Выбор лодочного мотора до 10 л с


ТОП 10 лучших лодочных моторов 2015-2016

 

Выбор надёжного и качественного лодочного мотора довольно непростой. Многие предлагаемые в настоящее время модели пользуются популярностью благодаря своей внешней привлекательности или известности торговой марки.

Этот рейтинг подготовлен на основании данных, представленных популярными сайтами Русфишинг (rusfishing.moscow) и Русоутбоард (http://rus-outboard.ru) за 2015-2016 годы. В первую очередь критериями оценки моторов выступили качество и отсутствие поломок, обеспечившие популярность среди покупателей. В сравнительном тестировании участвовали практически все известные марки, как дорогие японские, так и более дешёвые китайские аналоги.

Стоит отметить, что такие моторы как Гольфстрим, Марлин и Сеа-про не оценивались в данном рейтинге, так как совокупная доля их продаж не составила и 5%.

Кроме того, в рейтинг, несмотря на масштабные продажи, не вошли самые дешёвые и популярные на территории РФ моторы китайской торговой марки Hangkai. Доля брака в моделях этого бренда составляет до 40%, что не позволило ему даже приблизиться к 10 месту.

Без долгих вступительных слов предлагаем перейти непосредственно к победителям и участникам.

1 место


хонда

 

Первое место по праву занимают лодочные моторы торговой марки Honda. На протяжении 2015-2016 годов эти агрегаты оказались наиболее надёжными и комфортными в эксплуатации, к тому же практически все модели продемонстрировали великолепные показатели экономичности. Торговая марка Honda в который раз подтвердила, что способна не только производить качественные моторы для авиационной и автомобильной промышленности, но и удовлетворить потребности самых взыскательных пользователей двигателей для лодок. Ничтожно малый процент поломок вознёс эту торговую марку на высокую ступень успеха, однако вес выпускаемых агрегатов и их стоимость затмевают эти преимущества.

2 место.

ямаха

Второе место занимают лодочные моторы, выпускаемые торговой маркой Yamaha. Несколько больший процент случаев гарантийных ремонтов опустил этого производителя с пьедестала первенства на вторую ступень.


новной причиной этому явились поломки конструктивных систем складывания румпеля. В большинстве моделей этого производителя его можно сложить на 180 градусов, но в отличие от большинства моделей других производителей, при плавании по мелководью мотор Yamaha приходилось вручную поднимать за кожух, что и приводило к поломкам. Кроме того, зная о высоких скоростных характеристиках этих моторов, многие пользователи забывали, что они крайне негативно реагируют на максимальные нагрузки при ускорении. Отличительной чертой моторов Yamaha является длительное поддержание высокой скорости, но при максимальном ускорении мотор неоднократно перегревался и выходил из строя. И хотя основная причина поломок скрывается в неправильной эксплуатации, это никоим образом не уменьшило их количество.

3 место.

тохатсу     ниссан м

Третье место разделили между собой такие марки производителей лодочных моторов, как Tohatsu и NissanMarine. Сравнительно одинаковое число самых разных гарантийных и не гарантийных поломок, тем не менее, не затмевает такие положительные их характеристики, как скоростные показатели, где Tohatsu уверенно лидирует по глиссированию. Практически все модели этих брендов уверенно эксплуатировались в водоёмах с большим количеством ила и взвеси, но показали себя с самой лучшей стороны.

4 место.


img-bg-block-1-1

Четвёртое место уверенно заняла корейская торговая марка Mikatsu. Чёткой линии серийных поломок, которые выводили бы мотор из строя, в 2015-2016 годах не прослеживается, но большая их часть связана с чрезмерным перегревом при поддержании высоких скоростей. В последнее время качество сборки и комплектующих моторов этой торговой марки существенно возросло, что обеспечило ей уверенное увеличение объёма продаж не только на территории РФ, но и мира. По мнению экспертов, если темпы улучшения качества не снизятся, то Mikatsu уже в конце 2016 – начале 2017 годов сможет успешно конкурировать с такими ведущими брендами как Honda,  NissanMarine и Yamaha. В 2016 году моторы Mikatsuвошли в тройку лидеров по объемам импорта на территорию РФ. С 2016 года ввиду крайне низкого процента брака гарантия на моторы возросла с 3х до 5 лет, тем самым сравнявшись по статусу и качеству с японскими лодочными моторами.

5 место.

Mercury 75ELPT OptiMax_4


На пятом месте рейтинга оказались моторы торговой марки Mercury. Несмотря на применение в своих моделях инновационной системы тримма, обеспечивающей безопасность и комфорт управления мотором, поломки некоторых иных конструктивных систем не позволили ей пробиться в тройку лидеров. Стоит отметить, что по уровню шума моторы этой торговой марки показали себя с наилучшей стороны и оказались наиболее тихими в своём сегменте.

6 место.

127

Известный бренд Suzuki опустился на шестое место в связи с учащением поломок системы переключения передач. На всех моделях этой торговой марки передачи переключаются вращающейся на румпеле рукояткой только при холостом ходу. Такая особенность требует и привыкания, и определённой сноровки. Кроме того, практически все модели не приспособлены для изменения угла наклона, что вызывает необходимость их поднятия за кожух при плавании по мелководью.

На седьмом месте оказались китайские моторы, выпускаемые под торговой маркой Parsun. В первую очередь их отличает достаточно шумная работа. Практически все поломки, с которыми покупатели обращались в сервисные центры, были связаны с деформацией и повреждением винтов, а также протеканием охлаждающей жидкости. Практически все модели моторов Parsun оснащены большими винтами, сталь которых не очень высокого качества. Кроме того, для облегчения этих моторов при их изготовлении применяют пластиковые и металлические материалы не очень высокого качества, которые служат короткие сроки и постоянно нуждаются в замене.


Восьмое место занимает китайский бренд HDX, (ранее HONDEX), который выпускает реплики известных японских и корейских моделей лодочных моторов. Качество материалов, из которых изготовлены агрегаты в своём большинстве не выдерживают никакой критики, а поломки настолько разноплановые, что определить в них какую-либо систему не удалось.

На девятом месте оказались лодочные моторы Gladiator. Частые неисправности катушки возбуждения и тахометра, а также невнятность его показаний о количестве реальных оборотов, не позволили этому бренду подняться выше в рейтинге надёжных и удобных в эксплуатации моторов.

Последнее место рейтинга досталось китайской торговой марке Hidea. Разноплановые поломки и участившиеся случаи гарантийных замен деталей заставили этого производителя существенно сдать позиции. Однако популярность, обеспечиваемая дешевизной, не позволили этому бренду покинуть рейтинг наиболее успешных марок лодочных моторов.

rus-outboard.ru

 На протяжении нескольких последних лет мы протестировали довольно много 15-сильных подвесных моторов разнообразных марок. За этот срок менялись тенденции и предпочтения на моторном рынке, что требует осознания, особенно если речь идет о таком популярном типоразмере, как , достаточно мощном, чтобы выйти на воду компанией, и при этом портативном, пригодном для переноски и установки силами одного человека, максимум двух.


 Набор потребительских качеств подвесника, которые можно оценить за ограниченное время теста, не слишком велик: быстроходность, тяговитость, приемистость (быстрота разгона), экономичность, эргономика и шумность.  Практически невозможно оценить ресурс и ремонтопригодность — качества, которыми потребители интересуются особенно активно. Успокаивает то, что современные моторы импортного производства обычно отличает высокая надежность, и ресурсно-ремонтные вопросы неминуемо будут сведены к проблеме выбора дилера, способного наилучшим образом обеспечить своего клиента гарантийным и сервисным обслуживанием. Но это тема совершенно другого исследования.

 

   КОНСТРУКЦИЯ

Модельные ряды компаний-моторостроителей раскололо на неравноценные по конструктивному признаку ветви — экологически чистых и обычных моторов — известное ограничение в использовании на водоемах США и Европы моторов, не соответствующих новым жестким нормам загрязнения окружающей среды САРВ и ЕРА. Следствием этого стало постепенное вытеснение привычных двухтактных карбюраторных моделей моторов маломощной группы новыми четырехтактными, и хотя малые двухтактники еще продолжают сходить с заводских конвейеров, процесс их совершенствования в общем остановился в 90-е гг., а значит, на появление в них принципиально новых конструктивных решений рассчитывать, к сожалению, не приходится.


Четырехтактники «нашего» размера пока не следуют модным тенденциям двигателестроения, но все же по исполнению они более совершенны, чем двухтактники, особенно с эргономической точки зрения. У протестированных четырехтактных «Honda» и «Suzuki» удобные румпели управления с простой регулировкой усилия поворота мотора и ручки газа и легкодоступной кнопкой «стоп». Рычаг включения хода будто сам ложится в руку и работает очень четко. Механизмы откидки и режима «мелкой воды» таковы, что возможность намочить руки в забортной воде исключена, не потребуются также лишние движения и большие усилия. Двухтактные «Suzuki», «Yamaha», и особенно «Selva», как более легкие моторы, лишенные залитого в картер масла, выигрывают только в одном — в удобстве переноски и хранения. Исключением здесь выглядит, пожалуй, «Mercury» с его интегрированным в румпель механизмом включения хода и вполне современной системой откидки одной рукой. Заслуживает уважения и способ фиксации его гребного винта стопорной шайбой, а не шплинтом, что существенно упрощает процесс снятия и установки винта, особенно если это происходит не на твердом берегу, а на зыбкой волне.


Мотор (табл.1)

                      Объем, см3      Размер винта, дюймы

Honda BF-15         350                    9.25×10

Suzuki DF-15 (4т)  302                    9.25×10

Suzuki DT-15 (2т)  284                    9.25×11

Mercury 15M         262                       9×9

Selva 15 Naxos      260                   8.5×10.25

Yamaha 15FMHS    246                   9.25×10.5

 

Мотор (табл.2)                                   Мотор (табл.3)                   Нагрузка, чел       

                          Пробег, км/л                                      1 (80)           2 (170)           3 (260)


Honda BF-15              7.30           Honda BF-15         38.3 (5430)  36.0 (5380)  32.0 (5050)

Suzuki DF-15 (4т)       6.06           Suzuki DF-15 (4т)  40.0 (5600)  35.0 (5200)  31.5 (4850)

Suzuki DT-15 (2т)       4.10           Suzuki DT-15 (2т)  38.7 (5700)  35.5 (5550)  30.5 (5200)

Mercury 15M              4.12           Mercury 15M         37.4 (5900)  32.8 (5650)  30.5 (5400)

Selva 15 Naxos           3.92           Selva 15 Naxos     35.0 (4900)  32.7 (4850)  27.0 (4800)

Yamaha 15FMHS         4.96           Yamaha 15FMHS    40.0 (5850)  36.4 (5700)  32.8 (5400)       


  • Таблица 1: Технические характеристики тестирования моторов
  • Таблица 2: Замеренные показатели расхода топлива на полном ходу с двумя испытателями
  • Таблица 3: Наибольш  ие скорости, км/ч (в скобках соответствующие им обороты), достигнутые под испытанными моторами при различной нагрузке на лодке «Brandt-360»

 

 Четырехтактные моторы «стремятся» не сильно отставать по весовым характеристикам от двухтактных, но в этой борьбе наблюдаются издержки: тонкостенное литье заставляет внимательнее следить за надежной затяжкой герметизирующих прокладок, особенно в местах прохода каналов охлаждения блока цилиндров. Поэтому за состоянием масла стоит следить регулярно, особенно в период обкатки. Внушительный вес четырехтактника, казалось бы, должен был привести к повышению требований к удобству его переноски, но взяться за зализанную «голову», например, «Honda» второму человеку (а переносить мотор лучше вдвоем) совсем не просто — выемка под руку с противоположной струбцине стороны слишком мелка. Четырехтактный «Suzuki» в этом смысле тоже не блистал, но представители дилера уверили нас, что в ушедшем году появилась новая модель мотора, в которой эргономика переноски улучшена.

В чем не возникло проблем, так это в запуске всех тестированных моторов. Достаточно было накачать грушу на топливопроводе, и старт не заставлял себя долго ждать. Единственно, приходилось учитывать индивидуальные особенности каждой модели — необходимость включения «подсоса», выбор стартового открытия дросселя, но это дело привычки.

1247733984_test-suzuki-df15.jpg 1247734155_test-yamaha.jpg 1247734124_test-honda.jpg  1247734072_test-selva.jpg1247734018_test-suzuki.jpg

www.prf60.ru

Электромотор

Его не стоит рассматривать как замену бензиновому, или как первый ПЛМ. Электромотор — предмет осознанного выбора. Сфера применения:

  • на рыбалке бесшумно передвинуться на небольшое расстояние;
  • пройти по торфяной кромке, чтобы не засорять систему охлаждения главного двигателя;
  • пробраться по камышам, выехать из травы;
  • уйти с судового хода в случае поломки основного мотора и отсутствия вёсел;
  • поплавать на гребной лодке по ближайшему пруду 2-3 часа;
  • прокатиться в тишине по заповедному озеру.

Поэтому при использовании мотора по основному назначению эффективнее приобрести бензинового «малыша» вместо «электрички».

Не забываем, что электромоторная установка состоит из электродвигателя с приводом на гребной винт, тяжёлого аккумулятора и зарядного устройства, а в некоторых случаях — еще и дистрибьютора питания, позволяющего коммутировать АКБ в различном сочетании. Большинство обладателей электромоторов используют старый автомобильный аккумулятор и его же зарядное устройство вместо покупки специальной тяговой (не обязательно оригинальной) батареи и зарядника к ней. Стоит отметить, что в маленькой лодочке безопаснее иметь гелевый аккумулятор, или хотя бы AGM.

Какой мотор выбрать

Предположим, что лодку мы купили, и снабдили всем необходимым. Осталось дело за малым — подобрать для неё «пламенный мотор». Процедура эта непростая. За зелёные бумажки в кармане покупателя отчаянно сражаются японские и американские производители, в их сплоченные ряды втискиваются китайские изделия. Те, кто по каким-то причинам не желает спонсировать дилеров — выбирают среди б/у японцев, шведов, американцев, нового и не очень «китая», и отечественных моторов разной степени «ухоженности».

Проще всего посоветовать купить новую Ямаху, Хонду, Сузуки и т.д. Но финансовые условия и водоёмы у всех разные. Будем считать, что наш читатель живёт по средствам, не переплачивает там, где можно сэкономить, реализует принцип «необходимо и достаточно». Так может, купить нового «китайца»? Или сильно б/у «шведа», а то и вообще начать с советских моторов?

Чтобы обозначить границы выбора, сопоставим свои умения с запросами.

  • Если водоём небольшой;
  • вы с техникой «на ты»;
  • все «железки» обслуживаете самостоятельно;
  • замена катушки под маховиком или прокладки ГБЦ в пути не является для вас серьёзной неисправностью;
  • свободно ориентируетесь в каталогах;
  • не считаете проблемой заказать деталь из любой точки мира через Интернет,

то смело берите любой мотор. Вы его всё равно отремонтируете, и он будет работать.

Однако руки у всех растут по-разному, поэтому рассмотрим подробнее каждую группу по возрастанию цены.

Отечественные б/у моторы

Стоимость до 1000 российских руб. за одну лошадиную силу работающего агрегата.

По соотношению л.с. на вложенный рубль отечественные б/у моторы лидируют с серьёзным отрывом. Нередки случаи, когда за 3-5 тысяч приобретался вполне работоспособный «Нептун-23», а если повезёт — то и с электрозапуском.

Нептун 23/25

Считаются лучшим из советско-российских моторов. Рассмотрим его преимущества:

  • Достаточная для практически любой надувной лодки мощность, позволяющая перемещаться большой компанией, или таскать ватрушку. А в умелых руках (точнее — ногах) — и лыжника покатать.
  • Приемлемый вес (44 кг) — его ещё можно носить одному человеку. О «гераклах», таскающих на одном плече «Вихря», на другом — лодку в 60 кг, говорить не будем (это исключение из правил), равно как и о субтильных водномоторниках, «складывающихся» под «Ветерком».
  • Широкий выбор гребных винтов. По сути, имеем 4 варианта: скоростной зелёный от «Москвы-30» для «полётов» налегке, быстрый синий Н=300 мм (12″), развивающий скорость до 48 км/ч, но одновременно и вытаскивающий на глиссирование четверых, универсальный красный Н=280 мм (11″), и грузовой белый Н=240 мм (10″).
  • Полноценный реверс с блокировкой откидывания струбцины, защита механизма редуктора в виде срезаемого штифта — «шпонки».
  • Достаточно прогрессивная конструкция и высокая надёжность (по меркам отечественной техники). Генераторные катушки и выпрямитель в базовой комплектации, электрозапуск — опционально.
  • Все запчасти пока что есть в наличии по гуманным ценам, хотя дорожают не по дням, а по часам. Но выпуск этого мотора свернули позже других, поэтому много деталей продаётся в магазинах и с рук.
  • Совместимость с дистанционным управлением, для некоторых ситуаций это плюс.
  • При откидывании мотора в лодку не натекает бензиновая лужа.
  • Современный внешний вид, приятный звук работающего мотора.

Древние Н-18, Н-20, равно как и трёхцилиндровый Нептун-33 — экзотика для профи. На эти ПЛМ лучше посмотреть, и пройти мимо.

Если мощность «Нептуна» кажется избыточной — рассмотрите вариант с «Ветерком». Желательно выбирать В-9,9 или В-8. В-12 по причине «сырой» конструкции нечасто встречаются на водоёмах. А В-9,9 — осовремененный В-12, но с нормальными подшипниками, «кривозубым» редуктором, системой блокировки откидывания на заднем ходу, и струбциной с широким захватом. Но по весу он тяжелее, чем Тохатсу-9,8, разве что в 2-4 раза дешевле. Также избегайте особо старых «Ветерков» с дорестайлинговым редуктором и эксклюзива в виде В-15 или длинноногой яхтенной модификации с реверсом. Запчастей не было, нет, и не будет.

Н-23 и В-9,9 — два отечественных мотора, на которые стоит всерьёз обращать внимание, если хотите отдыхать, а не копаться в моторе или носиться в поисках запчастей. Это бюджетный вариант для катания или рыбалки с небольшим удалением от базы.

Помимо рассмотренных моделей, советская промышленность выпускала много достойных лодочных моторов, но сейчас найти запасные части к ним практически невозможно, поэтому просто почтим их память:

  • Чайка;
  • ЗИФ;
  • Прибой;
  • ЛМР/ЛММ;
  • Ветерок-8 с прямозубым редуктором;
  • Ветерок-12 с подшипниками скольжения в верхних головках шатунов;
  • Ветерок-15;
  • Москва-10/12/25/30;
  • Привет-22/25;
  • Нептун-33;
  • Салям-50;
  • Вихрь-20/35.

Некоторые ПЛМ (ЛМ-45/Салют/Салют-Э и Вихрь-25/30/30-Электрон), хоть и весьма распространены, но требуют к себе постоянного внимания и рук в масле. Это не вписывается в концепцию современного отдыха горожанина.

Отдельная тема — постсоветская экзотика. С ней тоже вряд ли получится беззаботно отдохнуть:

  • Импульс-90/115
  • Бийск-45
  • Мотор Сiч-15/40
  • Волгарь-18/15/9,9
  • Салют-2,5/4

Старинные иномарки — от 1000 р/л.с.

Тридцати-пятидесятилетние «скандинавы»

Или, как их ещё называют на форумах, «некромоторы». Европейские ПЛМ представлены фирмами:

  • «Скотт»;
  • «Электролюкс»;
  • «Кёниг»;
  • «Кресчент»
  • «Вольво-Пента».

Заманчиво за 20 тысяч рублей стать обладателем двадцатисильного «европейца» с весом, как у современной «пятнашки». А если повезёт — то и с мультирумпелем. Или двухцилиндровой «шестёрки». Но вся радость заканчивается, когда приходит время купить запчасти для этой экзотики.

Апогея в развитии двухтактные лодочные моторы достигли в конце 70-х годов. Были получены рекордные показатели по соотношению мощности к весу, но впоследствии европейские производства закрылись, а японцы и американцы предпочли делать хоть более тяжёлые и менее совершенные в техническом плане, но простые и массовые ПЛМ. Поэтому если вы регулярно не ездите в Финляндию, и у вас нет налаженного канала поставок запчастей — лучше обойти эти варианты стороной.

Традиционные моторы:

  • «Ямаха»;
  • «Сузуки»;
  • «Меркурии»/«Маринер»/«СиХорс»;
  • «Эвинруд»/«Джонсон».

Некоторые модели выпускаются и по сей день с минимальными изменениями. Но не стоит питать иллюзий, что мотор 80-х годов не ремонтировали, и на нём «плавала бабушка в булочную». Как правило, эти аппараты успели повидать жизнь, но если руки владельца умеют обращаться с техникой, время и гараж для ремонта имеется, а бюджет ограничен — это может стать приемлемым выбором при условии качественной дефектовки и надлежащего ремонта попавшего к вам экземпляра.

Вариант имеет право на существование, но слишком далеко удаляться от лагеря не стоит — всё-таки стаж у моторов солидный.

Новые или почти новые «китайцы» – от 2000р/л.с.

Как пишут в рекламе — китайские моторы являются точной копией японских. Насколько точной — можем судить по отзывам пользователей с отгорающими катушками зажигания и рассыпающимися редукторами. На рынке представлены моторы Sail, Парус, Sea Pro, Hondex/HDX, Beluga, Hidea, Zongshen, Hyundai, Yamabisi, Selva, Allfa, и т.д.

Изобилие названий копий «Ямахи» и «Тохатсу» неуклонно растёт. Но на то они и копии, чтобы быть хуже оригинала. Впрочем, достаточное количество людей их покупает, и довольны качеством. Особенно после перехода с ПЛМ времен СССР.

Если ваша жизнь не находится в прямой зависимости от исправности двигателя, то можете рискнуть своими деньгами, и купить китайский мотор.

По крайней мере, приобретёте личный опыт. Но не стоит брать китайский ПЛМ, если вы:

  • слишком далеко забираетесь, чтобы вернуться на вёслах;
  • проходите участки с интенсивным судоходством;
  • на вашем водоёме затруднён выброс на берег или поиск укрытия, но возможно внезапное ухудшение погодных условий.

Если же два-три раза в год выезжаете покататься возле пляжа, или покидать спиннинг в ближайших зарослях; у вас есть друг, который живёт на воде, или до лагеря на вёслах — рукой подать, а внезапно вышедший из строя мотор не сильно испортит вам настроение — то почему бы не попробовать?

Опыт эксплуатации китайских моторов — «вещь в себе», но по отзывам владельцев, звуку работы и внешнему виду лидируют Sail, HDX, «Зонгшен» и «Хайди». К сожалению, менять катушки зажигания со снятием маховика нужно уметь и на них.

Свежие б/у моторы — от 3000р/л.с.

Условно к этой группе отнесём:

  • «Хонду»;
  • «Ямаху»;
  • «Сузуки»;
  • «Тохатсу»;
  • «Меркури»

не старше десяти лет. В основном это моторы, эксплуатировавшиеся в России, и здесь же приобретённые новыми. Импортный ПЛМ достаточно сложно сломать, разве что забыть добавить масло в бензин, поездить по камням, или не заметить отсутствие воды из «контрольки».

В любом случае, покупка техники б/у — это лотерея, но в данном случае вероятность выигрыша существенно выше. Конечно, вы можете возразить, что любой двигатель в «умелых» руках можно привести в негодность за 5 минут. На что резонно возразить, что есть люди, которым общение с техникой в принципе противопоказано.

Если новый агрегат по каким-то причинам не рассматривается, то моторы этой группы более предпочтительны, чем остальные. Имеет смысл брать б/у для первой лодки, так как с вероятностью в 95% к следующему сезону вы будете подыскивать себе более мощный ПЛМ, и, скорее всего, лодку покрупнее. Поэтому в условиях экономического кризиса такое приобретение следует считать оптимальным.

Новые моторы. Были от 4000р/л.с.

К сожалению, обвал курса российских денег в конце 2014 года поднял цены импортных моторов на небывалые высоты. И неизвестно, сколько теперь они будут стоить. Скорее всего, от 6000 р/л.с и выше. Или рынок полностью вымрет. Что про них сказать — новое — оно и есть новое. Безусловно, и среди продукции именитых производителей встречается брак и конструктивные просчеты, но в этом случае риск минимален.

На гарантийный ремонт рассчитывать не стоит, если вы не юрист, и у вас нет подменного мотора. Поэтому начальные навыки механика не помешают, чтобы как минимум проверить масло в редукторе (и в картере четырехтактного мотора) после покупки.

По поводу того, какой двигатель лучше, можно спорить долго — на эту тему было сломано немало копий на форумах. Отметим, что если бы какой-то производитель делал плохие моторы, то он бы в скором времени разорился, так как пользователи всего мира активно делятся в Интернете информацией. Другое дело, что у каждого завода есть удачные и неудачные модели. Рассмотрим их более подробно.

Удачные модели

  • Из малышей отметим Tohatsu M3,5B2S. У этого моторчика есть полноценный реверс-редуктор.
  • Tohatsu M9,8 BS. Всего 26 кг. 2 цилиндра. И пусть говорят, что это «форсированная восьмёрка». Самый маловесящий ПЛМ для глиссирования.
  • Suzuki DT 9,9/15 AS. 29 кг. 2 цилиндра. В 2015 году доработан румпель. Самая лёгкая «пятнашка». Простая переделка из 9,9 в 15 л.с. Один из лучших моторов на сегодняшний день.
  • Mercury МЕ15M — удобное управление (мультирумпель), низкий вес (36кг), удобная ручка для переноски, понятное включение мелководного режима и блокировки заднего хода. Приятный звук, классический дизайн. Из минусов — неэффективная дефлекторная продувка.
  • Yamaha 9,9/15 FMHS — лёгкость форсировки 9,9 в 15 сил. В обновленном поколении «G» не требуется даже менять клапаны. Легендарная японская надёжность. Цвет, подходящий большинству надувных лодок. До появления «Сузуки» DT 9,9 AS был оптимальным выбором для лодок с ограничением мощности 10 л/с.
  • Tohatsu M18E2S. Лишние 3 «лошади» по цене «пятнашки». Вес, который ещё можно поднять одному (43 кг).
  • Honda BF20DK2 SHU. Четырёхтактный мотор с массой двухтактника (46 кг), его ещё можно перетаскивать без помощников.
  • Suzuki DF 9,9-20. Наиболее тяговитая «десятка» с лёгким удвоением мощности.
  • Tohatsu M25/30HS. Т-25 в Т-30 переделывается кореектировкой зажигания и расширением отверстия в прокладке карбюратора. Но 52 кг одному нести тяжело.
  • Yamaha F25GMHS — 56 килограммов, инжектор, тролл-контрол. Есть версии с тримом.

ПЛМ, которые не попали в наш Топ-10

  • «Хонда»-2 воздушного охлаждения. Шум этого двигателя на полном ходу распугает не только рыбу, но и жителей окрестных деревень.
  • Двухтактный «Сузуки»- 9,9-15 старого образца. 39 кг для 15 л.с — слишком много.
  • «Тохатсу»-15. Один из лидеров-тяжеловесов.
  • «Хонда»-8/10 — рекорд по массе. 42 кг.
  • «Меркурии»-9,9. Весит, как 15 л.с., но малыми затратами его не форсировать. Без установки резонансной трубки выхлопа максимум получится 13,5 л.с.
  • «Тохатсу»-40. По весу и объёму он похож на «тридцатку». Это самая лёгкая, но малообъёмная «сороковка». На скоростных плавсредствах (а именно такой получается надувная лодка с этим мотором) были замечены проблемы, связанные с охлаждением. Частично решалось изменением формы решеток водозаборных окон в дейдвуде.

ilmarin.ru

Маломощные модели

Многие рыболовы, выбирая, какой лодочный мотор для него лучше, останавливаются на маломощных моделях. Одним владельцам достаточно спрятаться от конкурентов, других рыбаков устраивает мощность агрегата для троллинговой ловли. К тому же эта категория двигателей отличается доступной ценой, на них не требуется проходить регистрацию и делать права. Но есть некоторые нюансы, которые помогут рыболовам сделать правильный выбор.

Лодочные двигатели до 3,5 л. с.

Самые небольшие моторы подойдут для спокойной рыбалки на стоячей воде. У них есть ряд интересных особенностей.

  • Большинство моделей оснащаются пластиковыми винтами. При наезде на отмель или корягу узел ломается, а рыболову приходится опускать в воду весла, чтобы добраться до берега. Поэтому опытные лодочники устанавливают алюминиевые винты. Кроме прочности они повышают и скорость судна.
  • Для маломощных моторов не требуются вместительные бензобаки, достаточно оснастить агрегат емкостью 0,5-1,5 л. Этого объема топлива хватит на несколько часов плавания.
  • Все модели из этой категории запускаются на нейтральной скорости. Движение начинается при переводе специальной ручки газа.
  • Для крепления на лодках из ПВХ применяется специальная струбцина. Она обеспечивает поворот силового агрегата на 360 градусов.
  • И румпель, и дроссельная заслонка имеет упрощенную конструкцию. Для управления имеется полозковый регулятор на передней панели.

Моторы 4-6 л. с.

Более широкая сфера применения есть у подвесных двигателей мощностью 4-6 л. с. С ними можно бороздить просторы рек со спокойным течением.

  • Почти все модели изначально комплектуются алюминиевыми винтами.
  • Чтобы предотвратить перегрев силового агрегата, применяется водяное охлаждение с принудительной циркуляцией.
  • Некоторые модели имеют похожую струбцину, которая обеспечивает поворот двигателя на 360 градусов.

Электромоторы

Электрические двигатели имеют ограниченное применение из-за недостатка мощности. Однако эволюция аккумуляторов не прекращается, поэтому перспективы у электромоторов достаточно радужные. Как выбрать мотор для лодки, который будет питаться электротоком?

Основным отличием от бензиновых моделей является наличие такого параметра, как тяговое усилие. Оно выражается в кг или lb, а не в привычных лошадиных силах. Чем больше масса лодки, тем больше должна быть тяга. Например, для плавсредства весом 500 кг подойдет силовой агрегат с тягой 13,5 кг. Но эксперты советуют покупать мотор, мощность которого превышает расчетное значение на 20-30%.

Следует отметить и некоторые эксплуатационные особенности электродвигателей.

  • Такой агрегат лучше использовать в стоячем водоеме с чистой водой.
  • Максимальная эффективность наблюдается в безветренную погоду.
  • Емкости встроенной батареи хватит только на 2-3 часа рыбалки. Поэтому полезно иметь в запасе дополнительную батарею.

Топ 5 лодочных моторов

Рыболовы определили лучшие лодочные моторы, которые прошли испытания временем в самых разных условиях. Все больше хороших недорогих моделей попадает на отечественный рынок из Поднебесной. Обзор лодочных моторов начнем с популярной китайской модели.

HDX T 2.6 CBMS

Отличительными чертами этого компактного мотора являются простота и неприхотливость. Благодаря небольшому весу (9,8 кг) его может переносить даже подросток. У двухтактного агрегата имеется 3-х лопастной винт из алюминиевого сплава. При заявленной мощности в 2,6 л. с. двигатель может разогнать лодку до скорости 9 км/ч. Мотор заводится без проблем в любую погоду, а расход топлива ограничивается показателем 1,3 л/ч. Встроенный бензобак вмещает 1,2 л топлива.

Из недостатков маломощного «китайца» необходимо отметить отсутствие заднего хода. Разворачивать лодку придется поворотом корпуса на 180ºС. Не отличается надежностью и пластмассовая ручка газа.

Toyama TM5TS

Одним из лучших представителей двухтактников с мощностью до 5 л. с. является Toyama TM5TS. Хоть этот бренд считается японским, фактически моторы для нашего рынка собираются в Китае. Двухтактник выделяется необычной живучестью и простотой. Обычный рыболов может справиться с обслуживанием двигателя. Встроенный бак вмещает 2,7 л, но этого объема не хватит при движении на полной скорости даже на час.

К недостаткам, кроме прожорливости, можно отнести и высокую цену (45 тыс. руб).

Mercury ME F 9.9 M

В категории до 10 л. с. лидирующие позиции удерживает американский двигатель Mercury ME F 9.9 M. Это четырехтактная версия способна долго служить своему хозяину, экономя его средства на заправке топливом. Цена этого агрегата сопоставима с некоторыми японскими двухтактниками. Рабочий объем двухцилиндрового агрегата составляет 209 куб. см., мотор оснащен водяным охлаждением и внешним топливным баком (12 л). Наличие генератора (6А) позволяет совершать переходы и ночью.

Недостатком модели может стать малая распространенность.

Honda BF20D3 SHSU

Превосходным ресурсом обладает японская Honda BF20D3 SHSU. Хоть цена мотора сопоставима со стоимостью автомобиля, но и послужит он очень долго своему владельцу. Мощность в 20 лошадок обеспечивает 350-кубовый агрегат с рабочим циклом в 4 такта. Производитель оснастил агрегат эффективной системой охлаждения с 2 водозаборниками. Мотор заводится с помощью электростартера, хотя предусмотрена и ручка с тросом.

Минусом этой модели рыболовы считают только высокую цену.

Intex (серия 68631)

Из электромоторов лучшей моделью для надувных лодок становится Intex (серия 68631). Он предназначен для плавсредств массой до 600 кг. Электродвигатель оснащен телескопическим румпелем и индикатором заряда батареи. Конструкция предусматривает наличие 5 передач для движения вперед и 3 задние скорости.

Выбрать лодочный мотор непросто. Но если все продумать, то он станет настоящим помощником для рыболова.

fishelovka.com

Расчет оптимальной мощности

В инструкции по эксплуатации лодки ПВХ производитель указывает максимальную мощность двигателя. На практике этот показатель может быть меньше фактического, так как при полной загрузке и высокой волне повышается вероятность попадания воды вовнутрь.

Выбор лодочного мотора до 10 л с

Основой расчета служит максимальная загрузка – суммарная масса лодки, пассажиров и вещей. Затем определяется килеватость — степень погружения конструкции в воду. Для низкого значения расчетную массу нужно делить на 25, для высокого – на 30. Последний применяется для моделей из ПВХ.

Пример расчета по следующим вводным данным:

Вычисления выполняются по такой формуле:

(30+140+30+25)/30 = 7,5 л.с.

Обязательно учитывается максимально допустимая нагрузка. Фактический суммарный вес не должен превышать этот показатель. На практике рекомендуется оставлять запас 10-15%. Для ровного хода — равномерное распределение снаряжения.

Выбор лодочного мотора до 10 л с

При отсутствии паспортных данных можно самостоятельно определить минимально допустимую силу двигателя. К критической массе нужно прибавить вес лодки, разделить на 30 и 4.

Пример:

(350+30)/30/4=3,16 л.с.

Не учитываются погодные условия – высота волн, направление ветра. Поэтому к этому значению рекомендуется прибавить 10% во избежание медленного хода лодки.

Характеристики двигателя

Традиционно предпочитают выбирать силовые агрегаты импортного производства. Качество отечественных продуктов оставляет желать лучшего, несмотря на доступную стоимость. Помимо бренда важно правильно подобрать мотор по параметрам. Это делается после расчета оптимальной мощности по вышеописанной методике.

Выбор лодочного мотора до 10 л с

Основные параметры силовой установки:

Тип используемого топлива — бензин. Средний расход — до 2 л на 100 км. Есть отдельная категория электрических моторов, но из-за большой массы и непродолжительности работы на одном заряде они не популярны.

Выбор лодочного мотора до 10 л с

О тюнинге лодки ПВХ для рыбалки читайте здесь.

Обзор моделей и цен

Во время анализа моторов учитываются технические характеристики, эксплуатационные качества и отзывы пользователей. Последние могут быть субъективны, но в большинстве своем отображают реальные показатели модели. Будут рассмотрены двухтактные силовые установки, мощность которых не превышает 10 л.с.

Mikatsu V9.9FS

Производитель – корейская компания. Модель популярна из-за соотношения цена/качества. Номинальная мощность — 9,9 л.с. После небольшой модернизации (замена винта, установка нового лепесткового клапана) показатель увеличивается до 15 л.с.

Выбор лодочного мотора до 10 л сОсобенности:

Средняя стоимость – 84 тыс. рублей.

Sea—Pro T 9.9S

Этот бюджетный вариант от китайского производителя является копией аналогичной модели Yamaha. При сохранении исходных параметров и качества стоимость отличается от цены оригинала на 35-40%. Мощностная характеристика агрегата 9,9 л.с., объем — 202 см³.

Выбор лодочного мотора до 10 л с

Преимущества:

Цена – от 65 тыс. рублей.

zhyvoi.ru

Лодочный мотор какой фирмы выбрать

Двигатели для малых плавательных средств выпускаются несколькими мировыми брендами.
В России электрические моторы для лодок на сегодняшний день являются большой редкостью. Поэтому рассмотрим линейку наиболее популярных моделей лодочных моторов, работающих на топливе:

TOHATSU

TOHATSU

Эта японская фирма в последние годы является самым надежным поставщиком подвесных моторов для лодок, работающих на топливе. Каждый двигатель, перед тем как поступить на торговый рынок, подвергается на заводе специальному тестированию. Моторы Тохацу воплощают в себе удачное сочетание компактности, небольшого веса и высокой мощности.

YAMAHA MOTOR

yamaha

Крупнейшая среди мировых фирм, занимающихся выпуском лодочных моторов подвесного типа. Японский производитель снискал себе безупречную репутацию. Качество, надежность, отличные технические характеристики двигателей этой фирмы вне конкуренции. Линейка модельного ряда представлена семью основными типами выпускаемых двигателей. Помимо этого, заводы корпорации, располагающиеся исключительно на территории Японии, выпускают лодочные моторы свыше двухсот модификаций.

Российскому потребителю наиболее известны двигатели Yamaha четырех основных серий:

  • Hi-Tec с раздельной подачей масла и топлива, мощность – 2-300 л.с.;
  • 2Original – простотой и надежный, мощность – 20-200 л.с.;
  • Four Stroke – четырехтактные двигатели мощностью 2,5 – 250 л.с.;
  • Enduro — моторы, предназначенные для эксплуатации при повышенных нагрузках.

HONDA

honda

Моторы этого производителя отличаются соответствием самым высоким требованиям по охране окружающей среды. Для них характерна бесшумная работа при любой скорости. Экономны, благодаря низкому потреблению топлива и отсутствием нерациональных потерь. Обеспечены системой безопасности, сигнализирующей о давлении масла, перегреве, и прочих критических ситуациях. Четырехтактные моторы Хонда потребляют меньше топлива, чем двухтактные, в два раза. На сегодняшний день двигатели этой фирмы в России считаются самыми дешевыми среди двигателей подобного типа.

SUZUKI

suzuki

Двигатели – двух- и четырехтактные – отличаются исключительным качеством. Моторы производятся в Японии, так же, как и исходные материалы и комплектующие. Только несколько моделей — DT2.2, DF4,5,6 – собираются на новом дочернем сборочном предприятии SUZUKI в Таиланде методом отверточной сборки из исходных составляющих, поставляемых из Японии.

MERCURY

mercury

Фирма, расположенная в США, производит двигатели для лодок с очень широким диапазоном мощности – от 2,5 до 275 л.с. Лодочные двигатели Меркурий отличаются надежностью, компактностью, экономичностью, динамичностью и комфортной эксплуатацией. Продукция рассчитана на самого взыскательного покупателя, как среди любителей, так и профессионалов. Выпускаются моторы двух типов – двух- и четырехтактные.

Для двухтактных характерно идеальное соотношение вес/мощность. В последних моделях MERCURY четырехтактного типа установлена инновационная система электронного впрыскивания топлива.

Этот производитель имеет на территории России развитую сеть технического обслуживания.

Рейтинг лучших лодочных моторов, составленный по отзывам потребителей

При отборе лучших видов двигателей для лодок были учтены следующие характеристики, наиболее часто упоминаемые покупателями и хозяевами лодочных моторов:

  • Источник энергии;
  • Тактность двигателя;
  • Мощность;
  • Соотношение качественных характеристик;
  • Удобство в эксплуатации;
  • Доступность сервиса.

Двухтактный двигатель потребляет топлива больше на 20%, чем четырехтактный. Это объясняется принципом работы: отработанная смесь и выхлопные газы вытесняются новой порцией рабочей смеси. Кроме того, в нем предусматривается смешение топлива с маслом, что повышает уровень вредных выбросов.

Однако, благодаря простоте конструкции, двухтактный двигатель легче такого же по мощности четырехтактного почти на 30%, что составляет от 10 до 20 кг. Двухтактный мотор легче в обслуживании, его можно, при имеющемся опыте и запасе деталей, отремонтировать в любых условиях, как говорится, «на ходу».

Четырехтактные двигатели отличает отсутствие вибрации и сниженный по сравнению с двухтактными уровень шума, более экономный расход топлива. При этом необходимо учитывать повышенные требования к качеству самого топлива. Кроме того, недостатком для обывателя является большой вес и усложненная конструкция, требующая специальных навыков для ремонта.

Рекомендации:

Лучшие двухтактные двигатели мощностью 5 л.с.

Более широким спросом среди рыбаков и охотников – любителей пользуются лодочные двигатели невысокой мощности – до 5 л.с. Они просты в эксплуатации; небольшой вес позволяет переносить их без привлечения сторонней помощи; экономны в расходе топлива и имеют сравнительно невысокую стоимость, что является немаловажным фактором при выборе.
Среди двухтактных моторов этой мощности наиболее популярны:

Самый надежный лодочный двигатель

YAMAHA 5CMH

Одноцилиндровый YAMAHA 5CMH заводится с пол-оборота и быстро развивает предельную скорость.

Достоинства:

  • Экономный расход бензина;
  • Отличная динамика и приемистость;
  • Встроенный топливный бак — объем 2,8 л.;
  • Выносной бензобак – объем 12 л.;
  • Высококачественный трехлопастный винт;
  • Три передачи: передняя, задняя, нейтрал;
  • Возможность заднего хода без разворота;
  • Ровная работа двигателя на любых оборотах;
  • Регулировка оборотов мотора – румпель;
  • Отличный ручной запуск;
  • Японское качество сборки;
  • Надежность в поездках на дальние расстояния.

Минусы:

  • Высокая цена.

Эта модель пользуется огромной популярностью у дальневосточников, как самая надежная в тяжелых климатических условиях.

Надежный двигатель с отличной динамикой

TOHATSU M 5B DS

TOHATSU M 5B DS – еще один «японец», отличающийся надежностью конструкции при небольшом весе.

Достоинства:

  • Экономный расход горючего;
  • Встроенный масляный бак;
  • Система передачи имеет три позиции: нейтрал, вперед, назад;
  • Карбюратор усовершенствованной модели;
  • Электронное зажигание;
  • Легкий запуск при любой погоде;
  • Шесть позиций наклона корпуса двигателя – возможность использовать его даже в мелких водоемах;
  • Специальная встроенная система регулировки угла наклона и подъема двигателя;
  • Высокопрочный алюминиевый корпус с антикоррозийным покрытием;
  • Разумное соотношение цены и качества.

Недостатки:

  • Требования к топливу (бензин Аи – 92);
  • Неравномерная работа двигателя при прогреве и запуске.

Оптимальный бюджетный вариант для любителя рыбной ловли в любых водоемах.

Самый легкий двухтактный двигатель

MERCURY 5m

MERCURY 5М — детище американского производителя (компания «Mercury Marine»).

Достоинства:

  • Небольшой вес – 20 кг;
  • Ручная система старта;
  • Румпельное управление;
  • Встроенный бак для масла — объем 2,5 л.;
  • Оснащен внешним топливным баком – 12 л;
  • Мотор крепится посредством транцевой струбцины;
  • Выхлопная система — через ступицу винта. Минимальный уровень шума;
  • Трансмиссия надежно защищена резиновым амортизатором;
  • Быстрый разгон;
  • Коррозийная стойкость деталей.

Недостатки:

  • Ручной подъем дейдвуда.

Пользуется большой популярностью благодаря внедряемым инновационным решениям.

Лучшие двухтактные двигатели мощностью 15-20 л.с.

Лидер по популярности

YAMAHA 15 FMHS

YAMAHA 15 FMHS – двигатель, набравший наибольшее количество положительных отзывов.

Достоинства:

  • Экономичен в потреблении топлива;
  • Разумное соотношение мощности и массы: 15л.с./36 кг.;
  • Удобное румпельное управление;
  • Зажигание – электронное, от генератора тока на 6А;
  • Прост и надежен в эксплуатации;
  • Возможность быстрого увеличения тяги;
  • Достигает скорости до 36 км/ч. при усиленной нагрузке;
  • Уровень шума и вибрации в низких пределах.

Недостатки:

  • Высокая цена;
  • Отсутствие ручки для транспортировки.

Мотор Ямаха 15 FMHS пользуется особой популярностью среди любителей рыбной ловли и дальних путешествий на высоких скоростях.

Сочетание надежности и скорости

TOHATSU M 18E2 S

TOHATSU M 18E2 S – двухтактный японский двигатель с высококачественным корпусом с антикоррозийной защитой.

Достоинства:

  • Разумное соотношение мощности и веса;
  • Экономичность в потреблении топлива;
  • Система электронного зажигания CDI;
  • Защита от перегрева системой охлаждения с термостатом;
  • Встроенный ограничитель оборотов защищает двигатель от преждевременного износа;
  • Моторная помпа изготовлена из нержавеющей стали;
  • Имеется внешний топливный бак — 25 л.;
  • Винт выполнен из качественного алюминия;
  • Развивает скорость до 60 км/час при наличии двух пассажиров;
  • Качество японской сборки.

Недостатки:

  • Повышенный уровень шума при работе и переключении двигателя;
  • Достаточно высокая цена.

Мощный надежный двигатель для работы при повышенных нагрузках.

Самый удобный в работе

NISSAN MARINE NS 15 D2 1

NISSAN MARINE NS 15 D2 1 – японский двигатель, мощность 15 л.с.

Достоинства:

  • Экономный расход горючего;
  • Запуск двигателя на основе электронной системы зажигания;
  • Система передач: нейтрал, вперед, назад;
  • Переключение скорости обеспечивает рукоятка на корпусе, расположенная сбоку;
  • Надежность в эксплуатации даже в тяжелых условиях;
  • Можно использовать для передвижения по неглубоким водоемам;
  • Внешний бензобак – 25 л;
  • Укомплектован набором инструментов;
  • Удачное сочетание цены, простой конструкции и высокого качества.

Недостатки:

  • Повышенный вес – 41 кг.
  • Высокое качество материалов, из которых изготовлены корпус, узлы и агрегаты двигателя, позволяет использовать его в любой воде — пресной и морской;

Какой мотор лучше купить на свою лодку

Для того, чтоб сделать правильный выбор лодочного мотора из всех известных моделей, необходимо определить, для какого типа судна он предназначается. А также – тип водоема, в котором планируется его эксплуатация. Это связано с тем, что длина дейдвуда, или «ноги» мотора определяется в зависимости от типа, размера и глубины посадки плавательного средства.

1. Если предстоит приобрести мотор для резиновой лодки, то разумным выбором в соотношении цена/качество станет двухтактный двигатель Mercury производства США.

Это отличная бюджетная модель для рыболова-любителя, выбирающегося на рыбалку по выходным. Мощность и надежность этого лодочного мотора позволит совершать небольшие путешествия по рекам и озерам без оглядки на течение. Грамотная эксплуатация и надлежащий уход – гарантия того, что этот двигатель прослужит достаточно длительное время без ремонта.

2. Для малоразмерной или среднеразмерной легкой лодки, предназначенной для частых и дальних поездок, лучше всего приобретать более мощный двухтактный двигатель – оптимальный вариант – 15 л.с. Согласно многочисленным отзывам знатоков, подвесной двухцилиндровый мотор YAMAHA 15FMHS лучше всего отвечает поставленным задачам.

Двигатель Ямаха выгодно отличается особым запасом живучести мотора. По отзывам, даже после пребывания в воде из-за случайного затопления лодки просушенный и почищенный должным образом мотор прослужит еще очень долго.

3. Если мотор предназначается на прогулочный вариант плавательного средства, рассчитанный на дальние переходы с большой нагрузкой, то лучше всего снова выбрать японского производителя — двухтактный YAMAHA 30HWCS.

Высокое качество исходных материалов и сборки выгодно отличает двигатели Ямаха от остальных моделей с такими же техническими характеристиками. Вложенные в покупку двигателя средства окупятся безупречной работой без специального обслуживания в течение нескольких сезонов.

vyboroved.ru

Основные параметры для выбора двигателя

Перед тем как выбрать лодочный мотор, нужно знать все характеристики, которыми он должен обладать. Прежде всего, это:

  • Мощность в лошадиных силах, которая характеризует, какой величины лодку или катер он способен передвигать и с какой скоростью.
  • Размеры самого двигателя. Они важны, так как лодки бывают самых разных размеров.
  • Длина дейдвуда, который должен подходить по размерам к лодке.
  • Тип двигателя, который может быть двухтактным или четырехтактным.
  • Способ управления двигателем.
  • Принцип двигателя может быть электрическим или бензиновым.

Все эти параметры необходимо учитывать при выборе. Также имеет значение то, какой фирмы выбрать лодочный мотор, так как на рынке много брендов, которые предлагают сомнительное качество за небольшие деньги.

Лошадиные силы в двигателе

Чтобы знать, какой мощности выбрать лодочный мотор, нужно примерно определить размер лодки и сколько человек в ней будет находиться. Для одного человека будет достаточно 6 л.с. Это же справедливо для недалёких заплывов, которые обычно делают рыбаки при выходе на речку или озеро.

лодочные моторы какой выбрать

Чтобы иметь возможность взять пассажиров и немного груза на борт, необходима средняя мощность как минимум в 10 л. с. Такая тяга позволит быстро набирать скорость и брать с собой несколько килограмм полезного багажа.

Если катер или лодка железная, то необходим двигатель с мощностью не менее 25 л. с., это позволит развивать хорошую скорость на таких устройствах и брать несколько пассажиров одновременно.

Исходя из мощностных характеристик, можно примерно понять, как правильно выбрать лодочный мотор. Если же ошибиться и на маленькую лодку установить мотор большой мощности, то может повыситься угроза опрокидывания во время совершения манёвра на лодке. Весовые показатели лодки должны сочетаться с количеством лошадиных сил в моторе.

Размеры двигателя

Внешние габариты двигателя напрямую связаны с его мощностью и другими характеристиками. Например, может быть установлен бак для горючего на 3 литра, который и занимает большое количество места. Для небольшой лодки этот параметр является одним из важных, так как при больших размерах и весовых показателях она будет чрезмерно наклонена в заднюю часть. Поэтому, перед тем как выбрать лодочный мотор, нужно сопоставить его размеры с будущим местом установки.

Глубина погружения винта

Длина дейдвудного устройства или колена — это расстояние от двигателя до винта. Для каждой лодки оно может быть разным. Все зависит от того, какие её размеры и глубина погружения. Если выбрать короткий дейдвуд на большую лодку, то винт может не полностью погружаться в воду, таким образом, будет теряться большое количество мощности. В случае больших размеров колена получится большое сопротивление воды и проблема с управлением, а также потеря мощности.

лодочные моторы электрические как выбрать

Поэтому очень важно знать, перед тем как выбирать лодочные моторы, какой выбрать дейдвудный механизм, чтобы он подходил для конкретной лодки и не создавал проблем с движением.

Тип бензинового двигателя

Важным параметром при выборе мотора является принцип его работы. Это может быть двухтактный тип или четырехтактный. И тот и другой вид имеет свои достоинства и недостатки. Ценовая политика по этим двум видам практически сравнялась, вопрос стоит лишь в характеристиках этих двигателей.

Двухтактный двигатель является более производительным, удельный вес его немного меньше чем у четырехтактного типа. Также конструкция его намного проще, и высокая ремонтопригодность. Если случится поломка во время движения, то при наличии запчастей можно выполнить восстановительные работы прямо на месте. В случае четырехтактного варианта ремонт будет проблематичный за счёт сложной конструкции. Поэтому, если эти характеристики являются определяющими, то следует отдать предпочтение двухтактному мотору.

Четырехтактный мотор

Довольно часто выбирают для лодок и двигатели четырехтактного типа. Они характеризуются более равномерной и стабильной работой. Также они используют меньше масла в своей работе, так как имеют собственную замкнутую систему смазки. Расход топлива тоже несколько меньше. Работа этих двигателей значительно тише по сравнению с двухтактным типом. Однако по весовым характеристикам такой мотор намного тяжелее за счёт усложнения конструкции.

Если по ресурсу сравнивать лодочные моторы, какой выбрать из них, не составит проблемы. Безусловным лидером является четырехтактный тип. За счёт более развитой системы смазки уравновешенности цикла этот тип проработает намного дольше.

Система управления двигателем

При установке любого мотора на лодку имеет большое значение система управления. Она может быть румпельная, то есть управление непосредственно ручкой поворота самого двигателя. Также есть варианты удалённого управления за счёт передаточного механизма. Каждый из них имеет определённые особенности, которые позволяют управлять лодкой в разных ситуациях.

Удалённое управление больше подойдёт для длинных лодок, у которых руль установлен в средней части. В простых небольших лодках преимущественно используется задний тип управления. Стоит заметить, что румпельная система более надёжная, так как имеет меньше механизмов взаимодействия. Поэтому, перед тем как выбрать лодочный мотор, нужно определиться с типом его управления и подобрать более подходящий для конкретной лодки.

Электрические моторы

Одним из популярных решений для движения лодки является электрический мотор. Такое решение более популярно в Европе, но и у нас все чаще прибегают к такому варианту.какой марки выбрать лодочный мотор

Основное преимущество перед бензиновыми типами — это бесшумность работы и высокая экологичность.

Также на двигатели установлена небольшая цена, которая несравнима с моторами внутреннего сгорания.

Но помимо двигателя, нужно ещё приобретать качественный аккумулятор и зарядное устройство.

В сумме получается вариант ненамного дешевле, чем бензиновый двигатель. В обычной эксплуатации очень просты лодочные моторы электрические.

Как выбрать для такого мотора зарядное устройство, обычно пишется в инструкции. Главным параметром для него является величина тока, который оно может обеспечить.

Также есть и минусы в таком типе двигателей. При зарядке аккумулятора нет возможности точно знать, насколько его хватит при постоянном передвижении. Также его постоянно придётся заряжать по несколько часов перед выходом. Такие процедуры могут внести существенные неудобства в спланированные поездки на лодке с электродвигателем.

Фирмы, которые изготовляют двигатели

Фактическим лидером по изготовлению двигателей являются американские и европейские компании. Прежде всего, это Yamaha, Mercury, Tohatsu и другие бренды. Эксперты по подбору двигателей советуют обратить внимание именно на эти компании, так как они зарекомендовали себя уже давно. Также есть и российские производители двигателей, но они появились недавно и не могут в полной мере конкурировать с представленными марками.

Однако они более привлекательны по цене, и если владелец хорошо разбирается в технике и способен её ремонтировать, то отечественный мотор можно взять на вооружение. Поэтому, чтобы знать, какой марки выбрать лодочный мотор, нужно определиться с бюджетом покупки, если позволяют средства, то приобрести европейский или американский мотор. В таком случае может быть гарантировано качество и большой ресурс двигателя.

Также есть предложения от азиатских производителей. Там тоже бывают качественные модели. Но чтобы решить, какой китайский лодочный мотор выбрать, нужно досконально изучить историю компании. Если она работает давно, то можно ей доверять.

Рынок подержанных двигателей

В среде любителей моторных лодок бытует мнение, что можно приобрести недорого двигатель, который уже некоторое время эксплуатировался. Обычно такие предложения привлекают тех, у кого небольшой бюджет на покупку.

Но перед тем как выбрать бу лодочный мотор, стоит хорошо его проверить и посмотреть на износ деталей. И в большинстве случаев это узнать не удаётся, так как разбирать двигатель никто не будет. Поэтому специалисты рекомендуют в крайней ситуации приобретать подержанные моторы лишь самых лучших марок. Они могут гарантировать большой срок эксплуатации и при хорошем обслуживании прослужат ещё долго.

Если есть небольшое количество денег и не известно, какой лодочный мотор лучше выбрать, новый или бывший в употреблении, то лучше подождать и купить новый аппарат. В этом случае можно рассчитывать на хорошее качество.

Особенности выбора

Если нужен двигатель, который бы обеспечил длинные поездки, то, безусловно, нужно выбрать бензиновый вариант, так как он может гарантировать большую надёжность. Если есть вариант использовать лодочные моторы электрические, как выбрать, поможет назначение лодки. Если она будет использоваться для тихого приближения к рыбным местам, то этот вариант подойдёт больше, так как имеет бесшумную работу.какой китайский лодочный мотор выбрать

В случае бензиновых двигателей нужно обратить внимание на характеристики лодки, на которую будет происходить установка.

Также следует выбрать, что важнее: меньший расход топлива или больший ресурс двигателя?

Эксперты рекомендуют ставить двухтактные двигатели на небольшие лодки и катера для одного человека.

В случае больших размеров плавательного средства и нескольких человек более подходят четырехтактные двигателя. Но эти рекомендации не критические и в обоих случаях могут использоваться разные типы двигателей.

Заключение

При выборе двигателя для моторной лодки следует принять к сведению, что есть несколько типов, которые в зависимости от своих конструктивных особенностей могут эффективно работать не на всех лодках. Прежде всего, нужно определиться с мощностью, которая необходима для того, чтобы двигатель работал в нормальном режиме. Также имеет большое значение дейдвудное устройство, которое определяет высоту погружения винта в воду. Для каждого типа лодки разработаны подходящие типоразмеры двигателей, которые обеспечивают правильную работу винта. Также следует учитывать тип управления двигателем, который может быть удалённым или непосредственным при помощи рычага на моторе.

Некоторые лодки могут переходить в движении на глиссирование. Такой режим достигается при большой скорости и позволяет уменьшить гидравлическое сопротивление, которое возникает при движении. Лодка во время такого режима приподнимается над водой и получает воздушную подушку. Для обеспечения такого эффекта нужен хороший запас мощности в двигателе. Поэтому перед покупкой мотора нужно учитывать, что нужно иметь небольшой перевес мощности. Также этот запас пригодится для тех ситуаций, когда лодка будет перегружена.

businessman.ru


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.