Защита на лодочный мотор для мелководья


Обозначение  «Р»  —    защитные   рёбра    расположенные   по центру  гребного винта.   Имеют  защитные прутки по бокам  винта   и   вертикальные перемычки.   По желанию   от  боковых   прутков и перемычек  можно отказаться заранее при оформлении заказа или срезать их самостоятельно,  если   они окажутся  лишними .

На некоторые модели защит цены не указаны и могут меняться в зависимости от комплектации.  Уточняйте!

Защита надевается на киль редуктора и притягивается к хомуту одной гайкой. Снятие и установка защиты занимает 1-2 минуты. Для установки защиты не требуется высверливать отверстия в моторе и вмешиваться в его конструкцию.  Исключением являются моторы Suzuki 2.5 и Suzuki 4/5/6, на киле которых необходимо подточить бобышку по бокам!

Чтобы исключить касание защиты с корпусом редуктора, при первом её монтаже, в месте крепления хомута и на киль, наматывается изолирующая лента или скотч. Резиновая/силиконовая вкладка расположенная в килевом чехле защиты служит «демпфирующей подушкой».  Можно самостоятельно отрегулировать высоту «демпфирующей подушки»  и силу натяжения. 


Внимание! Во время притягивания защиты к хомуту, в момент закручивания гайки, рекомендуется подбивать молотком по защите снизу. Защита должна быть установлена без люфтов, а её боковые упоры должны плотно обхватывать редуктор на уровне оси вала.

После установки защита не касается лакокрасочного покрытия мотора.

В зависимости от конструкции защиты  потеря скорости составляет 0.5 — 5 км/ч. (от максимальной).

Все изделия изготавливаются из нержавеющей стали.

 

ВИДЕО ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ ЗАЩИТЫ «ДЕЛЬТА» 

 

 

 

 

 

 

 

 Защита с Демпфером Удара

Цены смотрите в таблице №2


——————————————————————————————————————————————————————

Это механизм, который имеет две ступени защиты корпуса редуктора — активную и пассивную. 
Активная — подвижная часть защиты с амортизатором.
Пассивная — резиновая прокладка расположенная между подвижной частью защиты и корпусом редуктора.
Защита с демпфером удара надёжно крепится к мотору всего одним болтом, при этом в моторе не нужно высверливать отверстий и вмешиваться в его конструкцию.

Защиты оснащены боковыми рёбрами оригинальной формы с определённым углом атаки.  Данная форма рёбер исключает сворачивание мотора при касательных  ударах и риск сломать дейдвуд.

Нижние рёбра защищают винт спереди и по бокам.

Для сохранности винта от  мелких камней, поднимаемых со дна,  защита оснащается дополнительными ребрами-отражателями, которые располагаются над основными нижними рёбрами. 

На моделях  Карелия, Саяны и Север дополнительную защиту винту обеспечивают передние пластины и боковые прутки расположенные параллельно оси вала редуктора.


Защиты не имеет формы корзины или кольца, поэтому эффект «мясорубки» отсутствует. Предмет, попавший под винт, отбрасывает в сторону.

Защиты не имеют вертикальных перемычек —  шанс зацепиться за корягу минимален.

Для жесткости конструкции защитные ребра можно соединить перемычками. Поскольку расстояние между фронтальными ребрами 20мм,  то шанс пролететь между ними опасному предмету практически исключен.

Защиты, которые оснащены бОльшим количеством защитных рёбер, не позволяют траве и водорослям наматываться на винт. А во время прохождения участка с подводной растительностью, налипшую на защиту траву можно стряхнуть, подняв мотор или включив задний ход.. 

zaschita-vinta.ru

Защита лодочного мотора и гребного винта. Туннель.

Начало теме туннелей на судах было положено еще в 19 веке. Сегодня, кроме водоизмещающих, судов большое распространение получили скоростные глиссирующие, на подводных крыльях, на воздушной подушке и т.п. Водомоторная техника тоже не стоит на месте и прогрессирует. Появляются воздушно винтовые, газореактивные, водореактивные моторы. Но глубина наших рек и водоемов все также остается неизменной. И «семь футов под килем» всегда лучше любого высокотехнологичного оборудования. Сегодня мы расскажем как можно оперативно углубить водоем на пути следования судна.


Любые насадки, кольца, кожухи обруча и т.п. приспособления, которые призваны защитить лодочный мотор и гребной винт, который вращается с огромной скоростью, от контакта с дном, а особенно если дно каменистое, не дают какого либо серьезного положительного эффекта. Такая защита сама при контакте может погнуться, сломаться и тогда ее осколки попадут в гребной винт, что тоже не скажется хорошо на его состоянии. При сильном ударе крепление защиты может быть вырвано с «мясом», в итоге разбить или даже оторвать редуктор от дейдува и даже нанести повреждения внутренним деталям мотора. Могут быть сломаны зубья шестерней редуктора,  вал гребного винта может быть погнут, торсионный вал сломан. Бывали случаи, что от сильного удара вырывало весь мотор с транцем. Система отбрасывания дейдува может как то помочь при небольшой скорости (до 30 км/ч). Инерция и динамическое воздействие на место удара на большой скорости таковы, что разлом винта или редуктора случиться гораздо раньше чем мотор отбросит вверх. Такой способ защиты абсолютно не защищает сам мотор от контакта с днищем, а лишь уменьшает повреждения при наличии контакта. Для любого водомоторника важно вообще исключить контакт гребного винта и лодочного мотора с дном.

Защита туннелем гребного винта и лодочного мотора и является тем радикальным средством, которое практически полностью исключает контакт самого мотора и его винта с дном водоема.


такая защита потребует некоторую переделку ваше лодки. Цена переделки, по сравнению с другими методами, не высока. Водометный мотор займет большую часть полезной площади в кокпите и водометные установки отнюдь не дешевое удовольствие. Да еще некоторые водореактивные моторы на входе в турбину создают высокое разряжение и в купе с высокой насосной силой создается всасывающая воронка, которая затягивает со дна камни и песок в водовод мотора. В этом случае импеллер просто ломается этими камнями.

Лодка, которая оснащена туннелем, не теряет своих показателей ни в скорости, ни в маневренности. Любой подвесной лодочный мотор устанавливается на такую лодку свободно. Если мотору требуется профилактика не нужно везти всю лодку с мотором в мастерскую (как в случае с водометными моторами). Снимите мотор с лодки и возите их отдельно. Сам лодочный мотор не требует никаких переделок или установки дополнительного оборудования. В самом туннеле создается невысокое разряжение, которое не в силах втянут ни песок ни камни. Экспериментальным методом было доказано, что лодка с туннелем свободно перемещается по водоему, поросшему водорослями и травой и на гребной винт эти водоросли не наматываются. По сути, туннель в лодке это эффективное и оригинальное решение проблем перемещения по неизвестным водоемам. Если вы хотите иметь моторную лодку для мелководья, то туннель для гребного винта и лодочного мотора этот тот самый вариант.


Примеры изготовления туннеля для лодочного мотора и гребного винта.

Лодка с мотором Suzuki 30. Выход на глиссирование очень быстрый. В поворот входит уверенно не подсасывая воздух. Скорость 40-42 км/ч, при гребном винте с шагом 13.

Лодка с лодочным мотором Yamaha 55 (2-х тактный) с гребным винтом с шагом 15 развивает скорость в 46-47 км/ч.

Лодка с лодочным моторов Yamaha 50 (4-х тактный) достигает скорости 52-53 км/ч. На днище установлены интерцепторы для дополнительной силы отрыва.

Вопросы и ответы по поводу туннеля для защиты гребного винта и лодочного мотора

Есть ли какие изменения в плавучести лодки после устройства туннеля?

Плавучесть конечно же измениться, т.к. изменяется форма корпуса лодки, а именно днище. Выталкивающая сила по закону Архимеда уменьшиться на величину воды, которую вобрал в себя туннель.

Что делать с туннелем, если характеристики лодки сильно снизятся?

Можно просто заварить туннель и придать форму днищу, близкую к изначальной. А из самого туннеля получиться отличный бензобак. Но в большинстве случаев туннель имеет исключительно положительные свойства. И на нашей практике никто к завариванию туннеля не прибегал.


Глиссирование на лодке с туннелем.

Еле заметные изменения в поведении лодки на глиссировании есть. Опять же изменена ведь геометрия днища. Точно можно сказать, что хуже не становиться.

Какие дополнительные преимущества дает туннель кроме защиты винта и мотора?

Свобода — это главное преимущество. Вы можете перемещаться на лодке по водоемам с любой глубиной. Не нужно постоянно думать «А что если сейчас…». Водоросли, перекаты, мели, теперь они не будут никоим образом влиять на ваш маршрут.  Если вы идете по мелководью вы уже не будете думать о ремонте мотора или замене гребного винта.

А как на счет просто поднять мотор с помощью навесного транца?

Лодочный мотор то вы поднимите, а вода не поднимется. Туннель поднимает и сам мотор и воду к нему. Если вы просто поднимите мотор то с обычным гребным винтом он будет работать значительно хуже. Даже если винт частично погружен в воду, он все равно выступает из под днища. Туннель же дает абсолютное отсутствие выступающих частей под днищем. И если вы все же решили просто поднять мотор, имейте ввиду, что система охлаждения на большинстве моторов забирает воду для охлаждения из под антикавитационной плиты и простым подъемом вы можете лишить ваш лодочный мотор охлаждения, а это уже чревато серьезными проблемами.


Дешевле же все таки купить новый винт, чем переделывать лодку.

Ценовое сравнение тут совсем не при делах. Цель туннеля — это сделать лодку практически вездеходной, а не сэкономить на гребных винтах. Покупая машину вы ведь не думаете как бы сэкономить на билетах на автобус. Если для вас экономия краеугольный камень может лучше вообще ничего не покупать, ни лодку, ни мотор, ни винт.

Что лучше водомет или лодка с туннелем?

Так ставить вопрос совсем не корректно. Это две разные системы двигателей. Если вы пока «безлошадный» и только собираетесь купить лодку и лодочный мотор, то водометная установка с лодкой будет хорошим приобретением, особенно если вы не стеснены в средствах. Туннел — это скорее средство решения проблем вездеходности для тех, у кого уже есть лодка и есть мотор и продавать это все хозяйство они не собираются.
И еще один факт в пользу туннельной лодки с обычным мотором. Водометному двигателю, чтобы достичь той же тяги, что и обычному мотору, требуется бОльшая мощность.

Осадка и проходимость после устройства туннеля.

Осадка судна зависит от килеватости днища. Лодки одинакового водоизмещения, но с разной килеватостью обладают разной осадкой. Чем ярче выражена килеватость, тем больше осадка. По водоему глубиной 15-20 см. лодка с туннелем идет отлично. Правда бывали случаи, когда на глиссе неслись по мелководью, сбрасывали скорость и лодка садилась на брюхо, стаскивать уже приходилось волоком.


Стоимость устройства в лодке туннеля.

Стоимость зависит от многого. Материал изготовления корпуса лодки, конструкция лодки, способ переделки транца, нужны ли кормовые спонсоны, носовые реданы. Все это в итоге влияет на итоговую стоимость. Но точно можно сказать, что неподъемной эту сумму назвать нельзя.

За более подробной информацией и по вопросам изготовления рекомендуем обращаться по следующему адресу:

spyship.ru

Добро пожаловать!

Мы специализируемся на проектировании и изготовлении приспособлений для защиты редуктора и гребного винта подвесных лодочных моторов. 

 

Редуктор лодочного мотора является уязвимым и дорогостоящим узлом! Чтобы уберечь его от повреждений, сконструирован механизм, который защищает корпус редуктора при столкновении с опасными предметами даже на высокой скорости.

 

-Защита с демпфером удара.  — Идея и разработка принадлежит нашей компании.  Защита с демпфером удара имеет две ступени защиты корпуса редуктора лодочного мотора — механизм с амортизатором и демпфирующую подушку.  


 

-Защита с демпфирующей подушкой.  —  Сконструирована и разработана нашей компанией.  Защита имеет силиконовую вкладку, которая расположена в килевом чехле защиты.  При столкновении о подводное препятствие силиконовая вкладка исключает касание защиты с корпусом редуктора и снижает энергию удара.

 

Главные особенности

-В моторе не требуется высверливать отверстия и вмешиваться  в его конструкцию.

-Быстрый и простой монтаж. 

-Быстрая установка и снятие защиты.

-Минимальное гидродинамическое сопротивление.

-Боковые защитные рёбра имеют определённый угол атаки. При ударе в боковую часть защиты мотор не выкручивает в сторону, а выталкивает наверх. Тем самым исключён риск сломать дуйдвуд.

-Нержавеющая сталь.

 

 

 

О защите

Защиты изготавливаются из нержавеющей стали.

Монтаж защиты не требует особых знаний.

После первого монтажа, последующие снятие и установка защиты занимает всего 1-2 минуты.

Защита с демпфером  имеет две ступени амортизации — активную и пассивную.  

          1) активная — подвижный механизм в котором  функцию пружины выполняют резиновые демпферы. 

          2) пассивная-демпфирующая подушка в виде резинового/силиконового вкладыша, расположенного в килевом кармане защиты. Вкладыш предотвращает касание    защиты с корпусом редуктора и снижает энергию удара.

 

Защита  имеет минимальное сопротивления в воде, что обеспечивает хороший упор винта (тягу) и не препятствует  свободному выходу на глиссирование.  

Проведенные тесты показали минимальную потерю скорости  1-12 %, в зависимости от модели защиты. 
Некоторые модели защит  сконструированы так, чтобы трава и водоросли реже цеплялись  за защиту. А во время прохождения участка с обильной подводной растительностью, налипшую траву и водоросли легко удалить. 

С установленной  защитой сети и водоросли не наматываются на винт!  (в зависимости от модели).

 

Преимущества в использовании защиты.

Приобретая лодочный мотор, многие стараются сохранить его техническое состояние и внешний вид.   Но даже после бережной  эксплуатации  мотора на редукторе и винте остаются следы и возможно серьёзные повреждения от столкновений с подводными предметами.

Чтобы редуктор лодочного мотора оставался всегда цел, а винт служил дольше, рекомендуется всегда использовать защиту!

Важно знать, что гребной винт является расходным материалом, а с установленной защитой «живёт» намного дольше!

Если Вы решили продать свой мотор, то защиту можно демонтировать и продать отдельно.  После демонтажа защиты на моторе не остается следов от её установки. 

Установив защиту открывается возможность ходить по любой акватории не беспокоясь за свой мотор.

защита-винта.рф


Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.