сделать металлический каркас, изготовить, собрать и прикрепить к каркасу самодельный навесной транец.

После чего (в зависимости от размеров получившейся конструкции) приклеить дополнительные крепежные элементы.

Каркас изготавливается из металлического прутка сечением 10 мм.

Для увеличения периода службы желательно сразу подобрать подходящий материал – нержавейку.

Далее в соответствии с размерами в нужных местах делаем загибы элементов, после чего скрепляем их при помощи сварки.

Приступаем к изготовлению транца. Он состоит из двух плит, изготовленных из влагостойкой бакелитовой фанеры (можно использовать обычную фанеру – понадобится соответствующая обработка).

Вырезаем нужные фрагменты, обрабатываем края, размечаем места для отверстий и проделываем их в соответствии с размерами.

В случае, когда под рукой нет водостойкой фанеры, используем обычную.

Обязательна соответствующая обработка водоотталкивающими составами, после чего фрагмент покрываем яхтным лаком.

Особое внимание уделяем обработке отверстий и краев. Правда, срок службы такого жесткого элемента будет намного короче.

Собираем всю конструкцию в соответствии с картинкой. Упорами для металлического каркаса служат шайбы, предварительно надетые на пруток со стороны кормы и приваренные точечной сваркой.

Заключительная операция – разметка мест для приклеивания держателей каркаса (4 лодочных леера).

Последовательность выполнения операций:

1. Полностью накачиваем лодку.
2. Прикладываем навесной транец так, чтобы он плотно прилегал к корме.
3. Размечаем маркером места для крепления лееров в верхней и нижней части баллона.
4. Выпускаем воздух из баллонов и расправляем кормовую часть.
5. Тщательно удаляем загрязнения с поверхности и легонько зачищаем размеченные места для приклеивания лееров «нулевкой».
6. Обезжириваем место предстоящей склейки при помощи растворителя 646.
7. Оклеиваем периметр размеченной области бумажным скотчем.
8. Аккуратно наносим клей для лодок ПВХ (лучше из ремкомплекта) тонким слоем на склеиваемые поверхности, выжидаем 10-15 минут и повторно наносим слой клея.
9. Через 5 минут состыковываем склеиваемые поверхности и тщательно «прокатываем» место склейки резиновым валиком, не допуская остатков воздуха.
10. Прижать склеиваемые части тяжелым предметом (если есть возможность – стянуть струбциной через тонкую дощечку) и оставить сохнуть на сутки.

Данный способ крепления жесткого элемента для установки маломощного мотора подходит для лодок, имеющих О-образную и похожую на них форму.

Для этих же типов надувных плавсредств можно использовать и более простой вариант крепления для мотора – на шнуровке. Преимущество такого способа – уменьшение точечного давления на борт, недостаток – более длительное время установки.

Для крепления нижняя часть жесткого элемента вставляется в «ручку», закрепленную внизу кормового баллона, после чего одна приклеенная часть с отверстиями для шнуровки заводится через специальную прорезь, совмещается со второй и закрепляется через отверстия капроновым шнуром.

Используем мотор «по полной», или особенности усиления транца

Практика показывает, что рассмотренные способы крепления жесткого элемента хорошо показывают себя при работе мотора на половинной мощности.

Как только мотор включается на всю мощность, его часто начинает «заворачивать» под лодку, сгибать баллоны и т.п.

В большинстве случаев избавиться от этой проблемы позволяет усиление жесткого элемента. Суть процедуры – правильное распределение нагрузки от мотора по поверхности лодки. Сделать его своими руками также довольно просто.

Приемлемый вариант – установка дополнительных «растяжек», изготовленных из металлического прутка.

Для этого на борта лодки наклеиваются дополнительные леера, в отверстия которых вставляются металлические усилители.

Вместо бортов для придания дополнительной жесткости можно продумать вариант крепления навесного транца, где дополнительные «растяжки» крепятся к днищу или скамье (банке) лодки.

Бывалыми рыбаками замечено, что для придания нормального хода лодке из ПВХ с использованием мотора лучше использовать не настил днища, изготовленный в виде сланей из раздельных элементов, а представляющий собой цельную конструкцию.

Покупка готового транца – оптимальное решение проблемы с мотором

Как бы ни были хороши самоделки, но все же лучше использовать приспособления, изготавливаемые в промышленных масштабах на заводском оборудовании.

Тем более, что современная промышленность предлагает готовые комплекты для лодок ПВХ, цена которых вполне приемлема.

Своими руками остается только надежно приклеить крепежные элементы и правильно установить навесной транец.

Комплект, состоящий из каркаса, жесткого элемента и крепежных приспособлений, похожий на рассмотренный выше, обойдется владельцу недорого – его цена составляет примерно 2000 рублей.

Что касается варианта жесткого крепления с использованием шнуровки, то такой комплект также можно купить в интернет-магазине по цене 600-800 рублей.

Не стоит забывать, что даже выполнив усиление, подобные жесткие крепления нельзя использовать с моторами, мощность которых превышает 3,5-5 л.с.

boatcity.ru

Разновидности

Существует несколько видов транца:

• транец на моторных лодках и катерах с жестким корпусом
• транец на небольших надувных лодках и туристических катамаранах
• стационарный транец на надувных лодках ПВХ

На моторных лодках и катерах с жестким корпусом в кормовой части обычно находится небольшой вырез, усиленный транцевой доской на который устанавливают подвесной мотор. Как правило, кормовая часть этих плавсредств имеет дополнительный открытый кормовой отсек, задней частью которого и является транец, такой отсек обычно служит для установки емкостей с топливом, а также, для откачки поступающей воды.

На небольших надувных лодках и туристических катамаранах транец используют для установки подвесных лодочных моторов небольшой мощности. Такой транец зачастую состоит из транцевой доски и крепежной системы к лодке или катамарану.

Стационарный транец на надувных лодках ПВХ вклеивается в кормовую часть лодки уже при ее склейке поэтому его высота не регулируется и мотор необходимо подбирать непосредственно под высоту транцевой доски.

Все транцы изготавливаются из плотных материалов, которым не страшна постоянная влага и которые не особо подвергаются механическим повреждениям. Чаще всего таким материалом является бакелитовая фанера, которая устойчива к влаге, достаточно прочна и имеет шероховатую поверхность что практично для более устойчивого закрепления мотора.

Высота транца лодки

Стандартная высота дейдвуда составляет 381 мм, однако даже в моторах одной компании-производителя она может отличаться на 20-25 мм. Благодаря оптимальному положению мотора можно увеличить скорость лодки и уменьшить брызги за кормой.

Если вы устанавливаете двигатель, а антикавитационная плита оказывается ниже рекомендуемых границ, можно ослабить шурупы и установить нужную высоту транца, а затем осуществить тестовые заезды, предварительно уже закрепив пластину.

При необходимости замены подвесного мотора можно настраивать транец под особенности нового двигателя, а именно под длину его дейдвуда. Ненужные отверстия для шурупов можно в последствие замазать герметиком, а затем подобрать нужную высоту навески мотора, закрепив пластину в нужном положении.

Если высота выбрана правильно, вы сможете добиться путём таких процедур повышения скорости лодки. Вместе с этим уменьшиться и расход топлива, а также брызгообразования.

Транец для резиновой лодки своими руками

Конструкция транца такая простая, что его можно сделать самому, конкретно под свой размер лодки.

Для того чтобы транец прикрепить на достаточно небольшие резиновые баллоны надо будет сделать жёсткое основание на пол лодки. Обычно используют фанеру, чем толще, тем лучше. ДСП не берут, так как она тяжёлая и более сложная по структуре для крепления. Пол вырезается под размеры вашего плавсредства, К острым краям фанеры на шурупы стоит прикрутить полоски резины от камеры автомобиля, чтобы защитить баллоны от перетирания. На всю лодку делать такой пол не надо.

К фанере прикручивается металлическая пластина с приваренными к ней двумя металлическими трубочками, в которые будет вставляться два одинаково изогнутых два раза под прямым углом арматурных штыря.

Сиденье служит дополнительным укреплением конструкции. Для того чтобы мотор не подгибался под днище, а упирался на заднюю часть лодки, к арматуре привариваются железные пластины а к этим пластинам прикручивается влагостойкая фанера в два слоя. Это опора для мотора. Высота транца определяется моделью вашего мотора. Обыкновенную фанеру придётся покрасить в несколько слоёв, защитить от влаги.

См. также

• Лодочные моторы
• О лодках
• Румпель

fishingwiki.ru

Транец навесной для лодки ПВХ своими руками

Большинство производителей резиновых ПВХ лодок в своем ассортименте продукции предлагают лодки различных видов и классов, что называется от «эконом класса», до «элит» или «экстра» класса.

Однако среди рыболов любителей в основном встречаются ПВХ лодки предназначенные для хождения на веслах, а это в основном маломерные одно или двухместные лодки, предназначенные для небольших водоемов.

Вместе с тем, учитывая то, что на рынке давно появились как новые, так и бывшие в употреблении электромоторы для ПВХ лодок импортного производства по вполне подъемной цене даже для начинающего рыболова, у многих появилось желание обеспечить свою лодку таким двигателем.

Кроме того, некоторые рыболовы в своем арсенале имеют и более серьезные лодки и катамараны способные обеспечить нормальное передвижение и с помощью лодочных моторов с двигателем внутреннего сгорания, обеспечивающих движение со скоростью до 12-15 км/ч.

Транец и мотор

В основном навесные транцы предназначаются для установки электромоторов практически всех модификаций.

Мощности электрического двигателя с аккумулятором вполне достаточно для обеспечения ровного хода лодки с двумя пассажирами со скоростью 6-8 км/ч.

Для этого достаточно установка небольшого транца с креплением к заднему борту лодки или установки транца с креплением к жесткому основанию днища лодки.

Для установки более мощного бензинового лодочного мотора требуется не только более мощная конструкция крепления, но и соответствующая по своим ходовым качествам лодка, поэтому при самостоятельном изготовлении навесного транца для лодок с бензиновым двигателем следует подходить более внимательно.

Конструкция

Практически все конструкции навесных транцев похожи между собой.

В основном она состоит их доски, крепежных дуг и рым:

1. доска – это квадратная или прямоугольная пластиковая, фанерная или деревянная плита, покрытая соответствующим влагостойким покрытием, толщиной 20-25 мм, имеющая в зависимости от конструкторского решения дополнительные отверстия.
2. дуги служат для крепления доски к борту лодки. Сами дуги изготавливаются из стали или алюминия, концы дуг должны быть тщательно обработаны, фаска не должна иметь заусениц и зазубрин, которые могут повредить баллон лодки. Дуги могут соединяться с лодкой посредством болтового соединения или с помощью заклепок. Как и дуги головки болтов и резьба должны быть тщательно обработаны.
3. рымы – специальные резиновые держатели, приклеенные к борту лодки для крепления дуг. Рымы могут быть как фабричного изготовления, так и кустарного, основным критерием которых выступает надежность крепления к баллону лодки.

Материалы для изготовления

Для изготовления доски используется специальная водостойкая фанера, пропитанная водоотталкивающим составом, такой материал не боится влаги и способен долгое время находиться в неблагоприятной среде.

Фанера склеивается эпоксидным клеем в несколько слоев до достижения толщины 20-25 мм.

После склеивания заготовка обрабатывается, скругляются края, убираются заусеницы, и производится покраска в несколько слоев.

Для дуг используется:

• алюминиевый прут или труба;
• металлическая труба;
• металлический профиль или полоса.

Основным вопросом при самостоятельном изготовлении дуг будет сварочные работы, при этом если металлические детали можно сварить в любом гараже, где есть электричество и электросварочный аппарат, то вот относительно алюминиевых конструкций дела обстоят намного хуже, здесь без специального оборудования не обойтись.

Ничего нельзя сказать относительно самостоятельно изготовленных креплений, это дело творческое и здесь советовать нечего.

Изготовление

Как уже говорилось, доска изготавливается из фанеры или пластика.

Для этого:

1. выпиливается прямоугольник или прямоугольники требуемого размера;
2. производится склеивание;
3. после высыхания обрабатываются углы – зачищаются от сколов и заусениц, затираются наждачной бумагой, пропитываются водоотталкивающим лаком;
4. размечаются места соединения с дугами, просверливаются отверстия;
5. проводится дополнительная обработка внутренних поверхностей отверстий – отверстия шлифуются и пропитываются лаком;
6. производится окончательное окрашивание лаком или краской, просушивается до окончательного высыхания.

Изготовление дуг производится следующим образом:

1. отрезаются по размерам заготовки;
2. производится сваривание дуг между собой для получения жесткой конструкции;
3. привариваются пластины с отверстиями для крепления болтов или заклепок;
4. обрабатываются торцы, сварочные швы, зачищается металл для покраски;
5. производится грунтование и окончательная покраска.

Приклеивание лееров или рым производится на заранее размеченные места в соответствии с технологией ремонта ПВХ лодок:

1. размечаются места крепления на лодке;
2. производится обезжиривание склеиваемых поверхностей;
3. наносится на обе поверхности небольшой слой клея, и после непродолжительного времени высыхания склеиваемые поверхности прижимаются друг к другу;
4. полученное соединение помещается под пресс и выдерживается до полного высыхания.

Установка транца на резиновую лодку

После завершения подготовительных работ производится сборка полученной конструкции:

1. накачивается лодка;
2. доска прикрепляется к дугам и закрепляется болтами или заклепками;
3. концы дуг вставляются в рымы и фиксируются;
4. проверяется правильность крепления и высота установки транца.

Высота транца

И хотя устройство транца вещь весьма простая, но и здесь нелишне семь раз отмерить и только один раз сделать. Это касается, прежде всего, высоты транца.

При слишком большой высоте это создаст определенное неудобство – мотор будет расположен слишком высоко, лопасти винта будут находиться практически под баллоном лодки.

Вследствие чего существенно будет снижена скорость и управляемость судна.

Наоборот низкое расположение транца может существенно препятствовать движению из-за погружения доски в воду.

К тому же слишком низкая посадка мотора требует изменения положения тела рулевого и как результат изменение распределения массы внутри лодки, что может сказаться на безопасности плавания.

Наилучшим вариантом в таком случае рекомендуется устройство транца с изменяемой высотой доски, которую можно отрегулировать в зависимости от условий на месте.

Усиление навесного транца

В любом случае, как показывает практика даже самое идеальное техническое решение рано или поздно в процессе эксплуатации будет требовать дополнительного усовершенствования и модернизации. Так что совершенству здесь практически нет предела.

carpcarp.ru

Транец для надувной лодки выглядит как жесткая пластина и предназначен для крепления подвесного мотора.

Характеристики транца для надувной лодки

Для того, чтобы нормально функционировать, транец должен соответствовать следующим характеристикам:

• его ширина должна приравниваться к ширине судна или быть немного меньше;
• способность выдерживать значительные нагрузки, а именно, от используемого мотора;
• техническая совместимость с конструкцией лодки определенной модели;
• оптимальная высота (как правило, 381 мм), за счет чего можно увеличить скорость лодки.

Навесной транец для надувной лодки

В случае приобретения небольшой надувной лодки, которая приводится в движение с помощью весел, у ее владельца может возникнуть желание установить мотор. Решить эту проблему поможет съемный транец для надувной лодки.

Навесной транец сконструирован из таких деталей:

• каркас, для производства которого используют алюминиевый или стальной профиль;
• транцевая доска, изготовленная из ламинированной влагостойкой фанеры. Размеры доски, которая входит в конструкцию транца, как правило, варьируются в пределах от 280х280 мм до 300х300 мм.

Особенности использования навесного транца

Для применения навесного транца установлен ряд требований, к которым относятся:

• ограничение мощности мотора до 3,5 лошадиных сил и веса до 15 кг;
• необходимость следить за тем, чтобы лодка всегда была хорошо накачана. Если не соблюдать это условие, то нога мотора будет сильно заходить под лодку.

Универсальный транец для надувной лодки

Универсальный транец вклеивается в кормовую часть лодки при ее склейке. Как правило, его производят из бакелитовой фанеры, устойчивой к влаге. Высота транца не подлежит регулировке и под нее подбирают модель двигателя.

Рекомендуется обращать внимание на угол установки транца, который должен составлять 4-6 градусов. Это нужно для нормального погружения ноги подвесного лодочного мотора в воду.

Транец для надувной лодки «Колибри»

Транец для надувной лодки «Колибри» устанавливают на корме лодок моделей К250-К290.

Для его использования транца необходимы крепления, а также большая ручка «Колибри» на корме лодки. После приобретения транца надо приклеить крепления и закрепить на лодке.

Таким образом, транец является важным элементом для любой надувной лодки.

womanadvice.ru